Moottorirata Iittiin

Yleensähän se on rakennusliike, joka niitä takauksia antaa tilaajalle esim. ennakon- tai toimitustakauksia. Ei toisinpäin. Jos tilaajan riskiä halutaan hallita (kuten tietysti aina pitäisi), niin tällöin lähtökohtaisesti arvioidaan tilaajan luotettavuutta/taloudellisia muskeleita yms. ja mietitään kannattaako noille työtä tehdä. Jos on epävarmuutta maksuista, niin sitten ennakkoa kehiin tai hyvin maltillisissa erissä töitä ennen maksua ja sitten taas töitä ja maksuja.

Kymiringin osaltahan mitään hillotolppaa ei todellisuudessa ollut, mutta olisiko sitten urakoitsijoille vakuuteltu MotoGP tuloja vai millä on saatu noin paljon työtä teetettyä ilman maksuja? Aika monta vuotta kuitenkin menty eteenpäin kitkutellen, joten projektin rahoitukseen liittyvän epävarmuuden ei olisi pitänyt tulla yllätyksenä urakoitsijoillekaan.

Lainaa:

---

Desmosedici kirjoitti

Yleensähän se on rakennusliike, joka niitä takauksia antaa tilaajalle esim. ennakon- tai toimitustakauksia. Ei toisinpäin. Jos tilaajan riskiä halutaan hallita (kuten tietysti aina pitäisi), niin tällöin lähtökohtaisesti arvioidaan tilaajan luotettavuutta/taloudellisia muskeleita yms. ja mietitään kannattaako noille työtä tehdä. Jos on epävarmuutta maksuista, niin sitten ennakkoa kehiin tai hyvin maltillisissa erissä töitä ennen maksua ja sitten taas töitä ja maksuja.

---

Juuri näinhän se toimitaan ja siihen se maksueräurakkakin perustuu. Hankalia hommia nuo kun asiakkaalta loppuu rahat / rahoitus.

Ei ollenkaan hankalaa jos urakoitsija osaa vaatia tilajalta myös sen vakuuden..
Mut jos uskoo vain lupauksiin ja tuuriinsa, voi voi. Jos ehdoin tahdoin kaikki keikat haluaa tehdä, niin välillä ne tilaajankin maksukyvyn riskit realisoituuu.

Aika hiljaista varmaan pitelee urakoitsijan työrintamalla, jos ei ilman tilaajan asettamaa vakuutta lähde töihin. Siksipä on maksuerät, että urakoitsijan ei tarvitse rahoittaa työtä, vaan periaatteen tasolla urakoitsijan pitäisi olla koko työmaan ajan plussan puolella. Aina ei toki maksuerätaulukon tekeminen onnistu, tai sitten muuten vain menee pakkaselle, mutta lähtöajatus on se että urakoitsija ei rahoita työtä ollenkaan.

Eiköhän tässäkin tapauksessa ole urakoitsijat vaan kuunnelleet tilaajan lupauksia kohta tapahtuvista maksuista, se on aika helppo mennä siihen vipuun. Jossain kohtaa se kamelin selkä on sitten vaan katkennut ja työt lopetettu, mutta kynnys töiden lopettamiseen on yleensä aika iso.

Ketjussa heitettiin aiemmin pöytään "uskonto 10, laskento 5".

Hienosti tiivistetty ja tämä pitää paikkansa valitettavan usein
vähän kaikenlaisissa pisniksissä.

Aina voidaan vittuilla pessimismistä ja että mitä olisi koskaan
saatu aikaiseksi ilman..... niin....

Mutta jos lasi on puolityhjä/puolitäysi, meillä on silti puoli
lasillista tavaraa.

Liian usein on niin, että optimisti maksaa sen puolitäyden lasin,
jonka realisti (pessimistiksi leimattu) juo hymy huulillaan :;):.

Optimismi ja katteeton optimismi ovat aivan eri asioita, vaikka ne
halutaankin usein eri syistä ja motiiveista painaa samaan nippuun.

Täälläkin alkoi jo alkumetreillä tarmokas realistien ja Ojalan laskuopin kirjan
(edes joskus) avanneiden kivittäminen ja nimittelyin helliminen.

