Printable View
Lainaa:
ursus kirjoitti
Mitä nämä kierrosajat mistään mitään kertovat, jos ei ole tiedossa millä pyörällä ne on ajettu? Modernissa katupyörässä on 160hp, luistonestot, abs:t jne. vs. esim. banditin 100hp ilman luistonestoja ym. Modernilla pyörällä voi korjata pelkällä suoranopeudella hitautta / osaamattomuutta kaarteissa. Vetää vaan suorat niin paljon, kuin lähtee, niin kyllä silläkin jonkinlaisen ajan saa.
EDIT:
200hp
- vähillä jarruilla ajettu,joten suoranopeudet eivät varmastikkaan ole olleet merkittäviä.Lainaa:
speedheadshot kirjoitti
-ajettu ilman "tilanteita", joten ajolinjat luultavasti kierrosaikoihin verrattuna kohdillaan.
-suorilla noin yleisesti ottaen kuuluu mennä kaasu täysin auki(ei ehkä hitaassa ryhmässä).
En tätä edellistä kirjoittajaa tarkoittanut vaan yleisestikin ottaen, koska kyse on harjoittelusta, niin jos laitetaan täysin eri tasoisia pyöriä ottamaan kierrosaikoja, niin nehän nyt voi olla ihan mitä vain, eikä se välttämättä kerro mistään muusta, kuin suoranopeuksista. Varsinkin alastarolla, jossa nopeampi pyörä saa suorilla selkeää etua.Lainaa:
jarno73 kirjoitti
Aika hyvin kierrosaika korreloi tekemisen kanssa, jos ei nyt jollain 300cc mopolla aja. Sillä maksimiteholla tekee yllättävän vähän Suomen radoilla. Saman tasoisilla kuskeilla ero esim. 600 vs. 1000cc mopoilla on n. 1-2sekuntia. Ja ite ajelin 450 supermotolla Alastaroon 1:27.0, kun Superbikella meni samalla ajolla korkeaa 1:19 aikaa. Tehoeroa noilla on joku 120-130hp, eli about kusiaisen tehojen verran.Lainaa:
speedheadshot kirjoitti
Kehottaisin aloittamaan näin aluks AT-2:stLainaa:
speedheadshot kirjoitti
Se nyt sattuu olemaan jo käytynä -23Lainaa:
pupu kirjoitti
Okei... Ai se on niin pieni se ero. Enpä taaskaan tiennyt, mutta en kyllä sitä olettanutkaan :)Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Hyvin yleinen harhaluulo on se että kaasua enemmän vääntämällä kierrosaika jotenkin oleellisesti muuttuisi. Ainoa mikä oikeastaan muuttuu on riskikerroin joka pomppaa nollasta sataan.Lainaa:
speedheadshot kirjoitti
Käytännössä se näkyy esim siinä, että suurin piirtein samalaisilla tehokkailla vehkeillä ajavia ja yhtä paljon ihan eniten kaasua vääntäviä kuskeja löytyy jokaisesta nopeusryhmästä (hidas-keski-nopea). Eli mopon tehot ja kaasun vääntö ei ole se mikä käytännössä erottaa eri kuskit ja eri kierrosajat.
Ja sitten taasen kaasua eniten vääntävät kuskit erottuvat muista yleensä siinä että heille sattuu ja tapahtuu kaikennäkösiä vähemmän positiivisia asioita huomattavasti enemmän kuin muille. Ts riskikerroin toteutuu käytännössä.
Se voi perus japseissa olla niin, mutta kun banditilla painaa tallan pohjaan suoralla, niin se on moro! Ei vaan, mutta tarkemmin mietittynä viime vuonna Alastarolla näin, kun joku veti täysin alitehoisella pyörällä "kaikkien" ohitse. Sitten taas toisaalta joku mimmi veti matkaenskalla myöskin samaa tahtia ja moni kyykky jäi taakse. Mutta sitten taas toisaalta näkee myös sellaista, että joku vetää tehokkaalla pyörällä niin, että pää ei käänny, kroppa ei liiku milliäkään, ajolinjat on aivan kankusta jne... mutta silti tyyppi on nopeempi, kuin muut samassa ryhmässä. Mielestäni tässä tulee näiden pyörien tasojen ero tai sitten heppu on juuri aloittanut, eikä ole Vielä oikeassa ryhmässä ja sitten, kun on, niin homma ei enää edistykään tätä tahtia.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Tuossa kuvailit just sen kuskin, jolla on kiire kääntää kaasua ajamisen opettelun sijasta. Kyllähän hitaammissa ryhmissä kaasun kääntämisellä voi tehokkaalla pyörällä sitä eroa tehdä, mutta samalla se riskikerroin on moninkertainen sen hetkiseen kierrosaikaan nähden.Lainaa:
speedheadshot kirjoitti
Niin ja varmaan sitten, kun vaihtaa ryhmää, eikä olekaan perusjutut hallussa, eikä sama homma enää toimi, niin saattaa syödä motivaatiota, kun huomaa, että samoilla kikoilla ei enää olekaan nopea. Siinä juuri luulisin on se, että mitä aiemmassa vaiheessa alkaa treenaamaan niitä oikeita tekniikkoja, niin sitä vähemmän homma vinoutuu tai tulee yht äkkiä jäätävästi takapakkia, joka sitten taas myöskin syö sitä motivaatiota. On kylläl tämä varsin kiehtova laji ja jatkuvalla syötöllä tulee erinomaista informaatiota!Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Kuulostaa siltä että AT3 olisi sopiva sulle. Kannattaa mennä tutulle radalle niin voi keskittyä ajoasentoihin ym. enemmän. Itse olin ei-niin-tutulla radalla ja tuntui että olisin saanut enemmän irti ellei olisi mennyt puolta päivää ajolinjojen opetteluun.Lainaa:
ursus kirjoitti
Lainaa:
ursus kirjoitti
Millainen vauhti tässä AT3:ssa on opetusvauhtina, jos ajatellaan, että oltaisiin ajettu vuoden - 23 lyhyttä rataa Alastarolla?Lainaa:
hemppa3000 kirjoitti
Keskihidas ryhmä on kohderyhmänä, eli ryhmän ohjeellinen raja lyhyellä Alastarolla: 1:40-1:50.Lainaa:
speedheadshot kirjoitti
Ostin eilen kiimassa loppukesän ajopäiviä, ja nyt minulla on Motoparkiin syyskuun viikonlopulle liput keskiryhmään. Noh, tarkoitus olisi kuitenkin käydä AT3 jolloin lipun pitäisi olla hitaaseen ryhmään. Mitenkäs tästä selvitään?
Ajatko normaalisti keskihitaassa vai -nopeassa? Jos jälkimmäisessä niin AT4 oikeampi kurssi. Muuten tosiaan vaihto hitaaseen parkissa.Lainaa:
McTunari kirjoitti
No Motoparkissa pääsin toukokuussa keskiryhmässä aikaan 1:43Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Tämä vastaa keskinopean ryhmän vauhtia, johon haetaan eväitä AT3-kurssilla.Lainaa:
McTunari kirjoitti
Eli AT4 olisi parempi kurssivalinta.
Kiitos avusta! AT4 ei vaan sovi kalenteriin tänä kesänä, mutta toivottavasti ensi kesänä sitten.Lainaa:
teemu.k.anttila kirjoitti
Myynnissä AT3 lippu Alastaroon lauantaille 3.8.
Jani/O451733300
P.S. Ajoharjoitteluketjussa myynnissä tarvittava lippu samalle päivälle keskihitaaseen ryhmään.
AT3 lippu etsinnässä 17.8 Alastaro. Laita viestiä jos sulla olisi halua luopua omastasi
Nolla 44 Nolla 224 Nolla 1 Nolla
Terve
Järjestetäänkö tänä kesänä vielä AT3-kursseja?
Kyllä varmasti pidetään. Ei vaan ole vielä päätetty milloin.Lainaa:
EJ kirjoitti
Erinomaista. Jään odottelemaan tietoa ajankohdista.Lainaa:
Bolt kirjoitti
Mie kanssa olisin vailla AT3 kurssia, vieläköhän tänä kesänä on tulossa,