Hetkinen... vaikutatko Salossa päin? Jonkinlainen muistikuva olis, että Dynosipin kanssa aiheesta on lyhyesti sivulauseessa keskusteltu, kun tässä itse topui alkukesästä lohkon murtumasta.Lainaa:
1198RSF kirjoitti
Osanottoni.
Printable View
Hetkinen... vaikutatko Salossa päin? Jonkinlainen muistikuva olis, että Dynosipin kanssa aiheesta on lyhyesti sivulauseessa keskusteltu, kun tässä itse topui alkukesästä lohkon murtumasta.Lainaa:
1198RSF kirjoitti
Osanottoni.
En vaikuta Salossa päin, mutta Salossa aikanaan ex-998 viritys dynottiin (samalla kaavalla tehtiin kuin tätäkin valioyksilöä)
Ja ei, ei tullut kampuralle tunnit täyteen, runkolaakerin kuulakehä antautui (= olis pitänyt olla viksu ja vaihtaa jo kun oli yläkerta viime talvena auki... eli pietään ne vanhat laakerit uusina, tai vaihdetaan säännöllisesti). mutta joo, ilmeisesti tämän konekonstruktion 'heikko' kohta.
RS kampura Coloradosta hommattu, tasapainotetaan ämeriikässä uusiksi Carrillo + Pistal 1098R HC mäntien kanssa. Uudet sylinterisleevet hommattu, ja nokan välitysratas pitää vielä hommata. Ei muuta damagea.
Ehkä samalla vois teettää Ferrealla millin isommat pakovenat ja vähän kanavia hipistellä. WSBK pakonokat Saksassa tarjolla. Olisko mitää :jippikaijee:
Kohtuu joulu - ei oo kauhean montaa globaalisti aftermarketissa, edes stock MTS1200/1198 tms, joista tuo edellinen koneistettiin Carrillopaketin kanssa
Liite 24045
Hello!
Tuli hommattua 2010 SF1098S ja tässä opetellaan yhteiseloa.
Ihan joka päivä ei homma vielä suju :)
Muutama tuuninkijuttu noussut esille. Ehkä täällä joku jo tehnyt vastaavia omaansa.
Erityisesti kaupungissa ajaminen on aika rasittavaa.
Satula - hiton liukas -> yrittänyt ettiä ducatin omia comfort/race mutten ole löytänyt.
En tartte pehmustetta lisää, mutta muoto vois olla erilainen (edestä vähän ylös) ja ennen kaikkea nihkeämpi.
Onko joku tehnyt fiksiä tähän?
Tanko - vähän voisi olla ylempänä ja lähempänä. Onko suosituksia malleista, jotka saisi suht vähän vaivalla käymään? Ilman letkujen jatkamista.
Moottori - käynti alle 4k on tosi nykivää. Tärinät ei haittaa, mutta nytkytys alkaa vit...
Mulla on pyörään jotkin aftermarket änkkärit ja niillä vaiva vaan paheni.
Selvästi pehmeämpi kun laittaa orkkikset, mutta näilläkin olisi kyllä parantamisen varaa.
Lienee kokemuksia, miten paljon käytöstä saa sivistyneemmäksi moottorin ohjausta muuttamalla?
Ja onko suosituksia kuka tähän paras tekijä.
Kiitokset jo etukäteen. Paljon oli kaikenlaista :)
Omastani ajoasento parani kun kiersin tankoa. Kädensijat nousi ylemmäs. Poistin tangosta lukitusnastat niin että sai kahvat yms releet hyvään asentoon.
Rytkytys väheni todella paljon kun nokka-akselien ajoitus säädettiin tarkasti, näissähän on säädettävät nokkapyörät.
Eteen laitoin piikkiä pienemmän ketjupyörän, sen kanssa ykkönen ei ole enää niin järjettömän pitkä. Tosin huippunopeus putosi 239:ään, mut kai sekin nakulle riittää...
Sitten Shellin V-Power bensiinillä kone käy selvästi nätimmin etenkin alle 4000 kiekan.