Homma nyt on kuitenkin niin, että tässä(kin) "huikeessa idiksessä" (projektissa)
oli tähtikartta varsin hyvin luettavissa jo alkukiihdytyksessä, heti lähtötelineiden jälkeen.
Turha siis ihmetellä miksi eräät sielultaan vahvastikin motorsporttihenkiset
massimiehet eivät ole koskeneet kepilläkään "hienoon projektiin" ja ovat joutuneet
hetkittäin ihan tosissaan miettimään miten sanansa asettelisivat asiaa kommentoidessaan.

Ketjussa on toinenkin hyvä toteamus, jossa iloitaan sinällään radan olemassa olosta,
mutta ei niinkään siitä, miten se saatiin aikaiseksi.

Mut joo.... rata on ja sillä voi ajaa.... jos se vaan saadaan pyörimään sen verran
ettei paikat ala hetimiten murenemaan käsiin.

ESS: KymiRing on sittenkin välttämässä konkurssin
Konkurssin välttäminen edellyttää, että ratayhtiön velkojat hyväksyvät saneerausohjelman.


TALOUSVAIKEUKSISTA toiseen kompuroinut iittiläinen ratayhtiö KymiRing on välttämässä konkurssin, kertoo sanomalehti Etelä-Suomen Sanomat. Lehden mukaan ratayhtiö KymiRing on saanut meneillään olevassa osakeannissaan lupaukset vaadittavasta kolmesta miljoonasta eurosta.

Osakeannin merkintäaikaa on jatkettu helmikuun loppuun asti.

Konkurssin välttäminen edellyttää yhä sitä, että ratayhtiön velkojat hyväksyvät saneerausohjelman.

– Jos ohjelma hyväksytään, niin sitten edetään, sanoi KymiRingin hallituksen puheenjohtaja Ilkka Kivisaari ESS:lle.

Jos saneeraussopimusta ei hyväksytä, KymiRing menee konkurssiin ja yhtiön omaisuus realisoidaan.

ESS:N mukaan KymiRingillä on saneerausvelkaa yhteensä 21,7 miljoonaa euroa. Yhtiön suurimmat velkojat ovat A. Ahlström Kiinteistöt ja Nordea yli neljällä miljoonalla eurolla kumpikin. Velkojia on kymmeniä.

Lehden mukaan ratayhtiö KymiRing on saanut meneillään olevassa osakeannissaan lupaukset vaadittavasta kolmesta miljoonasta eurosta.

Niin.
kuka ORGilaisista lupas...?

Ainakaan orkin rahastonhoitajalla ei ole asiasta mitään tietoa. Ihan vaan näin niinkuin sisäpiiritietona.

Kolmella miljoonalla ei saa rataa edes valmiiksi (eikös siihen menisi vielä joku 10-15 miljoonaa?) ja entisiä velkoja on perinnässä 22 miljoonaa kymmenillä eri velkojilla. En ole velkasaneerauksen asiaintuntija, mutta mitä moisella pikkusummalla on aikomus saavuttaa, että se pelastaisi yhtiön konkurssilta?

Konkurssin jälkeen radasta saisi myydessä pari hassua miljoonaa. Ei velkasaneerauksessakaan kukaan velkoja tule sieltä mitään saamaan.

Lainaa:

---

B12 kirjoitti

Kolmella miljoonalla ei saa rataa edes valmiiksi (eikös siihen menisi vielä joku 10-15 miljoonaa?) ja entisiä velkoja on perinnässä 22 miljoonaa kymmenillä eri velkojilla. En ole velkasaneerauksen asiaintuntija, mutta mitä moisella pikkusummalla on aikomus saavuttaa, että se pelastaisi yhtiön konkurssilta?

Konkurssin jälkeen radasta saisi myydessä muutaman hassun miljoonan. Ei velkasaneerauksessakaan kukaan velkoja tule sieltä mitään saamaan.

---

Niin, tekohengitystähän tuo on. Voi antaa hetken helpotuksen mutta ei pelasta väistämättömältä. Rata ei tule pärjäämään omillaan, edes velkasaneerauksen jälkeen, vaan tulee tarvitsemaan jonkin tahon, mikä tai kuka se sitten onkin, jatkuvaa tukea.

Tällaista tukijaa ei taida olla näköpiirissä. Ja vielä, lupaus näistä kolmesta miljoonasta jonka avulla velkasaneeraus mahdollisesti voidaan aloittaa on toistaiseksi vain lupaus ilman konkretiaa.

Saas nähdä kuinka hänessä käy.

Nyt onkin paha tilanne, että millä lörtsyä tai vetyä ja atomia mupeltaneet omasta mielestään terveet kriitikot saisivat äkkiä jostain lisää kapuloita rattaisiin ettei ratahanketta saataisi enää millään pelastettua...

