Printable View
Totta vitussa ja ajoitus muuttuu 110-111 tuosta 108-111 ajoituksesta. Sehän pidettiin samana, jotta näkis kansihommien vaikutuksen.Lainaa:
timjoo kirjoitti
Ei tässä uusia vielä. Selvitään tästä kriisistä ja varakone rakenteille. Kaipa niillä hetken sutii.
Jännitys tiivistyy. Mopon alkuperäinen kone, joka oli se 50 tkm varakone, on ihan susi. Kierttarin yläpäät valmiit, petilaakerit valmiit, öljypumpun pohja valmis, eli lohkon puolikas paska. Just kiikutin sen iskemättömän koneen pajalle. Pieni toivonkipinä sunnuntain Alastarosta on.
Jää mielenkiintoinen osaläjä, että mitä niistä keksii...
Huhtikuussa tallissa oli käyvä isolohko ja kaksi varakonetta.
Nyt kesäkuussa ei ole tallissa pyörää eikä koneita.
Niin se käy.
Aut$... Vähempi henkilö saattaisi moisesta jopa ihan vähäsen lannistua. Akuutisti möksähtää nyt ainakin.
Juuri eilen tuli tuijoteltu Kemoralta selllaista kuvaa, että omat murheet eivät tunnu murheilta. Lähinnä haasteilta.Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Pajapäällikölle lahjuksia, pervitiiniä, kiristystä ja uhkailuakin jos on tarvis jotta mopo on viivalla viikonloppuna.Lainaa:
JMH kirjoitti
Oot kumminkin muodostanu jo perinteen ohitella mua jokaisella setillä, eikä mikään tunnu enää miltään jollei isolohko kuittaa Palmasissa ohitse :(
Minulla on kiire. Pajapäälliköllä ei saa olla :DLainaa:
Kerberos kirjoitti
Uusia ratapäiviä tulee ensi viikolla ja sitä seuraavalla, että jos ei nyt osu, otetaan kotari alle ja lähdetään upottamaan se jonnekin hassuun paikkaan.
Jumankekka kyllä se nyt koettelee, nyt voi jo puhua alan harrastajasta.Lainaa:
JMH kirjoitti
Vanhaa asentajan ohjetta noudattaen: kiristä kunnes antaa periksi, ja sitten varttikierros takaisinpäin.
Uudella lohkolla ja ajoituksella 110-111 antoi kesäisellä helteellä 138 takaselta vs. vanhan venyneen römpsän 140, 108-111 ajoituksella ja lumien vielä sulaessa.
Havaitsen noidankehän riskin.... Ehkä parempi syksyn ekoilla pakkasilla kiikuttaa rullille. Tulee halvemmaksi :D
Asentajasetä oli niin höveli, että suoritti kesän ensimmäisen kaadonkin puolestani. Oli pakuun siirtäessä ohjausiskari irronnut keskeltä, ja jumitti U-käännöksessä ohjauksen. Tuossa juuri pulttia ja kiinnitystä hämmästelin, ja totesin tehneeni karkean asennusmokan jossain vaiheessa ohjausiskaria irroittaessani ja kiinnittäessäni. En ole huomannut hyttysenpaskan kokoista kuusikololukituspulttia, joka poraa iskarin kiinnityspultin kylkeen.
Kiinnityspultin kierteet tattismoro ja lukituspultti ei ollut lukitsemassa reiän pohjalta löytyvän paskan määrän perusteella. Piti tökkiä auki, että sain lukitsemaan. Oikealle puolelle laatikoiden kätköistä siistimmät kaatumistatit ja yksi uusi pultti, sekä yksi kliparin pää. Koko saaga tuolla paha muisto vain.
Huomenna pitäis vissiin illalla koitella, että pitääkö kytkin tosielämän kuormalla vitosella ja kutosella rajarin pinnassa, vaan mihinhän sitä hiipis...
