Onkohan muuten tuo "rebound" puhdas paluuvaimennus vai ohivirtaus? Aattelin vaan että ennen kuin alan säätää ja ihmetellä niin tietäisi mitä klikkerit tekee.Lainaa:
Joe kirjoitti
Printable View
Onkohan muuten tuo "rebound" puhdas paluuvaimennus vai ohivirtaus? Aattelin vaan että ennen kuin alan säätää ja ihmetellä niin tietäisi mitä klikkerit tekee.Lainaa:
Joe kirjoitti
Ei kyllä mitään käryä. Eihän tuo mitenkään kaikilla säädöillä herkuilla oleva alusta ole. Kyllä sillä jotain vaikutusta ehkä kuitenkin johonkin on, ainakin näin sunnuntaiajeluun kadulla piisaa kohtuudella.Lainaa:
fayries kirjoitti
Nyt tuli viime reissulla testattua vähän enemmän tuota jousitusta. Keulaan olen kohtuullisen tyytyväinen (löysäsin sisään menoa useammalla napsulla). Perään en ole tyytyväinen, se tuntuu liian kovalta.
Alun perin ne säädettiin tehdasasetuksiin, josta löysäsin keulan sisäänmenoa ja paluuvaimennusta. Keula ei pohjaa mun kovassa jarrutuksessa, eli siinä mitä uskallan ja osaan. Nyt tuntui kuitenkin että keula vähän pompotti takaisin, kiristin pari napsua paluuvaimennusta. Mennään jo sellaisella alueella että pari päivää ei kerro vielä mitään.
Perä sen sijaan tuntuu pompottavan. Se tuntuu ajossa pintakovalta, ei vaimenna oikein kunnolla kuitenkaan. Etenkään normaalissa maantieajossa, tuntuu että kuopat tulee läpi enemmän kuin keulasta. Kovassa ajossa ja kiihdytyksissä se sitten nypytti ihan selvästi. Lisäsin pari napsua paluuvaimennusta, mutta sehän ei pintakovuutta poista. Ehkä vähän parani, mutta taitaa olla tuo jousi mitoitettu niin että pystyy myös kaksi päällä ajamaan kohtuudella. Lisäksi kovassa jarrutuksessa tuo tuntui pompottavan perää, eikös sekin viittaa liian pieneen paluuvaimennukseen.
Jatketaan kokeiluja, rata-ajoa tulla ei tulla ajamaan kuitenkaan kuin satunnaisesti. Sen takia en taida investoida isoja rahoja. Pitää kuitenkin kokeilla mitä tekee kun esijännitystä löysää. Periaatteessahan ohjauskulma loivenee ja pyörä ei taas käänny sen jälkeen. Nyt tuo tuntuu kohtuu mukavalta vaikka ei käännykään itekseen pienempiin verrattuna.
Ei taida tuosta takaiskarista oikeen hyviä säätöjä löytyä, esijännitystä vähemmälle ja 55 rengas auttaa. Ei se minusta kyllä nypytä ennemminkin on liian hyllyvä kovemmassa vauhdissa eli vaimenusta puuttuu. Keulan saa toimimaan, etenkin jos huollettu ja oikeat liemet sisässä.Lainaa:
Joe kirjoitti
Uudet ketjut ja rattaat tuli postissa. Ennen kuin alan noita vaihtamaan niin osaako joku sanoa varmaksi minkä kokoisella mutterilla eturatas on kiinni. Löysin kyllä kiristysmomentit sille ja takarattaan muttereille, mutta koko en.
Ideana olis hommata ensin kaikki tarvittavat työkalut ennen kuin alan vaihtamaan noita, ei tarvi kesken kaiken lähteä hakemaan sopivaa hylsyä sitten. Isoja hylsyjä ei ole setissä kuin taka-akselille 32 millinen, pistikö insinööri eturattaalle eri kokoisen.
Online huoltomanuaali väittäisi tämmöistä mutterille: Drive sprocket nut, M22 , 85Nm :dunno:
Thanks, löysin tuon saman momentin jostain huoltomanuaalista. Varmaan se kokokin olis siellä ollut kun vaan olis löytänyt. Takaratas taas oli sitten 55 Nm kireydessä ja koko yleinen 17 millinen.Lainaa:
Ropaaja kirjoitti
Taitaa olla niin ettei mulla ole tuota 22 millistä hylsyä, pitänee lähteä ostoksille tai lainata kaverilta.