Siis se 3 miljoonaa tarvitaan tammikuun lopussa erääntyvän velan maksuun.

Lainaa:

---

5chrauber kirjoitti

Nyt onkin paha tilanne, että millä lörtsyä tai vetyä ja atomia mupeltaneet omasta mielestään terveet kriitikot saisivat äkkiä jostain lisää kapuloita rattaisiin ettei ratahanketta saataisi enää millään pelastettua...

---

Ei tässä mitään kapuloita tarvita, riittää kun katselee tiedossa olevia tunnuslukuja niin yltiöoptimistikin hoksaa kuinka tässä ennenpitkää käy.

Ratayhtiöllä on velkaa kaikkiaan n. 21 miljoonaa. No, se tarkoittaa pelkkien korkokulujen kohdalla noin 950 000€ kustannusta vuodessa, reilu 2500€ / päivä ja velkaakin pitäisi lyhentää. Eikä rata ole edes valmis, sen loppuunrakentamiseenkin pitäisi jostain rahaa löytyä.

Niiden tapahtumien tuotoilla joita on tiedossa ei palettia pyöritetä. Velkasaneeraukseen pääseminen voi auttaa vuoden, korkeintaan kaksi.

Lainaa:

---

Patukka kirjoitti

Ratayhtiöllä on velkaa kaikkiaan n. 21 miljoonaa. No, se tarkoittaa pelkkien korkokulujen kohdalla noin 950 000€ kustannusta vuodessa, reilu 2500€ / päivä ja velkaakin pitäisi lyhentää.

---

Eiköhän noista veloista ole leijonanosa jo erääntyneitä lainoja ja maksamatta jääneitä tilauksia ja juoksee viivästyskorolla, eikä millään viitekorolla. Voi olla pari miljoonaa korot vuodessa

Lainaa:

---

Mikeyx kirjoitti

Siis se 3 miljoonaa tarvitaan tammikuun lopussa erääntyvän velan maksuun.

---

Nyt on Helmikuu ja jännityksellä odotamme ilmoitusta lupausten täyttymyksestä...

Lainaa:

---

B12 kirjoitti

Eiköhän noista veloista ole leijonanosa jo erääntyneitä lainoja ja maksamatta jääneitä tilauksia ja juoksee viivästyskorolla, eikä millään viitekorolla. Voi olla pari miljoonaa korot vuodessa

---

Viivästyskorolla on monta numeroa sopparista riippuen:

2023 01.01.–30.06
Korkolain perusteella vahvistettu viitekorko
2,5%

Lisäkorko maksun viivästyessä, kun velasta ei ole sovittu maksettavaksi korkoa
7,0%

Viivästyskorko, kun velasta ei ole sovittu maksettavaksi korkoa
9,5%

Lisäkorko kaupallisissa sopimuksissa
8,0%

Viivästyskorko kaupallisissa sopimuksissa
10,5%
https://www.suomenpankki.fi/fi/Tilas...viitekorko_fi/

Lainaa:

---

B12 kirjoitti

Eiköhän noista veloista ole leijonanosa jo erääntyneitä lainoja ja maksamatta jääneitä tilauksia ja juoksee viivästyskorolla, eikä millään viitekorolla. Voi olla pari miljoonaa korot vuodessa

---

Eiköhön tuon velkasaneerauksen tarkotus ole juurikin saada nuo velat ja niiden hoitokulut sellaiselle tasolle, että yrityksellä on edes teoreettinen mahdollisuus toimia ja velkojilla sitä myötä saada edes osa omistaan takaisin.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Eiköhön tuon velkasaneerauksen tarkotus ole juurikin saada nuo velat ja niiden hoitokulut sellaiselle tasolle, että yrityksellä on edes teoreettinen mahdollisuus toimia ja velkojilla sitä myötä saada edes osa omistaan takaisin.

---

Sehän se on toki tarkoitus, mutta kyllä siinä lähes kaikki velkojat ottavat osumaa tosi pahasti ja saavat lähinnä hiluja jos mitään.

Isoista kisoista haaveilu pantu jäähylle määräämättömäksi ajaksi jne, niin kummoistakaan liikevaihtoa on aika turha odottaa. Sekin vähä menee käytännössä korkoihin, vaikka miten olisi lainasummia kohtuullistettu. Rata pitäisi saada valmiiksikin FIA/FIM kuntoon tai sitten unohtaa ne isot kisat lopullisesti. Jotenkin ei vain millään matematiikalla pysty laskemaan, miten se olisi edes teoriassa mahdollista.

