Aprilia RSV Mille R 2002: Projekti 140

Aprillia vittusaatana!

Tilatut siipimutterit lahjoitan ratapäivällä mioltalle, joka voi niillä ruuvata naamarinsa kiinni. Tilasin kokoa M12. Eiköhän niillä pysy.

Ette vittu usko.




Puolalta ruuvattava tulpanjohto irti (puolan päässä sellainen "puuruuvi", johon piuha pyöritellään).

Vetää Paimion kotimekaanikot nöyräksi. Kun hyytyi, niin muistan ekaksi epäilleeni bensansaantia. Kävi kuitenkin tyhjää ilman kummia mekaanisia ääniä, joten bensaa sai. Kysyin Paronilta, että käykö tää vittu yhdellä? Ei kuulemma käynyt, aha. Jengaa otti ja pärisi.

Liikkeelle, eikä tahtonut mennä. Siitä pukille ja askin läpikäyntiä. Aski meni läpi. Koneen pyöritystä kutosella takarenkaalta. Pisti hanttiin ihan saatanasti. Sellainen se ison rutun kone sitten kait vain on.

Otin tuossa katteita irti, ja hoksasin, että mikäs tässä roikkuu.... Ulkona satoi, niin Z8:a alle ja nopea pyörähdys. Koko aski läpi tuossa kotitiellä, enkä yli 170:n kehdannut kiihdyttää.

Haluatteko tulla varikolla kysymään multa, että mikähän pyörässänne mahtaa olla vikana?

Neuvon mielelläni.

^^Täällä Paimiossa kaikki on muutenkin paremmin pyörän vaihteisto korjaantuu oikeastaan itsestään. Tuo yhteys tulpan hattuun kyllä ihmetyttää:D

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

Aprillia vittusaatana!

Tilatut siipimutterit lahjoitan ratapäivällä mioltalle, joka voi niillä ruuvata naamarinsa kiinni. Tilasin kokoa M12. Eiköhän niillä pysy.

Ette vittu usko.




Puolalta ruuvattava tulpanjohto irti (puolan päässä sellainen "puuruuvi", johon piuha pyöritellään).

Vetää Paimion kotimekaanikot nöyräksi. Kun hyytyi, niin muistan ekaksi epäilleeni bensansaantia. Kävi kuitenkin tyhjää ilman kummia mekaanisia ääniä, joten bensaa sai. Kysyin Paronilta, että käykö tää vittu yhdellä? Ei kuulemma käynyt, aha. Jengaa otti ja pärisi.

Liikkeelle, eikä tahtonut mennä. Siitä pukille ja askin läpikäyntiä. Aski meni läpi. Koneen pyöritystä kutosella takarenkaalta. Pisti hanttiin ihan saatanasti. Sellainen se ison rutun kone sitten kait vain on.

Otin tuossa katteita irti, ja hoksasin, että mikäs tässä roikkuu.... Ulkona satoi, niin Z8:a alle ja nopea pyörähdys. Koko aski läpi tuossa kotitiellä, enkä yli 170:n kehdannut kiihdyttää.

Haluatteko tulla varikolla kysymään multa, että mikähän pyörässänne mahtaa olla vikana?

Neuvon mielelläni.

---

No uiddu, joskus sitä ei huomaa metsää puilta. :thumbup:

Lainaa:

---

marko.fzs kirjoitti

Ja onhan toi surku kun tietää kuinka jätkä on ajamista odottanut.

---

Jos iha oikeesti haluaa ajaa, niin eikös sit kannattais olla ajopyörä ihan erikseen? Ja sit talveks toinen tommonen siipimutteri-ruuvattava paskaläjä viripyörä, jota voi tallilla ihailla samalla ku juo kaljaa ja näppäilee kivexiä.

