Näissä ajoissa suurin ongelma on tosiaan ilmanvastus, joten taitaapi nuo akkuhommat menne enemmän tuonne kilparadalle, jossa pyörien keveydellä on vaikutusta enemmänkin.Lainaa:
(killa @ Elo. 23 2011,10:33) kirjoitti
Printable View
Näissä ajoissa suurin ongelma on tosiaan ilmanvastus, joten taitaapi nuo akkuhommat menne enemmän tuonne kilparadalle, jossa pyörien keveydellä on vaikutusta enemmänkin.Lainaa:
(killa @ Elo. 23 2011,10:33) kirjoitti
JepsLainaa:
(killa @ Elo. 23 2011,10:33) kirjoitti
Rengas tietoutta meille soveltuvaksi on tutkittu tietenkin vain käytännön kautta. Pääasiallisesti käytetään tarkoituksella vanhoja lähes pinnattomia ratarenkaita. Uuden renkaan kulutuspinta "massa" on sen verta suuri, jotta voi lisätä riskiä kun pyörintä kasvaa kun taasen olemattoman pinnan massa on pienempi joten pyörinnän kasvaminen ei sitä niin "rassaa".
Itse renkaan paino ei meille ongelma, enemmänkin kiinnitetään huomiota oletettuun kestävyyteen ja renkaan vaikutus otsapinta-alaan leveyden ja korkeuden suhteen.
Bonnevillessä tullaan ajamaan esim. taka-akselille lisätyillä n. 50-100kg lisäpainoilla pidon saamiseksi.
Meillä on jo pieni ja kevyt litium kisa-akku, tosin enemmän tilanpuutteen kuin painonsäästön vuoksi.
Jeps
Rengas tietoutta meille soveltuvaksi on tutkittu tietenkin vain käytännön kautta. Pääasiallisesti käytetään tarkoituksella vanhoja lähes pinnattomia ratarenkaita. Uuden renkaan kulutuspinta "massa" on sen verta suuri, jotta voi lisätä riskiä kun pyörintä kasvaa kun taasen olemattoman pinnan massa on pienempi joten pyörinnän kasvaminen ei sitä niin "rassaa".
Itse renkaan paino ei meille ongelma, enemmänkin kiinnitetään huomiota oletettuun kestävyyteen ja renkaan vaikutus otsapinta-alaan leveyden ja korkeuden suhteen.
Bonnevillessä tullaan ajamaan esim. taka-akselille lisätyillä n. 50-100kg lisäpainoilla pidon saamiseksi.
Meillä on jo pieni ja kevyt litium kisa-akku, tosin enemmän tilanpuutteen kuin painonsäästön vuoksi.[/quote]
hm.. eikös tommosella "loppuunajetulla" renkaalla ole jo huomattavat pitoongelmat? Miksi yleensäkin käytetään "katurengasta", eikä kiihdytysrengasta?
Kyselen tässä, kun aihealue on minulle hieman vieras http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
hm.. eikös tommosella "loppuunajetulla" renkaalla ole jo huomattavat pitoongelmat? Miksi yleensäkin käytetään "katurengasta", eikä kiihdytysrengasta?Lainaa:
(sky @ Elo. 23 2011,12:21) kirjoitti
Kyselen tässä, kun aihealue on minulle hieman vieras http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif[/QUOTE]
388kmh vedossa takarenkaan pyörintä oli karvan yli 400kmh eli luisto oli 3% luokkaa joka on ainakin laskennallisesti lähellä optimia. Meillä on luistoesto Taxissa, mutta tällä kerralla emme ehtineet sitä testaamaan, koska tehoja lisättäessä alkoi kytkin huutamaan hoosiannaa.
Motec järjestelämä joka meillä koostuu 11kpl Motecin Boxeja on eriasioiden säätämisen kannalta tähtitieteellinen, ilman luistoestoakin ollaan pyörä Motecin avulla saatu vaihdekohtaista tehon säätöä käyttäen hyvin "pitäväksi".
Ei ole väliä mihin tarkoitukseen jokin asia esim rengas on alunperin tehty vaan toimivuus ratkaisee. Tähän asia rengas asiat eivät ole olleet -ratkaise ongelma-listalla.
Loppuunajettu ei ole ehkä oikea termi. Radalla ajettu rengas missä laidat on kuluneet mutta keskellä vielä pintaa on ollut käytössä. Kiihdytysrenkaat varmaankin toimii hienosti siellä liimatulla radalla, mutta liekö niin hyviä tavallisella lentokentällä?