Liite 23797
Nyt on sepän lattialla neljä lihalaatikollista rotaxin osia... niistä varaisolohkon alakerta, ja yhdet kannethan on jo kansimaurilla. Sitten ei tartte kuin kitin. Taidanpa poraututtaa sen ajamattoman koneen sylinterit.
Talvipakkasella saat parhaat tulokset, kun ilma on kuivaa ja viileää :)Lainaa:
Havaitsen noidankehän riskin.... Ehkä parempi syksyn ekoilla pakkasilla kiikuttaa rullille. Tulee halvemmaksi
Ovet auki ja kylmää bensaa tankkiin :pLainaa:
itl kirjoitti
:thumbsup:Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Jerry pidetään yö ulkona, ja sitten juuri ennen vetoja kaadetaan tankkiin.
Kotari on nyt visusti karanteenissa ettei Mille saa akuutia vuoto tartuntaa?
Eikö se dynosofta laske lämpötilakorjauksia? Jos ei niin kyllä se Saksalaisesta teollisuusnormista löytyy. Laske sillä kylmän kelin arvot ja säästät yhden jarrureissun.
Laskee. En kuitenkaan luota.Lainaa:
skuikka kirjoitti
Tulipa tehtyä kytkimen ja koneen koeponnistus myös reaalimaailmassa. Uskomattoman hyvin jaksaa kipittää kutosella rajarille väleillä 16-43. Ekalla kerralla ihan yllätyin kun kattelin kuplan läpi, enkä huomannut että pian veto loppuu. Ei ollut gepsiä mukana, mutta gearing commanderin ja tarkan apikan mittarin mukaan noin 270 tuossa vaiheessa.
Huippuja varten varmaan tarvis paria piikkiä pienempää takaratasta tai piikkiä isompaa eturatasta.
No, ruuvasin juuri tämän sekoilun jäljiltä valot varuiksi irti.
Tässä reppanoita lohkoa vailla. Jos tähän iteraatioon hierotuttais Kenteistä uuden näkemyksen. Harmi, että kone valmistuessaan ei ihan heti ole pääsemässä dynoon. Aikaisintaan keväällä 2023. Ehkä Puliukollakin jotain valmista siihen mennessä.
Liite 24123
Kenttien uusi näkemys on valmis.
Millin nostolla laskettuna kesto on 264. Ajoitusta ajattelin, että 24-60 (108)
Vakio imu on tällä hetkellä 19-59 (110), eli kesto millin nostolla 258
Eiköhän se tolla mahdu aukeamaan.
Vakio pako on 252 millin nostolla ja nyt ajoitettu: 57-15 (111)
Tuohon kun heittää sen vakio imun paikalleen, niin joku 62-16 (113) varmaan vielä menee.
Summa summarum. Molempiin tulee kestoa lisää, overlappi kasvaa kuusi astetta ja imu sekä pako aukeavat aiemmin, mutta menevät samoihin aikoihin kiinni.
Kaipa ne kaasut sit ehtii vaihtua isoilla kierroksilla vilkkaammin, täyttö paranee, eikä ruttu katoa?
Onko mahis, että overlappia tulee liikaa?
Liika overlappi ei näy tehoissa, vaan silloin osa ilma-bensaseoksesta sujahtaa raakana pakokanavaan. Tämä tuo lisää lämpöä ja saattaa inan poksua putkessa. Lisäksi se lisää bensankulutusta, mutta eipä se haittaa. Eiköhän meillä kaikilla ole tavoitteena ajaa radalla niin, että kuluu vähintään 40 l/100km? :bisseä:
PS. "Kenttien" = Kent Cams? Lähetitkö sinne vakiot ja ne teki niistä race-versiot?
Ostin aikanaan Kentin APR03 profiilit, tässäkin triidissä keväällä 2019 penkitetty.Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Ovat sellaisenaan sysipaskat! Ei oikeastaan kukaan millään konstruktiolla saanut toimimaan, ei vaikka rutut väännetty maksimiin. Lobe on liian iso, ja pieru karkaa pytystä.