Ihmettelinkin et mikäs outo yksittäinen tuulenpuuska äsken kävi mut olikin vissiin JMH:n helpotuksen huokaus :grin:

Että silleen. :D

italianorhi pettää kans aina, ei ees hajonnu vaikka anto niin ymmärtää :grin:

noh , ehtii se vielä :jpstyle:

Sitä mä tässä tarinassa eniten ihmettelen, että montako ukkoa tarvitaan kuulostelemaan, että kaikki sylinterit ei oo laulussa mukana... :blink: :;):

Lainaa:

---

sami1024 kirjoitti

Sitä mä tässä tarinassa eniten ihmettelen, että montako ukkoa tarvitaan kuulostelemaan, että kaikki sylinterit ei oo laulussa mukana... :blink: :;):

---

paimionlauma on pärränny niillä oransseilla maansiirtovehkeillään niin paljon ettei ne enää mitään erota ,kuhan 1 käy niin se on hyvä.:thumbup:

Lainaa:

---

sami1024 kirjoitti

Sitä mä tässä tarinassa eniten ihmettelen, että montako ukkoa tarvitaan kuulostelemaan, että kaikki sylinterit ei oo laulussa mukana... :blink: :;):

---

Haha! Niinpä! Mul kävi siinä mielessä sormeilla alkukäyriä, mut jätin tekemättä. Ei vissiin järki pelannut siinä setin väliajalla kunnolla, kun tohinalla tutkittiin. Uudelle lähtiessä laitoin sitten haalarit saman tien naulaan, ku nyki.

Paroni ja minä ajettu liikaa LC4:lla, joten ei tiedetä, mikä kuulostaa epäterveeltä?

Lainaa:

---

adville kirjoitti

paimionlauma on pärränny niillä oransseilla maansiirtovehkeillään niin paljon ettei ne enää mitään erota ,kuhan 1 käy niin se on hyvä.:thumbup:

---

Samoilla linjoilla näköjään.

Lainaa:

---

scuuba kirjoitti

Jos iha oikeesti haluaa ajaa, niin eikös sit kannattais olla ajopyörä ihan erikseen? Ja sit talveks toinen tommonen siipimutteri-ruuvattava paskaläjä viripyörä, jota voi tallilla ihailla samalla ku juo kaljaa ja näppäilee kivexiä.

---

Eikö tuo ole vähän kuin kyselisi joltain erehtymättömältä gurulta että kannattaako heittäytyä nutulleen jos näkee keltaiset liivit? :grin:

Lohkon halkaisusta pikakelauksella johdon kiinni törkkäämiseen. It really pays to be smart.

Hyvä että laulu jatkuu. Nyt voi sen kiulun hajottamisen yrittämista jatkaa huolella: pelko ja pettymys poikimisesta kun on nyt jo koettu.

Lainaa:

---

vma kirjoitti

Lohkon halkaisusta pikakelauksella johdon kiinni törkkäämiseen. It really pays to be smart.

Hyvä että laulu jatkuu. Nyt voi sen kiulun hajottamisen yrittämista jatkaa huolella: pelko ja pettymys poikimisesta kun on nyt jo koettu.

---

Tallin lattialla tuli ihan hymynkare, kun mietti uunoilun määrää. Erikoismies taas liikkeellä.

Poiki Kemoran viikonloppu muutakin. Siirtelin vähän klipareita settien välillä, miettien, mikä jumii alaselkää niin vitusti.

Kliparit oli liian kaukana ja saisivat olla hieman korkeammalla. Tuuman korotuksella pari tilauksessa. Sitten varmaan aika hyvä. Nykyiset aika saatanan matalalla.

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

Haluatteko tulla varikolla kysymään multa, että mikähän pyörässänne mahtaa olla vikana?

Neuvon mielelläni.

---

Haluaisin, että tulisit korjaamaan mun Aprilian latauksen. Mä veikkasin bensan jälkeen tulppaa.

Voidaan varikolla huvitella ja lämmitellä koittamalla työntää Futuraa käyntiin.

Lainaa:

---

massajaska kirjoitti

Haluaisin, että tulisit korjaamaan mun Aprilian latauksen. Mä veikkasin bensan jälkeen tulppaa.

Voidaan varikolla huvitella ja lämmitellä koittamalla työntää Futuraa käyntiin.

---

Mikäpäs siinä. Pakillahan se oli helpoin työntää, ja lataus tulee kuntoon, kun hieroo muovikatteita säämiskällä.

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

Aprillia vittusaatana!

Puolalta ruuvattava tulpanjohto irti (puolan päässä sellainen "puuruuvi", johon piuha pyöritellään).

