Ducati StreetF

Lainaa:

---

Kotarikuski kirjoitti

Halvalla ei näköjään pääse. Taitaa hyperissä olla sama mittaristo kuin sf:ssä. Mulla oli kyllä ylläpitolaturi kiinni kerta kuussa, mutta olis näköjään ollu parempi napata toinen napa irti kokonaan. Ecu löyty joten sen kanssa voi harjoitella. Tuossa treadissa mainittiin "coils". Kummalta tuntuu jos tuossa tilanteessa sytytyspuolat menee, eihän laitetta ole edes yritetty startata. Enivei, oppia ikävä kaikki.

---

Moro! En tiedä onko Streetfighterin mittaristossa ollut tiivisteiden/kosteuden kanssa ongelmia kuten 848:ssa, mutta omassa 2013 rekisteröidyssä 848 EVO:ssa oli talvisäilytyksen jäljiltä seuraavaa:

Akku mennyt tyhjäksi -> vanhalla akulla virtoja päällä käyttäessä jumalaton säksätys ja lcd-taustavalo-disko -> uusi akku tilalle -> pyörä mykkä? (ainoastaan LCD:n taustavalo palaa, muuta ei näy eikä pyörä yritä käynnistyä).

Mikäli tulkitsin tehtaan huoltomanuaalia (Workshop Manual / service manual) oikein, ainakin 848:ssa tieto starttikytkimen ja vapaavaihdeanturin tilasta kulkee mittariston kautta ECU:lle, joten ilman mittaristoa pyörää ei saa käyntiin.

Pyörän sain startattua seuraavasti akun vaihdon jälkeen: 1) Mittariston sulake (848:ssa muistaakseni ainut 5A) irti, ja akkukaapelit irti 2) Akkukengät paikalleen 3) Mittariston sulake paikalleen 4) Käynnistys -> OK

Sama käynnistymättömyysvika uusiutui heti akkua uudestaan irti käyttäessä. Muutoin pyörä toimi viikkoja normaalisti tämän jälkeen, tosin LCD:n taustavalo lakkasi viikkojen päästä toimimasta, toimien enää vain pesujen jälkeen (kosteana) ~24-48h. Samoin vilkun merkkivalo vasemmalle (alareunan vasemmassa laidassa oleva) ei toiminut lainkaan, ja pesun jälkeen (kosteana) kaksi viereistä merkkivaloa saattoivat palaa himmeästi. ((Vuosihuollossa löytyi etummaisen pytyn puolan johdosta reikä/repeämä (kuparit näkyvissä) ja pahaa hapettumaa puolan ympäriltä, mutta en usko vaikuttaneen itse käynnistymis/mittaristoongelmaan.))

Vein elektroniikkagurukaverilleni mittariston avattavaksi, ja yllätys yllätys, mittariston johtosarjan tiiviste mittariston takaa oli hypoteesin mukaisesti vuotanut vettä suoraan alaspäin (pyörän ollessa sivutuella siis vasempaan alareunaan), aiheuttaen piirilevylle hapettumaa ja parin reunimmaisen ledin toimimattomuutta. Samoin LCD:n taustavalon virransyöttölinjoissa oli hapettumaa, joten hapettumat veke isopropyylialkoholilla ja pari hyppyjohdinjuotosta ja taas rullaa. En ole vielä (uskaltanut) kokeilla, lähteekö normaalisti käyntiin akun irtikäyttämisen jälkeen ilman sulakerumbaa, mutta veikkaan että mittariston piirilevyn ja virransyötyön hapettumat ja katkenneet sillat ovat käynnistymättömyysongelman takana. Täytynee lähipäivinä testata, kun pääsen pyörän luokse.

