Printable View
Juu, minulla ei ole vielä Pierobonia. Talokaan ei ole ihan valmis... Mutta, ostin jo hiukan lisää kalustoa uuteen talliin, mm. 749R:n. Pierobon tulee kun on sen aika http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif
Suomessa on ainakin yksi Pierobon f042, mutten tiedä onko se ajossa.
Kotaria ostettaessa katselin itsekin 748r ja 749r mopoja ruotsista. Olis muutama aika sopivan hintainen ollut saatavilla, mutta kun tarkoitus oli saada toiseksi peliksi luotettava ja vähän ajettu uudehko motskari, jäi Ducati ostamatta. Rahaakin jäi kyllä vähän yli. Hienoja pelejä, ei siinämitään.
Mitä R-malli olisi maksanut ruotsissa? Eipä sillä väliä ole sinänsä minulle, mutta mielenkiinnosta... http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gifLainaa:
(Sledgehammer @ Heinä. 30 2011,08:11) kirjoitti
Ajan riittävyydestä on hankinta kiinni, katsotaan talvella jos ehtisi syventymään paremmin http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Ja onhan noita muitakin...
Tätä luokkaa suurinpiirtein (linkit alla). En edes lähtenyt veivaamaan kauppaa, koska halusin uudenkarhean mopon. Silti mopo oli kyllä karata rukkasesta. Kun hain väliaikaista kakkosmopoa, tulin siihen tulokseen, että tuosta R-mallista täällä perämetsässä ei kukaan halua maksaa ekstraa ja myyminen mutenkin sattais olla hankalaa. Sitten kun olis pitänyt vielä varata mutama harrasteyksikkö (tonni) mahdollisia remppoja varten niin jäi ostamatta. Mä kun en osaa pitää mopoa, jossa tiedän olevan jotan joka vaatii huoltoa. Ekana olis ollu kannet pois ja sitten olis vuodatettu verikyyneliä, kun mun tuurilla kasa sulkijoita ja avaajia olis kuitenkin ollut vaihtokunnossa.
http://www.blocket.se/stockho....=11&w=3
http://www.blocket.se/stockho....=11&w=3
http://www.blocket.se/bleking....&last=1
Verojahan ton ikäseen rukatiin ei juri tuu, kun ei siellä tullissa ketään kiinnosta onko se R vai ei. Ihan sama Aprilia RSV:n kanssa. Samat verot oli se sitten factory r tai ei.
Totta kai olisit ostanut 749r:n ;)
Katselin juuri briteistä sellaista ja hinnat kyllä houkuttelevat. Ratapeliksi menisi, kuten Jyrinkin ärrä.
Joo, mulla on ratakäytössä *749R, ja siinä on kyllä niin paljon eroa tavalliseen malliin teknisessä mielessä, että ei kannata päivittää enää näillä hinnoilla vakiomallia. Ostaa ennemmin R:n vaikka englannista tai muualta.
749R on muuten todella erilainen ajaa verrattuna vakiomalliin, hyvällä tavalla. Kevyet vanteet yhdistettynä laatuosista koottuun alustaan on hyvä yhdistelmä. Missään muussa Ducatin xx9-sarjalaisessa ei myöskään ole isoa tankkia, 749R:ssä on. Ja minun yksilöni tuli hiilikuitukatteilla, sehän on hauska kun sen joskus laittaa katukuntoon. Muutenkin se on tosi hieno peli.
Enkä tiedä onko niissä enää mitään lisähintaa? Pari tonnia sinne tänne? Saa sen muutettua kaksipaikkaiseksikin, toiset vanteet ja takarunko vaan nykyisten tilalle.
Sinänsä hauska toisaalta oli huomata, että en pääse yhtään kovempaa R:llä kuin vakio 749:llä. Toisaalta R:llä pääsi heti lähelle kierrosennätystä Alastarolla ja 749:llä se tuli vasta pitkän harjoittelun jälkeen. R on parempi ajaa.
http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Ja hienompi.
Ja pitäähän se itsekin mainita, että laite tuli purettua osiksi, tarkastettua, huollettua ja koottua huolellisesti kun sen sain. Kunnossa oli, lukuun ottamatta paria pientä huoltomiesten kötöstelyä ja englantilaisia pyöriä vaivaavaa pientä korroosiota.
Miten kommentoisit tuota ajettavuutta ja alustan eroja bituboilla varustettuun aiempaan pyörääsi? R:ssä on omat juttunsa, joita muissa ei voi säätää, mutta miten esim takapamppu jne Öhlinsit eroavat Bitubon palikoista? Tehoahan tuossa on varmasti jonkin verran enemmän kuin darkissa aikanaan, vaikka sekin pirteä yksilö oli dynotuloksen perusteella.
