Printable View
Joo eipä niitä hyviä LEDvilkkuja ebaystä saa, tai saa mutta niin kuin sanoit että hyvät teholed vilkut maksaa aina.
Ja mitä E-merkintään tulee niin oli niissä omissa 5€ kiinan vilkussakin e-merkintä ja ne ei ainakaa näkyny kunnolla edes illalla saatika sit päivällä.:)
Mut kyllä ne kaikki kellerman, rizomat ja muut merkki vilkut on teholtaan ja merkinnöiltään kunnolliset.
Olisi ihan kiva että ne toimisi tuolla liikenteessä kanssa. Moottoripyörä on liikkeissään muutenkin nopea, jos sitten vilkku on vielä sekunnin myöhässä niin.. Onko tiedossa oikeasti TOIMIVAA vilkkurelettä?Lainaa:
Pavel Pude kirjoitti
Olisiko sinulla noille osanumeroa kun en löydä?Lainaa:
sami1024 kirjoitti
Onnee vaan liikenteeseen jos vilkun käyttäminenkin on sekunttipeliä.;)Lainaa:
fayries kirjoitti
Kyllä minusta ainakin Suomen isoimmissa kaupungissa tulee äkkiä tilanteita missä vilkun pitää toimia nopeasti, vaikka pari risteystä peräkkäin parinkymmenen metrin päässä toisistaan tms.Lainaa:
Pavel Pude kirjoitti
Se on monesti ollut henki sekunneista kiinni. Ja selvyyden vuoksi en tarkoittanut tuolla että minä olisin niin nopea vaan että moottoripyörä on monelle autoilijalle tuntematon ja arvaamaton kapistus.Lainaa:
Pavel Pude kirjoitti
Jos nyt vaikka katsoo saksalaisia autoja, suunnittelija on nähnyt tarpeelliseksi kolme vilkun välähdystä kaistan vaihtoon. Entä jos noista jätetään yksi pois? Kai yksikin riittää :;):
Kiinan poika nyt laittaa muoviin ihan sen merkinnän, minkä ostaja haluaa. :grin: Verkkolaitteissa CE, tieliikennekamoissa E (pelkkä E vaan ei riitä, pitää olla myös hyväksyjävaltion koodi perässä).Lainaa:
Pavel Pude kirjoitti
Tuossapa vielä kuva möllykästäLainaa:
fayries kirjoitti
http://i1105.photobucket.com/albums/...03_1057521.jpg
Jep, kerrankin oli takuukuitin säilömisestä hyötyä. :grin:Lainaa:
fayries kirjoitti
YMEW07890000 on koodi, ja noita saa mustana, kromina ja carbon-lookkina. Kannattaa kysyä hintaa myös Yamahacenteristä, itse oon näköjään onnistunut tinkimään kaksi paria hintaan 95e joka on selvästi halvempi ainakin kuin tuo eka ebay-linkki joka osui. Pakettiin kuuluu tosiaan vastukset ja ne soikeat muovilätkät katteen aukkoihin.
http://www.ebay.com/itm/NEW-GENUINE-...-/271536421561
Ihte oon kans vilkkuja ettiny, malli on kyllä ihan kivan näköinen, joten kiitti vinkkilinkistä sami1024.:)
Vaikka risteyksiä tulisi kuinka monta perätyste, niin en edelleenkään näe merkitystä sillä että aloittaako rele vilkauttamalla "puolikkaan" vilautuksen vai kokonaisella.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Ennakoivaa ajoahan meille opetetaan jo autokoulussa.:p
Tarkennan vielä että tuossa ja itseäkin vaivaa eniten se että vilkku voi välähtää vasta n. sekunnin päästä painalluksesta. Ja tuota ei voi ennustaa tai napin painalluksella vaikuttaa siihen miten tai milloin se toiminnan aloittaa. Jos vilkku lähtisi heti päälle en luultavasti tekisi asialle mitään..Lainaa:
Pavel Pude kirjoitti
Ongelma tulee silloin kun vilkku olisi hyvä olla heti päällä, esim. joku ei näe sinua ja vaihtaa kaistaa "kylkeen" jolloin joudut heti antamaan tilaa, jos pitää antaa sivulle tilaa varman törmäyksen välttämiseksi sekunti on pitkä aika pois sen vierellä olijan varoittamisesta! Minä en tykkää ottaa turhia riskejä.
