Printable View
Mulla on mallia Biltema, maksoi muutamia euroja, on hyvin pieni ja ohut. Vaijeria juuri sopivasti että yltää kypärän lukitsemaan. Ei se mikään maailman varasturvallisin ole, mutta estää juuri ne "kävelenohijakaappaantostakivankypäränkainaloo n" teinit.
-Jos tykkää morotella vastaantulijoita, ni vasemman käden etusormen alle pala valkoista teippiä ja vastapuoli huomaa yksisormisenkin vilkuttelun. Ei tarvi nostaa kättä kahvalta.
-Valkoinen tai muuten kirkasvärinen potta näkyy auton takaa paremmin kuin tumma, ja kauas liikenteessä. Vaalea takin selkä näkyy peräänajokandidaateille paremmin.
-Jos takakahvat ovat umpinaiset, niin lyhyt lukkokettinki kulkee nätisti siinä kahvojen läpi vedettynä, ja samalla saa jämäkän kypärälukon parille potalle. Ei lähde ainakaan taskuveitsellä poikki.
Tuossa on nyt näkynyt useampi maininta että vastaohjaus pitäisi hallita.
Paras tapa mielestäni tuon opetteluun (se kyllä tulee jotakuinkin luonnostaan muutenkin) on että nostatte vauhdin n.80km/h ja koitatte pujotella niitä valkosia viivoja siinä keskellä tietä.
Tuossa hoksaa hyvin nopeasti miten vikkelästi sen mopon suunnan saa vaihdettua kun tosissaan työntää sillä kädellä mille puolelle pitää kallistaa.
Toinen juttu on sitten väsyneenä ajaminen, itse huomaan että kun väsyn niin alan nojaamaan entistä enemmän käsillä. Tämä tuntuu samantien kaarreajossa varsinkin jos meno on vähän vauhdikkaampaa, selvästi heikompana/raskaampana ohjautuvuutena.
ei siinä ilman kytkintä vaihtamisessa mitään ihmeellistä ole. ite vaihtetelen fiiliksen mukaan kytkimellä tai ilman. enimmäkseen kytkimellä. edellisellä zx11 vaihtelin enemmän ilman kytkintä ja nykyisellä zx14 vähemmän.Lainaa:
(Nitrous @ Huhti. 01 2011,20:01) kirjoitti
shifterin kanssa vaan ei tarvi tehä sitä blippausta, mutta senhän tiesitkin.
Jos pyörän seisontatuki on kokoa kolikko niin todellakin kannattaa pitää mukana jotain vaneripalasta tai isoa prikkaa tai vanhoja luottokortteja tai jotain. Joskus oli pyörässä vakiovarusteena, sittemmin jäänyt pois. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
Nyt on zetalla takana vajaa vuosi ja ehkä 8000km ja tuli ensimmäinen "miksi tämä pyörä näin teki"-tilanne. Vauhdit on alkanu pikkuhiljaa kasvamaan ja mutkassa pyörä jo vähän kallistuuki. Aikas rauhassa silti ajelen.
Tänään sitten käännyin liikennevaloista vasemmalle ja tuntu aivan ko eturengas olis lähteny alta. Valoihin tulin vihreällä, mutta vauhtia ei ollu silti kauheasti (ehkä 40kmh). Käännöksen lopussa ohjaus tuntu hetken kovin epämääräseltä ja eturengas tuntu puskevan suoraan. No tilanne oli tosi nopeasti ohi ja pyörä edelleen pystyssä.
Mistähän tuo vois johtua ja olikohan se ees eturengas joka luisti? Eturengas on huono, mutta ei lähellekään kankailla. Takarengas hyvä PR3. Keli oli kuiva ja lämmin. Omasta mielestä en osunu edes suojatiemaalauksiin tai mihinkään muuhunkaan outoon. Pitäis käyä kurkkaan paikka uusiksi jos tuossa olis ollu vaikka paikka tai jotain. Ikävä tunne ko ei ymmärrä mitä tapahtu http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Rata-ajossa varmasti oppis paljon syvällisemmin pyörän käyttäytymisestä ko kaupungissa pyöriessä.
Matkustajan jalkatappi housunlahkeessa aiheuttaa suunilleen samanlaisen efektin. Itellä menee nauhat tarraläpän alle ajokengissä.Lainaa:
(Kekke @ Huhti. 01 2011,21:14) kirjoitti
Olen myös todistanut lippoja jossa pyörä pysähtyi mutta kuski unohti laskea jalkansa maahan.