Jos /kun lopulta koittaa konkurssi ja rata myydaan jollekin kahdella miljoonalla. Sitten tarvitaan rahaa lisää ja kun rata saadaan MotoGP stadionkuntoon, niin rahaa on mennyt 15 miljoonaa, eli lähes alkuperäinen budjetti. Kannattaako sekään millään ilveellä ja kuka on valmis investoimaan sellaisen summan? Todennäköisesti rata jää klubiradaksi muiden Suomen moottoriratojen tapaan, kunhan velkasaldo nollattu konkurssin kautta. Toki on isompi.

Nyt on rahoittajia jo enemmän kuin mitä haluttaisiin :right:


Iittiläinen ratayhtiö Kymiring oy on välttämässä konkurssin, kertovat yhtiön toimitusjohtaja Riku Rönnholm ja hallituksen puheenjohtaja Ilkka Kivisaari.

Kymiring oy on saanut käynnissä olevassa osakeannissaan lupaukset vaadittavasta kolmesta miljoonasta eurosta.

Vielä edellytyksenä konkurssin välttämiselle on se, että velkojat hyväksyvät saneerausohjelman. Sitä käsitellään Päijät-Hämeen käräjäoikeudessa lähiviikkoina.


Kivisaari on optimistinen pienellä varauksella.

– Sikäli tilanne on hyvä, että halukkuutta on enemmänkin kuin mitä nyt kerätään. Toki saneerauspäätös pitää saada hyväksyttyä.

Jos saneerausohjelma menee läpi, yhtiöllä on kaksi viikkoa aikaa saada rahat tilille.

– Ei me siinä vaiheessa aleta rahaa keräämään, vaan mukaan lähtijät ovat ilmoittaneet halukkuudestaan: jos ohjelma hyväksytään, niin sitten edetään.

Uuden rahoituksen ehtona on siis saneeraussopimuksen hyväksyminen. Jos sopimusta ei hyväksytä, Kymiring menee konkurssiin ja yhtiön omaisuus realisoidaan.

Kivisaari ei kerro, mitkä tahot ovat osakkeita ostaneet.

– Se on merkitsijöiden oma asia tulla julkisuuteen sitten, kun se (sopimus) on valmis. Niitä on useampia, ja niistä voidaan jopa rakentaa yhtiölle sopiva kokonaisuus sen sijaan, että ottaisimme kaikki halukkaat.

Osakeannin merkintäaikaa on jatkettu helmikuun loppuun asti.

Jos Kymiring välttää nyt konkurssin, saneeraus jatkuu selvittäjä Klaus Majamäen tekemän ohjelman mukaan.

Edessä todennäköisesti olisi varikkorakennuksen myynti sale and lease back (myynti- ja takaisinvuokraus) -järjestelyllä ensi vuoden loppuun mennessä. Radalla jatkuisivat myös rakennustyöt, jotka jäivät viime kesänä kesken.

– Jotta radalla voitaisiin järjestää ensi kesän tapahtumat hyvin ja turvallisesti, Kivisaari sanoo.


KymiRing oy:n toimitusjohtaja Riku Rönnholm sanoo, että yhtiön tilanne vaikuttaa nyt hyvältä. KATJA LUOMA
Kymiring oy:n toimitusjohtaja Riku Rönnholmkin sanoo, että tilanne vaikuttaa hyvältä: yhtiö on saamassa kolme miljoonaa euroa vaadittavassa ajassa.

– Näin meitä on informoitu, kertoo Rönnholm.

Hänkään ei kerro, mitkä tahot ovat rahoitusta antamassa eli merkinneet osakkeita.

Varikkorakennuksen myynnillä ja takaisinliisauksella pyritään kattamaan Kymiring Oy:n velkaa. Ratayhtiön realisoitava omaisuus on lähinnä kuuden miljoonan euron arvoinen varikkorakennus.

Toimitus sai Päjät-Hämeen käräjäoikeudelta tuoreen selvittäjän ehdotuksen saneerausohjelmaksi. Sen mukaan Kymiringillä on saneerausvelkaa yhteensä 21,7 miljoonaa euroa.

– Ilman saneerausohjelmaa ja sen vahvistamista Yhtiö ajautuu todennäköisimmin konkurssiin, ehdotuksessa sanotaan.