Kiitoksia! Tuossa vielä linkki Yamin omille sivuille, löytyy kunnon kuvia http://www.yamaha-motor.eu/fi/access...C0%2F%7C533551Lainaa:
sami1024 kirjoitti
Olen sanaton, jos itse haluaisin olla noin über ennakoiva ja varovainen liikenteessä, niin vaihtaisin pärrän melkeen sh¡t jo rollaattoriin.!Lainaa:
fayries kirjoitti
En tiedä mitä tuollainen vilkkuviive aiheuttaa liikenteessä ja pyrin aina pitämään ajan puolellani. Mutta hyvään kun tottuu niin sitä tahtoo, että vilkut, pitkät, töötti, kosketusnäyttö, olkkarin valot ja muut sellaiset toimii heti eikä kohta. Käytännössä lienee kuitenkin yhdentekevää. Auton kiilatessa joka jamppa kuitenkin kääntää ensin stongaa ja vasta sitten miettii vilkunkäyttöä.
Onneksi meitä on moneen junaan. Jos et osaa keskustella tuon rakentavammin, voit ehkä vaihtaa foorumia johonkin sopivampaan kuten suomi24, joka vastaa paremmin kontribuutiosi tasoa... kaikki voittaa :thumbsup:Lainaa:
Pavel Pude kirjoitti
Totta turiset että meitä on moneen junaan, mutta onneksi en kerennyt siihen samaan junaan missä sinä olet.Lainaa:
fayries kirjoitti
onnea ja menestystä loppu ajokauteen.;)
Millasilla takagummeilla porukka ajelee äSSä mallilla 190/50 vai 190/55, oliskos jollain heittää kokemusta?
Meidän perheen ammoisessa kukkaruukussa 190/55 oli selvästi näppärämpi ja herkempi kääntymään.Lainaa:
Pavel Pude kirjoitti
Alkukesästä vaihdoin alle olosuhteiden pakosta käytetyn 190/55 ja oli paljon parempi kuin vakiorenkaalla, taittui mutkaan hanakammin ja pyörä keveni muutenkin 30kg. Heinäkuussa ostin uuden 180/55 nakin, sekin on vakiota paljon parempi mutta ehkä tuo 190/55 oli vielä parempi. Tosin ero ei ole suuri. 190/55:n suurempi halkaisija korjaa kivasti myös mittarivirheen.:thumbup:
Tuosta asiasta kun selailin aikani kuluksi eri foorumeilta, niin moni on tuota mutkaan taittumisen puolesta puhunut.
Kyllä se niin taitaa olla, että talven pimeinä iltoina täytynee tilailla gummeja ja kyllä se koko taitaa mennä siihen 190/55.
Kiidoosshh[emoji106]
TouRinkiporukassa tuosta oli ollut puhetta ja asiasta innostuneena tilasin kesäkuussa kahdet gummit mallia 190/55. :grin:
Ensimmäinen ollut alla nyt noin pari kuukautta ja voin sanoa, että taittuu kyllä helposti, ellei alkuun jopa hieman kiikkerän tuntuisesti. Tuli mieleen (ei Mieleen) taannoin koeajamani Fiat Punto, jossa oli ohjaustehostimen ns. City-nappi. Jos ei tuo taittamisen helppous nyt niin toivottua ole, niin eiköhän siihen totu. Ajoa vaan. :cruising:
Plussaa myös aiemmin mainittu renkaan suurempi kehä (tai halkaisija), eli mittarivirhe kaventuu. :thumbup:
Itsellä kun on vielä piikkiä pienempi eturatas...
Mitäs xenon settejä olette laittaneet Fz1n pyöriin?
Xenon h4 hi/lo setit tuntuu olevan aika kuraa (on kokemusta), mut mielessä on käyny jos vaikka ledit laittais/kokeilis.Lainaa:
samies kirjoitti
http://m.ebay.com/itm/121383223603?nav=SEARCH
Tuli tuossa väkereltyä jamppiin vilkut hitusen eri paikkaan, ja juu kyllä näkyy vaikka olisi ajovalot päällä.;)
http://i1233.photobucket.com/albums/...psi9u3clif.jpg
Hello.
Olisi kova kiinnostus täyskatettua 1S mallia kohtaa näin paperilla ja kuvissa.
Käyttö olisi puolet kaupunki+lähitienoot ja toinen puoli pidempää tourinki reissua.
Mieluisa yksilö olisi katsottuna, mutta kun lueskelin enemmän näitä palstoja niin heräsi kysymysmerkki onko tuo kulutus oikeasti ollut kaikilla 6-7 litran luokkaa?
Ei se nyt maailmaa kaada jos enempi litroja palaa, mutta enempi ärsyttää jos pitää reissussa tuijottaa mittaria ja kytätä tankkauspaikkoja.
Toinen mikä jäi mietityttää niin heti ekalla sivulla oli ettei luonteeltaan sovi tourinkiin. Miksi ei?