Tässä on muutenkin muutama vaihtoehto tuon homman tekemiseen. Varmaa on ainoastaan että itse en tule ketjua niittaamaan, siihen ei riitä taito enkä ala sitä tuossa opettelemaan itekseni.
Pari kk sitten tein saman remontin ja eipä siinä mitään ihmeitä tullut vastaan. Muista löysätä eturattaan mutteri ennen takapyörän/ketjujen irroittamista jos ei löydy iskevää pulttipyssyä. Ketjujen niittaus on helppo homma oikealla työkalulla ja kahdella lekallakin onnistuu kaverin kanssa hyvin. Vaihdepolkimen akselille tein tussilla merkin ennen purkua että sain just samaan kulmaan...
Niin siis tarkennetaas, että M22 on tuossa käsittääkseni kierteen koko, ja oheinen linkki viittaisi 32mm hylsyyn... Tiedettyä faktaa tämäkään ei valitettavasti ole.Lainaa:
Joe kirjoitti
https://www.fastenal.com/products/details/11507029
Pyörää yhtään tuntematta, haulla netistä näyttää se olevan 36 mm avainvälillä.
http://www.cartestsoftware.com/fz1/1...tallation.html
Sikäli huono lähde, että tuo jenkkien 2001-2004 FZ1 tunnetaan euroopassa mallina FZS1000, ja on siis tyystin eri sukupolven laite kuin tämä otsikon FZ1-S/N. Tosin saattaa tuo rattaan mutteri silti olla samaa kokoa, mutta tuo linkki ei asiaa kerro.Lainaa:
HAA kirjoitti
Mjaa, täytyy sitten vaan avata ja mitata. Tuskinpa se nyt niin iso homma on katsoa minkä kokoinen siellä on ja pistää takaisin kiinni.Lainaa:
sami1024 kirjoitti
Muistaisko Kaunosaario minkä kokoisen hylsyn tuohon hommaan tarvi.
Jouduin ostamaan ko hylsyn ja 36mm oli 2006 mallisessa. Muista tasoitella se lukkoaluslevy ensin. Ei ollut ihan kauheassa momentissa tehtaan jäljiltä.
Jep, nyt tuon mutterin koon luulisi olevan faktaa, eiköhän se ole myös 2007 vuosimallissa saman kokoinen. Se olikin tiedossa että siellä on sellainen lukitussysteemi vastassa. Eiköhän tämä tästä.Lainaa:
KaunoSaario kirjoitti
Ajattelin ite vaihdella rattaat (kunhan keksin miten perän saa ilmaan, idea on jo) kaveri sitten avustaa (niittaa) ketjujen kanssa. Jos kaveri ei ehdi avuksi (sillä on nyt aika kiirettä mahdollisesti ja lupasi jos joutaa) niin sitten pistän vanhan ketjun paikoilleen ja ajan pyörän ammattilaiselle joka vaihtaa sen. Ei ne rattaat voi itteensä ottaa muutaman kilsan ajosta vanhoilla ketjuilla.
Onko porukalla ollu abs vikaa ja jos on mikä avuks? Kaverin puolesta kyselen
Nelisen vuotta FZ1-S tullu ajeltua ja saman ajan ottanu päähän :D tuuli kun riepottelee ja suhisee kypärään. Millaista pleksiä muilla on, joka toimii 100km/h ajaessa. Paikassa on tällähetkellä orkkis touringpleksi. Mittää itsellä 182cm. Alkuperäinen "pieni" pleksi ei jotenkin istu silmään, kun peilit ovat niin massiiviset.
Netistä löysin kuvia Vstreamin pleksistä, mahtaako kellään olla samanlaista?
Sitten toinen asia. Pienellä vaihteella (1-3) moottorijarrutuksessa, kun vedättää 8000-10000rpm kuuluu kilisevää rapinaa, ääntä ja sen "suuntaa" on vaikea kuvailla.. jotenkin metallinen paukkuna. Eikä kuulu jos kierrättää paikallaan vaikka melkeen punarajalle? Jos kiihdyttää 7000rpm vaikka kakkosella ja päästää moottorijarrulle ei ääntä kuulu. Pyörä on täysin vakio ja alle 40tkm ajettu. Venttiilit säädetty. Jos jollain ideoita/epäilyjä niin saa kertoa mielipidettä :)
http://foc-u.co.uk/index.php?topic=3261.0
Tuolla Fazerin foorumeilla on juttua noista plexeistä,varmaan pätee uudempaan malliin myös?
Ite tilasin MRA:n sport screenin kokeiluksi,mutta en hirveesti ehtiny testaamaan,ku ei vaan miellyttänyt silmää.