Tuosta vaihtamisesta. Jotkut laatikot tykkää isommalle mennessä ottaa vaihteet sisään raakana. Kytkimen käyttö aiheuttanu jopa tökkimistä kun ei kiekat sopinukkaa enää kohalleen. Tuohon ois kiva saada valmistajilta vahvistusta että mitenkä se nyt olikaan suuniteltu. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...round_orig.gif
Kannattaa pitää parikymppistä € jossain satulan alla, vaikka rekisteriotteen kanssa samassa minigrippussissa.
Auttaa bensatankilla jos on vaikka jäänyt se pankkikortti toisten housujen taskuun. http://www.moottoripyora.org/iB_html...withstupid.gif
Tulipahan ainakin yks kikka pakosta opittua, eli kun ajaa vasta-aurinkoon käyttäen lipatonta kypärää, on hyvä keino teipata visiirin alaosasta n. 2-3 cm siivu ja nostaa visiiri ylös lipaksi. Loppuu häikäisy, mutta toimii parhaiten pyörällä jossa on korkeahko pleksi (mukavampi ajella visiiri ylhäällä). Harmillista tässä on se, että teipistä jää liimaa visiiriin ja joutuu käyttämään jotain liuotinta saadakseen sen pois, tai sitten antaa teipin olla siinä koko ajan.
Tai teippaa visiirin yläosan ja toimii visiirin ollessa kiinni.
Ei suositella kyykkypyöräilijöille http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gifLainaa:
(mp71 @ Heinä. 16 2011,17:17) kirjoitti
On tullu kyykyllä tuota lähinnä käytettyä, mutta teippi sai olla melkosen ylhäällä http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Jos ei ole huoltopukkia niin ketjujen rasvaus, takavanteen pesu tms. käy helposti kun asettaa pyörän sivutuelle ja nostaa räikkäliinalla oikealta puolelta (takajalkatapin tienoilta) takapyörän ylös. Tietysti pitää löytyä jotakin mihin sen pyörän ripustaa. Itse proppasin tallin kattoon venetarvikkeena kaupatun silmukan.
On ahkerassa käytössä, esim. renkaan vaihdossa, joka teetettynä on irtovanteelle paljon halvempi kuin alta-alle.
Toinen juttu on sitten pyöränlaakerien tarkistus. Kannattaa tarkistaa JOKA kerta kun pyörä on irti. Saattavat mennä yllättävän äkkiä.
Ruuhkassa/jonotustilanteissa ei kannata ajaa ihan edelläajavan perään kiinni. Etenkin isommat autot, bussit ja kuorma-autot, joista ei näe suoraan taakse, saattavat alkaa pakittamaan, kun hermostuvat jonottamaan ja keksivät yhtäkkiä paremman reitin. Samoin ylämäissä monilla mäkilähtö aiheuttaa pientä valumista taaksepäin.
Itse pyrin aina pysähtymään etummaisen auton takakulmalle, josta näen sen sivupeilin ja jätän isomman auton ja pyörän väliin sellaisen raon, että hätätapauksessa ehdin oikaista sivummalle tai edes hypätä pois alta. Tööttäilyä kun harva kuorma-autokuski kuulee.
Ittellä käyny joskus myös, mutta johtunu siitä että eturengas oli kylmä. Aamulla töihin eka valoristeys käännös... on se vaan huikee tunne.Lainaa:
(Poikanen @ Kesä. 28 2011,20:00) kirjoitti
Ei muuten toimi visiirin yläosassa, koska sen visiirin nimenomaan pitää nousta ikäänkuin lipaksi ja heittää varjo kuskin kasvoille, jolloin näkyvyys paranee. Visiirin yläosan teippaus ei sitä varjoa tee, kokeilkaa vaikka ja huomaatte eron.Lainaa:
(mp71 @ Heinä. 16 2011,17:17) kirjoitti
Useimmat tarra ja teippiliimat ovat rasvaliukoisia, ei tarvita liuottimia!Lainaa:
(Pohjanpoika @ Heinä. 15 2011,16:44) kirjoitti
Suhaus esim wd-40 tai vaikka sormella hieraisee ruokaoljya hiukan liiman rippeisiin, antaa hetken vaikuttaa ja pyyhkii pois, sitten pesu vaikka tiskiaineella.
Tehoaa miltei kaikkiin liimarippeisiin.