Te tietävät valaiskaa minua :D
Moi vaan ja onneksi olkoon, voin suositella. :thumbup:Lainaa:
Länkkä kirjoitti
Ison Fasun kone on hieman Jekyll&Hyde -tyyppinen ratkaisu, joka sopii ainakin itselle todella hyvin. Kone on rauhallinen ja mielestäni ihan tarpeeksi vääntävä alakierroksilla (omat ajelut ihan yks päällä eikä suunnatonta määrää matkatavaraa), ja tarpeen tulleen voimaa (raakuutta?) löytyy sitten n.7 tuhannesta ylöspäin.
On lyhyemmälläkin toimintasäteellä olevia pyöriä (Aprilia Tuono), mutta hyvin Fasulla pärjää esim. TouRinki -lenkeillä, yms. Helposti ainakin 200km ajaa ennen kuin mittarin viimeinen palkki rupeaa vilkkumaan ja silloinkin pääsee vielä (rauhallisella ajolla) vähintään 50km. Suomessa saa menovettä ihan hyvin, eli en ole ainakaan itse jäänyt (vielä :grin:) tien poskeen tuon takia. Totta puhuen ainakaan allekirjoittaneella ei ole niin rautaperseen vikaa, etteikö nyt välillä voisi tankkaamassa käydä - ja hieman jaloitella samalla. :)
Joidenkin mielestä Fasussa on ehkä aavistuksen tiukka polvikulma, mutta ergonomiset asiat selvinnee koeajolla. Markkinoilta löytyy myös kaikenlaista osaa, kuten säädettävät jalkatapit, yms. Mielestäni sopii hyvin sekalaiseen ajoon ja miksei pidempäänkin tourinkiin. Kesän pisin lenkki tänä vuonna oli Päijänteen ympäri ja henkilökohtaisesti olisin voinut ajaa vaikka pidemmänkin matkan.
Tervetuloa vain "kerhoon". :cruising:
EDIT: Sinulla on ilmeisesti on jo "laajempaa" kokemusta FZ-8:sta? Käsittääkseni runko on näissä sama (korjatkaa?), joten vain moottori on eri... S-mallissa on katteen ja tuplavalojen lisäksi kahvat molemmin puolin takapenkkiä, joihin saa tarvittaessa vaikka mitä kiinni ihan perus kuormaliinoilla.
Ei FZ1 erityisen pieniruokainen ole, en ole itse tainnut alle 7 l päästä koskaan... harvoin kyllä laskenutkaan kulutusta. Lievä janoisuus yhdistettynä suht.pieneen tankkiin toki ärsyttää joskus. Itse olen ajellut bensamittari vilkkuen yli 70 km, joten kyllä siellä vähän soppaa on vielä siinä kohtaa.
Muilta osin plussat ja miinukset omasta mielestäni on tässä:
+ Moottorin yläpää. Toisaalta sliparilla ja PC5 säädettynä takapyörältä omastani mitattu vääntökäyrä on yli 80Nm välillä 4,5 -11 krpm, joten kyllä se nyt jotekin vetää jo keskialueella. Varmasti esim twiniin verrattuna tuntuu alaväännöltä laiskalta.
+ Etujousituksen toiminta.
+ Laatu, ei pikkuvikoja.
+ Jarrut
+ Keskituki
+ Monipuolisuus.
- Toimintasäde
+/- Välitykset. Pitkä kutonen, joka on toisaalta matka-ajossa mukava. Kuulema yhtä piikkiä isompi eturatas sopii suomen ajo-oloihin hienosti.
Itse 177cm persjalkana en ole kokenut polvikulmaa tiukkana.
FZ1 ja tourinki
- FZ1-S ei ole mielestäni mukava ajaa eurooppalaista moottoritievauhtia. Varttikate on kovin pieni ja ilmavirta repii kuskia häiritsevästi suurissa nopeuksissa, yli 160 km/h. Tämä väsyttää ja rasittaa pitkässä matkanteossa, joten siitä varmaan johtuu tuo soveltumattomuus touringiin jonkun mielestä.
Mä olen ajanut kolme pitkää Euroopan reissua FZ1-S: llä, pyörässä Kappa K33 sivulaukut ja Givi 55 Maxia perälaukku. Osaltaan nuo edellä mainitut häiritsevät ilmavirtaukset yli 160 km/h nopeuksissa voivat johtua tästä järeästä laukkuarsenaalista. Tykkään kuitenkin harrastaa paria urheilulajia & valokuvausta reissuilla moottoripyöräilyn lisäksi. Kovat ja suuret laukut on paras optio tavaran kuljettamiseen ja ilmavirtausten kanssa on sitten vaan osattava elää.
Pyörään on saatavilla lisävarusteena kokokatekin, mutta luetun tiedon mukaan se on kovin matala sivusuunnassa ja enemmänkin kosmeettinen kuin todellinen sateelta ja ilmavirralta suojaava hyöty. Tämä luettuna ameriikan Yamaha Fazer foorumeilta, omakohtaista kokemusta asiasta ei ole. Joku suomalainen kokokatetun FZ1-S pyörän omistaja voisi ehkä kommentoida tätä, toimiiko se kate?
