Minulla on neljä erikokoista itse tehtyä. Voin ottaa Alastaroon mukaan. Josko niistä joku olisi sopiva. Ajan keltaisella Suzuki SV650S:llä tuolloin.Lainaa:
Lancelot kirjoitti
Printable View
Minulla on neljä erikokoista itse tehtyä. Voin ottaa Alastaroon mukaan. Josko niistä joku olisi sopiva. Ajan keltaisella Suzuki SV650S:llä tuolloin.Lainaa:
Lancelot kirjoitti
:orgmp2: Kawasaki z 1300 1983 oli ruisku. Kawasaki GPZ 1100 1981 oli ruisku,omistin, ei niin kulmikas mutta ei niin jouheva, toteutus oli huonompi mitä kaasari vehkeissä (syy varmaakin rajallinen tiedonsiiron mahdollisuus) HD 1970 Luvulla oli ruiskuLainaa:
JMH kirjoitti
Bemareihin ruiskut tuli K100 myötä 1983 ja hyvät tulikin. Nuo vanhat K mallit ovat paljon jouhevampia ajaa kuin tämän päivän saastehärpäkkeillä kuristetut.
Pitipä ihan googlata tarkemmin, niin näköjään niissä on ollut autopuoleltakin (esim gti-pösöt) hyvin tunnettu Boschin LE-Jetronic, joka konstruktiona oli aikakaudellaan varsin luotettava. Läppämallin ilmamäärämittari toki kuluu kilometrien myötä, ja bensanpaineensäädinkin voi joskus pettää, mutta varsin yksinkertainen ja varma rakenne. Tuossa ruisku ei kajoa sytkäpuoleen mitenkään, se tuli vasta myöhemmissä motroniceissa.Lainaa:
mek kirjoitti
Mulla oli aikoinaan `89 405 Gutmann i jossa oli juurikin tuo LE-1 Jetronic. Myöhemmin oli myös Mi-16, siitä en muista mikä systeemi siinä oli. Mut joo on niitä näköjään ollu sit muissa ennemmin kun toi GTS.
Olikohan pyöreälamppuinen Volvo 242 vuosimallia -74? ja siinä oli ruisku, kamalan kokoinen ECU laatikko kuskin penkin alla ja sen sisällä suuri määrä pieniä potikoita joilla sai ruiskun säätöihin, tai sekaisin.
Sen verran oon tuon ikäluokan Volvoja harrastellut että muistelisin 74-77 ekan mallisarjan 240:ssä ruiskukonetta (B21E) olleen vain 244GL ja 245GL malleissa.Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Ja Volvoihin ruisku tuli jo 140 sarjaan (B20E moottori) ja 164:een (B30E) ihan 70-luvun alussa (71-72?).
Ensimmäinen ruiskukone oli Volvo 244GL:ssä, valmistus alkoi 1975.Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Edit. Siis 240-sarjan, 140 ja 160-sarjassa oli jo nuo yllä mainitut B20E ja B30E-moottorit v.71-74.
"Maailma tarvitsee esikuvia" - Merrssuun tuli ruisku jo 1955:thumbup:Lainaa:
XJ 900 kirjoitti
Sorry off topic
-84 Suzuki XN85 oli ruiskukoneella myös.Ja ahtimella.:D
vähän off topic myös, Saabin 99 LEA vm-72 2 litrasella koneella ja LE ruiskulla jossa se ohjausboxi lokarin päällä, semmonen hesan puhelinluettelon kokoinen se boxi.
Juuri näin ja loppu on pelkkää esikuvan seuraamista...:thumbup:Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Ei ollut oma auto vaan kaverin ja vahva muistikuva että olisi ollut 2 ovinen mutta saattoi olla neliovinen ja pyöreillä lampuilla.Lainaa:
XJ 900 kirjoitti
Ensimmäiset ruiskut oli jo 1800-1900 lukujen vaihteessa, tunnetuimmat luultavasti Hesselmannin 1920-luku ja sakemannien lentokonemoottoreiden ruiskutussysteemit 1930-luvulla. Vanhoja keksintöjä..