---

"Puuruuvi"on tuttu. Onko siihen mitään kikkaa, että pysyisi ens kerralla paremmin? Piuhasta 1 cm pois päästä ja puuruuvi piuhaan uudelleen kiinni vai mikä ois hyvä?

Lainaa:

---

T1mppa kirjoitti

"Puuruuvi"on tuttu. Onko siihen mitään kikkaa, että pysyisi ens kerralla paremmin? Piuhasta 1 cm pois päästä ja puuruuvi piuhaan uudelleen kiinni vai mikä ois hyvä?

---

Oli varoja lyhentää, niin tein ton, ja ruuvasin uudelleen paikalleen.

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

Oli varoja lyhentää, niin tein ton, ja ruuvasin uudelleen paikalleen.

---

Nippuside hellästi puristamaan "liitosta". :smoking:

Lainaa:

---

Motoristo kirjoitti

Nippuside hellästi puristamaan "liitosta". :smoking:

---

Mietin tota, mut löin katteet vaan päälle. Oishan siinä kaapissa ollut pieniä nippareita.

Mutta nyt kun sanoit....

pessimisti ei pety !

Nyt kaikki on taas juhlaa....

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

Mietin tota, mut löin katteet vaan päälle. Oishan siinä kaapissa ollut pieniä nippareita.

Mutta nyt kun sanoit....

---

Massive mistake and you should fix it.
Mikään ei luo kovempaa TT-racing- uskottavuutta kuin nippareilla varmennettu sytytysjärjestelmä.
Hyvänä kakkosena ilmastointiteippi ja repaleiset katteet.

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

Mietin

---

Vahvinta osaamis aluetta...

Lainaa:

---

scuuba kirjoitti

Vahvinta osaamis aluetta...

---

Eipäs ole.

Lainaa:

---

vma kirjoitti

Mikään ei luo kovempaa TT-racing- uskottavuutta kuin nippareilla varmennettu sytytysjärjestelmä.

---

Onko ehdottaa vaihtoehtoa?
Ite oon kanssa vaan ruuvannut uudelleen leikattuun johdonpäähän tulpanhatun kiinni ja mennyt sillä.

Sit kun moottori on tällä tasolla, niin aletaan olemaan TT-racingin ytimessä. MZ GT 250, 1963. (ei nippareita eikä turhia klemmareita esim vesiletkuissa :no:)
https://img.aijaa.com/b/00692/14702214.jpg

Lainaa:

---

T1mppa kirjoitti

Onko ehdottaa vaihtoehtoa?

---

Ei tietenkään ole.

Johto ruuvaten kiinni: kioskin kiertäjille.
Johto ruuvaten kiinni ja nipparivarmistus: veri reis.

Samaa mieltä. Kaikkihan tietää mistä motocrossissa erottaa jo varikolla pron ja amatöörin? Useimmissa crossipyörissä on etujarruletkulle ohjuri/lenkki, joka ohjaa pitkän jouston aikana jarruletkua. Kun tuon lenkin ympäri on vedetty pieniä nippareita, kuluvat ne jarruletkun hinkkauksessa eikä lenkki itse.

Ei muutaku varikolla kyyläämään. Multa löytyy nipparit. Eppäilen löytyykö JMH:n lekasta...

Lainaa:

---

vma kirjoitti

Massive mistake and you should fix it.
Mikään ei luo kovempaa TT-racing- uskottavuutta kuin nippareilla varmennettu sytytysjärjestelmä.
Hyvänä kakkosena ilmastointiteippi ja repaleiset katteet.

---

Teipit ja nippusiteet ovat ruuveja ja muttereita kevyempiä kone-elimiä osien kiinnitykseen sinne, minne ei tarvita suurta lujuutta. Itse suosin näitä kovasti.

Teipit voi vielä erotella eri lujuusluokkiin käyttötarkoituksen mukaan. Esimerkiksi katteiden kasaan parsiminen vaatii teipiltä enemmän, kuin gps-mokkulan kiinnitys. Jotkut Kiinan jeesusteipit ovat saaneet Kepu-teippi lisänimen. Pettää aina tosipaikan tullen.