Sanotaanko, että miksipä ei käytettäis tommosta rengasta kun se hyvin tuntuu toimivan? Tuolla 15C lämmöissäkin ollaan jo aivan keulimisen/sutimisen rajalla (sutimisen puolella). *http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Ainahan niista voi yrittaa tehda ongelman. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(jouniri @ Elo. 23 2011,13:28) kirjoitti
Mietin tuossa, etta suoraan ajettaessa voisi todella drag race rengas olla ihan hyva. Jos se kestaa pidemman kuin 1/4 mile vedon suosiolla eika suurempi vierintavastus kumoa mahdollista pidon paranemista.
on se hyvä että tuli ostettua noi diablot kun niillä pääsee melkein 400kmh, *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif mitä rengas paineita ootte pitänyt kai silläkin jonkin näköinen vaikutus on ?Lainaa:
(jouniri @ Elo. 23 2011,00:02) kirjoitti
Aika osaava saa olla, jos R1:llä saa yli 4000G keskeiskiihtyvyyksiä renkaaseen, koska se on noin tuplasti sen, mitä rykkösen huippunopeudessa voi tulla.Lainaa:
(sky @ Elo. 23 2011,10:34) kirjoitti
Ehkä jäätelökauppias voisi tuohon suoritukseen yltää, niiden pyöräthän kulkavat "noin neljääsataa"?
Rengaslämppärit on sekä etu- että takarenkaalle. Paineet taisi olla takarenkaassa kylmänä ~2.3 ja edessä ~2.9. Eturengas kun juuri ja juuri koskettaa radan pintaa vedon aikana niin sillä ei niin suurta merkitystä ole... ennen jarrutusta. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Iso hatunnosto täältäkin koko tiimille!! http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/buttrock.gif Eipä tuommoisesta suorituksesta voi muuta sanoa, vaikka välillä provosoituu Jouniri:n letkautuksista.. http://www.moottoripyora.org/iB_html...round_orig.gif
Niinjuu, tarkoitat keskihakuvoimaa. Ok, pohdin lähinnä pyörän kiihtyvyyttä. Et määritellyt kiihtyvyyttä sen tarkemmin. Voiman suuruus näytti äkkiseltään hatusta vetäistyltä, laskitko ihan oikeasti? http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifLainaa:
(vetomies @ Elo. 23 2011,14:51) kirjoitti
Laskin; aivan itse päässä päissään. Siitä huolimatta tulos on oikea ja kenen tahansa helposti tarkistettavissa. Kulutuspinnan repeytymisen riski alkaa olla todellinen noissa nopeuksissa, kun kilon kumimälli vetää itseään 4000 kg voimalla irti renkaasta. Samasta syystä ajon aikana mahdollisesi syntyvä, hyvinkin pieni epätasapaino saa aikaan mielenkiintoisen ja varsin nopeasti etenevän värähtelyilmiön pyörässä ja vähän muuallakin. Odotamme mielenkiinnolla.Lainaa:
(sky @ Elo. 23 2011,19:49) kirjoitti
Kiva et aihetta vähän avataan ja selitellään tarkemminkin asioita, "maallikko" ajattelee, että ladataan vaan vitusti palikkaa kiinnin mopoon, että saadaan mahdollisimman paljon tehoa ja yritetään saada se kulkemaan sutimatta, niin ennätykset paukkuu ;)
Ne letkautuksethan ovat palstan suola. Vahan loylya kiukaalle tekee hyvaa! * * http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gifLainaa:
(jummijammi @ Elo. 23 2011,17:55) kirjoitti
Sori nyt vaan ja silti onnittelut, mutta toi teksti on aika hypetystä! http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif Siis ei toi haamurajan rikkominen, vaan toi muu teknisten mahdollisuuksien hypetys *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gifLainaa:
(jouniri @ Elo. 23 2011,23:17) kirjoitti
edit:
Pakko lisätä, että hirveää bullshittiä toi puhe ahtamattoman moottorin ylivoimasta. En tiedä, mutta ymmärtääkseni ilokaasulla piristetty kone ei ole suinkaan "vapari", vaan "kaasu vehje". Vai tuleeko kaasu moottoriin itseksekseen taivaan tuulista? Ko jutussa EI MISSÄÄN mainita, että kyseessä on ilokaasu vehje, puhutaan vain ahtamattomuudesta, joka on vain puolitotuus. Muistutettakoon että Turbomoottori on tekniikaltaan katulaillinen, mutta ilokaasua ei saa käyttää kadulla.
