Kiinnostaisko tollai Remuksen täysputkisto, jää hyllyyn notkumaan tällä erää. Kuvalla huomiota
Liite 22558
Printable View
Kiinnostaisko tollai Remuksen täysputkisto, jää hyllyyn notkumaan tällä erää. Kuvalla huomiota
Liite 22558
SFn Dynokäppyrää - tästä ei oo kuin suunta ylöspäin.
Liite 22606
1198 kansien hiplailut tehty, mukavasti tuli virtauspenkissä lisää numeroa. etenkin tuo tehtaan pakokanavan kyykkäys on käsittämättömän huono, varsinainen hiplailu oli varsin varsin pientä hifistelyä eikä niinkään edes 'porttausta'. Pienestä on kiinni. Halpoja heppoja lisää
Engine simu näyttäis nyt tällä kombinaatiolla n. 202hp tavoitteeksi, jos vaan imu ja pakoputkisto riittää, kannet kyllä työntää. Modatun putkiston ja 'vaimentimien' sovittelua
Liite 22885
Liite 22886
Liite 22887
Missäs käytit kansia?
Vittaniemen Sami oikein rukoili, että jätän ton parin sinne 'ihmeteltäväksi' .. no eikai siinä kun halusi tutkia isovenaisen veekakkosen kannen sielunelämää niin. Kuulemma mukaan pitäs olla millin suurempi pakovena, niin sitten alkaa hengittää raikkaasti - eli seuraavat joko R venoilla tai R kannet pohjiksi, mutta lyödään nippuun näillä. Ilmaboksin imureiät kyllä tulee takuuvarmasti limitoimaan tappitehoja
Ite fiilailin ne 1098 pikkuvenakannet, virtauskäyrän muodot samanmoiset eli alkaa taittumaan tossa 10mm noston jälkeen pakonava, mutta pakovenan/kanavan pienuus rajoittaa suhteessa 1198n kansiin. Alla pikkukannen pakokanavan virtauskäyrä
Liite 22888
Huikee parannus pakopuolella - oliko siellä joku kuristuspatti vai mikä siellä oikein ahdisti?
Jännä nähdä mikä on vaikutus dynossa.
Ei siellä ole edes mitään pattia, tai seetikoneistuksesta johtuvaa 'hyppyriä/koloa'.
Ainoa mitä itse tein pikkukansiin ja mitä Sami teki, smoothaa seeti/kanavatransition - eli ei noita tarvitse edes portata/muotoilla. Ja loppu on valujälkien tasoittelua. Seetit noihin tehtiin uusiksi kyllä. Varsinainen 'porttaus' ottaa varmaan pari minuuttia per reikä, kotihifistely ottaakin sitten aikaa ja tahnaa :D
Liite 22892
Päivitetääs tilanne: Japi teki diagnoosin. CAN-väylän signaalit eivät kulkeneet mittariston läpi. Se vaihdettiin ja taas kukkuu (800€). Hyvin lähti vuoden 2014 bensoilla (pienkone), eikä tankkikaan liene turvonnut, pk bensassahan ei ole viinaa.Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
Ajattelin etten tohon ala mitään korvikemittaristoja virittelemään. Mieluummin pidän sen tehdaskuntoisena, paitsi ehkä taakse vaihdan hiilarihuggerin ton ämpärimuovisen tilalle.
Kyllä Termien höpinä lämmitti vanhan mieltä.
No hyvä että virkosi, vaikka rahaa paloikin. Oliko sinulla avain virtalukossa talven yli kun akku tyhjeni?
Olihan se. Mutta älylaturi oli kiinni noin 3 viikon välein. Talvehtimisolosuhteetkin piti olla kohillaan: https://youtu.be/oMOXoC8tJYE. Soittelin välillä pavarottia ja pausinia ettei tu ikävä.Lainaa:
B12 kirjoitti
Vastedes jätän akkukaapelin irti. Voisi kylläkin olettaa että mittaristo on uudempaa revisiota jossa ilmeinen suunnitteluvika olisi korjattu.