Toivottavasti joku osa tästä katekismuksesta auttaa ongelmaan tai vianmääritykseen jossain määrin. Kannattanee myös kaivella Streetfighterin manuskat netistä, en tiedä minkä verran on eroa 848:iin. 848:ssa on myös jännitteensäädin (Voltage Regulator) akun kyljessä ollut mahdollinen ongelmakohde pyörän sammuilun ja käynnistymättömyyden kanssa, mutta tällöin mm. ajovalot ovat pätkineet yhtä aikaa mittariston kanssa (eli eri oireet kuin esim. meikäläisellä, ja tällöin ei mittariston taustavalokaan pala).


Edit: 848:ssa ajonesto käyttää virtalukon pohjaan (ympärille) sijoitettua antennia lukemaan virta-avaimen transponderin, ja ulkomaanfoorumeilla epäilivät myös kyseisen antennin tai avaimen transponderin (immobilizer antenna and transponder) vaikutusta käynnistysongelmiin, mutta en muista oliko jollain oikeasti ollut tämä syynä.

Lainaa:

---

B12 kirjoitti

Ex autoasentaja työkaveri tarinoi seuraavaa: ainakin joissakin can-väylällä varustetuissa autoissa avaimen jättäminen virtalukkoon tyhjentää akun, jos auto seisoo pidempään. Sähköjärjestelmä pysyy ”aktivoituna”, jos avain on lukossa, eli ilmeisesti yhteys ajonestosiruun ei katkea. Ei voi minusta liittyä muuhun kuin ajonestoon. Näissä autoissa henkiin herättäminen vaatii erilaisia temppuja jos näin on päässyt käymään. Ei herää pelkällä akun lataamisella. Ducatin ajonesto on joku Fiatin systeemi. Näin sanoi suutari, joka teki minulle Ducatiin avaimen.

---

Hyvä pointti. Taitaa tossa sf:ssäkin olla joku siru avaimessa. Multissa on avaimessa patteri ja siinä ei kannata avainta säilyttää pyörässä tai edes ihan lähellä, tyhjenee molemmat normaalia nopeammin. Outoa kyllä sikäli että kun virtalukko on mekaaninen, luulisi että se kylmentää sähköt kelloa lukuun ottamatta)
.
Pitääpä kokeilla tuota Hacnocin kikkaa. Kiitos vinkistä. Saattaa siellä joku bitti kääntyä kun sähköt kytkee sopivassa järjestyksessä.

Ei kaikki sähkö katkea. Ainakin omassa ajoneston ledi vilkkuu vuorokauden verran ja sitten lopettaa kun pyörä on parkissa. Avaimessa on siru ja antenni virtalukon kehyksessä. Siru saa langattomasti virran antennilta.

Lainaa:

---

Kotarikuski kirjoitti

Multissa on avaimessa patteri ja siinä ei kannata avainta säilyttää pyörässä tai edes ihan lähellä, tyhjenee molemmat normaalia nopeammin.

---

Joskus tehtaalta saadun tiedon mukaan Multistradassa virta-avaimen säilyttäminen kantaman sisäpuolella ei vaikuta akun tai virta-avaimen pariston kulutukseen. Järjestelmä keskustelee ainoastaan silloin, kun virtanappulaa painetaan. Sen sijaan virtanappulan jättäminen ala-asentoon saattaa kuluttaa virtaa akusta, koska tällöin kaikki ohjausyksiköt eivät välttämättä sammuta itseänsä.

Lainaa:

---

Outoa kyllä sikäli että kun virtalukko on mekaaninen, luulisi että se kylmentää sähköt kelloa lukuun ottamatta)

---

Streetfighterin ECU ei osaa sammuttaa täysin itseänsä, vaan kuluttaa myös hieman virtaa kellon lisäksi.

Asiasta juuriharjaan, tällä pyöritty pääkaupunkiseudun teillä sillointällöin kun ulkomaanasumiselta ehditty. Ameriikan tuontivehjes, sydämmenä toimii himamodattu 1198R kone, eli 'jäteosista' kasattu kone. Lyöntiä on tuohon akseliväliin maukkaahkosti, ei oikeastaan mitään tekemistä enää perusSF kanssa. Mutta hauska vehjes on.

