Tais olla Maxilla käytössä jo tollainen. Melko suvereeni lähtijä viime kaudella ja useimmiten ekana maalissa http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gifLainaa:
(TPM @ Loka. 28 2010,00:09) kirjoitti
Printable View
Tais olla Maxilla käytössä jo tollainen. Melko suvereeni lähtijä viime kaudella ja useimmiten ekana maalissa http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gifLainaa:
(TPM @ Loka. 28 2010,00:09) kirjoitti
Hitto mikä video. RSV R osoitti selkeästi mulle, etten ole kyykkymiehiä ja silti tuollainen olisi kiva. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Mitenkähän tuo mekanismi/logiikka toimii?Lainaa:
(TPM @ Loka. 28 2010,00:09) kirjoitti
http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
Lähinnä kuskin suorittaman pykältämisen ja sähköaivon suorittaman kiihdytyksen yhteensovittamista mietin. Perusjavanainenhan voi ryssiä sen kiihdytyksen vielä pykältämällä liian aikaisin tai myöhään, vaikka ECU annostelisikin voimaa juuri prikulleen oikean määrän.
Tuskin se ECU niitä pykäliä kuitenkaan tökkii ylöspäin?
Aprilia.comissa lisäinfoa.
Millanen lie tuo uusi dual-blend 200/55 -takarengas?
Ja niitä kuolahymiöitä muutama tusina tähän.
Montas noita on myyty Suomeen? 5? Tällä palstalla taitaa olla 1 vai olenko lukenut väärin. Onko pyörä liian kallis suhteessa Aprilian brändiin vai mistä kiikastaa?
Mahtaako olla myös toimitusongelmia?
Meinaatko Factoryitä vaiko perusmalliakin? Ainakin 2-3 kilpifactoryä bongailin kesällä radalta, ja jos muisti ei petä niin ainakin yhden perus-nelosen.Lainaa:
(Desmosedici @ Loka. 28 2010,20:03) kirjoitti
Eipä Apeja koskaan ihan tukoksi asti ole näkynyt.
Kumpia vaan. Eihän täällä nyt koko Suomen motoristit kirjoittele, mutta perus-Millen omistajia tällä palstalla on tuntuvasti jonkin verran, niin odotin, että uuden ja huomattavasti kehittyneemmän pyörän tultua olisi saatu lukea mielenkiintoisia juttuja uudesta RSV4-pyörästä. Itseäni tuo pyörä kiinnostaa jonkin verran ja onkin sääli, että ainakin täällä kaikki kohina on kohdistunut johonkin bemarin kyykkyyn, vaikka sillä ei pääse wsbk:ssa mihinkään vrt. RSV4 http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
Kohtuu mielenkiintoinen pyörä toi uusi factory. Hirveästi ei enää kyykyt kiinnosta, mutta täytyy kyllä myöntää, että tuo Aprilia ja sen tekniikka on enemmän kuin kiinnostavaa. Ilmeisesti tuossa RSV4:ssa on sitten joku tunnistus sillekin, ettei se ns. keuli yli, vaikka kaasua availisi huolimattomamminkin? Yksimukisen ystävänä myönnän, että jos lottovoitto napsahtaisi kohdalle, niin varmaan tuollainen olisi listan kärjessä.
Eipä noita haitaksi asti ole näkynyt, siis omani lisäksi.
Olisko ollut toimitusvaikeuksia, ostajia olisi kyllä kuulemma ollut jos pyöriä olisi tullut, näin olen antanut itselleni kertoa.
Ei tuo mielestäni nyt niin kallis ole jos vaikka Ducatiin vertaa, Factory vähän yli 23 tonnia.
Vielä kesällä oli juttua että tämän elektroniikkapaketin saisi jälkiasennettua tän vuoden malliin mutta ei taida onnistua, tai tulee ainakin kalliiksi. Mm.tankki on erilainen (kiihtyvyysanturia varten on upotus satulan alla), johtosarjat erilaiset yms.
Taitaa olla paras mennä Milanoon ja kysyä asioista oikeasti tietäviltä tehtaan kavereilta.
