Printable View
Juu, fakta on se, että sytkätulppa kestää ehjän 4t-koneen kanssa moninverroin suositellun vaihtovälin. Erityisesti platina ja iridium -tulpat. Jotenkin on jäänyt mielikuva, että nuo tulppien suositellut vaihtovälit periytyy 2t-ajalta, kun koneet söi tulppia, kuin näkkäriä.
Ulkomaan nettisaiteilla tuosta on ollut aika yhdenmukainen käsitys. Valmistajat ottavat varman päälle sekä maksimoivat huoltobisneksen ajatusmallilla, että jollain fillarilla vedetään jossain Saksan baanalla koko huoltoväli kiekkamittari punaisen rajalla. Suositellun huoltovälin voi takuuajan jälkeen kertoa samassa suhteessa, mitä on tavallinen käyttökierrosluku on suhteessa maksimikierroksiin.
V-stromissa 15 000 ajetut alkuperäisiridiumit näyttivät lähes uusilta.
Huolloissa saadaan mukavasti merkkiorganisaatioon ylimääräistä kassavirtaa.:sad3:
Varaosakate pitää korjaamon leivässä. Asentajan työtunnit ovat melkeinpä välttämätön paha varaosien myymiseksi. Saman näkee autokorjaamoissa öljyn litrahinnassa, suodattimien hinnoissa jne.Lainaa:
vstrom kirjoitti
Samasta syystä vaihdetaan isoja kalliita kokonaisuuksia. Kumpi lyö paremmin leiville: Asentaja ropaa 4h 100€/h korjaten jotakin, vai ropaa 0.5h ja myy samalla 1000€ arvosta uuden osan. Tämä ajatellaan koko työpaivän osalle. Joskus aikoinaan tekussa opettaja opetti, että asentajan pitää laskuttaa päivässä työtunteja 6h ja myydä osia 5000 markalla. Tänään voidaan muuttaa markat euroiksi.
Iridiumeilla voi ajaa vaikka 50tkm ja sen jälkeen katsoa onko mitään hätää. Luultavasti ei ole.
Toinen juttu on sitten mitä merkkiorganisaatiohuolloissa jää viivan alle pitkän päälle, nimittäin kohtuuttomat laskutukset voivat vaikuttaa takuun loppumisen jälkeen huoltopaikkaan ja jopa seuraavaan merkkivalintaan.
Kaksipyöräiset olen pitkään hankkinut uudenkarheina takuuajan loputtua ja tehnyt huollot itse, mutta kotiloita on tullut jonkin verran hankittua upouusina ( olleet lähes saman hintaisia, kuin vuoden tai kaksi vanhat käytetyt ).
Edellisen merkin osalta tuli asioitua aina merkkiliikkeessä jopa takuuajan loputtua, kun välihuollot olivat hiukan päälle satasen ( aineet ja tarvikkeet bruttohinnoilla n 50€ ) ja iso kaksija puoli ( aineet ja tarvikkeet n 100€ brutto ). Tämä loppui siinä vaiheessa, kun nettiin julkaistiin merkkiorganisaation huoltovarausjärjestelmä ja huoltohuoltohinnat käytännössä tuplaantuivat, vaikka ihan kaikilla ei täysin samat veloitukset olekaan.
Kaks ja puol sekä viissatkua uudet hinnat about.
Uudella merkillä välihuollot ovat olleet n 200 ja isot alle 300, mutta seuraava huolto näyttää olevan 700€ tulppien vaihdon takia. Tulppien ovh merkkarilla on noin 110€ joten korkeintaan vartin vaihtotyön hinnaksi tulee n 300€.:pissed:
Taidan siirtyä tässä vaiheessa omahuoltoon.
Pitäisi löytää linkustoon iskarin alapään laakeriholkki, koko 10x17x30. Käytetty ainakin japseissa todella laajasti, mutta vois kuvitella että myös muissakin, ainakin S1000 bemarissa, muiden merkkien varaosille ei näköjään oikein ilmoitella kokoja. Tuleeko mitään muita mieleen? Jos kotarilla sattuis olemaan niin se ois kaikkein helpoin.
Orkkis on 10x17,5x30, mutta sellaista ei kannata laittaa kun niitä eikä siihen käypäistä neulalaakeria saa mistään. 17x24x26 laakereissa taas on ihan valinnanvaraa.
Nopeiten ton sais kun sorvauttaisi, mutta ei oo materiaalia.
Edit. Heinollakin näköjään varaosahaku toimii sivuilla ja vois ihan jopa Suzukin osana tilata suoraan, mutta pitääpä ensin huomenna soittaa ja tiedustella toimitusaikaa.