STAGE 2.0

Jaahas. Päivitystä.

Talven suunnitelma onkin se, että vaihdetaan uudet nokkaketjut, laitetaan erilaiset nokat ja ajoitetaan nokat uusiksi uusilla nokkapyörillä. Kansia ei siis oteta irti, vaan säästetään se sitten mahdollisesti siihen, kun seetit tai venttiilit ovat moro tai kohtaa jokin muu katastrofi. Kansi oli silloin edellisessä kasauksessa seppä Ilmarisen mukaan aika OK.

Tsekkaan tietty välykset ennen nokkien irroittamista, vahvistaakseni kansien rautaisen kunnon.

Varastossa on ollut jo keväästä OEM billetti imunokat, jotka heitetään pakopuolelle.
Nyt DHL kiikutti huhtikuussa tilaamani Kentin APR03 imunokat ja neljä paininkuppia. Tilasin kupit vähän varalle, koska toimitusaika on niin pitkä, mutta kaipa ne tulee sitten heitettyä koneeseen ja säädettyä välykset niille.

Ajoitus tähdätään 110-114 (nyt 113-111).

Tuossa Kentin imunokassa on enempi kestoa, joten ainainen pieni epäilys venttiilin ja männän välyksestä on olemassa, vaikka olen ollut lukevinani, että tuolla 110 ajoituksella ei ongelmaa olisi (tietty, riippuu männästäkin).

Tuo nykyinen ylikoon mäntä on venttiilin taskujen ja korkeuden puolesta vakion kokoinen, joten sen puolesta ei kiristystä ole tullut.

Gabro pyyteli yhtä nokkaa lainaan, kun sillä on joku WSBK-mekaanikko tuttu, joka mittailisi nokkien profiileja. Tarkoitus olisi yksi nokka lähettää Italiaan vielä tällä viikolla. Ohimennen pyytelin, että jos sillä on sopiva kone pöydällä, niin mittaisi tuolla nokalla välyksen annetulla ajoituksella. Ei sanonut heti ei.

Ihan hyvä, sillä olen raapinut tässä päätä, että miten tuon mittaisi kantta irroittamatta. Pari kikkaa on tullut vastaan:

Tinalanka (huhhuh)
Kupin painaminen jotenkin kriittisellä alueella (10-16 astetta ennen YKK:ta imulle ja jälkeen paolle).
Kupin painaminen kriittisellä alueella siten, että paikalla on löysemmät jouset. Tällä tavalla saisi ajoittaa useammin, kun takapytyn nokkia ei saa nokkapyörineen irti tasapainoakselin vuoksi.***

Kustannuksia lisätty taas olikos se ekaan vai tokaan viestiin.

Tässä nokkien tietoja:

Stanu
Duration 266° inlet 257°exhaust
Valve lift 11.8mm 10.6mm

Kent APR03
Duration 282° inlet
Valve lift 11.8mm

Eli stanu imu pakopuolelle ja Kent imupuolelle kertauksena.


*** eikus eihän tuon akselin tartte ajoituksen aikana olla paikallaan. Pitääpä miettiä. Haha.

Edit: Tuuppasin yhden nokan ja paininkupin Gabrolle Roomaan, ja hän lupasi mittailla venttiilin ja männän välyksen. Happy Days!

Kone on pöydällä ja siistimistä vaille valmis työstöön. Tässä vähän mietteitä ja selvityksiä syksyn ajalta projektia koskien. Turhaan näitä konkareille selvittää, joten tulee rautalankaa turakaisille. Siitä olen asiat itsellenikin vääntänyt.

Kertauksena nokkien tiedot:

Stanu
Duration 266° inlet 257°exhaust
Valve lift 11.8mm 10.6mm

Kent APR03
Duration 282° inlet
Valve lift 11.8mm

Paikalle siis Kentiltä imu ja pakopuolelle vakio imu. Tulee molemmille puolille lisää kestoa ja pakopuolelle lisää nostoa.