Jälkeenpäin voin todetta että en missään tapauksessa olisi. Toi kotarin twini on vaan niin pirun hyvä. *Aivan järjetön alavääntö jota saa vielä pikkumodeilla oikein tuntuvasti lisää. *Kerrankin twini, joka vääntää alhaalta ja karjuu punarajaan niin, että aina välillä meinaa unohtaa vaihtaa. Superi on aivan loistava jokapaina höylä ja kun hintaeroa esim hyperiin jää varmaan 5-6ke ei oo valinta vaikea. *Hintaa tuli 6500e veroineen ja kilsoja roimasti alle kympin. Kyllä mä silti ihaillen katselin töistä kotiin ajellessa Hyperiä. Se on kyllä nätti. Sitten kun laitetaan faktat pöytään, en oo enää ihan varma tarjoaako se hintaerollaan mitää, mitä KTM:n Supermoto tai Superduke ei tarjoa. No designin kyllä, mutta muuten...Lainaa:
kirjoitti
Jos ratakyykyn hommaisin nyt olis tosi vaikee päättää RC8:n ja Ducatin välillä. *Kai se vaihtoehtona oleva Ducati olis sitten 848 jos hintoja katsellaan ja sen tuo RC8 kyllä luutii 100-0 kaikessa muussa paitsi siinä, että se ei oo Ducati. *
Supersportti on puhtaasti harrastamisen kohde mulle. *Ja nimenomaan sen rakennusharrastuksen. *Tykkään tuosta ilmajäähykoneesta. *Siinä on vaan joku juttu. *Äänet ja kaikki. * Nyt sitä saa rauhassa nikkaroida, eikä oo kiire valmistumisen kanssa.
Melkein sanoisin, että suurin ero tulee tavallisen 749:in ja R:n välille kevyemmistä vanteista. R on helpompi taittaa mutkaan ja se pitää ajolinjan todella tarkasti.Lainaa:
(Desmosedici @ Elo. 02 2011,00:05) kirjoitti
Yleisesti pidän Bitubon takaiskaria parempana, sillä se on herkempi kuin R:n Öhlins. Muista xx9-sarjan malleista poiketen R:ssä on lineaarinen linkusto ja lyhyemmällä iskulla oleva iskari, joten herkkyyden puute voi johtua siitä. Toisaalta R:n takaiskari toimii radalla kovemmassa menossa todella hyvin, joten kai se linkku siihen on syystä laitettu. Vaikea verrata, koska ovat niin erilaisia. R on oikea kilpapyörä.
Keulan osalta taas Showan tuote on todella hyvä ihan jo siten, että siihen vaihdetaan sopivat jouset ja esim. Bitubon venttiilit. Onhan ratkaisu paljon edullisempi kuin Öhlins-keula. Öhlinsin keula toimii ihan hyvin, ehkä pitäisi vaihtaa inan jämäkämmät jouset, muuten ok.
R:n lyhytiskuinen moottori tuntuu melkein nelipyttyiseltä.
Yllättävän erilaiselta tuntuvat! Tykkään mlkein enemmän tavallisen 749:in moottorista kadulla, radalla taas R:ssä on hiukan enemmän kulkua. Pysyy juuri ja juuri halpojen japanilaisten kyydissä
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Ei moottoripyörien osalta kannata mitään faktoja miettiä. Fakta kun on se, että koko touhu ei ole järkevää. Ei sen kuulukaan olla, hauskaa sen pitää olla!
Itsekin voisin tosin ostaa työmatkamopoksi superduken, kun niitä ilmeisen edukkaasti saa *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif
Ehkä kuitenkin se Pierobon ensin...
Olisiko tuo 6500- 7000 laite maahantuotuna ja kilvitettynä?Lainaa:
(Sledgehammer @ Elo. 01 2011,20:49) kirjoitti
Eli pelkästään takoalumiinit parantavat suorituskykyä merkittävästi. Ero on varmasti vielä huikeampi, jos alle lyö magnesiumia tai BST:n hiilikuituvanteet.Lainaa:
(Jyri @ Elo. 02 2011,00:55) kirjoitti
Satuin saamaan -06 999S:n Öhlinsin takapampun edullisesti, joten sellainen lyötäneen kiinni tulevina viikkoina. Keulaan voisi vaihtaa öljyt, mutta shimmikitit menevät talvella väistämättä. Kuitenkin Showan keulaa jollain upgrade kitillä on kehuttu erittäin paljon, joten ihan mielenkiintoista olisi laittaa se ihan viimeisen päälle kuntoon.