Jousitusta piti säätää, esijännitystä oli aivan liikaa ja vaimennus mallia kivireki. Sag 3-4 senttiin ja vaimennusta pehmeemmäks, jos alkaa vaaputtaa kaarteesta poistuttaessa niin pari naksua vaimennusta lisää. Näillä eväin mulla putos motoparkin kierrosajasta 15s, ja pyörään löytyi aivan erilainen luotto ja tuntuma rataan.
:thumbup:
6v tee-se-itse kokemuksella heitän oman lusikkani soppaan. Ducatin kanssa tiet erosivat keväällä, kun autoliike välttämättä halusi ostaa sen. Vieläkin näkyy olevan myynnissä. Koistve onkin jo tutustunut joihinkin ominaisuuksiin.:D
Tanko on ihan hirveä. Liian matala ja ranteet omituisessa asennossa. Tangon kierto auttoi jonkin verran. Suosittuja hyvän mallisia tankoja ovat Rizoma ma005 ja 008. 008 on noista korkeampi ja sillä ajoasennosta tulee normaali nakupyörän ajoasento. Minulla oli 008 kiinakopio.
Vakiosatulalla en ole ikinä ajanut. Omassa oli vakion päällä Luimoton säämiskäpäällinen ja minusta perstuntumalla oikein hyvä. Ei todellakaan liukas. Perse ei puudu pidemmässäkään matkassa.
Jalkatapit ovat lyhyet ja liukkaat nysät, joilta sporttisaapas lipsuu koko ajan. Pidemmät ja karheammat pakko laittaa.
Ruiskukartta on vakiona ihan karmea paska. Rykii, nykii ja rytkyttää alle 4000 kierroksen. Rexxerin karttoja laitattavat. Toimii, mutta maksaa muutamia satasia. Toinen halvempi vaihtoehto on ostaa TuneEcu Androidiin ja ladata tuneecun sivuilta ”ducati performance” niminen kartta. Sillä toimi niin hyvin, että en vaivautunut säätämään sen kummemmin. Keskialueelle tulee reippaasti lisää ruttua ja ei rytkytä enää niin. Tämähän ei oikein tykkää käydä liian pienillä kierroksilla. Se on korkeapuristeinen twini kevyillä sisuskaluilla. Kaupungissa todellakin tosi rasittava ja todella huono pyörä ajaa. Ykkösellä 3000 kierroksella on vauhtia 30 ja sen alle ei käytännössä pysty ajamaan.
Pyörä on hieno ja räyhäkkä villiori, mutta noita muutamia juttuja kun tekee, elämä muuttuu tosi paljon miellyttävämmäksi. Itse tulin lopulta siihen tulokseen, että tuo on vähän liian race nykyisille teille ja ikääntyvään mielenlaatuun. Moottori ja alusta alkavat toimia jostakin 120 vauhdista. Sen kanssa menee todellakin tovi, että pääsee pyörän ja ominaisuuksien kanssa sinuiksi. Asiallisella ruiskun säädöllä se keskialueen ranteita venyttävä runttu on kyllä koukuttavaa.
Minulla on joutavana ecu, tuneecun kaapelit, jarrupalat, öljynsuodatin, takagummi ja ehkä jotain hilua jos ketä kiinostaa.
Heh. Ihan samat havainnot tein aika nopsaan.
Tankoa jo katselinkin ja samaan päädyin. Nyt vastaava taitaa olla Rizoman MA009.
Tunecu löytyy jo, kun Trumppaan sillä latailin softia.
Täytyy tämä testata.
Laitan yv:ä noista kamoista. Ainakin osa kiinnostaa.
t. V
Mä ajoin 9v imunokka 2 astetta aikaisemmalla, pakonokka stock.
Ihan ookoo 3krpm kohdillakin ja vetääpuhtaasti, toki mun kombo hieman erilainen.
Microtectillä ajellaan, eihän se mikään superhuippumoderni ole, mutta saa sillä kartan säädettyä
aftermarket tanko, merkkiä en muista mutta ei Rizoma. reilusti leveämpi kuin stock, ja kahvat vaakatasossa. Toki en ole 170cm, niin mulle stuuki kohillaan.
Toi Luimoton 'säämiskä' /suedenahka mikälie on hyvä. Niittipysyllä kiristää stock pinnan päälle.
Hyllyssä ylimääräinen täysralliputki ala Remus jos haluaa alkaa hifistelee.
:thumbup:
Oman mopon oli edellinen omistaja tuottanut Saksasta tarkoilla spekseillä ja tarkoitus oli käyttää sitä Kaivarin kahvireissuilla. Äkkiä oli huomannut, että ei se oikein kaupunkicruiseri ole. Pyörä on mielestäni älyttömän hieno, tosi kevyt, tehokas, hyvä alusta ja mahtavat jarrut. Se haluaa laukata ja hiljaa ajaminen on tosiaankin tuskallista kuskille sekä pyörälle. Vähän kuin ostaisi Ferrarin ratamanuaalilaatikolla ja sintterikytkimellä kaupunkiajoon. Kääntää päitä ja pitää meteliä, mutta hiljaa ajo yhtä tuskaa. Sitten kun pääsee laukkaamaan, on todella mahtava peli ajaa. Monessa aikansa vertailutestissä oli eniten, mutta monen testaaja mielestä ehkä vähän extreme arkiajoon. Olen samaa mieltä.
Jotenkin se uhkuu laatua ja hienoja yksityiskohtia. Ei mitään halvan näköistä. Italialaiset jotenkin vaan osaavat estetiikan. Tuo rouvan vespakin on hyvin viimeistellyn oloinen muoviskoottereihin verrattuna.
Itse en ole ajanut Ducateilla alle neljän tonnin kuin käyvät paljon paljon nätimmin vaikka jotenkin toimisivatkin alemmilla kierroksilla. Kun käyttää nahkavermeitä niin ei ole liukkautta. Satuloita olen joutunut kaikissa pyörissä muokkaamaan muista kuin liukkaussyistä. SFV4:ssa on ensimmäinen satula joka vakiona sopii itselle.
Tuli tilattua oikke hifipökälettä mopediin... alkaa omapaino olla 15x kg puolella, kevyempi työnnellä parkkipaikalla :D
Liite 25374
Juuri näin tulee toimia.
Taitaa olla hiilikuitua(?). Kerro ihmeessä miten vaikuttaa ajoon. Tulee tietty ketterämpi mutkissa, mutta onko miten herkkä tuo ohjaus?Lainaa:
1198RSF kirjoitti
ThyssenKruppin carbonit kyllä....Aikoinaan ämeriikän vuosina oli 12Rssä alla Dymagin magnesiumit, oli kyllä yö-päivä ero heitellä serpentiinimutkiin vs stock aluvanteet
Luultavasti muotoilutan satulan ja vaihdan samalla myös pintamateriaalin.
Muuten alkaa pyörä olla itelle mieluinen.
Termin sliparit kiinni ja Ducati performance softa sisällä (TuneEculla).
Samalla ruksasin lambdat pois käytöstä.
Tangon vaihdoin korkeampaan (Rizoma 009 tms).
Muutos oli kyllä huomattava. Paransi asentoa erityisesti kaupungissa.
Muutenkin on nyt omaan makuun parempi ajella, kun tuntuu normi nakupyörältä.
Samalle vaihdoin eteen orkkisrattaan (15). Oli vaihdettu yhtä pienempi.
Tämäkin muutos oli mun ajotyyliin parannus.
Siitä se muotoutuu. :thumbsup:
Joskus 20v sitten tein lasikuidusta Banditiin yhdenistuttavan faitterisatulan. Muoto oli varmaan aika lähelle tuota Ducatin satulaa. Kangaskaupassa opastivat ostamaan ”satulakeinonahkaa”. Se on paksua, joustavaa, vähän viruvaa ja nahkeaa. Viruvana ja joustavana tosi helppo pingottaa tuollaisen lätyn päälle. Minusta ducatin satula oli ihan hyvän mallinen, mutta mikä sopii kellekin. Jos haluaa askarrella, ottaa vanhan pinnan pois, muokkaa pehmusteet mieleiseksi ja vetäisee tuon keinonahan päälle. Se luimoton säämiskäpäällinen oli muuten hyvä, kallis ja leson näköinen, mutta imee vettä kuin säämiskä.
Tuo vanha faitteri on kyllä uskomattoman kevyen tuntuinen. Kuin satapiikkiä työntäisi talliin.Lainaa:
1198RSF kirjoitti
Nopeesti laskien;
Vanteet - 4,5kg
Putkisto - 5-6kg
kone - 2,5kg
eli dry weight vois olla jossain 155-157kg paikkeilla
Pikkasen tännekin tarinaa, jos jolla kulla vastaavia murheita. Enemmän juttua aiheesta orgin facen puolella.
Faitteri tosiaan hyytyi totaalisesti lennosta kesken lenkin noin kk sitten. Oli ns syksyn vimosia lenkkejä.
Hinurilla sitten tultiin kotiin. Onneksi oli se vakuutuksessa ja suostuivat kotiin hinaamaan.
Ei ollut kiirettä niin ihan ok tutkia ite asiaa.
Hyviä vinkkejä tulikin facessa ja lisäksi tutkin aisiaa netin syövereistä.
Pari peruvikaa tuli aika useasti vastaan.
Kampiakselin asentoanturi sekä tankin sisäisen pa letkun irtoaminen.
Muutama muu vika tuli poissuljettua.
Päätin ekaksi vaihtaa asentoanturin. Joka tapauksessa halusin uusia sen.
Lisäksi oli jonkinlainen krooninen kammo bensahommiin, kun niitä sai pari vuotta tehä jatkuvasti vm 1990 guzzin kanssa :) Se käry...
Eipä auttanut, joten eikun vaan tankkia tyhjäksi ja irrottamaan sitä.
Sieltä löytyi ainakin yksi vika, joka menon stoppaa. Siitä ohessa kuva.
Suodattimen letku oli irronnut pumpun päästä.
Aion samalla uusia myös klemmarit kunnon ruuvikiristeisiksi.
Kuten myös pa- suodattimen ja letkun ja ehkä myös ruttuputken uusiksi.
Vielä ei ole mopo kasassa eikä testattu toimiiko, mutta ainakin yksi vika korjattua :)
Eikö ole hieno tunne kun löytää sitten vian :jippikaijee:.Lainaa:
koistve kirjoitti
No onhan se. Varsinkin tommosen selvä vian löytäminen on mahtavaa ja helpottavaa.
Samalla muuten tein vanhalle pa-filtterille puhallustestin.
Just ja just jakso läpi puhaltaa. Uudessa oli taas "suoran putken" tuntuma.
Aika tukossa tuntui vanha olevan ja sekin voinut olla ainakin osasyynä, miksi pa-letku irtosi.
Pyörällä ajettu tosi vähän 2012-2022, luokkaa 8tkm.
Renkaatkin vuodelta 2012 :)
Täräytin uuden filtsun kiinni ruviiklemmareilla. Nyt saakin mennä tosi tukkoon ennenkuin irtoaa prkl :grin:
Hieman outoa jos pa-filsu on noilla kilsoilla tukossa. Viinabensa?Lainaa:
koistve kirjoitti
Omani toimii parhaiten 98 Vpowerilla. Käy juoheasti, silloin kun tankkasin aakkosilla niin ihmettelin hakkaavaa käyntiä alle 4000 kierroksen. Multin v4 ei ole niin tarkka.
Onhan se bensasta märkä paperifiltteri "tukossa" jos puhaltamalla vertaa uuteen kuivaan. Kyllä suodatin pitäisi kestääkevyesti jonkun 50000km. Ducatilla vaihtoväli on 20tkm, kun taas bemarilla täsmälleen sama suodatin 40tkm.Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
Tuota bensaletkun irtoamista tankin sisällä on sattunut foorumien mukaan suht yleisesti.
Hyvä huomio. Juurikin noin varmaan oli :thumbup:
Mulla kävi sillä lailla että kun eka huollon jälkeen lähdin sf:llä Eurooppaan, ihmettelin kun kuului suhahdus joka kerta kun avasin korkin tankkausta varten. Huomasin myös että tankin kyljissä tuntui liikettä jos siihen sattui nojaamaan. Huollossa oli jäänyt ilmeisesti huohotinletku jonnekin väliin. Pyörä toimi silti ihan normaalisti, joten arvelen että tosi tukossa suodattimen pitää olla ennenkuin siitä häiriötä tulee.
Onkos teillä ollut tankin laajenemisongelmia ja miten ne on ilmenneet?
Tuossa, kun remppasin pyörää ja tankki oli irti, olikin hiton vaikea saada sitä takaisin.
Takapään pultti ei millään meinannut mennä reikäänsä.
Siinä aikani ährätessä huomasin, että etupäässä ottaa joku rungon osa kiinni tankkiin.
Oli jo tehnyt jälkeäkin siihen. Sillon tuli mieleen nämä laajenemisongelmat, liekö tämä yksi oire siitä?
No sain välystä hieman kun modailin takapään kiinnitystä.
Tuskin tähän mitään kamppista enää on voimassa?
Joo tuttua on. Sen näkee siitä, onko virtalukko suojamuovin reiän keskellä vai takareunassa. Kaikissa on samaa ongelmaa. Jenkeissä on jokin joukkokanne ja siellä käyvät uuden tankin kaupasta parin vuoden välein. Tankki kutistuu takaisin, kun sen tyhjentää ja laittaa talveksi lämpimään ja kuivaan paikkaan. Lämmin siis esim 40 asteinen pannuhuone. Vika ja ominaisuus samalla kertaa. Koskee kaikkia pyöriä, jossa nailoninen tankki ja etanolia bensassa.
Bensatankkeja tehdään käytännössä kahdesta erilaisesta muovilaadusta. Toista voi maalata ja se turpoaa etanolista. Toista ei voi maalata ja se ei turpoa. Eli maalatuissa muovitankeissa on se sama ongelma merkistä riippumatta.
Se etureunasta kiinni ottava osa on syylärin korkki.
Eikun siis vaan tankki irti ja etelään sen kanssa :)
Eiköhän tuon kanssa pysty jotenkin elämään.
On kyllä jännä kapistus. Vähän kaikenlaista tuossa vekottimessa :)
Saa nähän montako vuotta menee ennenkuin sillä oppii ajamaan :blink:
Joku jenkki oli lämpimässä ilmastossa vienyt vanhan tankin talonsa vintille missä sangen lämmintä ja oli yllättynyt kun se parin kuukauden päästä oli uuden mitoissa.Lainaa:
koistve kirjoitti
Itsellä meni n. kaksi kesää päästä sinuiksi faitterin kanssa. Siltikin se on vähän liian race pappamopoksi. Se pitää ajatella, että on vähän kuin joku Ferrari F40, jolla käydään heittämässä fiilistelylenkki hyvällä ilmalla. Huonolla kelillä sitten vahaillaan ja puunaillaan.
Jotakin tommosta. Ajaminen on aika työlästä ja mutkateilläkin se on jotenkin hyvin erikoinen.
Miten paljon sitten vaikuttanee 2012 vuodelta olevat gummit...
Aikasemmin ollut Tuono gen2 V2, Yamahan Mt10 ja 2006 Speed triple.
Ne oli kaikki tosi helppoja ajaa ja meni itestään mutkiin.
Faitteri taas on kyllä ihan eri maata.
Tässä tapauksessa eivät turhaan maininneet asiasta ko. ajan pyörätesteissä.