Tällaista tai ajoituksen muuttoa kun harkitsee kannattaa aina kaivaa seuraava kuva esiin:

https://www.onallcylinders.com/wp-co...01-768x452.jpg

Männän ja venttiilin välys pakotahdin yläkuolokohdassa muuttu kun venttiilin aukioloaika ja nosto kasvavat tai ajoitus muuttuu. Herkin paikka on pakoventtiili, koska koneen päästessä ylilaukalle vaikkapa pykälää liian pienen vaihteen vuoksi on vaarana, että venttiilinjousesta loppuu puhti ja venttiili lähtee kellumaan eikä sulkeudu tarpeeksi ajoissa. Tiukalla välyksellä mäntä napsahtaa pakoventtiiliin tällöin kiinni ja tulee paljon tuhoa. Kone voi silti kasatessa pyöriä pöydällä iloisesti. Imupuoli voi olla kireämpi, mutta jokin välys sielläkin on oltava. Normaalisti kirein paikka löytyy 20-0 astetta ennen pakotahdin YKK:ta pakopuolella ja 0-20 astetta pakotahdin YKK:n jälkeen imupuolella.

Vakioajoituksella 108-114 on välykset 2.2 mm – 3.5 mm. Selvittelin tämän. Oma tähtäin on hieman rennompi 110-114. Vakiovälyksestä voi jo päätellä, että pakopuolen välys minulla tulee olemaan 2.2 mm plus jotain, kun imunokka heitetään sinne ja pakopuolen ajoitus on 6 astetta kauempana YKK:tä kuin imu. Tiukempaa kuin 1.8 mm imu ja 2.5 mm pako ei suositella.

Gabrolla on vieläkin mun toinen Kentin imunokka ja koittaa mittailla välystä, kun sai lainaan, mutta pyytelen sitä tässä justiinsa takaisin.

Mittaamisesta sen verran, että tapoja on monia, mutta moni niistä vaatii kansien irroittamisen ja osa aiheuttaa päänvaivaa ajoitettavien nokkien kanssa:

1: Kansi irti ja mittamömmöä männän päälle venttiilin taskuihin. Nippuun vanhalla tiivistellä ja kone ympäri. Kansi irti, mömmö puoliksi mattopuukolla ja paksuuden mittaus. Ongelma on, että kansi pitäisi saada kerralla nippuun oikealla ajoituksella. Ajoitus olisi tällöin pitänyt tehdä pikkuhiljaa esimerkiksi dremelillä pultinreikiä leventämällä ja ajoitusta mittaamalla, jotta pultin saisi ns. laitaan.

2: Jäykän venttiilinjousen paikalle ns. löysä mittausjousi. Tällöin pääsee painamaan ihan käsin venttiiliä ja mittakellolla mittaamaan paljonko painuu. Eipä tuota jousta ihan helpolla kantta irroittamatta vaihda. Tosin ajoitusta voi sitten hinkata rauhassa kohdalleen.

3: Kunnon villin lännen meiningillä mittausta voi suorittaa tunkemalla paksumpaa rakotulkkia paininkupin ja nokan väliin ja pyöräyttämällä koneen ympäri. Jos ei ota kiinni on välystä ainakin sen verran kuin rakotulkissa on paksuutta. Ei välttämättä ihan 2 mm paksuista liuskaa mene.

4: Tinalankaa tai vastaavaa pehmyttä tuurilla/ taidolla tulpanreiästä oikeaan kohtaan ja konetta ympäri.

5: Etsimällä etsin työkalua, ja sellainen löytyi ameriikast. Yhden nokkapukin pultin alle tuo kiinni ja pääsee painamaan vivulla venttiiliä alas ja mittakellolla mittaamaan liikkeen. Lakkivaari laittoi tilaukseen ja itse osallistun kustannuksiin.

https://www.superbikeunlimited.com/c...-checking-tool

Kai se on perkele mitattava....

Sitten vielä se, että viimeks oli niiden junan muttereiden kanssa haasteita momentissa. 150 Nm tais vielä mennä avaimella kone pöydällä, mutta koneessa oli ainakin yksi 170 Nm ja 230 Nm tiukkaus. Aattelin pulttipyssyä ja momenttitankoja. Bahcon 200 Nm riittänee tuohon kampuran 230 Nm mutteriin. Alla on jämerä jousiprikka ja kierteissä kovaa lukitetta. Tanko siis varmaan kivuttomin tapa.