Liite 19488 Liite 19489

Vaihtelin tuossa syysöljyt ja kävi kuten käynyt vissiin muillekin, eli kuusiokoloavain katkesi öljypropun sisään. On typerää suunnittelua, eli 12mm kierre ja siinä 5mm kuusiokolo. M8 ruuvissakin on jo 6mm avainkoko. Proppu lähti helposti siirtoleukapihdeillä, joten ei ollut edes erityisen tiukassa. Avaimen pätkää en saanut kolosta pois.

Ratkaisuna ostin Motonetista tarviketulpan, jossa 13mm kuusiokanta. Onpahan sekin huoli pois.

PS. Komea tuo 1198 faitteri :thumbup:

Streetfighterissa on viinabensasta turpoava muovitankki ja omakin on kasvanut pituutta useita millejä. Otin tankin irti ja irrotin bensapumpun. Bensan haju hävisi yhdessä päivässä ja tankki talveksi lämpimään ja kuivaan. Sisälle motonetista 350g silikageelipussi. Pitäisi kuivaa ja kutistua talven aikana alkuperäisiin mittoihin. Saa nähän kuin käy.

Lainaa:

---

B12 kirjoitti

Streetfighterissa on viinabensasta turpoava muovitankki ja omakin on kasvanut pituutta useita millejä. Otin tankin irti ja irrotin bensapumpun. Bensan haju hävisi yhdessä päivässä ja tankki talveksi lämpimään ja kuivaan. Sisälle motonetista 350g silikageelipussi. Pitäisi kuivaa ja kutistua talven aikana alkuperäisiin mittoihin. Saa nähän kuin käy.

---

Onko suunnitelmissa pinnoitusainetta tankille? Ongelmahan ei poistu välttämättä edes 98:lla, koska siiihenkin läträtään viinaa joukkoon. Pienkonebensalla taas tankkauspaikat ovat aika harvassa.

Ei ole nyt suunnitteilla pinnoitus. Niistäkin on monenlaista palautetta netissä. Toimii tai ei toimi, tarttuu tai ei tartu jne.

Vai onko kotimaassa jollakin oikeasti positiivisia kokemuksia?

Lainaa:

---

B12 kirjoitti

Streetfighterissa on viinabensasta turpoava muovitankki ja omakin on kasvanut pituutta useita millejä. Otin tankin irti ja irrotin bensapumpun. Bensan haju hävisi yhdessä päivässä ja tankki talveksi lämpimään ja kuivaan. Sisälle motonetista 350g silikageelipussi. Pitäisi kuivaa ja kutistua talven aikana alkuperäisiin mittoihin. Saa nähän kuin käy.

---

Netistä (Gruppon FB-sivuilta) lainattu kuva muovitankin asennuksesta...
Liite 19585

Otin tankista kiinnikkeistä ja nipoista sellaisen vertailumitan kun laitoin komeroon kolmisen viikkoa sitten. Nyt tuo mitta on pienentynyt jo 2mm. :thumbup: Saanähä mikä on keväällä lopputulos. Tankin kokonaispituudessa tuo muutos on enemmän kuin 2mm.

Lainaa:

---

1198RSF kirjoitti

Asiasta juuriharjaan, tällä pyöritty pääkaupunkiseudun teillä sillointällöin kun ulkomaanasumiselta ehditty. Ameriikan tuontivehjes, sydämmenä toimii himamodattu 1198R kone, eli 'jäteosista' kasattu kone. Lyöntiä on tuohon akseliväliin maukkaahkosti, ei oikeastaan mitään tekemistä enää perusSF kanssa. Mutta hauska vehjes on.

Liite 19488 Liite 19489

---

Hieno on "mörkö" vehjes!
Sama remus putki, kun itellä :thumbup:

Joutessani purin takaiskarin ja laitoin uudet öljyt. reilu 25tkm ajettuna mitään mainittavia kulumisen merkkejä ei ollut, ja silmälaakeritkin hyvässä kunnossa. Öljykään ei ihmeemmin tummunut.