Tuota samaa 1000rr hehkutusta minäkin kummeksun. Ehkä se on tää kotimainen asenne, nahkahousu osaa ja oliiviöljyhius muka ei.Lainaa:
(Desmosedici @ Loka. 28 2010,23:49) kirjoitti
Anyway, tuossa uudessa himmelissä tuntuu olevan niin paljon tuota uutta elektroniikkaa, ettei nopeasti tavattuna ainakaan heti mulla lamppu syttynyt. Täytynee lukea joku toinen päivä sitten ajatuksella *http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/idea3.gif Eri kombinaatioita tuntuu olevan järkyttävä määrä. Launch controllissakin lämä vaan tappiin ja kykä ylös, aivot hoitaa lopun.
Harmi vaan että kertovat noita valmistettavan vain 300kpl:een erän.
Eiköhän se haistele etupyörän pyörimisnopeudesta koska peli keulii, ja alkaa sitten leikata ennakoita nousunopeuden mukaan. Epäilin että se ei käytä pystysuuntaista G-anturia saati gyroa, mutta olin ilmeisesti väärässä, sillä ainakin teksti viittaisi siihen että joku gyro löytyy. Elektroniikkaa tuntuu muuten olevan paljon, mm sumean logiikan renkaiden pyörimisnopeus. Hattua täytyy nostaa.
Eiköhän nuo ominaisuudet löydy muutaman vuoden sisällä jokaisesta perusmallin kyykkypyörästä. Noiden järjestelmien markkinoijat (Bosch, Magneti Marelli) kuitenkin haluavat myydä niitä suurempia määriä ja sitä kautta hintakin tulee alas.
Kieltämättä pitkästä aikaa tässä näyttäisi löytyvän jotain uutta ja mielenkiintoista sisältävä pyörämalli.
Helvetin idioottimainen kysymys Teuwolle, ja menee hieman topicin ohi, mutta tunnut olevan melko kartalla mopoasioissa.
Rengas siis näkee voimaimpulssit, ja aina menee hetki, kunnes rinkula impulssista toipuu.
Mitenhän tämä homma muuttuu, jos polttomoottorin tilalla olisikin suurin piirtein samantehoinen sähkömoottori -> jatkuva veto, eikä lepoa. Muuttuisiko ajo yhdeksi iloiseksi sladiksi?
Tuollaisella Factorylla aloittelin moottoripyöräharrastusta männä kesänä. Näin noviisin silmin mukava ajopeli. Tuo uusikin versio kiinnostaisi. Soittelin Nakkilan pojille ja kyselin saatavuudesta. Ilmoittivat että maahantuonti siirtyy vuoden vaihteessa Sumekolle. Pitänee sinne siis olla yhteydessä.
luulin ensin, että olette testaamassa sitä "ihmeainetta", mutta sehän olikin vissiin rvs. se toinen on taas öljy, eikä ihmeaine, vaikka tekeekin melkein ihmeitä, siis D..
joo kalliita nuo italiaanot ovat ja niiden huollot vielä kalliimpia, ainakin sen toisen Deen.
Tämä oli uutta. Saas nähdä pystyykö uusi organisaatio nostamaan merkin jykevää 0,6%:n isojen pyörien markkinaosuutta *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gifLainaa:
(Juhi01 @ Marras. 15 2010,23:45) kirjoitti
Tuo on muuten erittäin mielenkiintoinen kysymys.Lainaa:
(JMH @ Loka. 29 2010,13:55) kirjoitti
Minä en aidosti tiedä ja epäilen että ei välttämättä tiedä kukaan muukaan. Erityisen tehokkaita sähköprätkiä kun ei juuri ole ja vielä vähemmän niillä ajetaan kilpaa niin rengasvalmistajallakaan ei ole kovin suurta motivaatiota tutkia sähkömoottorin perässä olevan moponrenkaan kitkailmiöitä.
Oikeastaan suuri kysymys on se että kuinka suuri osa sytystä seuraavast mikroskooppisesta luistosta tai renkaan sorrosta jyvittyy vedon impulssimaiselle luonteelle. Koska nelosenkin yksi sytytys jaksaa aiheuttaa luiston herää kysymys kuinka pienistä impulsseista koko vedon pitäisi muodostua että luisto-lepo-pidon palaaminen tapahtumaketjua ei synny, koska piikkimomentti renkaalla jää pienemmäksi kuin se joka murtaa pidon.
