KTM 950 / 990

Lainaa:

---

(Brocol @ Syys. 21 2009,11:18) kirjoitti

Tattis, ilmeisesti eroina siis tankki, penkki, jarrut, vanteet ja etuhaarukassa jotain eroa. Kuivapainossa ei ilmoiteta eroa.

Miten näissä on huoltohinnat, 7500km ja 15000km huollot?

Millaisia on tehdä itse, lähinnä varmaan venttiilien välykset/säätö, kaasarit, kytkin ja ohjauslaakeri sekä etuhaarukka, muuta vaativampaa? Tarvitseeko erikoistyökaluja? Onko tässä tai 990:ssä vikakoodin/huoltokoodinlukua? Itsellä tähän mennessä kokemusta huolloista ison pyörän osalta vanhan Bladen venttiilienvälysten tsekkaukseen ja keulaöljyjen (taisi olla Showan keula) vaihtoon asti.

Onko jotain erityistä mitä kannattaa tarkistaa ostaessa?

Mitkä on parhaita foorumeita tiedonetsintään?

---

Onpas kotari-osio hiljainen, tietäjien kommentteja ylläoleviin kaivataan! 950 infosta löytyy aika paljon Adventuren huolloista, päteeköhän samat ohjeet miten hyvin SM:ään ja Dukeen?

http://www.ktmforum.co.uk/ ja http://www.superduke.net löytyy kaikkea Duke-juttua, mutta isoista motoista vähemmin.

Mutta voisi sitä kai Orgissakin herätellä teknistä keskustelua. *http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

Tällä hetkellä siis aikomuksena laittaa seuraavaksi pyöräksi 950/990 SM tai Superduke (+ R-mallit noista), tahi Ducun Hyper. Koeajoa vailla vielä 990SM ja Duke R. Tai Duke R:n koeajo loppui alkuunsa kun laite sammahteli kolmesti parin sadan metrillä, ei saanut päästää tyhjäkäynnille, mikähän lie vikana.

Duke on kyllä mieletön mutkatietykki, aikalailla täysi sporttipyörä. 990SMR:ssä huippu etujarru, tehoakin riittävästi, leppoisa ajoasento esim. työmatka-ajoon ja mutkateillä pääsee helposti fiiliksiin. Hyper menee ehkä noiden välimaastoon ajoasennon jne puolesta.

e. nykyinen pyörä siis 08 Blade, mutta muutamia motoja kokeilleena ja jo vähän tottuneena, tehoero ei tunnu enää kovin ratkaisevalta.

Lainaa:

---

(Brocol @ Syys. 27 2009,13:09) kirjoitti

Lainaa:

---

(Brocol @ Syys. 21 2009,11:18) kirjoitti

Tattis, ilmeisesti eroina siis tankki, penkki, jarrut, vanteet ja etuhaarukassa jotain eroa. Kuivapainossa ei ilmoiteta eroa.

Miten näissä on huoltohinnat, 7500km ja 15000km huollot?

Millaisia on tehdä itse, lähinnä varmaan venttiilien välykset/säätö, kaasarit, kytkin ja ohjauslaakeri sekä etuhaarukka, muuta vaativampaa? Tarvitseeko erikoistyökaluja? Onko tässä tai 990:ssä vikakoodin/huoltokoodinlukua? Itsellä tähän mennessä kokemusta huolloista ison pyörän osalta vanhan Bladen venttiilienvälysten tsekkaukseen ja keulaöljyjen (taisi olla Showan keula) vaihtoon asti.

Onko jotain erityistä mitä kannattaa tarkistaa ostaessa?

Mitkä on parhaita foorumeita tiedonetsintään?

---

Onpas kotari-osio hiljainen, tietäjien kommentteja ylläoleviin kaivataan! 950 infosta löytyy aika paljon Adventuren huolloista, päteeköhän samat ohjeet miten hyvin SM:ään ja Dukeen?

http://www.ktmforum.co.uk/ ja http://www.superduke.net löytyy kaikkea Duke-juttua, mutta isoista motoista vähemmin.

Mutta voisi sitä kai Orgissakin herätellä teknistä keskustelua. *http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

Tällä hetkellä siis aikomuksena laittaa seuraavaksi pyöräksi 950/990 SM tai Superduke (+ R-mallit noista), tahi Ducun Hyper. Koeajoa vailla vielä 990SM ja Duke R. Tai Duke R:n koeajo loppui alkuunsa kun laite sammahteli kolmesti parin sadan metrillä, ei saanut päästää tyhjäkäynnille, mikähän lie vikana.