Tehtaan korjausoppaassa tuosta Showan iskarista sanotaan, että tutki onko öljyvuotoja tai vaurioita ja jos on, laita uusi iskari. Öhlinsistä taasen että vie Öhlins-huoltoon. Saa Showaan varaosiakin ja näyttää olevan ihan normaalia vakiokokoa lisäsäiliön kortonki ja tiivistesarjat. Öljyksi laitoin motulin iskariöljyä. Ihan perushelppo iskari purkaa ja koota. Öljyäkään ei mennyt kuin pari desiä.

Lainaa:

---

B12 kirjoitti

Otin tankista kiinnikkeistä ja nipoista sellaisen vertailumitan kun laitoin komeroon kolmisen viikkoa sitten. Nyt tuo mitta on pienentynyt jo 2mm. :thumbup: Saanähä mikä on keväällä lopputulos. Tankin kokonaispituudessa tuo muutos on enemmän kuin 2mm.

---

Onnistuiko homma? Itse yritin vastaavaa joskus aiemmin tyhjentämällä tankin ja jättämällä korkin auki useammaksi kuukaudeksi. Laiskana pidin tankin kuitenkin pyörässä kiinni ja lopputulos oli silmämääräisesti nollan luokkaa. Jos se toimii paremmin silca gelin kanssa ja pumpun puolelta tuuletettuna niin taidan kokeilla samaa.

Piti ihan vartavasten pitkästä aikaa tarkastaa. Vertailumitta on kutistunut n 4mm talven aikana. Se vertailumitta ei ole lähellekään koko tankin pituus, joten Koko tankin äärimitoilla tekisi n 5-6mm. Vertailumitta on otettu tankin etukiinnikkeestä takana olevaan vuotonippaan. Koko tankki on vielä 200mm pidempi. Silikageeliä lisäsin jossakin vaiheessa kilotolkulla ostamalla silikageeli-kissanhiekkasäkin Prismasta. Taisi maksaa vitosen.

Jenkeissä on joku joukkokanne ja Ducatistit käyvät parin vuoden välein vaihdattamassa uuden tankin tehtaan piikkiin. Liikkeillä on hyllyt täynnä alkuperäiseen mitaan kutistuneita tankkeja. Huimimmat vaihtavat parilla tonnilla alumiinitankin.

Lämpö auttaa kutistumiseen. Oma tankki on asuinhuoneen komerossa ja tämä talvi ollut hyvin kostea ja kotona on lämpöä ko huoneessa vain joku reilu 20 astetta. Ducatifoorumilla joku jenkki oli laittanut tankin talon vintille, jossa 40 astetta päivällä ja tankki oli kuulemma palautunut ihan silmissä. Toiminee kaikkiin muovitankkimopoihin, joissa maaalattu tankki.

Oma pyörä on kylmässä autotallissa talvet ja olen myös imaissut tankin tyhjäksi ja jättänyt korkin auki. Mitään vaikutusta ei ole ollut silloin. Muussa mielessä pyörä talvehtii omiinn havaintoihin perustuen kylmässä paremmin kuin lämpimässä.

Ok. Eli paranee vähän muttei ihan tosta noin vaan kutistu mittoihinsa. Ehkä se toimis parhaiten kesän helteillä suorassa auringossa mutta just niinä päivinä sillä pitäis ajaakin.

Onkohan kukaan koittanu tuuletusta ja jonkun maalaamon uunia tms lämpökäsittelyä?

Mulla se on venynyt niin paljon että virtalukon muovisuojan pikku pultit ei tahdo osua kohilleen jos sen ottaa irti. Pyörä oli silloin huoneenlämmössä kun koitin tota tuuletusta mutta tosiaan aika heikoilla tuloksilla.
Kattelin kans jenkkifoorumilta sillon kun ne tilas noita alumiinitankkeja. Jos ei olis ollu niin naurettava hinta ja vielä sais matchaavat alupalat takakatteisiin niin olisin ollu kiinnostunu siitä itsekin. Yhtenä vaihtoehtona myös mettiny et jättäis tankin vuodeksi tuulettumaan ja ostais jonkun naarmuisen käytetyn halvan siihen tilalle siks aikaa. Siinäkin vaan riski et saa samanlaisen venyneen version itselleen ja saa tuhertaa sitä väkivallalla paikalleen.