Mitä hyötyä on yleensäkään kehittää ilokaasulla piristettyä moottoria, paitsi jos lisätään poliisille ilokaasut mondeoihin, jotta he voivat ampasta moottoripyöräilijän perään http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Sen sijaan ahdinta kannattaa kehittää, koska se parantaa hyötysuhdetta ja auttaa polttamaan polttoaineen puhtaammin.
Tämä on nyt vain kritiikkiä teidän propagandaa vastaan, ei sitä kohtaan, että olette näyttäneet kaapin paikan http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif Suoritus on hieno, propaganda myös, nimittäin nimenomaan propagandana! http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Ps. Alan harrastajat kyllä tietävät mikä on ahtamaton luokka, mutta uutisten lukijat kuten minä tiedämme mikä on turbomoottori ja mikä on ei turbomoottori. Eli meiltä puuttuu tarvittava konteksti jutun lukemiseen/ymmärtämiseen. http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
Ottamatta kantaa muuhun http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Bensan seassa on kemiallisesti sitoutettuna happea. Ruiskupyörissä bensa ruiskutetaan paineella imusarjaan. Onko kaikki ruiskupyörätkin muuta kuin vapareita? http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif
Eikö muuten oikeastikin kaasari- ja ruiskumoottorit ole ollut eri luokissa? Tai ainakin ruisku kielletty tms.
Taitelijahan on onnistunut, kun mietintä herää muillakin.Lainaa:
(sky @ Elo. 24 2011,00:21) kirjoitti
On olemassa karkeasti kahta lajia, ahtamattomia (ei turbo) tai ahdettuja (turbo). Katulaillisesta mp stä ei kysymys. Taxin luokitus löytyy Bonnevillen sääntökirjasta, jonka mukaan pyrimme sitä rakentamaan. Luokkamme on siis MPS-F-1650, luokkajako koostuu moottoriluokasta / runkoluokasta. Vaikka ilokaasua käytämmekin ei se silti tee siitä ahdettua. Vai voisiko joku kertoa minne se ahtopainemittari asennetetaan.
Hypetyksistä niiden oikeilla nimillä on helpompaa puhua sitten jos ja kun patentti-ja rekisteri hallitus leimaa ensin muutaman paperin jos leimaa?
Ehkä tää virtuaali maailma ei kuitenkaan ole se 100%sti oikea paikka laukoa kaikkea julki heti tässä ja nyt. Mutta hyvä kun välillä liekki palaa täälläkin.
Asian viereen menee, mutta menköön. Suomessakin tutkitaan aika korkealla tasolla kuinka hapen lisääminen polttoaineeseen vaikuttaa polttoaineen palamiseen ja syntyviin päästöihin. Ilokaasu on aika äärimmäinen tapa hoitaa tuo hapen lisääminen palamisprosessiin, mutta oikein mitattuna ja analysoituna tuosta datasta voi saada jopa jotain tieteellisesti mielenkiintoista informaatiota ulos. Ja onhan tälläinen projekti aivan loistava tapa mainostaa oppilaitoksen osaamista ja herättämään (tulevien) opiskelijoiden mielenkiinnon.Lainaa:
(sky @ Elo. 24 2011,00:21) kirjoitti
Tähän väliin tyhymä kysymys.
Miten ihmeessä pito voi riittää suola-aavikolla mailin matkalla?
Kypärää täytyy nostaa tälle porukalle. Mielenkiintoinen ja tieteellinen viritysrojekti!!!
Jep jep. Pointti oli se että ette mainitse että kyseessä on ilokaasulla piristetty vapari. Joka on kuitenkin täysin eri asia kuin pelkkä vapari. Vai kilpaillaanko ilokaasupyörillä ei ilokaasu vaparien kanssa samassa luokassa? http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gifLainaa:
(jouniri @ Elo. 24 2011,07:58) kirjoitti
Olisipa kiva kuulla mitä taxi ottaa maililla mittariin, jos pidetään ne ilokaasuhanat kiinni http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif Muistelenpa että tylyttäjällä oli aika kova puhdas vapari http://www.moottoripyora.org/iB_html...beer_1_prv.gif
Eikä edelleenkään ole tarkoitus dissata teidän duunia vaan ottaa kantaa markkinointiin. Ei ilokaasu ole häpeä, vaan se että sitä ei kehdata mainita http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Lainaan nimimerkkiä ksthb Suomen nopein 2009 -ketjusta:Lainaa:
(sky @ Elo. 24 2011,11:13) kirjoitti
"Tänään Pudiksella,TFM Taxi LENTÄÄ http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/buttrock.gif
1200 m / 339,8 km/h vaparina 1000 m /344 km/h kaasuilla ja välitykset loppui kesken."