Kymiring-yhtiön suurimmat velkojat ovat A. Ahlström Kiinteistöt ja Nordea-pankki yli neljällä miljoonalla eurolla kumpikin, Mobility Properties kahdella miljoonalla sekä Suomen Takaaja oy reilulla miljoonalla eurolla. Kaikkiaan velkojia on useita kymmeniä.

Selvittäjä Majamäki katsoo Kymiringin taloudellisten vaikeuksien syiden olevan lähtöisin siitä, ettei yhtiö kyennyt hankkimaan moottoriurheiluradan ja varikkorakennuksen rakentamisen loppuunsaattamiseen tarvittavaa rahoitusta riittävästi ja oikea-aikaisesti.

Kymiring joutui vaikeuksiin, kun ratamoottoripyöräilyn MotoGP-osakilpailu peruttiin viime keväänä jo kolmannen kerran. Syynä olivat keskeneräinen rata ja Ukrainan sodan vaikutukset.

Lisäksi tapahtumia järjestämään perustettu tytäryhtiö Kymiring Events on asetettu Päijät-Hämeen käräjäoikeudessa konkurssiin. MotoGP:tä pyörittävä Dorna Sports on perinyt yhtiöltä 6,4 miljoonan euron saatavia.

AKK ja Moottoriliitto isoina merkkaajina annissa ja sitä kautta huokeissa lisenssimaksuissa taas vähän korotuspainetta? :D

Sehän tässä onkin merkittävää, että nyt puhutaan osakeannista.

KR:n osakepääoma oli muistaakseni 50.000 €. Eli jos osakeanti toteutuu sanotun 3 M€:n arvoisena, niin

- KR:n omistuspohja saattaa muuttua ratkaisevasti
- Annissa saatu raha oletettavasti menisi velanhoitoon ilman että KR:n niskaan tulee uutta velkaa

Jos saneeraus vahvistetaan ja 3m tulee sisään, niin mitään järkeähän tuota rahaa ei ole sulloa vanhojen vastuiden kuittaamiseen, jos sen jälkeen meillä on saneerauksessa oleva ratayhtiö ilman kassaa keskeneräisen radan kanssa. Kyllä tuosta summasta pitäisi isohko osa lohjeta radan valmiiksi saattamiseen, jolloin niitä liikevaihtoeurojakin voisi kertyä.

Osa veloista leikattaneen pois ja raksayhtiöille maksetaan jotain + maksuunnitelmat loppuosille jne...

Todelliset, kiinnostavat asiat tapaavat väistämättä hahmottua vain
rahaa seuraamalla :;):. "Follow the money" ja erityisesti "tappiin saakka".

Näin varsinkin hankkeissa, joissa suhteellisuus ja realiteetit lähdössä/jatkumossa jäävät uskonnon ja
luokalle jättävän laskentotaidon varjoon.... suorastaan saateltuna.

Eli jos halutaan oikeesti tietää, mikä missäkin projektissa (joka näyttää ja varsinkin halutaan
saada näyttämään niin hyvältä ettei o tosikaan) on the name of the game..... Follow the money.

Kuulostaa ehkä tutulta leffasloganilta, mutta näin se homma oikeastikin menee.

Lainaa:

---

lario kirjoitti

Lehden mukaan ratayhtiö KymiRing on saanut meneillään olevassa osakeannissaan lupaukset vaadittavasta kolmesta miljoonasta eurosta.

Niin.
kuka ORGilaisista lupas...?

---

Kun en ole tarkemmin "lupauksista" kuullut, niin jos itse sijoitan 2e, niin löytyykö muita sijoittajia lopulle summalle? Vain 2 999 998 uupuuis? Siis tammikuusta, ai niin, oliko se vuosi 2023? :orgmp:

^KR:n tappien mukaan uusia sijoittajia on jo liikaa.

Valitettavasti 'sepe' ja muut eivät pääse nyt rikastumaan.

ESS 11.2.2023

KymiRing panostaa jatkossa ratamoottorikilpailujen lisäksi megakonsertteihin ja muihin vastaaviin tapahtumiin, jos yhtiö selviää meneillään olevasta yrityssaneerauksesta.

Nyt vaikuttaa sen suhteen hyvältä, kertoo KymiRingin ja sen uuden omistajan Mobility Propertiesin hallitusten puheenjohtaja Ilkka Kivisaari.