Katsopa joskus kuinka usein jarruletkutkin pitäisi vaihtaa. Tähän tietenkin liittyy myös "liability" eli jos letku nasahtaa niin valmistaja ei ole vastuussa, kuitenkin pidän 4 vuoden vaihtoväliä hätävarjelun äärimmäisenä liioitteluna.Lainaa:
vstrom kirjoitti
En nyt V-Stromin huolto-ohjelmasta katsonut mutta 4-6 vuoden aikoja on ollut monesti.
Lainaa:
vstrom kirjoitti
Sattuuko olemaan Subaru?
Se on juurikin näin, liability on se juttu. Valmistajan huolto-ohjelmahan perustuu siihen, ettei huoltovälillä ilmene yllättäviä vikoja/osien hajoamisia, kun noudatetaan huolto-ohjelmaa. Kawassa on 4v jarruletkujen vaihtoväli. Joskaan oma merkkari ei ole niitä lähtenyt noilla tunneilla vaihtamaan.Lainaa:
Katsopa joskus kuinka usein jarruletkutkin pitäisi vaihtaa. Tähän tietenkin liittyy myös "liability" eli jos letku nasahtaa niin valmistaja ei ole vastuussa, kuitenkin pidän 4 vuoden vaihtoväliä hätävarjelun äärimmäisenä liioitteluna.
Auto oli just huollossa. Hieman huvitti se, kun öljystä veloitettiin 25€/l. Viivan alle jäi jotain 570€ öljyn vaihdosta, yleisestä tarkastelusta ja vesikaukalon puhdistamisesta. Mutta vaihdettiin myös rikkoutunut osa, joka oli 100% valmistajan vastaantulo mutta ehkä siitäkin oli leivottu jotain loppusummaan. Jollain nämä merkkarin lasipalatsit täytyy pitää pystyssä.
Takuun alaisten vehkeiden kanssa vaan pitää hyväksyä se, että artisti maksaa. Erityisesti, jos on valmistajan takuuta pidempi lisätakuu päällä.
Jarruletkujen vaihtamista huolto-ohjelman mukaan muutamien vuosien välein, en ole koskaan joutunut käytännössä kokemaan ( onneksi ), koska mp-kalusto hankinta vaiheessa on ollut muutaman vuoden ikäistä.
On hiukan samanlainen turvallisuusjuttu, kun monessa kotilossa tehdassuositus jarrusatuloiden pulttien uusimisesta aina kun kaliperi on irroitettu esim puhdistusta tai palojen vaihtoa varten.
Yksikään merkkihuolto ei ole omalla kohdalla pultteja vaihtanut, eikä niistä erikseen veloittanut, vaikka puhdistus on ollut osa huoltoa. Ainakin auki on käytetty jäljistä päätellen ja hiukan lotrattu jarrunestettä.
On myös erikoista, että kun siirtyy merkkihuoltojen jälkeen omatoimihuoltoon takuun päätyttyä, niin ensimmäisessä omassa jarrunesteen vaihdossa nesteessä on metallisia epäpuhtauksia, mutta ei koskaan tuon jälkeen. Näin on käynyt kolmessa eri autossa eri huolopaikkojen suhteen. Kun kiireessä imaisee alipainevaihtajalla muutaman tipan per letku, niin nipan saa kosteaksi ja perusteen puolen litran nestemyyntiin , jarruhuolto on suoritettu ja leima kirjaan.
Mielestäni on turha yksilöidä tässä tapauksessa merkkejä, koska taitaa olla maantapa, mutta tulpanvaihtoesimerkki oli korealainen, jossa neloskoneen tulpat suoraan näkyvissä, ei boxer-tyyliin piilossa.
Toisaalta, kun youtubesta katsoo muutamia sähköautoihin ja hybrideihin keskittyneiden korjaamojen juttuja ja on kuullut yhdestä merkkiorganisaatiosta keittiön kautta korjausjuttuja, niin satasista keskustelu huoltoasioissa on nykyään lähes juomarahoista puhumista.
Sataset ovat muuttuneet nykykalustossa tonneiksi.:kääk:
Takuukysymys on merkkihuoltojen suhteen yksi tärkeä asia, vaikka myyjän vastuu ei mahdollisissa virhetapauksissa poistu, mikäli on osoittaa, että huolto-ohjelman mukaiset huollot on tehty. Mikäli laatikko sanoo takuuaikana kräks, ei myyjä pysty vetäytymään vastuusta väittämällä, että moottorin öljynvaihtoa ei ole tehty merkkiliikkeessä. Mikäli ohjelmanmukainen vaihteiston öljynvaihto on jäänyt välistä tai käytetty väärää öljyä on eri juttu, noin esimerkinomaisesti.
Lainaa:
itl kirjoitti
Jouduin maksamaan Mondeon määräaikaishuollosta jo 14v sitten 550€ (öljyt+kaikki suotimet+yleisvilkaisu). Öljyt oli tuon 25€/l + lisäksi vaihtotyö. Dieselsuodin tyrmäävät 175€... Ja kyse siis Fordista.
Hämärästi muistelen, että se on jokin Japanin juttu. Japsipyörissä oli ainakin ennen kumiset jarruletkut ja niissä 4v vaihtoväli käsikirjassa. Joku Japanin oma määräys tai lakipykälä. Eurovehkeissä ollut punosletkut herra ties kuinka kauan ja ei erikseen vaihtoväliä kumiletkuillakaan. Europyörillä olen ajellut viimeiset 20v ja kumiletkuja ei ole ollut yhdessäkään. Japseilla sitä ennen ja kaikissa oli orkkiksena kumiletkut.Lainaa:
vstrom kirjoitti
Japanissa ainakin autopuolella tämä perustuu sikäläiseen katsastusproseduuriin, siellä on määrätty tietyille osille vaihtovälit ja ne on myös vaihdettava, oli vikaa tai ei. Katsastukseen ei voi mennä itse vaan se hoidetaan korjaamon kautta. Japanin talous perustuu pitkälti kotimarkkinoiden kulutukseen ja katsastuskin on tehty niin kalliiksi että on halvempi ostaa uusi auto kuin viedä ekaan katsastukseenLainaa:
B12 kirjoitti
Tää ei ollutkaan ihan näin helppo, holkin ulkohalkaisija onkin 17,5 mm. Vastaavasti neulalaakerin ulkohalkaisija on 24,5 mm. Holkkeja ei saa mistään, sopivia laakereita saa mutta ei niillä mitään tee kun ei ole sopivaa holkkia.Lainaa:
Kötöstelijä kirjoitti
Miten te ratkaisisitte tilanteen? Osat 16 ja 29. https://www.cmsnl.com/honda-xl600v-t...t/F__2201.html
Onko kokemusta muoveista vastaavassa paikassa? Muita ehdotuksia? Reiän kalvaus 25 mm avaa lisää mahdollisuuksia, mutta pienennys olisi vielä parempi jos neuloja aikoo laittaa.
Oliko jopa ainakin jossain vaiheessa niin, että auton katsastaminen hyväksytysti kuuden vuoden ikäisenä vaati niin paljon osien uusintaa, että useimmat auton menevät romutukseen tai viedään käytettynä Japanin aasialaisiin naapurimaihin?Lainaa:
XJ 900 kirjoitti
Tollasen paikan löysin. https://ruggedroads.co.uk/OEM-Honda-...T-RD03-1988-89
Kysys pahuuttas tuolta, onko vielä olemassa?
Noi on Hondan orkkisosia, ei oo enää saatavilla. Slovakiassa noita joku vielä Africa Twineihin tekee settinä: https://www.mdnspecial.com/search/?s...rolink+collarsLainaa:
TommoKe kirjoitti
Tilasin Suzukin 10x17x30 holkin ja pitää koneistuttaa noi pesät 24,5 millistä 25 milliin, sitten löytyy laakerit ja tiivisteet lähikaupasta kaikille kun käytössä on vanhemman mallin Transalpin kaks muuta holkkia, joiden ulkohalkaisijat 15 ja 17 mm.
Holkki varmaan syntyy helposti jossain pajalla missä sorvataan jne. Laakeri https://www.motorcyclespareparts.eu/...ts/91079ka3831Lainaa:
Kötöstelijä kirjoitti
Kuopiosta saa tätä samaa alle kahdenkympin, jos joku ysäri-Transalpin tai Africa Twinin kanssa painiva tarvii: https://laakerikauppias.fi/eu190314/Lainaa:
shyhander kirjoitti
Noita menee siihen linkustoon seitsemän.
Läpikarkaistua holkkimateriaalia en onnistunut löytämään mistään sorvattavaksi ja hovikoneistaja oli vähän nihkeänä sen sorvaamisen kanssa muutenkin, reikien kalvaaminen puol milliä isommaksi oli mieluisampi homma.
Suzukin holkki oli neljä euroa, kaikki laakerit (5) ja tiivisteet (6) tasamillimitoilla yhteensä kuutisenkymppiä.