Jotenkin tässä on omasta mielestä kaksi asiaa :CAN-väylä ja ajonesto.
Ex-naapuri on autosähkömiehiä ja sanoi, että väylällä olevat autot ottavat ampeeritolkulla virtaa jopa usean minuutin ajan sammuttamisen jälkeen. Väylässä oleva laitteet ilmeisesti sammuvat ohjelmallisesti, eikä virta-avaimella. Oma autokin surisee ja releet napsuvat jonkin aikaa sammuttamisen jälkeen. Kotarin mittarivalot palavat ja kaasuläpän servo sirisee hetken virran sammuttamisen jälkeen. Ducatin ilmeisesti kaasuläpän askelmoottori surisee sammutamisen jälkeen ja ajoneston valo alkaa vilkkua ja sammuu ehkä 12h jälkeen.
Työkaveri (ex-autoasentaja) kertoi, että joissakin autoissa avaimen jättäminen virtalukkoon tyhjentää akun, koska kaikki can-väylän laitteet eivät mene lepotilaan. Jos näin tapahtuu saattaa olla vaikeakin herättää henkiin, sillä nollaa suunnilleen kaiken ja kojelaudassa vilkkuvat kaikki mahdolliset varoitusvalot. Toiset taas heräävät ihan suoriltaan.
Google tietää, että monessa autossa on engelmaa, että can-väylän joku laite tyhjentää akun ja vika on vaikea korjata. On esim radiota volkkareissa ja vaihdelaatikkoa jossakin toisessa.
Jotenkin haiskahtaa siltä, että jos SF:ssä jättää avaimen virtalukkoon, pyörä ei katkaise yhteyttä avaimen siruun eikä aktivoi ajonestoa, vaan jää kuluttamaan vähän virtaa ja tyhjentää akun. Miksi tämä tyhjeneminen nollaa kaiken mittaristosta, on varmasti jokin bugi. Voihan akun kaapelinkin irrottaa ilman ongelmia. Vika ilmeisesti tulee ainoastaan silloin, jos akku tyhjenee avain virtalukossa.
Sitähän ei tiedä onko vanhan mittariston data tallessa. Siinä kun ei toimi kuin taustavalo. Epäilen että flashissa on joku bitti poikittain. SER-kamaa se kuitenkin on, koska mittariston voi koodata pyörälle vain yhden kerran (ducatin testerillä). Siten sillä ei ole jälkimarkkinoillakaan arvoa vaikka toimisikin. Saattaa olla että avaan sen ja katson, mutta tuskinpa sieltä silmämääräisesti tarkastellen mitään löytyy.Lainaa:
B12 kirjoitti
Päättelysi vian syntytilanteesta vaikuttaa kyllä oikealta. Ehkä ajonesto ryydyttää mittariston kun virta loppuu kriittisessä kohdassa. Softabugi tod.näk.
Viedään kontrolloidusti juurikin 'lepo'-tilaan. ei niitä voi drop dead sammuttaa, vähän sama kun vetäiset vaikka MACista virrat pois ja boottaat pystyyn, ei se tapahdu 1000mikrosekunnissa - keskimääräinen ihminen ei odota sekuntia virta-avaimella kun aletaan kääntämään. Ei ne sulautetut firmikset ja applikaatiot herää tossa vauhdissa henkiin jos ajetaan täysin polvilleen avaimesta :D
Tässähän nyt ei ollut käyttäjän operaatiosta, akkuhan tyhjeni hissukseen ihan omia aikojaan. Ja laite on avaimesta sammutettu satoja kertoja enkä koskaan ole odotellut yhtään, avain heti irti ja taskuun pyörältä poistuttaessa.Lainaa:
1198RSF kirjoitti
Eikä nytkään virtaa kytkettäessä hätäilty eikä avainta rempattu eestaas. Tiedän kyllä mitä siitä voi seurata. Sekään ei kyllä oikein suunniteltuja laitteita riko, mutta voivat jäädä epäkelpoon tilaan. Olet oikeassa siinä että sammutuskin kestää jonkin aikaa. Prossut toimii 3-5 voltilla, joten niillä on oma stepdown-hakkuri, jonka konkissa riittää hönkää pieneksi hetkeksi. Sitähän en osaa sanoa onko niissä jokin valvonta syöttöjännitteen katoamisen varalta, mutta oli tai ei, niin on mahdollista että joku prossu rämpätessä onkin vielä käynnistymässä eikä kättele muiden kanssa normaalisti.