Mikäli olen ymmärtänyt oikein,niin ei se koko vaan mihin kohtaan se plexi ilmavirran ohjaa.
Tuplakuplaa ajattelin vielä kokeilla...
Yamahassa ei kokemusta plekseistä( paras kun ei ole minkäänlaista😎) mutta emännän f800gt bemariin laitoin juurikin tuon vstream pleksin, keskikorkea ja kyllä siinä tuulen suhina kypärään väheni huomattavasti vakioon verrattuna.Lainaa:
JoEs kirjoitti
Misähän mahtaa olla vikaa kun laittaa hätävilkut päälle niin vilkut välähtää vain kerran ja sen jälkeen ei toimi edes normaalit vilkut, mutta jos antaa vähän kaasua sitten taas toimii?
Kuulostais ettei saa virtaa riittävästi. Jännite romahtaa syystä tai toisesta, akku sökö, johto oikkarissa osittain, puoliksi poikki, hapettunut liitin tms.Lainaa:
Riku_ kirjoitti
Ja sama käy vaikka ei oo käynnissä kun käyttää kaasua niin alkaa toimiin
Oisko se tuo akku rikki ku joskus on tehny sitä että ei puhu mitään kun käynnistää mutta kun painaa toisen kerran käynnistys nappia niin sitte lähtee ja kyseessä on edellisen omistajan laittama bilteman akku? Mitä akkua suosittelette?
Voihan toi olla akkuvika, mutta ei akun hyytyminen normaalisti ihan noin ilmene, vaan yleensä yrittää startata, mutta ei käynnisty.
Minulla on ollut FZ1:ssä aina Yuasan akku eli sama akku, joka oli tehdasasennuksena. On toiminut niin hyvin vuosia, etten ole halvempaan vaihtanut, ja menee penkin alle kun sukka. Just kesäkuussa uusin oman akun ja motonetissä se oli halvin.
Siis ymmärsinkö oikein että vaikka mopo ei ole käynnissä niin kaasun kääntely vaikuttaa vilkun toimintaan.Lainaa:
Riku_ kirjoitti
Jos on noin niin sitten tuskin on akussa vika vaan jotain ihanaa sähköhäikkää jossain. En tosin käsitä miten se voi noin ilmetä, eikös tässä ole ihan manuaaliset teräsvaijerit kaasuvaijereina eikä sähköisiä kaasukahvan antureita.
Voin kyllä puhua ihan pa...kaa, en ole tutustunut niin paljoa tuohon kaasukahvaan.
Voiko AIS-järjestälmän poistaa huoletta ettei tule mitään vikakoodia? Näkyy joku piuha menevän järjestelmään.
Nyt on vähän enemmän kokemusta miten tuo kuluttaa bensaa. Eli tuli 4500 kilsan reissu Norjassa tuolta pohjalta voi sanoa että ajotyyli ja nopeus vaikuttaa reilusti tuon kulutukseen. Pyörää on siis modattu power commanderilla ja välityksiä keventämällä. En ole katsonut onko ilmansuodattimelle tehty myös jotain, varmaan dynokäyrän mukaan.
Pääsin vähimmillään jopa alle kuuden litran sataselle. Eihän tuo nyt tarkka ole, riippuu tankin täyttymisestä. Kuitenkin kaksi perättäistä kertaa jolloin lorotin tankin viimeisen päälle täyteen hissukseen, käytännössä siis ihan pikkulirua vaikka tankki näytti jo olevan täysi. Vähän yli 230 kilsaa tripissä ja edelleen paloi kaksi valoa bensamittarissa. Mun mielestä tuolla olisi siis ajanut yli 300 kilsaa silloin.
Ajo oli nättiä ajoa revittelemättä norjalaisten rajoitusten mukaan. Mukana oli paljon 90 kilsan rajoituksia, mutta myös pätkiä, jossa sai ajaa 70 km/h. Samoja fiiliksiä jäi myös kun ajeltiin toista tuhatta kilsaa matkustajan kanssa. 300 kilsaa ei ole mahdottomuus, mutta tankki pitää lorotella varovasti ja pikkuhiljaa täyteen asti ja vaatii rauhallista ajoa.
Sitten taas loppumatkasta ajettiin reipaasti reilua satasta ja vastatuuleen. Kulutus nousee sinne 7 litran pintaan sataselle. Näyttäää että noin 90 km/h on ns. kipuraja tuolle. Se kyllä kulkee mutta kun ilman vastus nousee, niin kulutus nousee rajusti.