Todnäk kehitystä on tapahtunut tuon jälkeen, mutta näilläkin luvuilla taitaa Tylyttäjän gikseri jäädä kyydistä.
TFM:n porukalle hattua päästä. Kummasti tässäkin ketjussa nillitys lopahtanut kun melkein neljä markkaa lyötiin tiskiin Taxin toimesta. Lisäksi jarim taitaapi olla maailman nopein busanisti kun lisäksi huomioidaan oman Busan suoritukset sekä maililla että radalla http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Höpsistä, kyllähän tuo meidän käyttämä ilokaasu on jopa mummovainajanikin tiedossa. Katso esim. YLE 1 aamutv lähetys "maailman nopein moottoripyöräilijä" pätkä, jossa "kehdataan" kertoa ilokaasun käyttö niin kuin monessa muussakin tuutissa. Toki sitä tätä ja tota voisi lausua ja tehdä toisin, mutta tehdään kuitenkin just niinkuin tehdään. Mulla on lyhyt oppimäärä filosofiasta ja se menee näin :Lainaa:
(sky @ Elo. 24 2011,11:13) kirjoitti
"valmennuksen ainoa kriteeri on menestyminen"
Edelleen, mikäli aihe syvällisesti kiinnostaa, niin kannattaa tutustua Bonnevillen sääntökirjaan jota saa tilaamalla.
Bonnevillessä ilokaasu on polttoaineeksi luokiteltu eli samassa luokassa voi ja saa ajaa myös pelkällä bensiinillä. Ainoa mitä luokassa ei voi olla on turbo näin karkeasti sanottuna. Lisäksi on olemassa eri runkoluokat ja meillä se on ns. puolikatteinen lähes alkuperäisrunkoinen.
Keskeneräistä (keskenhän projekti on) ei pitäisi näyttää hulluille eikä herroille, mutta ompa oltu siltä osin tyhmiä ja jaettu aika paljon projektista kaikelle kansalle. Tietysti paljon on taustalla tutkimusta, tietoa, taitoa ja yhteistyökumppanuuksia jne joista ei täällä ole mitään järkeä avautua.
Joku juoksee maratoonia ja mää taas vedän tällästä sirkusta ei tässä sen kummemmasta ole kysymys.
Jos tästä nyt polttoaineiden tutkimus saa lisäpontta ja saadaan ilokaasulla päästöjä huomattavasti vähennettyä. Sitte vaan tankatessa ensin bensaa ja sitte kaasua painesäiliöön.Lainaa:
(sky @ Elo. 24 2011,11:13) kirjoitti
Taxilla Hallissa:
"-ilman kaasuja alle kilometrille Teemu lämmitteli 327kmh"
Tuolla listauksesta voi poimia muutamia vaparituloksia, kaikkia ei ole siinä. Tylyttäjän tulos on vapareissa ehkä top10:ssä, ehkä ei.
http://www.busanistit.org/foorumi/ik...ST;f=36;t=3801
Kattelin tossa äsken tarkemmin vbox datoja viikonlopulta.Lainaa:
(greatLeo @ Elo. 24 2011,12:02) kirjoitti
Vaparina näyttää olevan 326km/h 1050m kohdalla. Ja pitää muistaa, että alla oli ne välitykset millä JariM täräytti 390km/h.
Siinä 390km/h vedossa näyttää olevan 368km/h kilometrin kohdalla. Eli Guy Caputon "ennätyslukemat". Ei huono *http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif
Itse miettinyt, että miksi TFM kikkailee ilokaasuvehkeillä..
Ennen viimistä testiä, MM tulos ei kumminkaan ollut "edes" pienen Suomen nopein mailin veto.
Vaihtoehtona tullut mieleen, että helpompi tehdä MM ahtamattomien sarjassa (KAASUJEN KANSSA, vaikka sitä harvemmin mainitaan) ja ahtamattomien sarjassa ei yhtä kovaa tunkua kuin turbo-luokassa?