Kuulin mukavasti jälkikäteen....:D
Overlappiä voi säätää hiukan jos siltä joskus tuntuu. Imun centerin voinee siirtää 110, eikä mene liian myöhään kiinni. Pakoakin voi ehkä aikaistaa asteen pari, vaan jossain vaiheessa senkin aikainen aukeaminen alkaa näkyä siinä, että paine pytystä karkaa liian aikaisin.
Ja tämähän on varakoneen hommia... penkkiin tämä pääsee aikaisintaan 2023, jos nykyinen vain pysyy nipussa.
No jopas on nokat :(
Mitäköhän englantilaiset ovat miettineet, kun ovat cadilla nokkien muodot suunnitelleet. Luulis, että siellä on joku varma fakta taustalla, että minkälaisella setupilla saadaan kaikki teho irti, kun kyseisen muotoisia nokkia käytetään.
Mutta onhan ihmiset tehneet joskus virheitäkin :)
Healtechin shifteri tuossa pöydällä. Kytkeytyy suuttimiin. Siitä seuraa alla kuvatun lainen luotettavuus parannus suuttimien johdotukseen:
Johtosarja - commander - shifteri - gen1/gen2 liitinadapteri - suutin
Gillesin vaihdevivusto oli ollut laatikon pohjilla 7 vuotta. Mallailin sitäkin paikalleen, kun sain ensin yhden tappisarjan kuusikoloista poralla ja torxilla pois tieltä.
Miten vitussa se vivusto tulee jalkatappirunkoon oikeasti? Tässä se kiinnittyy rungon taakse samalla pultilla kuin itse jalkatappi. Jos vetää sellaisenaan kiinni, niin jumii. Laakerointi ei toimi. Heitin jalkatappirungon ja vivuston laakeroinnin väliin prikan, niin silloin laakerin koolit kantaa siitä prikasta toiselta puolelta ja pultista toiselta puolelta ja toimii kitkatta.
Ei vaan mitään käryä, miten se gillesin omilla osilla menee. Voi olla, että vuodet ovat jotain kadottaneetkin.
No, nyt venailen vähän pultteja ja sit kaikki tiukalla liimalla kiinni, kun on kohdallaan. Ei vivusto putoa radalle.
^Yleensä noissa on mukana semmoset ohkaset prikat laakerin molemmille puolille, jotka nojaa laakerin sisäkooliin.
Järkeenkäypää. No, löysin sopivan prikan ja uppokantapultin kun vaihtoi normaaliin M8 kuusiokoloon, niin tuntuis toimivan (pultin kanta nappaa toiselta puolelta kooliin)Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Shifteri toimi koko moottorin toiminta-ajan, ja nyt on löytynyt TSS:ään semmoinen kytkinpakkakin, ettei tartte kahta kertaa kesässä peltejä käsin kapsutella.
Vaan kävipä sillain nolosti, että Alastaron kisaviikonloppuna leipoi termari kiinni just ennen aika-ajoja, ja sinne sadetihkuun kuitenkin lähdin, kun en ihan älynnyt, mistä on kyse. Eka yritys kaatui (hehe) Viron pojan punalippuun, ja itse tulin varikolle lämpöjen huidellessa kohti sataakahtakymppiä.
Syylärit todettiin siinä vaiheessa kylmiksi. Marko otti skeidan alle ja lähti hakemaan allekirjoittaneen tallista toista termaria.
Se vaihdettiin, ja kisaan lähdettiin ruudusta 20. Maalissa kymmenes (kokonais), ja olin kovin toiveikas, ettei kone saanut siipeensä.
Alkoi kyllä sitten kehittää painetta järjestelmään, ja paine ei päässyt edes paisariin saakka, vaan alkoi tulla letkuklemmareiden välistä. Päästettiin paineet pois ja ajettiin sunnuntainkin kisa. Maanantaina sitten todettiin syylärin korkinkin ottaneen siipeensä, sillä kumitiivari oli vähän levähtänyt ja hirtti korkin kaulaan kiinni.