(Toinen kysymys on se että onko se edes haluttavaa, paras vetovoima kun kuitenkin saavutetaan pienellä luistolla. Karkealla lumijäällä se voi (auton)talvirenkailla olla niinkin paljon kuin 20%, märällä jäällä luokkaa 2%)
Se on selvää että paljon voimaa välittävä rengas sortaa ja luistaa joka tapauksessa, vaikka ilmisutimista ei esiinny, esimerkkinä tiedonkeruustakin ilmenevä kehänopeusero vaikka superbiken etu ja takarenkaan välillä nopean suoran päässä. 280 vauhdeissa ero voisi olla luokkaa 3-5%.
Joku sähkömoottorien asiantuntija voisi kertoa kuinka tasainen se moottorista ulos tuleva momentti nyt loppujen lopuksi edes on, siis jos mitataan suurella resoluutiolla ? Kuvittelisin että roottorin ja staattorin käämien määrä, moottorijärjestelyn magneettisten napojen määrä yms. vaikuttaisi asiaan.
Tässä lähinnä kävi mielessä että polttomoottorissa on tarpeen melko suuri määrä välitystä kampuran takarenkaan pyörintänopeuksien suhteen saamiseksi soveliaaksi, joten takarengas ei paljoa käänny sytytysten välillä.
Kun taas sähkövempeleessä ei välttämättä olisi kovinkaan suurta välitystä joten vetävä rengas voi kääntyä aika paljonkin sinä aikana jona moottori kääntyy napojen välisen kulman.
Yhdistetty kaksi RSV4 -ketjua.
Vielä enemmän minä ihmettelen tuota kottaraisen sporttipelin hehkutusta.Lainaa:
(peppoone @ Loka. 29 2010,10:36) kirjoitti
Se kun ei ole ollut sbk:ssa mukana laisinkaan, ja silti tälläkin foorumilla vakaasti ollaan sitä mieltä, että sehän on ihan kuningas peli.
Apriliaa kehuin jo muutama vuosi sitten siinä vaiheessa kun Aprilia, KTM ja BMW ilmoittivat sbk.hon mukaantulosta.
Alusta asti oli tiedossa, että KTM tulee tvinillä, bemurainen oli kahden vaiheilla ja Aprilia ilmoitti heti heittävänsä kehiin V4 moottorin, joka oli todella munarikas teko siihen aikaan todella pahoissa talousvaikeuksissa painivalle tehtaalle!
Tulosta on tullut ja muut samaan aikaan kohistuttaneet merkit eivät ole vielä esittäneet radalla mitään, vaikka muutoin varmaan huippulaitteita ovatkin.
Aprilia sen sijaan on!
http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif
Tuli käytyä kokeilemassa, hyvä pärrä. Tuono-ketjussa on tarkempia kommentteja koeajostani.
Onko tiedossa penkitystuloksia, paljonko on eroa RSV4 R:n ja Factoryn välillä? Biken mukaan R:stä puuttuu muuttuvapituuksiset imukaulat, vaikuttanee alakierrostehoon?
Onko kellään ajokokemuksia molemmista? Miten paljon R on "huonompi"? Hintaeroa on kuitenkin jonnii verran.
RSV4 APRC koeajettu Kuopiossa. Mahtava kone ja alusta, mutta onpa ryssitty laatuvaikutelma lahjakkaasti aivan iankaikkisen paskoilla kontrolleilla. Kaasukahva, kytkinvipu, vaihdepoljin, vilkkukytkin - kaikkien tuntuma aivan perseestä.
Toki kaikki ovat osia, jotka vaihdetaan tai poistetaan varsinaisessa käyttötarkoituksessa, mutta äkkinäisempi voi hämääntyä. Puhumattakaan niistä tärkeistä ensivaikutelmista.
Akrapoviciakin tuo koeajopyörä olisi vähän kaivannut äänimaailman vuoksi.
Kävin myös koeajopäivillä Kuopiossa. Ajoin RSV4:n, 10R-Kawan ja lopuksi vielä Tuono V4R:n. Pidin jokaisesta, mutta kyllä kymppiärrä tuntui todella sivistyneeltä ja mukavalta rsv:n jälkeen. Aprilleissa oli myös ärsyttävän hankalia ne moodivalikot, kun yritin saada kaikki keulimisen- ja luistonestot pois ja kartan äkäisimmäksi. Varmaan tarkoituksella laitettu kaikki lussuimpiin asetuksiinsa. Kawassa nämä oli helpommat käyttää. Eihän niitä tarvii kun kerran opetella, ettei se nyt siitä kiinni ole.