Pääsiäisen ratoksi askartelin paksummat akkukaapelit. Aiemmin en ollut kaapeleihin kajonnut ja oli yllätys kuinka heppoiset teräksiset rengasliittimet kaapeleissa on. Startin liitin oli vieläpä reippaasti ruosteessa. Itse narukaan ei kovin kummoista ollut.

Laitoin Motonetista Hi-Flexin 25 neliön kaapelia. Saattaa olla vähän liioiteltu ja yhtään paksumpaa ei edes saisi vedettyä alkuperäisellä reitillä. Nytkin piti vetää kaapeli ensin ja sitten prässätä kengät päihin. Luulen että 16 neliöinenkin riittäisi samalla tavalla. Päihin kupariset kaapelikengät ja liimautuva kutistesukka. Lainasin työmaalta järeät kaapelikenkäpihdit.

Saapi nähdä auttaako miten laiskaan starttaamiseen.

Lainaa:

---

B12 kirjoitti

Pääsiäisen ratoksi askartelin paksummat akkukaapelit. Aiemmin en ollut kaapeleihin kajonnut ja oli yllätys kuinka heppoiset teräksiset rengasliittimet kaapeleissa on. Startin liitin oli vieläpä reippaasti ruosteessa. Itse narukaan ei kovin kummoista ollut.

Laitoin Motonetista Hi-Flexin 25 neliön kaapelia. Saattaa olla vähän liioiteltu ja yhtään paksumpaa ei edes saisi vedettyä alkuperäisellä reitillä. Nytkin piti vetää kaapeli ensin ja sitten prässätä kengät päihin. Luulen että 16 neliöinenkin riittäisi samalla tavalla. Päihin kupariset kaapelikengät ja liimautuva kutistesukka. Lainasin työmaalta järeät kaapelikenkäpihdit.

Saapi nähdä auttaako miten laiskaan starttaamiseen.

---

Päivitä akku - https://shoraipower.com/lfx18a1-bs12-p86 , 270 vs 210 CCA, 18Ah vs 10,5Ah Yuasan litkuakkuun verrattuna. Ja painoakin säästyy :D

Lainaa:

---

1198RSF kirjoitti

Päivitä akku - https://shoraipower.com/lfx18a1-bs12-p86 , 270 vs 210 CCA, 18Ah vs 10,5Ah Yuasan litkuakkuun verrattuna. Ja painoakin säästyy :D

---

Eipä nyt kehtoo kun siinä on lähes uudenkarhea Yuasa...

Tuo 1098 on alkanut kiinnostamaan ja Rovaniemellä olisi yksi oiva ehdokas tarjolla, mutta turhan kaukana Helsingistä... Olisiko joku muu kiinnostunut luopumaan omastaan? :grin:

Laiskana en jaksanut vielä koko ketjua selata läpi, mutta mitä näistä kannattaa erityisesti tsekata läpi, kun on ostohousut jalassa?

Lainaa:

---

mlou kirjoitti

Tuo 1098 on alkanut kiinnostamaan ja Rovaniemellä olisi yksi oiva ehdokas tarjolla, mutta turhan kaukana Helsingistä... Olisiko joku muu kiinnostunut luopumaan omastaan? :grin:

Laiskana en jaksanut vielä koko ketjua selata läpi, mutta mitä näistä kannattaa erityisesti tsekata läpi, kun on ostohousut jalassa?

---

Halikossa Dynosipillä on yks ainakin hiljaisessa myynnissä. Jutteli mulle, et pitäis laittaa kaupaksi.