Toinen korkki hyllystä, ja uutta vettä kiertoon. Kolmisen testivetoa testipätkällä kelaten kaksi yksikköä vitosella, eikä vedet tulleet keräilysäiliöön. Kaisseon hyvä.
Vitut ollut... Marko sen sitten Alastaron päivillä elokuussa testilenkillä viimein särki, kun ajoi niin hiljaa :D.
Kisaviikonloppuna alkanut kannentiivisteen vaurio paheni hiljalleen rääkistä, ja lopuksi vajaassa setissä katosi puolet nesteistä pakoputken kautta ilmoille.
Buu!
No, mullahan oli Sipillä Halikossa tekeillä sekalohko-hierotut kentit- kone, joka sunnuntaina meni jo runkoon hölpälle. Kansipahvivaurioinen kiikutettiin samaan paikkaan. Sipillä on aikaa sipistellä, ku se on vissiin sen työ.
Tämä onkin mielenkiintoinen tapaus. Koneessa siis kestoltaan pienennetyt Kent APR03 nokat imupuolella ja pakopuolella stanu gen2 imunokat. Sain vähän ajoitustietoja, ja itselle vaikuttaa, että nokat ovat edelleen jääneet liian isoiksi. Joku 264 kesto millin nostolla oli pyynti, mutta toisaalta nokkamauri vakuuttaa, että 275 oli hänen mittauksessaan alussa ja leipomisen jälkeen 264, millin nostolla siis. Vähän kuka mittaa ja miten siis.
IN (hierottu Kent APR03): 25.5/63 (268,5 & 108,75)
EX (OEM imu): 59/19 (258 & 110)
Ajoitus, kun kentit eivät toimineet:
IN (Kent APR03): 26/66 (272 & 110)
EX (OEM inlet): 61/17 (258 & 112)
Ihan eka ajoitus stanu gen2 nokilla (~138 hv renkaalta):
IN: 15,5/61,5 (257 & 113)
EX: 56/17 (253 109,5)
Sulkeutuuko pussinperä ajoissa, onko overlappia liikaa... kaikki tämä tulevissa jaksoissa.
(P.S. bränikkä termari hyllyssä ja korkki vaihtui 0,9 -> 1,2)
Tuli sitten tehtyä ylävääntö apina. Tehdään varakoneesta alavääntöversio… tällä sit mennään ens kesä. Kierrokset koko ajan yli 6000 ja hyvä on :D
Käppyrä on vs. edellinen veto keväältä 21. Se kone on tuo kansipahvivikaantunut ja siirtyi reserviin.
Liite 25713
Aika tiukka raja näkyy olevan tuo 140hp Aprilialle.Lainaa:
JMH kirjoitti
Se on luonnonlaki. Vähän niin kuin valonnopeus.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Edit: ja onhan toi paperilla paskempi kuin edellinen mut koitetaan nyt, millanen se on ajaa ja teetetään varalle erilainen.
Edit2: mutta… koneen bb-kitti on nyt 55 kilsaa vanha. Jos se vaikka kesän aikana notkistuis yhden konin verran :D
Joskus juteltiin Porvoon poikien kanssa että se 145 alkaa olla se raja mitä vakiolohko kestää, nehän ajoi sm-superbikea takavuosina tuollaisella "ykkössarjan" V2 RSV-R:llä.
Varsinaisessa wsbk-Apikassahan oli ihan eri kone, eli siis rsv-sp.
Tuossa on sit enempi, vai puhuiko ne takapyörätehoista?Lainaa:
OOWEE kirjoitti
(Vakio ilmaboksi pois ja kehittyneempää tilalle niin 140 tuossa penkissä paukkunee. Gabro on haistanut veren ja kaupittelee semmoista hiilikuituboksia :D)
Ja onhan triidissä yks 140 ylitys, mutta siitä koneesta tosissaan lohko naukas kevään katulenkillä, että on se Olli jäljillä, haha.
Onneks hippi ajelee vaan silleen rauhaksiin edeten niin koneet kestää, vaikka niitä on vähän viilattukin. :DLainaa:
OOWEE kirjoitti