Siinä taisikin olla melkoinen tauko ennen seuraavaa suorasuihkua.Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Tuossa olikin kyse Volvon ruiskukoneista, ei koko autohistorian.Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Onpa kerrassaan hieno juttu, kiitos! :respect: Oon lauantain mukana AT3:ssa, tuun jossain vaiheessa ihmettelemään SV:n hollille kun aikatauluun istuu.Lainaa:
teemu.k.anttila kirjoitti
Ja sitäpaitsi tämä on moottoripyörä-sivusto...Lainaa:
XJ 900 kirjoitti
Oli Norjan reissussa hävinny tuo "pölykapseli" vanteen keskeltä. Onkoham tuolla mitään teknistä merkitystä eli pääseekö pöly laakeriin. BikeWorld:n laitoin viikko sitten kyselyn nettilomakkeella, mutta ei taida heitä kiinnostaa, vaikka olen kalliita huoltojakin siellä teettäny. Mistähän vois tuota metästää ja millä nimellä ? Liite 24144
Jos siellä molemmin puolin suojatut (2RS tai vast) normi urakuulalaakerit on niin ne alakerien omat suojat kyllä pitää lian kauan ulkona. Minulla ei katuvanteissa ole vuosiin stefoja ollut. En muista miksi jäi laittamatta mutta kun laakerit on kestäneet, en sitten ole tullut asentaneeksi..
Pyörä Honda XC 1200..¹ no pitäänee soittaa ¹ BW:n ens viikolla.Lainaa:
Mrvexin kirjoitti
Tietääkö kukaan täällä suomenkielistä nimeä laitteelle nimeltä flex shaft drill/pendant motor? Periaatteessa dremel mutta moottori paljon isompi niin vääntää pienemmiltä kierroksilta, ja se moottori on katon rajassa kaapelia pyörittämässä. Ainoa minkä olen suomesta onnistunut toistaiseksi löytämään on Dremel Fortiflex.
EDIT: itse itselleni vastaten; letkuporakone.
Mistä kannattaisi hankkia ohutta (max 1,5mm²) kaapelia eri väreissä pieniä määriä? Tarkoitus olisi projekti pyörän hallintalaitteet kaapeloida tangon sisälle piiloon mutta ei huvittaisi ostella noita 50m keloja eri väreissä kun käyttöä noin 1,5m per väri.
Lähetetty minun BE2029 laitteesta Tapatalkilla
Osta 7-piuhaista tai montako piuhaa siinä uudemmassa on-peräkärrykaapelia ja pura se.Lainaa:
Iivanainen kirjoitti
Vaikka tuoltaLainaa:
Iivanainen kirjoitti
https://www.lumise.fi/lisavalot/auto.../p/3050120335/
Partcosta löytyy myös lyhyempiä pätkiä.Lainaa:
Iivanainen kirjoitti
Noniin partcosta löytyy oikean näköistä tuotetta, kiitokset! Pitää käydä tallilla mittaamassa tarpeita ja laittaa tilausta sisään.Lainaa:
Veijo Esso kirjoitti
Lähetetty minun BE2029 laitteesta Tapatalkilla
Aikanaan tehtiin tuo niin, että napattiin
tallikaverin Unosta johtosarja ja sieltä
otettiin tarvittavat värit. Paaliinhan se
Fiat oli menossa muutenkin.
-eeko
Käytin MT09 ensihuollossa. Kotona kun katsoin laskua niin tankiin oli laitettu jotain lisäainetta, nimen perusteella injektor cleaner tms. Miksi uuteen pyörään?hinnan perusteella oli jo huoltotilauksessa.:O
Enpä keksi miksi injector cleaneria laitettu ensihuollossa uuteen pyörään, jos kyseessä ei ole tehtaan ohjeistus. Muuten tuntuu rahastukselta.