Köyhällä ei ole varaa Streetfighter V4:een, mutta 1098/848 mahtuisi budjettiin kun ne ovat käytännössä saman hintaisia käytettyinä. Eroja isomman ja pienemmän välillä ei aivan järkyttävästi ole. 848:ssa on remmien vaihtoväli 5v, 1098:ssa 2v. 848:n tanko on vähän korkeampi ja jalkatapit ovat järkevän levyiset, ne molemmat ovat plussaa. 1098:n jarrut ovat brembon paremmat versiot ja alusta on jäykempi, liekköä väliä minun käytön kannalta. Meneekö 848:n kanssa pahasti pieleen vai kannattaako ihan suosiolla ostaa 1098? Absien puute noissa molemmissa versioissa harmittaa, ne olisin mieluusti seuraavaan pyörääni ottanut.

848 on märkäkytkimellä eli eihän se ole Ducati ensinkään...


;)

Märkäkytkin 848:ssa juu on, sillä tuskin merkitystä normaalissa katuajossa. Muistaakseni myös keulakulma on eri mitä isommassa ja takahaarukka on pidempi, molemmilla varmaanki pyritty rauhoittamaan ajokäytöstä, ja onhan siinä luistonestokin. 848:ssa on myös venttiiliensäätöväli 24tkm. Aika pieniä eroja loppujen lopuksi ja molemmat on varmasti hyviä vehkeitä:thumbup:

Itse tykkään märkäkytkimestä enemmän. En välitä turhista kilinöistä, eikä tonnin kytkinremppa 20tkm välein innosta sekään. Multissa on märkäkytkin ja mittarissa yli 70000, orkkiksella mennään. SF:ssä on 42000 ja kaksi kykää vaihdettu jos oikein muistan. Silti tuossa SF on omassa lajissaan koukuttava laite.

Lainaa:

---

Kotarikuski kirjoitti

Itse tykkään märkäkytkimestä enemmän. En välitä turhista kilinöistä, eikä tonnin kytkinremppa 20tkm välein innosta sekään. Multissa on märkäkytkin ja mittarissa yli 70000, orkkiksella mennään. SF:ssä on 42000 ja kaksi kykää vaihdettu jos oikein muistan. Silti tuossa SF on omassa lajissaan koukuttava laite.

---

Ihan mielenkiinnosta, varmaanki perus 12 hampaisia nuo sf:n kytkimet ollut? Se on kyllä lujasa saaha kestään yli 24tkm. Mulla hyperissä 27tkm mittarissa ja alkuperäinen rumpu melko loppu, kolisee jo aika huolella. Kaverilla oli 748:ssa 48 hampainen evr ja se kesti hyvin, varmasti parikymmentä tuhatta ajoi sillä ja ei kulunu juuri yhtään.

Alkuperäisellä 45 tkm, nyt 48 hampaisen evr:n Japi askarteli Kesäkuussa paikoilleen, hiljeni mopedi aikalailla...:p

Vihdoin näin 7 vuotta koneen teosta saatiin jo dynossa karttaa säädettyä. Raakavetojen ja 'sinnepäin' haettu kartta tuotti 169hp (9250rpm) / 136Nm (7500rpm) , 100Nm 3250rpm ->. Ihan ookoo tollaseks experimentaaliseksi koneeksi, toki arvio oli, että huipputeho rajoittuu kansien vuoksi.
Tehorekisteri 500rpm alempana kuin 1198 ja stockSF => kanavat ahdistaa (jompikumpi tai molemmat)

Eilittäin alettiin virtauspenkissä katsomaan mikä rajoittaa. 1098 kevyesti hiplatut kanavat imu virtaa 185hp asti, pako '120hp' ... tällä konstruktiolla pakokanava on maksimissa 1098 kannessa, isommalla venalla ja porttauksella sitten lisää. Nyt lähdemmä tutkimusmatkalle. BTW, 1198 stock kansi imupuoli virtaa 200hp asti, ja pakopuolella aivan sama 'jäätävä ongelma'. Eli alotamma 1198 kansien hiplailuista ja katsotaan mitä sieltä saadaan irti pakopuolelta (itseasiassa ei virtaa kanava yhtään paremmin kuin oma tekele 1098 pako, tehtaan pakodesign siitä seeti-throat alueelta on sitten ihan paska). Samalla ehkä 2mm isompi vena 1098 pakopuolelle ja reipas avartaminen ja sitten taas crossvertailu, sen perusteella keväällä parempi kansipaketti kiinni.