Duke on kyllä mieletön mutkatietykki, aikalailla täysi sporttipyörä. 990SMR:ssä huippu etujarru, tehoakin riittävästi, leppoisa ajoasento esim. työmatka-ajoon ja mutkateillä pääsee helposti fiiliksiin. Hyper menee ehkä noiden välimaastoon ajoasennon jne puolesta.

e. nykyinen pyörä siis 08 Blade, mutta muutamia motoja kokeilleena ja jo vähän tottuneena, tehoero ei tunnu enää kovin ratkaisevalta.

---

Perustekniikkahan noissa on sama, joten huolto-ohjeet kai pätee periaatteessa kaikkiin LC8-koneisiin. Ainakin Adventuren huoltohinnat on aika kovat, johtuen runsaasta purkamisesta ennenkuin moottoriin pääsee käsiksi. Öljynvaihdossakin menee perinteistä öljypohjakonetta kauemmin aikaa jne. Aika paljon säästää kun tekee itse. Mitään erityistyökaluja en oo vielä tarvinnut.

Mun mielestä KTM on huomattavan paljon helppohuoltoisempi kuin japsipyörät. Purkaminen on nopeaa, kun mitään turhia tingeltangeleita ja krumeluureja ei ole vedetty sinnetänne. Varaosahinnat ovat myös edullisia, jotkin tietyt osat jopa halpoja.

Tää Kotari on vähän kuin ranskalainen tai amerikkalainen auto. Jotkut siitä tykkää kuin hullu puurosta, mutta tietynlaista ymmärrystä se omistajaltaan vaatii, koska erilaisia tyyppivikoja ja lastentauteja on vähän luvattoman paljon. Toisaalta, kun ne on korjattu, niin sitten meno onkin huoletonta. Mulla nyt 45tkm LC8:lla takana eikä mulle parempaa härveliä ole markkinoilla.

Lainaa:

---

(Brocol @ Syys. 27 2009,13:09) kirjoitti

Tällä hetkellä siis aikomuksena laittaa seuraavaksi pyöräksi 950/990 SM tai Superduke (+ R-mallit noista), tahi Ducun Hyper. Koeajoa vailla vielä 990SM ja Duke R. Tai Duke R:n koeajo loppui alkuunsa kun laite sammahteli kolmesti parin sadan metrillä, ei saanut päästää tyhjäkäynnille, mikähän lie vikana.

Duke on kyllä mieletön mutkatietykki, aikalailla täysi sporttipyörä. 990SMR:ssä huippu etujarru, tehoakin riittävästi, leppoisa ajoasento esim. työmatka-ajoon ja mutkateillä pääsee helposti fiiliksiin. Hyper menee ehkä noiden välimaastoon ajoasennon jne puolesta.

e. nykyinen pyörä siis 08 Blade, mutta muutamia motoja kokeilleena ja jo vähän tottuneena, tehoero ei tunnu enää kovin ratkaisevalta.

---

Ei kannata masentua vaikka S-Duken ärrämalli jäisikin kokeilematta. Se on aika äärimmäinen laite juustolautapenkillä ja kovalla jousituksella, standardiduke on paljon halvempi ja pidemmän päälle mukavampi ajaa ja paljon brittifoorumeilla on puhetta ärräsuperin penkin pehmustamisesta http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

LC8-mottisissa on sitten huoltovälit tiuhemmat verrattuna japanin rautaan ja liikkeitä ei ihan joka näreen kulmalla kasva, mihin pääsee kesä-aikaan järkevällä jonottamisella.

Tehomenetys ei jää kaivelemaan kyllä kovin kauaa, sen verran hauskempia nämä on ajella teillä, kuin kyykkypyörät ja Super Dukella ajelee matkaakin ihan mukavasti. Powerpartseista saa tourinkipleksiä ja sen semmoista suht edullisesti.

Lainaa:

---

(Le Motard @ Syys. 28 2009,11:23) kirjoitti

Lainaa:

---

(Brocol @ Syys. 27 2009,13:09) kirjoitti

Tällä hetkellä siis aikomuksena laittaa seuraavaksi pyöräksi 950/990 SM tai Superduke (+ R-mallit noista), tahi Ducun Hyper. Koeajoa vailla vielä 990SM ja Duke R. Tai Duke R:n koeajo loppui alkuunsa kun laite sammahteli kolmesti parin sadan metrillä, ei saanut päästää tyhjäkäynnille, mikähän lie vikana.

Duke on kyllä mieletön mutkatietykki, aikalailla täysi sporttipyörä. 990SMR:ssä huippu etujarru, tehoakin riittävästi, leppoisa ajoasento esim. työmatka-ajoon ja mutkateillä pääsee helposti fiiliksiin. Hyper menee ehkä noiden välimaastoon ajoasennon jne puolesta.

e. nykyinen pyörä siis 08 Blade, mutta muutamia motoja kokeilleena ja jo vähän tottuneena, tehoero ei tunnu enää kovin ratkaisevalta.