Mulla on jonkinasteinen ongelma visiirin huurtumisen kanssa. Kypärän pitäis kai olla ihan peruslaadukas avattava AGV, mutta kun lyön lipan kokonaan kiinni niin se menee heti huuruiseksi. Kovassa vauhdissa tosin pysyy jotenkin kirkkaana, varmaan ilmavirran takia.
Onko tämä normimeininkiä, vai käykö mulla vaan kuuppa liian kuumana? Voiko visiiriä käsitellä jollain myrkyllä niin että auttaisi edes vähän? Tykkäisin mieluummin ajella luukku kiinni, ettei kärpäset ja lokit lennä sieraimista sisään http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gif
Visiiri irti ja tippa fairyä (tai mitä astianpesuainetta sattuu olemaan) ja hankaat sen sinne sisäpintaan, mielellään pehmeällä paperilla. WC paperi on parempi ku talouspaperi. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif Kestää pari kolme päivää huurtumattomana.Lainaa:
(MakeMon @ Elo. 17 2011,01:53) kirjoitti
Minä oon alottelijana nyt ajellu viidessä päivässä 1400km ja täytyy sanoa, että kyllä maatiellä tulee vaikka mitä vastaan ihan tielaitoksen ja muiden rakentajienki puolesta.
Esim olen liukastellu piki länteillä mutkassa ja liittymässä kesken tiukan kaarteen jossa 50 rajotus ajanu alta 40 ja mitä onkaan tien leveydeltä, no semmosia jyrsittyjä "hidasta" reikiä.
Kyllä jos jonku kerran on tullu kylmä hiki otsalle.
Pitäkää silmät auki ja kohdelkaa kaikkia autoja ja postilaatikoita siten että sieltä tullaan päälle, tämä on tullu aikalailla selväks jo tässä vaiheessa.
Alkuun ajelin lyhyet päällä, nyt kyllä ihan surutta lukeudun ducatillani siihen joukkoon että pitkät päällä vedän.
Huhu! Ei muuta voi sanoa.
Sillä lailla. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/mad.gif Et sitten oo huomannu että vilkkusi eteenpäin ei näy kun se saatanan valopallo loistaa siinä eessä.Lainaa:
(theim @ Elo. 28 2011,20:18) kirjoitti
Toivottavasti sakottavat ja ottavat kortin pois ikuiseksi ajoiksi http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Tee itsesi näkyväksi muilla tavoin kuin tuolla pitkät päälle menetelmällä, toimii paremmin ja turvallisemmin. http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Kiitos vaan, kun käännyn isolta tieltä niin laitan pitkät pois juuri tuon takia että vilkut tuskin näkyvät.Lainaa:
(Jouni K @ Syys. 01 2011,05:55) kirjoitti
theim, musta tuntuu, että olet ehkä ajanut liian paljon liian nopeasti, siksi nuo vaaratilanteet. *(Myös nuo mistä toisissa topiceissa mainitset)Lainaa:
(theim @ Elo. 28 2011,20:18) kirjoitti
Ihminen tarvitsee oppiakseen myös aikaa (unta?), eikä pelkästään toistojen määrää.
Oli mullakin ensimmäiset ajokerrat aikamoista haparointia. Mutta lenkit oli lyhyitä niin riskitkin pieniä. Sitten viikkojen kuluessa varmuus on lisääntynyt, ja lenkit pidentyneet. Pyörän ajamisen ja turvallisen käyttäytymisen liikenteessä oppiminen vaan vaatii aikaa. No, teorian opiskelukin auttaa.
Jos ensimmäisenä ajopäivänä ajais vaikka 500 kilometriä, niin aika isolla riskillä mennään.
Luulisin, että tässä on riskinä juuri oppia pahoja tapoja tai ihmeellisiä kikkoja (mikäs tämän topicin nimi olikaan), kun luulee että niitä tarvitaan selviytymiseen. Vaikka turvaväli, ennakointi, kaistalla oikea sijoittuminen ja aktiivinen sivuttaisliikkuminen (auttaa muuten kummasti kiinnittämään autoilijoiden huomion) riittäisi.
Tuo edellinen viestini kirvoitti nyt vielä kirjoittamaan yhden varsinaisen kikan että pysytään topicissa
Eli kun lähestyt risteystä jossa näet auton odottavan tielle kääntymistä, liiku kaistallasi reunalta toiselle kun kuljettaja katsoo suuntaasi.
Satavarmasti noteeraa sinut, eikä käänny eteen jos on järjissään.
Kuvittele itsesi siihen autoon. Kumpi olisi helpompi nähdä: valkoinen piste, vai valkoinen piste joka liikkuu sivusuunnassa vasemmalle/oikealle?