Kaksi noista omista Euroopan reissusta tehty kaksi päällä ja yksi soolona. Kyytiläinen vakauttaa laukkujen kanssa ajettaessa moottoritienopeuksilla Yamaha FZ1 pyörää.
Kun moottoritieltä pääsee touring-reissulla pois, niin FZ1-S on mainio matkapyörä vuoristoon ja mutkateille. Riittävät kallistusvarat ja tilava ajoasento, joskin tietysti pysty. Mulla toimii ainakin soolona ja kaks'päällä oikein hyvin ajoasento. Rouvalla on kyytiläisenä joskus pitkässä matkassa tullut mainintaa jyrkästä polvikulmasta, mutta takanahan voi aina leputtaa niitä jalkoja ajon aikanakin, sopivassa paikassa.. Tehosta homma ei jää alppiteillä kiinni, olen ohittanut tehokkaampia ja minut on ohittanut monikin, jopa kuussatasella. (Eli yritän sanoa, että kuski ratkaisee, ei pyörä.) Etujarru on tehokas ja ABS:llä mukava käyttää, sitä voi painaa surutta pohjaan asfaltilla.
Mulla on pyörässä modeina tavanomaiset LeoVince Slipari ja PC 5 softalla. Näillä saa sitä alakierrosten tehoaluetta, vääntökäyrää parannettua. Vakionahan se on todella hengetön pienillä kierroksilla, saastemääräysten takia kuristettuna. Tärkeämpänä pidän itse pyöräni jousituksen muutoksia: Wilbersin säädettävä takaiskari ja uudet etujouset + öljyt. Pyörä muuttui noilla jousituksen muutoksilla todella paljon paremmaksi; jämäköityi ja mutkaan taittuminen on paljon parempaa ja täsmällisempää ajossa. Suosittelen. :thumbup:
Alkuperäinen takaiskari on melko heppoinen esitys, eikä sen ominaisuudet riitä ainakaan kaks'päällä ajoon. Myös etujousitus korjaantui paljonkin edukseen tuolla jousien ja öljyjen vaihdolla. Muutokset tehtiin noin 20 tkm ajokilometrin kohdalla.
Mun mielestä oikein hyvä yleiskäyttöinen MP ja matkapyörä hintaluokassaan ja pienellä varustelulla paranee entisestään. Itse olen mieltynyt ABS- jarruihin, enkä vaihtaisi niitä pois.
Uus fz1n kuski ilmottautuu..ja heti kyselee..missäs yhtiössä tommonen kannattaa vakuuttaa?
Ota tarjouksia ja tee vertailu.
Pohjola ja Aktia/Folksam olivat minulla edullisimmat vaihtoehdot.
Kiitos pohjola oli minunkin edullisin vaihtoehto..tulis vaan ajokelit äkkiä :wanna:Lainaa:
Starbringer kirjoitti
Mitäs eroa on 2007 ja 2008 fz1N:llä? Tilasin sivu laukkuja ja ne oli 2008 eteenpäin
Muistaako kukaan että millä kannalla on takavalon poltin?ei ole mopo tässä vieressä mutta motonet on..
Mites noin tehot teho putkella ja Killerin kanssa?Ei jaksas sitä möyrinää kuunnella ja eihän tuolla kehtaa töihinkään aamusta lähteä kuin koko kylä herää🙉 mutta ei siinä vetoja tunnu niin hyvin olevan Killerin kanssa ainakaan pers dynolla.perus commaderit löytyy ed omistajan toimesta laitettu
Porasin killeriin lisää reikiä.nyt sävelet huomattavasti maltillisemmat... Tiiä sitä paljonko rokottaa tehoja.
Onko kellään kuvaa/kuvia jossa olisi vaihdettu vanhemman (about 2005?) FZ1:sen etumaski sellaiseen, että siinä on vaan yksi iso lamppu ? Siis ottanut pois sen etukatteen/pleksin kokonaan ?
Kiinnostaisi tietää miltä pyörä näyttää ilman tuota muovihökötystä.
Toiveesi kuullostaa ihan nakumallilta fz1n tai fz6n.. Google?
Noin kolme viikkoa sitten pesin tuota nakuani ja ihan letkulla suihkuttelin ja sienellä pyyhin. Kävi sitten seuraavana aamuna niin, ettei pyörä startannut ollenkaan. Virrat aivan kateissa ja akku tyhjä.
Boosterilla sain ongelmitta käyntiin ja lähdin reippaan lenkin tekemään. Tuon jälkeen ei mitään ongelmia ole ollut akun kanssa.
Mitähän tuossa on mahtanut käydä?