---

Ei kannata masentua vaikka S-Duken ärrämalli jäisikin kokeilematta. Se on aika äärimmäinen laite juustolautapenkillä ja kovalla jousituksella, standardiduke on paljon halvempi ja pidemmän päälle mukavampi ajaa ja paljon brittifoorumeilla on puhetta ärräsuperin penkin pehmustamisesta http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

LC8-mottisissa on sitten huoltovälit tiuhemmat verrattuna japanin rautaan ja liikkeitä ei ihan joka näreen kulmalla kasva, mihin pääsee kesä-aikaan järkevällä jonottamisella.

Tehomenetys ei jää kaivelemaan kyllä kovin kauaa, sen verran hauskempia nämä on ajella teillä, kuin kyykkypyörät ja Super Dukella ajelee matkaakin ihan mukavasti. Powerpartseista saa tourinkipleksiä ja sen semmoista suht edullisesti.

---

R-Dukessa on 10mm enemmän maavaraa, hiukan tiukempi alusta, ja ohjausiskari vakiona, mikä on ihan hyvä juttu radalla. *Tosin kyllähän tuolla perus Dukellakin melkein Brocolin kyydissä on kestänyt, eikä mikään vielä raavi pyörästä maahan. Huoltoväli ei nyt niin paljon lyhyempi ole kuin japseissa kun vertaa esim. kawan 6-12-24 huoltorytmiin. Dukella vastaavat 7,5-15-30tkm, eli itseasiassa pitemmällä huoltovälillä kuin kawasaki, kun taas Yamahalla taitaa olla jo huomattavasti pidemmät huoltovälit.

PK-seudulla huoltoajan on saanut helposti joka kerta Racing Bikesta, kun on pari viikkoa etukäteen vaan muistanut varailla. Ja ei kyllä parempaa huoltoa ole tullut missään vastaan.

Edit: Tällä hetkellä käytettynä perus-Duken ja R-mallin hintaero on ihan marginaalinen.

Lainaa:

---

(Nitrous @ Syys. 28 2009,14:53) kirjoitti

R-Dukessa on 10mm enemmän maavaraa, hiukan tiukempi alusta, ja ohjausiskari vakiona, mikä on ihan hyvä juttu radalla. *Tosin kyllähän tuolla perus Dukellakin melkein Brocolin kyydissä on kestänyt, eikä mikään vielä raavi pyörästä maahan. Huoltoväli ei nyt niin paljon lyhyempi ole kuin japseissa kun vertaa esim. kawan 6-12-24 huoltorytmiin. Dukella vastaavat 7,5-15-30tkm, eli itseasiassa pitemmällä huoltovälillä kuin kawasaki, kun taas Yamahalla taitaa olla jo huomattavasti pidemmät huoltovälit.

PK-seudulla huoltoajan on saanut helposti joka kerta Racing Bikesta, kun on pari viikkoa etukäteen vaan muistanut varailla. Ja ei kyllä parempaa huoltoa ole tullut missään vastaan.

Edit: Tällä hetkellä käytettynä perus-Duken ja R-mallin hintaero on ihan marginaalinen.

---

R-Dukella varmasti parempi ajaa radalla. Oletin, että kyse on nyt käyttöpyörästä.

Japanialaisten huoltovälit ovat pidemmät kaikenkaikkiaan ja laatu luultavasti parempi. Kawasakialainen jotenkin aina unohtuu näistä, sorry siitä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Kaikki eivät asu PK-seudulla.

Puhuin uusista pyöristä, halvin Duke noin 12 kun taas halvin R-Duke noin 16, tosin ärrään olis saanu tarjouksena putket kaupan päälle, mutta väriä ei saanut valita.

Ei siinä mitään, olen itsekin harkinnut ärrää seuraavaksi laitteeksi, mutta käyn kyllä SMR:n ajamassa ja ehkä SM-T:n siihen kaveriksi.

Lainaa:

---

(Le Motard @ Syys. 28 2009,15:18) kirjoitti

Lainaa:

---

(Nitrous @ Syys. 28 2009,14:53) kirjoitti

R-Dukessa on 10mm enemmän maavaraa, hiukan tiukempi alusta, ja ohjausiskari vakiona, mikä on ihan hyvä juttu radalla. *Tosin kyllähän tuolla perus Dukellakin melkein Brocolin kyydissä on kestänyt, eikä mikään vielä raavi pyörästä maahan. Huoltoväli ei nyt niin paljon lyhyempi ole kuin japseissa kun vertaa esim. kawan 6-12-24 huoltorytmiin. Dukella vastaavat 7,5-15-30tkm, eli itseasiassa pitemmällä huoltovälillä kuin kawasaki, kun taas Yamahalla taitaa olla jo huomattavasti pidemmät huoltovälit.