– Mobility Properties on valmis merkitsemään osakkeita vaadittavan kolmen miljoonan euron arvosta vaikka yksinkin, Kivisaari kertoo. Hän veikkaa, että näin tulee myös käymään. Tällöin Mobility Properties omistaisi pian KymiRingistä jopa 78 prosenttia.

– Silloin voi olla kuskin paikalla ja viedä yritystä eteenpäin.

Mihin suuntaan? Ratamoottoripyöräilyn kuninkuusluokkaa MotoGP:tä Iitissä tuskin nähdään.

– Näemme KymiRingin paljon muuna kuin moottoriratana. Se on valtavan iso tapahtumajärjestämisen mahdollisuus. Emme tähtää mihinkään tiettyyn juttuun, joka ehkä joskus tapahtuu, vaan haluamme tarjota rataa ja tiloja laajan käyttäjä- ja harrastajakunnan käyttöön. Kun toiminta saadaan vauhtiin, voidaan edetä vähitellen isompaan mittakaavaan, sanoo Kivisaari.

Hänen ja yrityksen visioissa siintää paitsi moottoriurheilua myös konsertteja, maastopyöräilyä, hiihtokilpailuja ja messuja.

Konserteissa etuna esimerkiksi Hämeenlinnan Kantolaan ja Hyvinkään Lentokenttään nähden on rakennus, jossa on sähköt, viemäröinti ja varikkopilttuita.

– Pilttuisiin saa 36 loungea, baaria tai nakkikioskia. Kivisaaren mukaan tapahtumajärjestäjät ovat paikasta erittäin kiinnostuneita. Sinne pääsee alle parissa tunnissa esimerkiksi pääkaupunkiseudulta – myös junalla.

Pilttuisiin saa 36 loungea, baaria tai nakkikioskia.

Ilkka Kivisaari
– Junan ja sähköbussien ansiosta saadaan tapahtumien suurin ympäristökuorma hallintaan. Alueelle on lisäksi suunnitteilla tuuli- ja aurinkovoimaa.

Kivisaari ei pidä poissuljettuna, etteikö Lahti yhtiöineen voisi taas tulla mukaan.

– Kai Lahdessa on yksi tai kaksi hotellihanketta, jotka nytkähtäisivät eteenpäin, jos tuosta (KymiRingistä) syntyisi tapahtuma- ja kilpailukeskus.

KymiRingin nettisivuilla oleva tapahtumakalenteri näyttää tyhjää, mutta Kivisaaren mukaan ensi kesäksi on sovittuna monta tapahtumaa – jos konkurssilta vain vältytään.

Kivisaaren ajatuksissa on alkaa järjestää Britannian Festival of Speed -tyyppistä viikon kestävää moottoriurheilufestivaalia. Siellä modernit ja historialliset moottoriurheiluajoneuvot osallistuvat mäkikiipeilyyn ja muihin tapahtumiin.

Mobility Properties on reilun vuoden ikäinen, pieni yritys. Miksi se on lähtenyt niin suureen urakkaan kuin pelastamaan surullisenkuuluisaa KymiRingiä?

– Yritys on perustettu juuri sitä varten. Projektin, joka on noin lähellä kalkkiviivoja, olisi sääli antaa kaatua. Lisäksi viime kesänä (osakeannissa) sai 600 000 eurolla aika ison osuuden yhtiöstä, Kivisaari kertoo.

Mobility Propertiesista tuli silloin KymiRingin suurin omistaja noin 44 prosentin osuudella. Viime kesän antiin osallistuneet lähtivät Kivisaaren sanoin mukaan "rakkaudesta lajiin" eli moottoriurheiluun.

Kivisaari huomauttaa, että vaikka Mobility Properties on pieni, se on myös velaton ja sen omistajilla on halua ja mahdollisuuksia panostaa KymiRingiin lisää rahaa.

Mobility Propertiesin on perustanut Verona-yritysrypäs. Se on ollut olemassa 15 vuotta.

Kolmen miljoonan euron keräämisen lisäksi edellytyksenä KymiRingin konkurssin välttämiselle on se, että velkojat hyväksyvät saneerausohjelman. Sitä käsitellään Päijät-Hämeen käräjäoikeudessa lähiviikkoina.

Jos saneerausohjelma menee läpi, yhtiöllä on kaksi viikkoa aikaa saada rahat tilille. Jos taas ohjelmaa ei hyväksytä, KymiRing menee konkurssiin ja yhtiön omaisuus realisoidaan.