Kaverin tytön Peugeot Kisbee 2013 Baotianin koneella. Pitää vissiin sekaantua.
Hihna mennyt silpuksi vauhdissa. Sen jälkeen ei ole käynnistynyt. Puristuspaineet on hyvät, kipinä tulee, bensaa saa. Ei hörähdä edes pilotilla, magneeton kiila ehjä, että ei ajoitus sekaisin tms. Kun ei lupaa edes pilotilla, niin ei sitten kai ole kipinää puristuspaineen alla. Cdi boxi hankittu uusi, mutta polttaa sulakkeen heti kun laittaa johdot kiinni. Uusia tulppia kokeiltu jne.
Jos baotianista kokemusta, niin hyvät neuvot arvokkaita. Meno loppuis siis hihnan hajotessa, mitään muuta tarkempaa tietoa tapahtumasta ei ole. Puola?
^Voisiko täsmentää....siis antaa kipinää, mutta kuitenkin polttaa sulakkeen?
Jos hihnan rikkoutuessa kone on äkillisesti juminut, niin tuplatsekkaisin sen kiilan + kiilauran magneetossa.
Kiilaa epäilen minäkin, mutta kuulemma on katsottu. Alkuperäinen sytkäboxi siis antaa kipinää, mutta uusi polttaa sulakkeen. Pittää tutustua. Jokin tässä yhtälössä haisee.Lainaa:
Mikeyx kirjoitti
Onko mahdollista että remmin riekaleet olis kulkeutuneet variaattorin "taakse" ja hajottaneet kampuran stefan?
2T kone ei kyllä käy jos kampuran stefa(t) vuotaa pahasti.
Siis tuon voi testata kokeilemalla onko imua kaasarin kurkussa startatessa. Tuon opin kantapään kautta ekan moponi kanssa viikon tuhertamisen jälkeen. Ei osanneet kokeneet kaveritkaan neuvoa.Lainaa:
Hsippe kirjoitti
Nettimoton Kisbeet on kaikki nelareita, miten lie tämä?
Nelari on, eli Kiinalainen Baotian, mihin lätkäisty Pösön tarrat.Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Onko joku saanut tavallisen hylsyn kanssa jotain ongelmia pulttipyssyn kanssa, käytännössä?
Eihän se nyt tietysti käy kertakaikkiaan, mutta kun voimahylsy ei mahdu ja vääntäminen on varsin hankalaa/mahdotonta, eli Nakuttamaan tarvis päästä. Kone on varsin maltillinen pieni 1/2" 230 Nm akkunakutin.
3/8 kapeaseinäinen jatkovarrella saattais mahtua pultin ympärille (10 mm).
Ei ole koskaan ollut mitään ongelmia vaikka ahkerasti on tullut käytettyä. Suojalaseja olen varmuuden vuoksi yrittänyt muistaa pitää, jos sattuis hajoamaan.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Olen käytännössä halkaissut Bahcolaisia kirkkaita hylsyjä ja aika nopsaan rasahtavat, nämä siis 1/2". Joo ei ollut muuta käsillä ja olin nuori ja tyhmä.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Jos pultin kanta on 10mm ja tämä on M6 niin voi olla että katkeaa jotain muutakin aika äkkiä, kun momentin kesto on aika pieni. Suosittelen että lopetat knap knap eikä liipaisin pohjassa tehden.
Jään ihmettelemään rakennetta jossa yläpuolelle mahtuu laittamaan pulttipyssyn mutta ei mitään manuaalista laitetta.
En ole Kamasan enkä Stahlwillen 6-kulmaisia alle 25 millisiä rikki saanut. Ml vauhtipyörä pultit. Oliko tuo 10 mm pultin paksuus, jolloin hylsy on 14 tai 17?Lainaa:
shyhander kirjoitti
Tulee mieleen että vanha kunnon lyöntimeisseli voisi olla pulttipyssyä parempi, ainakin siinä mielessä että siinä isku kohdistuu myös pultin suuntaan eikä pelkästään kiertoon. Silloin pultin vetorasitus pienenee, ja voisi kuvitella että sen katkeamiselle olisi pienempi riski. Hylsyn kiinnitys lyöntimeisseliin onkin sitten jo toinen juttu.
Joskus olen 6mm pultteja irrotellut alumiinikierteistä vääntämällä kiintolenkillä kohtalaisella momenteilla ja samaan aikaan naputellut kevyehköllä vasaralla pultin päätä. Selvittämättä tietysti jäi että olisiko auennut pelkästään vääntämällä.