Flow arvot - 28' muutettuna 1198 kansi vajaa 390cfm ja oma tekele 1098 360cfm jotain. Virtausnopeudessa pikkukansi pieksi isomman.

Mulla olis ylimääräiset 1198 nokat jouten, jos joku haluaa alkaa leikkimään.. noilla päässee lähelle noita mun lukuja kun kanavat ahdostaa kuitenkin pakopuolella 10mm noston jälkeen :D

Lainaa:

---

1198RSF kirjoitti

Mulla olis ylimääräiset 1198 nokat jouten, jos joku haluaa alkaa leikkimään.. noilla päässee lähelle noita mun lukuja kun kanavat ahdostaa kuitenkin pakopuolella 10mm noston jälkeen :D

---

Laitoin asian tiimoilta yv:ä

Lainaa:

---

1198RSF kirjoitti

Vihdoin näin 7 vuotta koneen teosta saatiin jo dynossa karttaa säädettyä. Raakavetojen ja 'sinnepäin' haettu kartta tuotti 169hp (9250rpm) / 136Nm (7500rpm) , 100Nm 3250rpm ->. Ihan ookoo tollaseks experimentaaliseksi koneeksi, toki arvio oli, että huipputeho rajoittuu kansien vuoksi.
Tehorekisteri 500rpm alempana kuin 1198 ja stockSF => kanavat ahdistaa (jompikumpi tai molemmat)

Eilittäin alettiin virtauspenkissä katsomaan mikä rajoittaa. 1098 kevyesti hiplatut kanavat imu virtaa 185hp asti, pako '120hp' ... tällä konstruktiolla pakokanava on maksimissa 1098 kannessa, isommalla venalla ja porttauksella sitten lisää. Nyt lähdemmä tutkimusmatkalle. BTW, 1198 stock kansi imupuoli virtaa 200hp asti, ja pakopuolella aivan sama 'jäätävä ongelma'. Eli alotamma 1198 kansien hiplailuista ja katsotaan mitä sieltä saadaan irti pakopuolelta (itseasiassa ei virtaa kanava yhtään paremmin kuin oma tekele 1098 pako, tehtaan pakodesign siitä seeti-throat alueelta on sitten ihan paska). Samalla ehkä 2mm isompi vena 1098 pakopuolelle ja reipas avartaminen ja sitten taas crossvertailu, sen perusteella keväällä parempi kansipaketti kiinni.

Flow arvot - 28' muutettuna 1198 kansi vajaa 390cfm ja oma tekele 1098 360cfm jotain. Virtausnopeudessa pikkukansi pieksi isomman.

Mulla olis ylimääräiset 1198 nokat jouten, jos joku haluaa alkaa leikkimään.. noilla päässee lähelle noita mun lukuja kun kanavat ahdostaa kuitenkin pakopuolella 10mm noston jälkeen :D

---

1198n pakokanavaa nyt raakahiplattu kahvipaussin verran eli pari minuuttia per reikä .. virtauspenkki ilmoittaa alunperäisen 136cfm flown kohonneen 190cfm - täst tuloo hjuva. Flow muutettuna tehoiksi, pakokanava menee tukkoon 230hp kohdalla nyt, pitääs riittää. Vielä hifistelyt ja kiilloittelut päälle ja vot. Sit lähdetään hakemaan imukanavaan sitä '230hp' arvoa niin näillä kansilla voi jotain tehdäkin.