Jossain luki, että jenkeillä 4 vuoden takaa edellinen ennätys (tai sitten luin/ymmärsin väärin)
Tän lyömiseksi kun vois olla hiukan enemmän tekemistä:
http://www.youtube.com/watch?v=BBtwRAbul1Y (Bill Warner 448,36km/h maililla ja ihan moottoripyörän näköisellä vehkeellä)
Jees, edelleen hieno tulos toi MM ja toivon menestystä äijille, paljon duunia on tehty ja vielä varmasti paljon edessä.
"Mainonta" vaan hyvin Rissasmaista, kuten ollut alusta asti.. joka ei ehkä ihan jokaiseenj unttiin suomalaiseen iske..
peace and out.. *http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gif
Siellä ajetaan lentävä maili, eli ensin (muistaakseni) pari mailia tykitetään täysillä, sen jälkeen tulee ekat keilat joista lähtee mittaus. Sen keilan jälkeen maili luukutetaan kaasu pohjassa jonka jälkeen tulee toiset keilat. Niiden keilojen välimatkan keskinopeus mitataan, ja se on se virallinen nopeustulos. Ja jotta tosta tulee virallinen maailmanennätys, se pitää uusia 4 tunnin aikana.Lainaa:
(Baltic @ Elo. 24 2011,11:07) kirjoitti
Eli koska kyseessä on lentävä maili, ei tolla alkupään sutimisella ole mitään merkitystä, koska ei ole "niin kiire" kiihdyttää siihen huippuun.
TFM:lle kysymys: Paljonko oli teoreettiset suorahuiput noilla välyillä joilla se 390km/h meni?
390kmh vedossa takapyörä pyöri 400kmh ja kierrokset oli jo 10500 eli 1000 kierrosta yli huipputehon joka siis on 9500 kiekan kohdilla. Eli 3% luistoa oli joka on hyvin ok, muutoin noilla välityksillä ei kovempaa olisikaan päässyt vaan rajotin oli jo tulossa vastaan. Pitemmillä väleillä jolloin tehoalue olisi osunut huippuihin olisi 400kmh ollut jo noilla 50% kaasuilla paperia. Mutta jäi myöhemmäksi, joten tavoiteltavaa riittää.
Ilman kaasuja Taxi ajoi 2010 Hallissa 345kmh mailille ja nyt toisiaan 326kmh / 1050m kohdalla, ko. veto siis vedettiin vain tohon asti koska oli säätövetoja eikä "täysillä" vetoja. Kyllä se liikkuu ilman kaasujakin, mutta kaasulaitetta tässä kehitetään joten vain siihen myös paukut käytetään.
Sivusta on helppoa miettiä miksi ei sitä ja tätä? No onneksi eletään vapaassa maassa ja jokainen valitsee lajinsa ja välineensä, mulla se nyt vaan on ilokaasupyörä josta kiksini saan. Mikäli joku satsaa saman turboon kuin mitä Taxiin on satsattu, niin kyllä siinä jenkkipojan mailin ennätys vaarassa on.
Pitoa Bonnevilleen haetaan, painopisteellä, lisäpainoilla, renkailla, luistonestolla ja ajamisen rytmityksellä. Mutta se nähdään lopullisesti vasta sitten, kun siellä ollaan.
Niille ketkä saa näppyjä "rissasen" tyylistä kirjoittaa tai olla esillä niin ohje on kyllä jotta ei muuta kuin hyppy yli kun näkee kirjoittajan olevan Jouniri. Sillähän siitä pääsee, toinen juttu on taas se jos onkin loppujen lopuksi koukussa niihin "rissasmaisuuksiin"?
Mutta asiaan, 2011 Suomen nopein titteli on vielä jaossa kaikille, ja siksi tässä kiiruusti pitääkin läjätä uusi kytkin jotta ehdittäisiin vielä radalle ennenkuin kelit loppuu. Pakko takoo silloin kun rauta on kuumaa.
^Oikein, hienosti on kalusto kestänyt ja jos yrtistystä on tarpeeks, niin eiköhän se saada talveksi rikki. Mutta koska on syksy, niin turha sitä on enään säästellä, kun talvella kerkeää taas pistää motin palasiksi http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Kaikki peliin vaan http://www.moottoripyora.org/iB_html...beer_1_prv.gif