Äänet oli kyllä minusta hienot ja kovat rsv:ssä ja tuonossa, räyh.
Tärinä oli melkoista, mutta kai siihenkin tottuu.
Mikään noista kolmesta pyörästä ei tuntunut mitenkään järisyttävän tehokkaalta. Kawa oli kyllä ihan pirteä yli kymppitonnin kierroksilla. Jäi kyllä pieni epäilys kalvamaan, oliko mulla sitten kuitenkaan parhaat kartat päällä Aprilioissa. Estoja en ainakaan täysin saanut poistettua. Ihan turhilta tuntuu kyllä tuommoset kartat ja muut. Olis vaan kaikki kaasukahvan takana eikä mitään valikkopelleilyä.
Tämä on taivaan tosi ja se vähintäänkin ihmetyttää, jollei peräti v*tuta että näin on. Tuote on hyvä muttei ihan valmis, päättelisin ma...Lainaa:
(killa @ Touko. 12 2011,14:02) kirjoitti
Tuli itsekin siirryttyä Aprilia leiriin. Sliparin ajattelin tuohon kyllä vaihtaa, kun ei oikein tuo orkkis miellytä silmää. Taitaa myös putken mukana poistua tuo kaatalysaattori, joten tarviiko säätöihin tehdä myös jotain. Pystyykö tuota vakio ECUa ohjelmoimaan, vai tarviiko laittaa PC?
Vakioboxiin voi muuttaa ns race-kartan mutta vaatii lukituksen purkukoodin, jonka saa vaan kun ostaa virallisen Aprilia-sliparin.
Vakiokartalla voi ajaa jos käyttää sliparia joka on eu-hyväksytty eli katillisella väliputkella.
Tosin tehdas myy myös erikseen boxia jossa tämä kartta on valmiiksi, jos haluaa käyttää jotain muuta kuin "virallista" sliparia.
Lisäksi race-kittiin saa boxia jota pystyy säätämään joka suntaan, kts. aprilia.com sivustolta.
Itse olen ajatelut putken vaihtoa lähinnä siksi että saa tuon lämpösäteilijän (katti) pois ja painoa samalla veks.
Ääni orggisputkella on ihan ok, vakiona 109 db sanoo tyyppikilpi.
Oma pyörä on 2010 V4Factory, muuten vakio paitsi crashpadit, gillesin kahvat ja ketjunkiristimet.
Järvisen Matti ajoi ohjelmapäivitykset boxiin muutama viikko sitten, kaasun vastaavuus parani ja bensankulutus laski noin 1.5l/100km.
Mulle on tulossa tuo LeoVince Factory evo2 slipari ja pitäisi olla ihan E-hyväksytty. Ihmettelen kyllä hieman että miten tuohon väliputkeen mahtuu kunnolla hengittävä katti? Mutta siis tuon kanssa ei ole tarvetta tehdä kummempia säätöjä? Varmaan kannattaa kanssa ensimmäisessä huollossa tarkastuttaa toi ohjelma versio.
Kiitoksia neuvoista.
En tiedä miten muiden putkien kanssa, mutta "virallisessa" Akran sliparissa tulee mukana 2 väliputkea. Katillinen väliputki tekee sliparista eu-hyväksytyn ja se toimii vakio-ohjelmalla. Suora väliputki on ns. race only ja vaatii vaihdon 2-kartalle.
Olen nyt veivannut vajaa 12.000 V4:lla, hyvin on pelannut.
Lauantaina olis tarkoitus lähteä Baltian kautta Itävaltaan muutaman kaverin kanssa, olen virittänyt sellaisen käytännöllisen mutta ruman takalaukkuvirityksen takasitsin tilalle, saa kamat kätevästi mukaan.
Takasatulan päällekin voi pehmeän laukun kiinnittää mustekaloilla mutta tässä homma on kyllä vaikeampi kuin vanhassa RSV:ssäni, tosin tämäkin kiinnitys on testattu 300 mittarivauhtiin viime kesän Brnon reissulla.
Mahtaako tuossa "racekartassa" olla muutettu vain bensakarttaa?Lainaa:
(OOWEE @ Kesä. 23 2011,13:19) kirjoitti
"oikeissa" race-ecuissa taitaa olla optimoitu myös sytkää ja rajoitinta on nostettu.
Onko muuten virallinen Aprilia slipari ostettu nimenomaan Aprilialiikkeestä vai mitä toi niinkus meinaa?