Kuluvan kuun loppuun saakka paitsi KymiRingissä myös Mobility Propertiesissa on meneillään osakeanti. Kivisaari ei kerro, mitkä tahot ovat osakkeita ostaneet.

Toistaiseksi Verona omistaa Mobility Propertiesista kymmenen prosenttia. Omistajia on parisenkymmentä. Kivisaari ei halua kertoa, mikä on suurin. Sitä ei näe esimerkiksi Asiakastiedostakaan, koska Mobility Properties on niin tuore yritys.

– Sitten, kun heidän tilinpäätöksensä valmistuu, se on julkista tietoa. Jos KymiRing välttää nyt konkurssin, saneeraus jatkuu selvittäjä Klaus Majamäen tekemän ohjelman mukaan.

Edessä olisi varikkorakennuksen myynti sale and lease back (myynti- ja takaisinvuokraus) -järjestelyllä ensi vuoden loppuun mennessä. Radalla jatkuisivat myös rakennustyöt, jotka jäivät viime kesänä kesken.

Varikkorakennuksen myynnillä ja takaisinliisauksella pyritään kattamaan KymiRing oy:n velkaa. Ratayhtiön realisoitava omaisuus on lähinnä kuuden miljoonan euron arvoinen varikkorakennus.

Majamäen saneerausohjelmaehdotuksen mukaan KymiRingillä on saneerausvelkaa yhteensä 21,7 miljoonaa euroa.

KymiRing-yhtiön suurimmat velkojat ovat A. Ahlström Kiinteistöt ja Nordea-pankki yli neljällä miljoonalla eurolla kumpikin, Mobility Properties kahdella miljoonalla sekä Suomen Takaaja oy reilulla miljoonalla eurolla. Kaikkiaan velkojia on useita kymmeniä.

KymiRing joutui vaikeuksiin, kun ratamoottoripyöräilyn MotoGP-osakilpailu peruttiin viime keväänä jo kolmannen kerran. Syynä olivat keskeneräinen rata ja Ukrainan sodan vaikutukset.

Lisäksi tapahtumia järjestämään perustettu tytäryhtiö KymiRing Events asetettiin Päijät-Hämeen käräjäoikeudessa konkurssiin. MotoGP:tä pyörittävä Dorna Sports peri yhtiöltä 6,4 miljoonan euron saatavia.


Pääkirjoitus:

Osallistuminen KymiRingin moottoriurheiluradan värikkäisiin vaiheisiin osoittautui ympäristökaupunki Lahdelta surulliseksi seikkailuksi. On epäselvää, näkeekö lopettamispäätöksen kokenut Lahti Events koskaan kahden miljoonan euron KymiRing-saataviaan.

KymiRing saattaa kuitenkin välttää konkurssin. Yhtiön uusi omistaja Mobility Properties on valmis merkitsemään osakkeita vaadittavan kolmen miljoonan euron arvosta vaikka yksinkin, kertoo kummankin yhtiön hallitusten puheenjohtaja Ilkka Kivisaari Etelä-Suomen Sanomille (11.2.).

KymiRing aikoo jatkossa panostaa ratamoottorikilpailujen lisäksi megakonsertteihin ja muihin vastaaviin tapahtumiin. Edellytyksenä luonnollisesti on, että yhtiö selviää meneillään olevasta yrityssaneerauksesta. Päijät-Hämeen käräjäoikeus tekee päätöksen lähiviikkoina.

Ratamoottoripyöräilyn MotoGP-osakilpailua ei Iitissä nähtäne koskaan, niin pahasti pyörät menivät MotoGP:tä pyörittävän Dorna Sportsin kanssa ristiin.

Kivisaaren visioissa siintää paitsi moottoriurheilua myös konsertteja, maastopyöräilyä, hiihtokilpailuja ja messuja. Konserteissa etuna esimerkiksi Hämeenlinnan Kantolaan ja Hyvinkään Lentokenttään nähden olisi rakennus, jossa on sähköt, viemäröinti ja varikkopilttuita. Niihin voisi saada loungeja, baareja tai nakkikioskeja.

Kivisaaren mukaan tapahtumajärjestäjät ovat paikasta erittäin kiinnostuneita. Sinne pääsee alle parissa tunnissa esimerkiksi pääkaupunkiseudulta – myös junalla.

Kivisaari ei pidä poissuljettuna, etteikö Lahti yhtiöineen voisi taas tulla mukaan.