PK-seudulla huoltoajan on saanut helposti joka kerta Racing Bikesta, kun on pari viikkoa etukäteen vaan muistanut varailla. Ja ei kyllä parempaa huoltoa ole tullut missään vastaan.

Edit: Tällä hetkellä käytettynä perus-Duken ja R-mallin hintaero on ihan marginaalinen.

---

R-Dukella varmasti parempi ajaa radalla. Oletin, että kyse on nyt käyttöpyörästä.

Japanialaisten huoltovälit ovat pidemmät kaikenkaikkiaan ja laatu luultavasti parempi. Kawasakialainen jotenkin aina unohtuu näistä, sorry siitä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Kaikki eivät asu PK-seudulla.

Puhuin uusista pyöristä, halvin Duke noin 12 kun taas halvin R-Duke noin 16, tosin ärrään olis saanu tarjouksena putket kaupan päälle, mutta väriä ei saanut valita.

Ei siinä mitään, olen itsekin harkinnut ärrää seuraavaksi laitteeksi, mutta käyn kyllä SMR:n ajamassa ja ehkä SM-T:n siihen kaveriksi.

---

Kyllähän tuo R-Duke mielestäni enemmän käyttöpyörä kuin ratapyörä on. Itse hankkisin kyllä tuon R-mallin jos nyt olisin Dukea katsomassa. Pari vuotta sitten hintaero vähän ajetuissa käytetyissä oli paljon isompi, joten päädyin perusmalliin. En tiennyt, että puhuit uusista pyöristä, joten kommentoin hintaeroa siltä osin kuin se minulle on tuttu, olen meinaan myymässä omaani.
Hinnat on muuten romahtanut keväästä, S-Duken kohdalla arviolta tuollainen 30% on pyyntihinnat pienentynyt. Uuden S-Duken pyynti on tainnut olla halvimmillaan 12500€.

Kaikki eivät asu pk-seudulla, mutta kysyjä jolle vastasit asuu, eikä täällä tosiaan ole ollut ongelmaa päästä huoltoon ajallaan.

Huoltovälit huoltoväleinä, lisäksi kannattaa huomata että Kotarin "pieni" huolto maksaa enemmän kuin japsin iso. Kotarin iso huolto onkin jo luokkaa "jos pitää kysyä, sinulla ei ole varaa".
Nimim. SMT:n 15 tonnin huolto tällä viikolla * http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif

Lainaa:

---

(Tympeysmies @ Syys. 28 2009,15:44) kirjoitti

Huoltovälit huoltoväleinä, lisäksi kannattaa huomata että Kotarin "pieni" huolto maksaa enemmän kuin japsin iso. Kotarin iso huolto onkin jo luokkaa "jos pitää kysyä, sinulla ei ole varaa".
Nimim. SMT:n 15 tonnin huolto tällä viikolla * http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif

---

Kotarin pieni huolto (22,5tkm) muistaakseni luokkaa 300€, johon sisältyi etusen vaihtotyö. Kawan iso huolto (24tkm) luokkaa 500€. Kotarin iso huolto (30tkm) n. 650€, johon sisältyi ketju-ratas-paketti (150-200€), venttiilikopan tiivistesarja (15€) ja takarenkaan vaihtotyö ylimääräisenä kuluna.

Edit. Hinnat ulkomuistista, en löytänyt kuitteja tähän hätään.

Mulla oli Suitsan iso 24k huolto (venttiilit jne) sen kolme sataa.
SMT:n 15 tonnin huolto venttiileineen kuulemma pelkkä työ 500, tarvikkeineen 750.

Lainaa:

---

(Tympeysmies @ Syys. 28 2009,16:15) kirjoitti

Mulla oli Suitsan iso 24k huolto (venttiilit jne) sen kolme sataa.
SMT:n 15 tonnin huolto venttiileineen kuulemma pelkkä työ 500, tarvikkeineen 750.

---

Oho...onpa aika suolanen hinta. Ei kyllä uskois, että tuossa SMT:ssä on niin paljon enemmän purettavaa kuin Dukessa. Tai sitten tuntivelotus on "hiukan" noussut. Eihän tuossa huollossa vaihdeta kuin ilmansuodatin (n. 40€), öljyt ja öljynsuodattimet (40-50€). Vai kuuluikos tuohon huoltoon jo jarru- ja kytkinnesteiden vaihto?

Kiitos kommenteista, erityisesti huoltoihin liittyen. Vanhan pyörän kanssa huomasi että mukava itse huoltaa sen minkä osaa/uskaltaa. Tutustuu pyörään samalla ja tietää että huoltokohteet tulee tehtyä. Hondassa on muuten 6tkm huoltoväli, Hyperissä 12tkm/vuosi, Dorsodurossa jopa 20tkm.

R-Duke miellyttää ulkonäöltään perusmallia enempi ja lisäpotku yläkierroksilla ei ole pahitteeksi. Penkin vaihtamalla/modaamalla ja kaasun modaamalla ilmeisesti ajelee ihan ok tuollaista työmatka/mutkapätkä/rataa, tässä järjestyksessä ja äärimmäinen tai ainakin aivan erilainen laite voisikin olla hakusessa "liian helppojen ja hyvien" Hondien jälkeen. Pyörien hinnat elää (=laskee) niin voimakkaasti niin Suomessa kuin muualla Euroopassa että käytetyn hintaerot voi olla aika marginaalisia. Uutenahan tuo Duke R on aika käsittämättömän hintainen ainakin Suomessa, UK-foorumilla puhuvat n. £500 erosta.

Mutta täytyy nyt testailla ja pähkäillä, olin jo päätymässä isoihin motoihin, mutta piti mennä Duke vielä testaamaan Porkkalan pätkällä...

Aijoo, kesäaikaan kun tulee pidettyä pyörää päivittäiskäytössä, tietynlainen luotettavuus on plussaa, en kaipaa "luonnetta" siinä muodossa että aamulla saa tehdä rituaaleja ja manauksia että pyörä käynnistyy. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif

edit. tosiaan Kotarin ja Ducun huoltohintoja selvitelleenä, voi ihan suoraan todeta ettei ole varaa pitää näillä kilsoilla. Mutta 07-08 käytetty peli itse huollettuna voisi olla aika kova "value for money".

e2. Nitrousin mainitsemat huoltohinnat on kyllä inhimillisempiä kuin mitä olen netistä kaivellut huoltojen ohjeaikoja jne.

Lainaa:

---

(Brocol @ Syys. 28 2009,16:22) kirjoitti

Aijoo, kesäaikaan kun tulee pidettyä pyörää päivittäiskäytössä, tietynlainen luotettavuus on plussaa, en kaipaa "luonnetta" siinä muodossa että aamulla saa tehdä rituaaleja ja manauksia että pyörä käynnistyy. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif

---

Luotettava peli ainakin oma Duke on ollut. Kertaakaan ei ole jättänyt käynnistymättä, vaikka lämpötila on ollut pahimmillaan pakkasen puolella kun aamulla on lähtenyt liikenteeseen. Ainut paikka, mitä on joutunut silloin tällöin "ylimääräisenä" huoltamaan on ollut etujarru. Taisinkin joskus mainita sulle, että ainakin mulla on aika herkkä ollut lialle tuo Brembon monoblock. Rupeaa nypyttäämään jarrutuksissa lian kertyessä. Putsaaminen on tosin vain tuollainen 15-30min homma.

Sitä luonnetta sitten löytyykin siinä muodossa, että jompikumpi tassu tahtoo olla tiestä irti liiankin helposti. http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif

Ajoasento sulla tosin on ihan sekaisin kun siirryt bladesta tuollaiseen suorastongaiseen. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif

Lainaa:

---

(Nitrous @ Syys. 28 2009,16:22) kirjoitti

Vai kuuluikos tuohon huoltoon jo jarru- ja kytkinnesteiden vaihto?

---

Joo, ja tulpat.

Sitten kun lukee tuota kilometrin tarkastuslistaa niin en yhtään ihmettele että siinä koko työpäivä menee jos kaikki tehdään, ja työveloitus on varmaan Kotarin "työaikaoletuksen" pohjalta. Jopa vanteiden heitto pitäisi tarkastaa jne...

Mulla ei ole etujarru temppuillut sen jälkeen kun 5 tonnia sitten levyt ja palat vaihdettiin (koputan puupäätä).

Lainaa:

---

(Brocol @ Syys. 28 2009,16:22) kirjoitti

Hondassa on muuten 6tkm huoltoväli,

---

Eikö ainakin uusissa Hondissa ole se kuuden tonnin huolto ihmeellinen huumorihuolto jossa ei edes vaihdeta öljyjä, tarkastetaan vain että on ketjut sopivalla kireydellä ja kaikki mutterit kireällä? Jotain tällaista valtuutettu huoltomies minulle päivitteli.
Suitsassa oli sentään oikein öljynvaihto 6 tonnin välein ('08 vuosimalli).

Lainaa:

---

(Tympeysmies @ Syys. 28 2009,16:33) kirjoitti

Mulla ei ole etujarru temppuillut sen jälkeen kun 5 tonnia sitten levyt ja palat vaihdettiin (koputan puupäätä).

---

Enpäs itse muista milloin etujarru ensimmäisen kerran temppuili, mutta sellainen mielikuva, että oli lähemmäs 20tkm mittarissa. Näyttää olevan herkempi temppuilemaan kuluneilla paloilla.

Lainaa:

---

(Tympeysmies @ Syys. 28 2009,16:37) kirjoitti

Lainaa:

---

(Brocol @ Syys. 28 2009,16:22) kirjoitti

Hondassa on muuten 6tkm huoltoväli,

---

Eikö ainakin uusissa Hondissa ole se kuuden tonnin huolto ihmeellinen huumorihuolto jossa ei edes vaihdeta öljyjä, tarkastetaan vain että on ketjut sopivalla kireydellä ja kaikki mutterit kireällä? Jotain tällaista valtuutettu huoltomies minulle päivitteli.
Suitsassa oli sentään oikein öljynvaihto 6 tonnin välein ('08 vuosimalli).

---

Tarkastuksia taitaa olla joo, tosin ainakin jotkut huollot vaihtaa öljyt samalla. Eiköhän tuolla lyhyellä huoltovälillä aika pitkälti maksateta se pitkä takuu, 4-5v. Juuri teetätin 12tkm huollon, tarkastuksia + öljyt, 242e. Jos Blade ei vaihdu niin alan tekemään itse ainakin osan huolloista, katsotaan sitten takuuasioita jos tulee tarpeen.

Lainaa:

---

(Nitrous @ Syys. 28 2009,16:30) kirjoitti

Ajoasento sulla tosin on ihan sekaisin kun siirryt bladesta tuollaiseen suorastongaiseen. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif

---

Ajoasento mulla nyt on muutenkin sekaisin, mutta... cliparit ratapäiville? *http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/idea3.gif

http://bp0.blogger.com/_t_C1s8....2+G.JPG

edit. oikeasti motolla tai dukella varmaan ihan mukava ajella ratapäivilläkin. Katukyykyllä innostus meinaa hiipua, kun tuntuu että pitäisi melkein olla seosrengasta ja lämppäriä jos tällä kokemuksella meinaisi kiristää kesän parhaista vauhdeista turvallisesti, ehkä kilvetön sitten jos alkaa innostamaan kunnolla.

Lainaa:

---

(Tympeysmies @ Syys. 28 2009,15:44) kirjoitti

Huoltovälit huoltoväleinä, lisäksi kannattaa huomata että Kotarin "pieni" huolto maksaa enemmän kuin japsin iso. Kotarin iso huolto onkin jo luokkaa "jos pitää kysyä, sinulla ei ole varaa".
Nimim. SMT:n 15 tonnin huolto tällä viikolla * http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif

---

Mihis sä viet pyörän huoltoon?
Torstaille varasin Klaukkalaan ajan 15 tonnin huoltoon ja hinnaksi arvioitiin n.450€

Liekö yllätys tulossa http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/crazy.gif

Lainaa:

---

(Petteri.H @ Syys. 28 2009,21:27) kirjoitti

Mihis sä viet pyörän huoltoon?

---

Motopalvelu Niemitalolle Orimattilaan.

Varmaan todella tyhmä kysymys, mutta paljonko olette laittaneet öljyä 950 SM:ään suodattimien vaihdon yhteydessä? Laitoin omaani ensin 2,5L ja mitta-asteikossa ei näkynyt yhtään mitään, lisäsin puoli litraa ja mitta-asteikon alareunassa näkyi muutama millin öljyä. Nyt lisäsin vielä toiset puoli litraa ja öljyä on asteikon puoliväliin kun pyörä on pystyssä. Onko tämä normaalia? Ajoin välillä pyörällä pari kilometriä ja annoin sen käydä tyhjäkäyntiä, joten siitä ei pitäisi olla kiinni.

Lainaa:

---

(Tctic @ Loka. 02 2009,18:23) kirjoitti

Varmaan todella tyhmä kysymys, mutta paljonko olette laittaneet öljyä 950 SM:ään suodattimien vaihdon yhteydessä? Laitoin omaani ensin 2,5L ja mitta-asteikossa ei näkynyt yhtään mitään, lisäsin puoli litraa ja mitta-asteikon alareunassa näkyi muutama millin öljyä. Nyt lisäsin vielä toiset puoli litraa ja öljyä on asteikon puoliväliin kun pyörä on pystyssä. Onko tämä normaalia? Ajoin välillä pyörällä pari kilometriä ja annoin sen käydä tyhjäkäyntiä, joten siitä ei pitäisi olla kiinni.

---

Normaalia on, älä huoli. Käytä vain mopo lämpimäksi ja sammutuksen jälkeen anna seistä minuutin verran ja kato öljyn taso kun pyörä on suorassa.