Ja sitten hidasta vielä vähän vauhtia ja oleta, että se kuitenkin tulee sieltä.
Et ole sitten ikinä nähnyt Ducatin valoja. Millään omistamistani 748 Ducateista ei oikeesti ole ollut asiaa pimeällä ulos. vähän kuin Britti autot.Lainaa:
(Jouni K @ Syys. 01 2011,05:55) kirjoitti
ihan sama kuinka nopeasti ne kilometrit ajaa, mutta se on totta, että suurin osa vaaranpaikoista johtuu vain kokemattomuudesta. muistan että joskus kevari aikana tuli kaksi läheltäpiti tilannetta koulumatkalla. ja ei kyllä ollut muitten vika. oli vaan niin huono liikennesilmä ja tunki joka paikkaan.Lainaa:
(exhaust @ Syys. 03 2011,21:15) kirjoitti
tiedättekö miltä tuntuu olla väärässä? niin kauan kun et tajua että olet väärässä, niin se tuntuu samalta kuin olla oikeassa, eli ei juuri miltään.
Osta ajokamasi ensikesää varten nyt. Halalavalalalla lähtee http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif
Hei,Lainaa:
(exhaust @ Syys. 03 2011,21:15) kirjoitti
Olet ehken hyvinkin oikeassa, ei tuon pyöräilyn oppiminen ole todellakaan mitenkään helppohomma.
Vaikeinta on edelleen tiukat ahtaat käännökset esim, saa olla tarkkana. Kävin eilen yhdellä hiljaisella parkkipaikalla mutkittelemassa omalla pyörällä tunnin verran. Sitä tein joku viikko sitten myös ennenkuin lähdin omalla pyörällä ajamaan autokoulun pyörän sijaan, se kun oli aivan erilainen.
Turvavälin pyrin pitämään yleensä hyvinkin suurena, posiitiivinen asia muuten näin pyörälleissä, ettei siihen eteen kukaan änkeä, toisin kun jos autolla ajaa letkassa ja pitää väliä niin eikö siihen kohta joku sitten tule.
Varovasti ja maltilla olen menny ja silti kokemattomuuttaan sitä joutuu tilenteisiin mihin ei haluaisi. Mutta jospa se tästä.
Joku tuossa aiemmin mainitsi noista Ducatin valoista, on nimittäin niin huonot tuossakin että pimeällä ei ole mitään asiaa mihinkään lähteä :o Toiset ratkasee sen tietenkin Xenoneilla, mutta kirkkaammat ne on jo lyhyillä hajavalon takia kuin normaalit surkeat pitkät. En silti ole enää pitkät päällä ajellut kun se nyt tunuu niin väärin olevan(Tänään muuten 51 tiellä kääntyi edessä oleva auto kolmion takaa suoraan motskarin eteen)
Toi valojuttu voi olla merkittävä tekijä. Ruotsalaisessa Bike-lehdessä 9.2011 on 7 nakupyörän vertailu ja valotkin on mitattu. Huonoin lyhyiden valojen kantama on BMW F 800 R:ssä 30 metriä, paras Honda CB 600 FA Hornet 67,5 metriä. GSR750 näyttää olevan siinä välissä, 50 metriä.
Joten on niissä eroja. En tiedä onko valojen havaittavuudessa sitten vielä jotain muitakin atribuutteja kuin tuo kantama. Testissä on paljonkin höpötystä valoista mutta kun ruotsi ei niin hyvin taivu.
Sama testi muuten ilmeisesti ilmestyy seuraavassa suomen Bike-numerossa.
Itse asiassa hätäilin tulosten lukua. Huonoin tulos olikin Triumph Street Triple R 27,5 metriä. Pitkät ovat kaikissa suhteellisen hyvät, paitsi Bemarissa 65 metriä ja yllättäen Hondassa vain 70 metriä.
Pitkien valojen käytössä on sellainenkin puoli, että porukassa ajaessa minua ainakin häiritsee jos takana ajava käyttää pitkiä. Valot häikäisevät sivupeilin kautta, kun kaveri ajaa siinä takana sivulla. Ei tarvitse olla kunnolla hämärääkään, kun jo häikäisee.
Mitä mieltä muut on tästä? Itse aikalailla aloittelijana en ole kehdannut mennä "neuvomaan" osaavampia, jotka on selvästi tottuneet käyttämään pitkiä lähes koko ajan.
http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif