Printable View
rc8r moottori sietää mielestäni pieniä kierroksia paremmin kuin 990 moottori. Varmaan twinspark osaltaan vaikuttaa, mikä lienee myös 1290:ssa. 1190:llä, piikkiä pienemmällä eturattaalla voi keulan nostaa kakkosella kaasulla 2500rpm tuntumasta ja rajoitin pudottaa hieman yli 150 vauhdissa :grin:. Vaikea kuvitella fighteriä moottorilla missä ei ole ruttua alakierroksilla, ainakaan omassa ajossa.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Olen nyt ladannut kolme testiä tästä, viimeisin oli PS. Kaikissa on kehuttu tämän olevan sivistynein Kotarin moottori alhaalta ikinä ja vetää puhtaasti heti. Yhdessä testissä kehuttiin, että kaksi vaihdetta riittäisi. Nokat taisi olla samat kuin RC8, mutta kansien kanavat pienehköt esim. suhteessa Panigaleen eli menty eri filosofialla.
Puoliofftopic. Aika samantyylisellä koneella tuli Buellilta uutta kamaa http://www.erikbuellracing.com/motorcycles/ebr1190rx/
Kyllä se niin vaan on, että kyllä se Apikka on Paras!Lainaa:
JMH kirjoitti
Ej pärjää tän vuoden Superduke ainakaan kolme vuotta vanhalle Tuono Factorylle ...eikä kovinpaljommikäämmuukaan pyörä :bye:
http://uppaa.net/i/cf865.jpg
Ja tuo Buell ei myy koska ulkonäkö .
Menee pahasti offtopicin puolelle, mutta jos tuo Buelli ois tehty v. 2000-2004, niin ois voinut myydäkin ulkonäöllisesti.
Mutta tämä uusi suurherttua on kyllä himoittava laite. Tuohon kun lataa tiukemmat välitykset, niin aika hassu peli. Sen kun ei kuitenkaan tarvitse kulkea paljon yli 200.
Aivopieru.....Lainaa:
mikkoyli kirjoitti
Lainaa tätä, tässä pohjana. Siis onko testit tehty toisten pyörien kanssa, siis vertailu testiä. Vai yksin, niinhän Nudakin sai kehut maasta taivaisiin yksilö testissä, mutta kun joutu joukko testiin, niin haukuttiin aika paljon.....
Kaikki ovat ilman vertailua tyyliin first ride report, mutta PS kuski oli ajanut 1000 km maantietä ja 500 km radalla. Siinä saa jo aika hyvän käsityksen pyörästä.Lainaa:
Husky510 kirjoitti
En laita kovin paljon painoa testeille, mutta kyllä niistä ilmenee esim. nykiminen tai alustan toimimattomuus. Kaikki testaajat ovat olleet yllättyneitä pyörän hyvästä käytöksestä.
Uskalsin tilata pyörän jo tietämättä siitä mitään muuta kuin, että se on Duke ja V2 1300cc. Siis ulkonäkökään ei olisi ollut este. Sen verran vahva on luotto KTM:ään ja Ducatilta ei ole tulossa vastaavaa. BMW:n uusi R Nine T on kyllä hieno pyörä, mutta eri käyttötarkoitukseen. KTM 1190 Adventure oli jo aika mahtava kone ja sekin pyörä aiheutti melkoisen kuumeen.
Nyt on kyse siitä paljonko raskii ostaa varusteita siihen. Jos se ei olekaan niin mieleinen, että jäisi pitkäksi aikaa vaan lähtee vaihtoon niin palikoista ei kuitenkaan saa myydessä mitään. Toisaalta jos olisi järkevä odottaisi koeajoa tai jopa ensimmäisen vuoden lastentautien korjaamista.
Tuono on kyllä pirun hyvä ajettava, mutta on se motti kyllä niin susipaska joka suhteessa, ettei voi edes verrata siihen mitä tämä kotari lupaa.Lainaa:
Miikam kirjoitti
Vittu... onko pakko itkettää isoa miestä?Lainaa:
jaulis kirjoitti
Sori, ei ollut tarkoitus. :bisseä:Lainaa:
JMH kirjoitti
Onhan tuon mallin tuono kyllä muuten aika maukas ajettava. Itse ajaisin melkein ennemmin sillä kuin vanhalla SD:llä. Ja on minun makuun kyllä tuo 990-kotarin pannukin erittäin vajavainen. Ei ymmärrä sen ylistystä.
Tämä uusi motti sen sijaan vaikuttaa aika kiehtovaltatapaukselta nakupyörään... :grin:
Ja siinttä hintatietoa: http://www.visordown.com/motorcycle-...ced/23771.html
Uudessa pannussa on aivan varmasti voimaa riittävästi. Sitä, jonka sen hankkii, tulee kiinnostamaan kuinka lineaarista ja ennustettavaa voiman tuotto on, ja lisäksi kuinka herkäksi ja säädettäväksi kaasuvaste saadaan jo tehtaalta. Uutisten perusteella on onnistuttu. :thumbup:Lainaa:
jaulis kirjoitti
Säätämällä/ palikoiden vaihdolla tuosta saa aivan varmasti just sellaisen kuin haluaa.
Huipputeho on hyvällä tasolla tehtaan vakionakuksi...Lainaa:
JMH kirjoitti
Eniten kuitenkin kiehtoo tuossa motissa se, että nyt pitäisi olla jo kohtuullisesti vääntö/tehoa riittävän leveällä kierrosalueella, eikä niin kuin vanhemissa vajaamukisissa joissa käyttökelpoinen kierrosalue jää turhan kapeaksi ja huipputeho laimeaksi.