Samalla tuli todettua että kun tuon kanssa oppii ajamaan pienilllä kieroksilla niin vääntäähän se jo kohtuudella jo noin 2500 paikkeilta kun asennoituu rauhalliseen ajoon. Loppumatkasta taas nopeilla pätkillä selvisi että ei siellä isoja tapahdu ennen kuin alkaa olla 7000 rpm. Pyörässä yoshimuran koko putkisto ja power commander.
Pari kesää takana FZ1-S:llä, viime kesänä vakiokuntoisena 3300km Norjan lenkki ja kulutus lukemat pyöri 4,9 - 5,5 välillä - keskinopeus Norjan puolen teillä ei ollut kovin suuri. Tälle kesälle laitoin pyörään Leovincen sliparin ja PC V + säätö penkissä, moottorin luonne muuttui huomattavasti mukavammaksi - lähinnä kaasun avauksessa aiemmin vaivannut nykäisy poistui kokonaan.
Viimeviikolla ajelin 3000 km akselilla Suomi - Norja - Suomi, itärajaa ylös ja länsirannikkoa alas. Kulutus lukemat noitten "virien" jälkeen joka tankilla pyöri 5,05 - 5,3 l/ satasella - joka tankkauksessa "liruttelin" tankin täpötäyteen. Keskinopeus pyöri mukana olleen GS:n ajotietokeen mukaan noin 60 - 105 km/h, nopeus ei juurikaan näyttänyt kulutukseen vaikuttavan.
Eikös tuollaisen pelin sais ilman comentajaa uusille säädöille vehkeen oman elektroniikan kautta :dunno:Lainaa:
JoEs kirjoitti
Omastani (-06) ajatuksena aikanaan poistaa tuo laite ja osaavissa käsissä jos mahdollista säädättää pelin omalla elektroniikalla.
Saa toki ilmoittautua tekemään, jos meriittejä löytyy. Nyt kun olis tarkoitus ajaa kesällä, eikä olla romut levällään tallissa :)Lainaa:
SAM66 kirjoitti
Edelleen Power Commander hakusessa + slipari :)
Putkiviri Fasu-S kipitti tänään seisovalla maililla tutkaan 263. Peilit, GPS-teline ja laukkuraudat oli kyydissä mukana. Vähän yllättynyt olin miten hyvin veti vielä 200 jälkeen...
Voisiko joku mitata fz1s mallista paljonko etupumpusta näkyvillä yläkolmion päällä. Pyörään asennettu 3cm laskusarja taakse ja etupäätä myös pudotettu.
Muistaakseni korjausmanuaali sanoo että putki yläkolmion yläpinnan tasolle. Omassani on putki ehkä millin läpi.Lainaa:
temetsu kirjoitti
Liite 14091
Kiitos. Nyt on normaali korkeudessa. Huomenna koeajolle. Vielä pitää sivujalka etsiä jostain kun on sitäkin lyhennettyLainaa:
KaunoSaario kirjoitti
Tervehdys! Tässä olen jo pidemmän aikaa kytännyt kyseisiä pyöriä nettimotosta ja olenkin pari hyvää vaihtoehtoa sieltä jo löytänyt. Toisella pyörällä on ajettu 32 tkm ja toisella 39tkm. Kysymys kuuluukin, että minkähintainen huolto tuo 40tkm huolto on? Ilmeisesti siinä tarkistetaan nuo venttiilinvälykset.
http://www.boombike.fi/fz1.htmlLainaa:
joonabbi kirjoitti
Tuolta suuntaa antava hinta
Onko kokemuksia takalaukusta joka olisi samalla hyvä selkänoja matkustajalle. Harvoin tulee itsellä istuttua kyydissä, mutta viimeksi istuin super teneren kyydissä ja siinä alumiinilaukku tuli niin eteen että asento oli etukumarassa.
Sivulaukut on givin v35
Kiitos vastauksesta!Lainaa:
temetsu kirjoitti
Liitteessä (pitäisi näkyä) penkityslappua, 6h säädetty ja samalla viritelty penkissä Power Commanderin avulla
Yhteensä taisi olla 9 vetoa penkissä.
Yoshimuran pönttö ilman killereitä ja hieman karsittuna muutenkin, ilmanottoa parannettu myös ja BMC filsu.
Ihan komiat lukemat saa kun säädetään kunnolla. Takapyöräteho tuon 162,44hp, koneteho siis jossain 185hp tienoilla.
http://m.ebay.de/itm/YAMAHA-FZ1-2008...%257Ciid%253A1
Tekiskään tällä setillä mitään?