"liian agressivinen perus katukäyttöön" tms. Nyt tiedän mitä sillä tarkoittivat :)
No keväällä jatketaan opiskelua. Ehkä vielä joku aurinkoisen päivän lenkki, kun uusi penkki tulee.
Se on ns. viimeisin modi yrityksessä tehdä villiorista sivistynyt :)
Kokeile jotain vähän vanhempia renkaita, jos toimis paremmin :D
Pari asiaa mitkä on helppo kokeilla. Jousien esijännitys oli aivan liian kireällä tehtaan jäljiltä. Sai löysäillä paljon että sai painumat edes jonkin verran. Vaimennusta säädin reilusti pehmeämmäksi. Kyllä muuttui ajotuntuma radikaalisti, tuli luotto pyörään ja pitoon. Toisekseen, etusen painetta alentamalla saa herkistetyä kaarteeseen menoa.Lainaa:
koistve kirjoitti
Itsellä 2005 speed triplen jäljiltä faitteri oli jotenkin jäykän tuntuinen mutkatiellä Pirellin renkailla. Kokeilin sitten pilot poweria, kun tykkäsin Trumpassakin. Ducatikin muuttui paljon notkeammaksi, mutta säilyi silti suuntavakaana. Yhtä ketterä kuin triple, mutta vakaampi kovassa mutkamenossa.
Mulla tankki vaihdettiin jenkeissä asuessa jo. Tuli se minimpi koko, jonka dealeri vielä samaan syssyyn coattasi sisältä. En ole sen jälkeen havainnut turpoamis-vetäytymisfiitseriä.
Olihan siellä ämeriikässä joukko'hanke' myös alutankista, jonka teettivät jossain makaroniassa - olikohan joku 2500USD hintainen :kääk:
Mulla on taas kones alakerta kasattuna tallilla, meni ämeriikän toimitukset lähemmäs kättä kuin strömsöö.
Noh, mitä sille nyssitte tehtiin;
- 1098R kampura löytyi atlantin tuolla puolen, siihen piti hommata Panklin titaaniveivit
- Pistalin 3 renkaiset männät.. paketti puntitettu kampura-veivipaketin kanssa
- runkolaakerilinjasto uusiksi
- kaikki lohkon laakerit päivitettiin samalla
- öljypumppu
- startin välitysratas, vauhtipyörä, magneetto
- EVR uus luistokykä.. Ducabike oli jo ns tiensä päässä (kesti sekin nyt 10v kuritusta)... sen verta huomasin, että on hammasvälys EVRssä melko napakka ja massalevyjen hampaat pyöreällä profiililla, ei välttämättä kilkata ihan niin massiivisesti kuin DB
- Ferrealta 40mm titaaniset pakoventtiili haussa, joista olis tarkoitus sorvata 36,2-36,5mm eli R kannen kokoiset, sitten pakokanavaa taas tunkkaamaan lisää.. ehkä
ei tässä mitään järkiä ole, mutta noh, eräänlainen tutkimusmatka kuitenkin
Missä puntitit kampuran ja mitä maksoi? Kankien ja mäntien kanssa?
Tuolla oli Panklit hyllyssä, kampura naapurista ja puntitus pakettina.. oli sevverra tyyriit toi kampura/Panklit, että puntitus tuli kaupan päällisiksi.
Tsekkasin niin 10v sitten kampuran koneistus (1198kampurasta tehtiin 'R' mallinen), Carrillojen kanssa puntitus ja kasaus + veivin laakerit 650USD , eli eipä tuo puntitus nyt niin kallista sitten ole
http://www.foxperformanceengines.com
Pullautti taas suodattimen irti vaikka piti olla ja oli kunnolla kiinni.
Lähti vielä seisonnassa ollessa.
Oisko ideoita mikä ton vois aiheuttaa? Onko joku systeemi esim tukossa?
Alkais olla välivuoden jälkeen kasassa, päätin testata hiilikuituvanteita tällä kesää.
Alettais omapainossa olemaan 158kg huitteilla
Liite 26083