Lahden tuskin kannattaa laittaa KymiRingiin yhtään lisää rahaa. Kaupungilla on jo oma tapahtumapuisto Mukkulassa.

Sikäli KymiRingille kannattaa toivoa pelkkää hyvää, että jos sinne suuria tapahtumia joskus tulee, majoittuu osa vieraista varmasti Lahteen. Kouvolan hotellikapasiteetti ei riitä.

Aiemmat KymiRing-vaiheet johtivat siihen, että Lahti Events järjesti viime kesänä moottoriurheilua Hyvinkäällä. Sama järjettömyys on edessä ensi kesänäkin.

Eihän kukaan Hyvinkään kisavieras majoitu Lahteen, koska esimerkiksi Helsinki on selvästi lähempänä. Mutta tilanteeseen jouduttiin pakon sanelemana. Tapauksesta ei auta kuin ottaa tulevaisuutta varten opikseen.

Jos saisi Mukkulan kunnolla rokkaamaan ja kukoistamaan, majoittajat sijoittuvat varmemmin Lahteen. Ehkä silloin esimerkiksi Ranta-Kartanon hotellihanke lähtisi viimein liikkeelle.

^Vanhojen omistajien kannaltahan tuo on melkeinpä sama kuin konkurssi - omistusten arvo lähestulkoon nollautuu.

Radan kannalta tietysti ehken paras vaihtoehto mikäli Mobility saa nuo muut tapahtumat rullaamaan. Sekin meinaan vaatii melkoisesti pääomaa.

Eli 30M€ rata käytännössä ostetaan kolmella miljoonalla. Näinhän se tuppaa näissä menemään. Eipä tuossa suurta eroa ole konkurssiin verrattuna. Tapahtumien kannalta idea vaikuttaa ihan hyvälle, mutta visiot ovat toki korkealentoisia.

Lainaa:

---

ktv kirjoitti

ESS 11.2.2023


"Konserteissa etuna esimerkiksi Hämeenlinnan Kantolaan ja Hyvinkään Lentokenttään nähden on rakennus, jossa on sähköt, viemäröinti ja varikkopilttuita.

– Pilttuisiin saa 36 loungea, baaria tai nakkikioskia. Kivisaaren mukaan tapahtumajärjestäjät ovat paikasta erittäin kiinnostuneita. Sinne pääsee alle parissa tunnissa esimerkiksi pääkaupunkiseudulta – myös junalla."

---

Vaatii aika suuret panostukset Metallican keikan tai Rockfestin tapaisen tapahtuman aikaiseen syöttöliikenteeseen, että junaliikenteen houkuttelussa olisi järkeä, ellei sitten Väylävirasto rakenna nykyistä Niinimäen seisaketta lähemmäs uutta. Pienemmissä tapahtumissa esim. messut tuo KymiRingin konsepti voi olla toimiva.

Hyvinkään ja Hämeenlinnan etuna nimenomaan on kävelymatka juna-asemalta tapahtumapaikalle alle 5 kilometriä. Googlesta mittailin että Niinimäestä olisi vähintään 9 kilometriä Ringille.

Lainaa:

---

B12 kirjoitti

Eli 30M€ rata käytännössä ostetaan kolmella miljoonalla. Näinhän se tuppaa näissä menemään. Eipä tuossa suurta eroa ole konkurssiin verrattuna. Tapahtumien kannalta idea vaikuttaa ihan hyvälle, mutta visiot ovat toki korkealentoisia.

---

Business vastaan Mooses on aina ollut matsi, jossa Moosekselta puuttuu vasen käsi, oikea jalka,
toinen silmä ja se puoli päätä joka kykenee edes peruskoulutason laskutoimituksiin.......
+ hieman komeron avaimenreikäperspektiiviä laajempaan asioiden hahmottamiseen :p.

Kun tähän kokonaisuuteen on aina kuulunut se, että Mooses on Busineksen "torppari" tiettyine
erioikeuksineen ja kerää itseeen "kymmenykset", maailma jatkaa Iitissäkin ikuista kulkuaan
"business as usual".

Nyt näyttää "saunan lämmitys" tulleen vaiheeseen, jossa huikeana idiksenä myyty racing- palttoo
riisutaan, heitetään nurkkaan..... ja ostetaan 90%:n alella.

Alkaa siis olla mahdollisuuksia pitää yllä eri tavoin tuottavaa liiketoimintaa..... eikä vain lupauksia ilman
varteenotettavia realiteetteja.

Elämä on :D.