Virran kytkennän jälkeen tosiaan pyörässä kuin pyörässä on syytä odottaa että mittaristo lopettaa vilkuttelut ja asettuu normitilaan ennenkuin starttaa. Näin oli jo mun 990Advessa. Voi olla ettei kaikissa tarvi, ja jotkut alkaa ehkä startata vasta sitten kun alustukset on tehty.
Piti parannella takapytyn Termignonin käyriä, liikaa epäsymmetriaa alkuperäisessä designissä
Liite 22922
Tääl on kova meno :thumbup:
Ämeriikän paskoista tuttu sanonta, jos ei kulje, kromaa se. Nyt ainakin kiiltää, jos ei kulje... vai liikaa aikaa, Kansi #1 kasattu ja säädetty :grin:
Ajokausi lähenee, portit mätsätty ja kannet valmiina asennukseen
Liite 23080
Liite 23081
57mm undertailia teossa, molemmin puolin ettei o niin äänekäs
Liite 23267
Undertail on kyllä hieno a’la 1098, muuta isotöinen faitteriin.:thumbup:
En jaksanut nyt alkaa väsäämään täyttä kopiota, jos noilla mininkannuilla ajelu osoittautuu liian happamaksi, niin sitten tehdään ens talvena uusiksi
Iso hatunnosto! Hienoa työtä, taidanpa käväistä ostamassa oman faitterin takas....:orgmp:Lainaa:
1198RSF kirjoitti
Eilen täräytin tulille talven jäljiltä. Ne paksummat startin kaapelit kyllä selvästi parantavat starttaamista. Eihän se säksätä kuin CBR600, mutta pyörittää tasaisen luotettavasti ja käynnistyy hyvin. Lähti kuin palmun alta.
Toinen positiivinen ilmiö, oli, että kuinka hyvin pyörässä on vetoja. Talvella ajellut Kotarilla, eikä sekään nyt suoranaisesti tehoton ole, mutta ero on vaan niin huima silti. Samoin twinin tärinät eivät tunnu kovinkaan voimakkailta yksipyttyisen jälkeen.
Kohtahan se räntäsadekin jo lakkaa, ja lämpötilat saavuttanevat 15 rajan, eli ajokausi alkaa jo kohta juhannuksen jälkeen. Täähän valmistuu käsiin. Raekylpykäsittelyä putkille
Liite 23497Liite 23498Liite 23499Liite 23500
Satiiniksi kiillotettua Termignonia
Liite 23520
Vähän oli harkinnassa, että ostanko tälle kaudelle pyörää ollenkaan, mutta tänään hain talliin StreetFighter 1098. Pari kertaa pyörän livenä nähnyt, mutta suhteellisen harvinaiselle vaikuttaa muuten. Nyt oli poikkeus kun Helsingin seudullakin pari kappaletta oli myynnissä samaan aikaan. Melkoisen hienolle laitteelle vaikuttaa pienehkön ajelun jälkeen.
Se alkaa taas näyttää kokonaiselta
Liite 23628
Päivän paras 183hp/142Nm. Ihan jees tälle kesää, ensi talven kansimodaus tiedossa. Näistä ulosmitattiin näillä nokilla maksimit, RS nokilla tarina jo paranis mutta kairataan vähän lisää. Mutta aika raikkaasti tuntuu etupyörä nousevan
Liite 23718
Luonteeltaan todennäköisesti jotain sellaista mitä uusinkin Streetfighter V4 olisi saanut olla, mutta päättivät että tylsä on parempi. Tässä on vahvaa suorittamista!
Olikos sulla tässä 1198 normi vai R:n nokat?Lainaa:
1198RSF kirjoitti
Lukema ilmeisesti takapyöräteho?