Lainaa:

---

(Tctic @ Loka. 02 2009,18:23) kirjoitti

Varmaan todella tyhmä kysymys, mutta paljonko olette laittaneet öljyä 950 SM:ään suodattimien vaihdon yhteydessä? Laitoin omaani ensin 2,5L ja mitta-asteikossa ei näkynyt yhtään mitään, lisäsin puoli litraa ja mitta-asteikon alareunassa näkyi muutama millin öljyä. Nyt lisäsin vielä toiset puoli litraa ja öljyä on asteikon puoliväliin kun pyörä on pystyssä. Onko tämä normaalia? Ajoin välillä pyörällä pari kilometriä ja annoin sen käydä tyhjäkäyntiä, joten siitä ei pitäisi olla kiinni.

---

Suodattimet vaihdettaessa uutta ööliä menee koneeseen karkeasti arvioiden 3,5 litraa, eli ihan normaalilta kuulostaa.

Onks täällä 950/990- puolella paljon kärsitty tuosta varastelusta, vaiko onko se vain pikkuveljien epidemia?

Ainakin 990:ssa on tehtaan jäljiltä ajonesto, luulisi jotain vaikuttavan.

Varmaan vähän riippuu, "oikeat" ammattilaiset saanevat teetettyä avaimia joilla taas pelittää? Tiedä sitten onko vielä niin kallista ja/tai hankalaa noissakin piireissä ettei mopon takia kannata? No, kunhan lämpimikseni mutuilen http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif

Voishan tossa toi painokin vähän jeesata... n. 200kg:n pyörää on hankalampi nostaa pakettiauton perään, kuin 140kg:sta...

Lainaa:

---

(Petteri.H @ Syys. 28 2009,21:27) kirjoitti

Lainaa:

---

(Tympeysmies @ Syys. 28 2009,15:44) kirjoitti

Huoltovälit huoltoväleinä, lisäksi kannattaa huomata että Kotarin "pieni" huolto maksaa enemmän kuin japsin iso. Kotarin iso huolto onkin jo luokkaa "jos pitää kysyä, sinulla ei ole varaa".
Nimim. SMT:n 15 tonnin huolto tällä viikolla * http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif

---

Mihis sä viet pyörän huoltoon?
Torstaille varasin Klaukkalaan ajan 15 tonnin huoltoon ja hinnaksi arvioitiin n.450€

Liekö yllätys tulossa *http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/crazy.gif

---

Jaa sehän kuulostaa jo hyvältä hinnalta! Tällä suunnalla listahinta yli 700€ 15tkm huollolle SM950. .

Pitääkö nyt tässäkin ketjussa mainita että SMT:n 15k huolto maksoi "luvatun" 750:n sijaan "vain" 666 euroa.

Lainaa:

---

(Tympeysmies @ Loka. 08 2009,19:15) kirjoitti

Pitääkö nyt tässäkin ketjussa mainita että SMT:n 15k huolto maksoi "luvatun" 750:n sijaan "vain" 666 euroa.

---

Perkeleen kusettajia!

http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

Lainaa:

---

(TeeMies @ Loka. 03 2009,13:35) kirjoitti

Onks täällä 950/990- puolella paljon kärsitty tuosta varastelusta, vaiko onko se vain pikkuveljien epidemia?

---

Joo oma KTM950 vietiin kerrostalon pihasta about 4 viikkoa sitten ..

Lainaa:

---

(Timbacharly @ Loka. 16 2009,12:29) kirjoitti

Lainaa:

---

(TeeMies @ Loka. 03 2009,13:35) kirjoitti

Onks täällä 950/990- puolella paljon kärsitty tuosta varastelusta, vaiko onko se vain pikkuveljien epidemia?

---

Joo oma KTM950 vietiin kerrostalon pihasta about 4 viikkoa sitten ..

---

No niinpä niin... http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gif

Oliko sulla mitään tankolukkoa järeämpää ehkäisyä käytössä?

Nimimerkillä toimivaa suojaa etsimässä

Eipäs ollut mitään ihmeempää lisälukkoa siinä, enskerralla hälyyttävä levyjarrulukko tms.. . Yleensä kyllä on niin kiire töihin että voi sattua itselle pian yllätys tommosen lukon kanssa kun laskee keulan ekassa risteyksessä taas maahan http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Yksi asia tässä 950 SM:ssä ahdistaa, sitä ei hirveästi voi enää parantaa = ei ole talveksi mitään puuhaa. Olen miettinyt pääni puhki, mitä tuohon laittaisi tai mitä sille tekisi, mutta en yksinkertaisesti ole keksinyt. Kaima oli jo keventänyt tuota valmiiksi niin paljon kuin on järkevää, poistanut saastehimmelit, laittanut putket, säätänyt kaasarit ja tiputtanut keulaa. Ainoa mitä voisi asentaa olisi hiilikuitupalikat, mutta kun näin niitä pyörässä, niin eivät ne järin hyviltä näytä. Eli ei varmaan auta kuin hommata joku ducati kakkospyöräksi niin saa palikkaa ja riittää puuhaa...