Tuohon väitteeseen kaipais hippasen perusteluja, mutta olkoon jossain toisessa ketjussa, ettei mee liikaa Ot:ksi... (oot tainnut joutua ajeleen ihan liikaa V2-Tuono R:n perässä, ilmeisesti et oo päässyt ohi? :vi**ttaa:) :hanuria:Lainaa:
jaulis kirjoitti
Tuono on ainut pastamankeli mitä voisin edes ujosti ajatella mutta missä lie vika kun ainakin mä olen saanut niitä "vanhan 990:sen" kanssa odotella aina, radalla ja mutkilla... :right:
BACK TO BUSINESS !
Ei vaan olen ajellut ihan itse, tosin ilman ärrää. Ja perusteluksi tehoton ja tärisevä moottori jossa kapea käyttöalue. :häähää:Lainaa:
Motoristorante kirjoitti
Takaisin businekseen... Jos nyt miettii sekalaista katuajoa ja radalla piipahtelua, niin syy hankkia kilokyykky pienenee koko ajan. Tuli eilen yhdessä keskustelussa esille. Näissä nykypeleissä on motit, alustat, jarrut ja muut vermeet sen verta vimpan päälle, että ihan hirvittää. Nyt on tarjolla:Lainaa:
GuessWho kirjoitti
1290 Duke
990 Duke
Speed Triple R
Street Triple R
Brutale eri kokoisina
Streetfighter eri kokoisina
V4 Tauno
Z1000/ 750
CB 1000R
(Yamahalta FZ1 & FZ8 plus tämä uusi tulokas MT)
Tulossa on:
uus Z1000
Puimurin S1000 RR:stä nakuversio
Unohtuiko jotain?
Asiat eivät olleet ihan näin hyvin viistoista vuotta sitten. Noista yllä mainituista sitten kunnon shoot out testi, jossa on mutkat, radat, stuntit, mitä vain testaajan mielikuvitus keksii, ja MP-pornoa syntyy sivukaupalla. On kuluttajalla varaa, mistä valita.
Edit: Se miten tämä liittyy aiheeseen on, että uusi Duke näyttäisi avaavan uuden sivun jatkumolle tehdasfaittereita, samoin kuin S1000 RR teki kyykyille.
Edit edit. Tietty painavin syy hankkia kilokyykky tai minkä muun tyyppinen mopo tahansa säilyy edelleen: jos haluaa sellaisen :D
Hyvä lista, mutta tiputetaan siitä noi kolme vimosta riviä pois jos kriteereinä on hyvät jarrut ja alusta. :;):Lainaa:
JMH kirjoitti
Twinspark auttaa paljon isossa palotilassa. 990 on vielä sen verran pienempi muki, että menee just ja just vielä yhdellä tulpalla, mutta 1190 ja 1290 palotilassa palaminen olisi liian hidaasta yhden tulpan kanssa.Lainaa:
sduke kirjoitti
Ne saa viriosilla kelpoon kuntoon aivan kuin putkistotkin uusissa mopoissa. Mutta totta, onhan tuossa segmentissä pyörien välillä heittoa, ja eron vetäminen "supernakun" ja "vaan-nakun" välille on makuasia. Ehkä se on seuraava kehityssuunta???Lainaa:
Nitrous kirjoitti
En voinut vastustaa :paikallatuulee: ^Liikaa tusinarivinelkkuja tukkeena välissä... eihän niitten kuskeissa mitään, mutta ne pyörät ja niiden (ajo)ominaisuudet... :grin: :smoking:Lainaa:
GuessWho kirjoitti
(saa moderoida)
Pakko piruvie lisätä provoihin suolaa kun alkaa kaikenmaailman tuulimyllyt nousta pyhälle SD-maaperälle :grin:Lainaa:
Motoristorante kirjoitti
Lehdistö on Malagassa testaamassa.
0-200 kmh vetoja videolla;
http://youtu.be/rVurRswwWxc
^Onko tossa joku sisäänajomoodi päällä vai mikä kun rajotin ottaa jo kymmpitonnissa? Eikös sen pitäny kiertää 12000? Mut keula vaikuttaa aika pirun kevyeltä. :D
Ehkä se on vaan vaihtovalo ku vilkkuu :dunno:Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Surkee kuski 1.vedossa, yli 5 s 0-100km/h... :crash:
Aika harvassa taitaa olla ne kuskit, jotka uudella mopolla ekalla kokeilulla pääsee lähellekään optimia. Jos tuo on yhtään samanlainen kuin vanha duke lähtöjen osalta niin parhaan lähdön saa kun kierrokset on suht matalalla (3000-4000rpm) kun kytkin ottaa kiinni. Tällöin kärsii antaa huomattavasti enemmän kaasua ilman, että keulii liian hätäisesti, eikä kytkintä tarvitse luistattaa kuin hetken. Nyt tuossa videolla antaa lähtöjengaa kuin rivikoneelle.Lainaa:
Motoristorante kirjoitti
Adventure 1190 nollasta sataseen 3.8 . Ihan ammattilainen ollut asialla ja suomalainenkin . Eli kyl tuo Beast vielä paremmin lähtenee.
tohon toimiva shifteri ja elektroniikat pois päältä niin eipä ole kummoinen temppu kipata selän kautta ympäri isommissakaan vauhdeissa :WAZAAP:
Katoin tuota mittariston kelloa ja jos se pitää kutinsa, niin ekana nähtävä lähtö olisi kuitenkin kuvattu viimeisenä :grin:Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Joo, ei taida keula tippu tonttiin vaikka tökkii shifterillä isompaa.Lainaa:
GuessWho kirjoitti