En sanoisi, että kevyillä vanteilla on loppujen lopuksi kuitenkaan mitään mullistavaa merkitystä mihinkään. Jenkit tietysti hehkuttavat foorumeillaan mitä vaan. Todennäköisesti kierrosaika ei muutu mihinkään, vaikka vanteet olisivat kuinka kevyet.
Hiilikuituiset ovat ihan hyvät show-kertoimeltaan, ratapyörään sellaisia en laittaisi. Kokemusta on BST:n vanteista 748R:ssä, jotka ovat olleet monta vuotta ko. pyörässä.
Se perus S-mallin Öhlins-vaimennin ei ole kovin ihmeellinen kapistus, minulla on ollut sellainen myös perus 749:ssä. Lähinnä kannattaa katsoa, että se on huollettu ja että siinä on sopiva jousi kuskille.
Joo, en olisi muuten ostanut, mutta hinta oli vastustamaton. Eiköhän se huolleta ennen asennusta.Lainaa:
(Jyri @ Elo. 02 2011,08:59) kirjoitti
Näyttäis olevan päivän kurssin mukaan 5555e joten siihen kun lasket päälle tonnin veroja ja hakukulut, ollaan lähellä todellisuutta. Toki näissä kannattaa vähän pitää pelivaraa, mutta ei se siitä ainakaan viittäsataa heitä. Veikkaisin että edullisempaa kuin suomesta. Tällä joku 60tkm rullattu iäisyyden vanha supersporttikin maksaa kohta 5ke.Lainaa:
kirjoitti
Vielä viimevuoden puolella 748R:stä meni n. 1500 € verot. 749R:stä meni n. 2400 € verot. Kannattaa siis varautua pykälää pahempaan verokohteluun, vaikka voi tuurikin osua kohdalle. Tämän mukaan 5500 € + hakukulut 200 + rekisteröinti 200 € + vero 1500 € -->
7400 €
Tähän piti vielä palata. Parantaa se kuitenkin pyörän absoluuttista suorituskykyä kuskin taidoista riippumatta. Onhan nämä vanhat mallit kuitenkin melko painavia alunperin, joten useamman kilon pudottaminen esim vanteista tuntuu jossain. Kannattaako niitä sitten ostaa, jos ne maksavat vähintään 2k euroa on eri asia, mutta eihän näissä ole muutenkaan järkeä, joten fiiliksen mukaan mennään. Onhan sinullakin kokemusta näistä saman mallisarjan pyöristä ja pidät ärrää parempana, joten samalla tavalla ne lisäosat parantaa tietysti sitten muitakin pyöriä tai vaikka omaasikin, jos siihen BST:t laittaisit. Sama se on tehonkin kanssa, jos jossain vaiheessa vähän piristät konetta, niin kyllä ne reilut 20 lisähevosta potkii ihan kivasti + muutenkin paremmin toimiva kone.Lainaa:
(Jyri @ Elo. 02 2011,08:59) kirjoitti
Hiilarivanteiden bling-kerrointa en ymmärrä. Voihan ne olla toki näyttävätkin, mutta enemmän sitä wow-kerrointa tulisi siitä keveydestä, jos sellaisella pyörällä ajelisi. Valtaosa ihmisistä ei edes tajuaisi niitä kumminkaan, joten random tyypiltä niillä ei edes saisi suuremmin respectiä, jos sellaista ylipäätään haluaa.
Ratakäytöllä tarkoitan noiden hiilarivanteiden osalta sitä, että ne eivät oikein sovellu lajiin. Renkaita täytyisi päästä kemttäolosuhteissa vaihtamaan, ja siinä hommassa hiilikuitu on huonoin mahdollinen materiaali.Lainaa:
(Desmosedici @ Elo. 03 2011,16:50) kirjoitti
Muutenkin lähtökohtaisesti laittaisin ensisijaisesti alustan toimivaksi, ja vasta sen jälkeen ostaisin vanteita. *http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
R-malli on niin monesta kohtaa erilainen verrattuna vakiomalliin, että kokonaisuus tuntuu paremmalta ratakäyttöön kuin vakiomalli. Tässä kohtaa kuitenkin korostan, että vakiomallikin on hyvä pyörä ajaa, ja erot eivät ole suuria loppujen lopuksi.
Virittely on hauskaa ja mielenkiinnolla olen seurannut Desmosedicin moottoriprojektia.
http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif
Nyt ois tarjolla tähän ketjuun liittyvä laite eli Pierobon F042
http://www.nettimoto.com/ducati/desmo/1978944
Joudun elämäntilanteen vuoksi luopumaan hienosta projektista. Haaveissa kyllä siintää edelleen magnesium vanteet, alusta päivitys ja jotain pientä koneen puolelle.