Lainaa:

---

(Tctic @ Loka. 23 2009,08:28) kirjoitti

Yksi asia tässä 950 SM:ssä ahdistaa, sitä ei hirveästi voi enää parantaa = ei ole talveksi mitään puuhaa. Olen miettinyt pääni puhki, mitä tuohon laittaisi tai mitä sille tekisi, mutta en yksinkertaisesti ole keksinyt. Kaima oli jo keventänyt tuota valmiiksi niin paljon kuin on järkevää, poistanut saastehimmelit, laittanut putket, säätänyt kaasarit ja tiputtanut keulaa. Ainoa mitä voisi asentaa olisi hiilikuitupalikat, mutta kun näin niitä pyörässä, niin eivät ne järin hyviltä näytä. Eli ei varmaan auta kuin hommata joku ducati kakkospyöräksi niin saa palikkaa ja riittää puuhaa...

---

Laita vanneteipit. Kun tiputat riittävän monta asennuskaljaa aina pohjille niin kyllä siihen yhen talven saa kulumaan http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Lainaa:

---

(tekkie @ Loka. 23 2009,11:40) kirjoitti

Lainaa:

---

(Tctic @ Loka. 23 2009,08:28) kirjoitti

Yksi asia tässä 950 SM:ssä ahdistaa, sitä ei hirveästi voi enää parantaa = ei ole talveksi mitään puuhaa. Olen miettinyt pääni puhki, mitä tuohon laittaisi tai mitä sille tekisi, mutta en yksinkertaisesti ole keksinyt. Kaima oli jo keventänyt tuota valmiiksi niin paljon kuin on järkevää, poistanut saastehimmelit, laittanut putket, säätänyt kaasarit ja tiputtanut keulaa. Ainoa mitä voisi asentaa olisi hiilikuitupalikat, mutta kun näin niitä pyörässä, niin eivät ne järin hyviltä näytä. Eli ei varmaan auta kuin hommata joku ducati kakkospyöräksi niin saa palikkaa ja riittää puuhaa...

---

Laita vanneteipit. Kun tiputat riittävän monta asennuskaljaa aina pohjille niin kyllä siihen yhen talven saa kulumaan http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

---

Jos sulla on toi 2007 tai uudempi - maalaa takaswingi mustaksi! Pikkujuttu, mutta näyttää upealta... Jos sulla on toi 2006- versio, vielä parempi - pääset maalaamaan rungonkin
http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif

Sitte jos jää aikaa niin ne teipit ja asennuskaljaa tarvitaan aina

EDIT: No huomasin että 2006:han sulla onkin, eli rock´n´roll! http://www.moottoripyora.org/iB_html...bebe_1_prv.gif

Pyörä on -06, joten operaatio on kohtalaisen suuri. Onneksi tilat ovat sellaiset vielä tämän talven, ettei tuollaista pysty tekemään. Harmi kun näihin ei ole moottoreihin viripalikoita (nokat + yms.), niiden asentaminen olisi helppo homma ja voima ei ole koskaan pahasta.

Jos on tekemisen puutetta niin voihan sitä pistää alustan aina huoltoon. Palasiksi, putsaus ja vaikkapa simmittää pakka uuteen järjestyksen. Pieeleen meno on aika helppoa ja todennäköistä mutta sittenpä tietää miten äkkiä pistää prikat ja palikat nippuun.

Ja jos arpoo prikat oikeinpäin saattaa löytää hyvästä moposta vieläkin paremman.

Tuosta on huollatettu etupää ja takaiskari viime talvena, niin ei hirveästi auta niitäkään rueta purkamaan. RC8:n moottori voisi olla mielenkiintoinen operaatio. Mahtaako olla bolt-on?

Sanoisin, että lisähevoset tulee paljon halvemmaksi kun vaihtaa 990seen, kuin ruveta 950stä kauheasti virittelemään. RC8-mylly tuossa kuulostaa aivan overkilliltä, supermotoksi tuossa on paukkuja aivan riittämiin. Ne motarivauhdit missä reilusti yli sataa kaakkia pääsisi kunnolla hyödyntämään, eivät ole muuten vaan tuon vehkeen parasta "aluetta". Mutta saahan sitä kukin tehrä mitä tykkää.

Tulipas vielä tänään käytyä ajelemassa vähän. Kylmä asfaltti on aikasta pluikasta kuluneilla nakeilla, siellä ei niinkään ollut hauska ajella, mutta sorateillää oli kiva ruovitella. Siellä on pitoa ihan yhtä huonosti kuin kesälläkin....
http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif