ZX-9R

Viikonloppuna ois meininki asentaa SH 3.0 tuohon minun -03 ZX-9R:ään ja huomasin että healerin johtosarjan liittimissä oli 2 pinniä(+johtoa) irti liittimistä. Eli kysymys kuuluu että voiko noita laittaa väärinpäin? Ja jos ne tökkää paikalleen summassa ja kokeilee saada sitä mittaria pelaamaan vaikka noiden paikkoja vaihtamalla niin käykö perinteisesti eli: "savun hälvettyä tarkastamme kytkennät"?

Edittiä. Eli vastaanpa omaan kysymykseen. Tarkemmin kun taas vaivaitu asennusohjetta lukemaan niin ne pinnit/johdot on jo tehtaalta tarkoituksella irti kun kaikissa kawoissa ei ole samoin päin nuo virta ja signaalijohdot. Eikä noussu savut vaikka oli ensin johdot väärinpäin :grin:

Lainaa:

---

Mikeyx kirjoitti

Asia on juurikin noin. Ram-air -kanavat "ahtavat" ilmaa (ilmanputsarin kautta) moottoriin kovilla ajonopeuksilla ja tuon lisääntyneen paineen vuoksi kohokammioihin johdetaan letkuilla sama paine, jotta seokset eivät laihenisi.

---

Kyssäri vielä minullakin tähän liittyen:
Toiveena olisi saada nuo rumat reiät piiloon, joko tukittua kokonaan tai laittamalla eteen vaikka verkon tms. (Pakkausmuovit siis poistettu) eli nakuna mennään...
Onko merkitystä jos ne tukkii ja poistaa väliputket jotka menee putsarikoteloon ja ilma tulisi siis rungon sisäpuolelta koteloon.
Ilma tietty lämpimämpää, mutta onko estettä tukkia niitä rungossa olevia isoja reikiä vaikka hitsaamalla ja hiomalla ja sen jälkeen rungon maalaamalla?
Tuollaisella nakulla ei kuitenkaan nopeudet nouse niin koviksi että 'ahto' RAM ilmaa tule ilmanputsariin.
K&N filsu sisällä mut vielä pitäs tuollainen Dynojetin suutin satsi jostain edullisesti hommata. Anyone, ylimääräistä?

Moi!

Oma pyöräni on vm-96, ulkomailta tuotu yksilö. Rekisteriotteessa tehoksi ilmoitetaan 74kW, ilmeisesti verojen takia noita kuristuksia ulkomailla harrastavat? Onko keinoa millä helposti voi tarkistaa onko pyörä todella kuristettu? Entäs pyörän palauttaminen täysitehoiseksi...

Kuristuksia on kaiketi ollut useammanlaisia. Yksi helposti havaittava tapa on ollut asentaa kaasuttimiin sellaiset hatut (= ne mustat 4 ruuvilla kiinnitetyt muoviset päällyskannet), jotka estävät luistien nousun ylös saakka.

Tämän voi siis tsekata irrottamalla ilmanputsarin ja sormilla kohottamalla luisteja ylöspäin. Jos kaasarin kurkku ei aukea täysin, niin silloin kaasareissa on nuo kuristavat kannet.

kannattaa kans kattella että onko imukurkuissa ihan oikeen kokoset reiät.

Nää kuristuksethan liittyy Saksan tuontipyöriin yleensä. Kannattaa googlata saksankielisillä termeillä noita kureja, siellä foorumeilla usein on tietoa mitä pitää tehdä. Saksankielen osaamattomuuden olen itse hoitanut googlen kääntäjällä (translate.google.com) saksa-englanti mikä toimii ihan kohtuullisesti. Ja kun siihen sanakenttään laittaa koko weppiosoitteen niin se kääntää koko sivun kerralla. Kätevä kun lukee foorumia.

Jaahas se ois Z.ta vietävä perjantaina diagnoosiin ku toi kylmäkäynnistys perkeleen vaikeeta. Ilmeisesti venttiilit pitää säätää ei viittis uutta akkua jo nyt vinguttaa loppuun.

Koita aluksi tuoreella bensalla.

Onko kellään myydä -01 ysiin ilmansuodatin elementtiä "kasassa" pitävää muovikehystä ja sitä tihee silmästä hyttysverkkoa?

Edit: Myös ram-air putkiin kuuluvat ritilät https://encrypted-tbn3.gstatic.com/i...haI5NNLQ9t8N3t kelpais :thumbup:

Morjens arvoisat naiset ja herrat. Hankin viime kesänä vuosien haaveilun jälkeen unemlmäpyöräni, eli tietysti ZX-9R:n; joka on samalla myös ensimmäinen pyöräni. Onneksi 9R:t ovat nykyään jo halpoja :)

Mutta asiaan. Sattui talven huoltojen jälkeen kokoon kasatessa aloittelijan moka. En tiedä mihin kuvien mukainen osa kuuluu, vaikka olen sen itse irroittanut. Osaisko joku auttaa? Huoltomanuaalit ja käyttäjän manuaalit selattu, mutta ei osunut silmään.

https://photos-6.dropbox.com/t/0/AAD...TbQT0OpyuBblz4

https://photos-4.dropbox.com/t/0/AAD...Z31Mt7BucyhP-o

Kuvat on aikas heikkolaatuisia!

Lainaa:

---

Kawa-sika kirjoitti

Kuvat on aikas heikkolaatuisia!

---

No niinpä tietysti, Dropbox hävitti kuvien osoitteet. No, osa löysi paikkansa eilen illalla joten homma ok. Antoisaa ajokautta kaikille!

Venat säädetty niis se vika oli ton kylmäkäynnistyksen suhteen.Paineet pytyissä ennen remppaa 1-6,5bar nyt 12bar joka pytyssä.Käynnistyy nyt niinku pitääkin :D

Pakko vähän purnata tännekin...
Jarrut mielestäni laahasi aikalailla, joten päätin käyttää satulat auki ja putsata ja tsekata että ei ole kovin hapettumia sylintereissä/männissä.
Olipahan vittumainen saada se pienimmän sylinterin pölytiiviste takaisin paikalleen!! Aivan kuin olisi numeroa-kahta liian iso. Vaan samankokoinen se oli vastakkaisellakin puolella. Enkä pessyt bensalla saatikka muullakaan kumia venyttävällä tavaralla, vaan ihan jarrunesteellä ja rätillä ja sormin putsasin kurat irti.
Jännä nähä, auttaako mitään vai tuliko vain turha pura-kokoa -harjoitus tehtyä...

Onkos aiheeseen neuvoja mitä sitten oikeasti pitäisi tehdä? Tilata uudet satulat? Antaa "ammattilaisen" tehdä työ? Vai antaa laahata ja toivoa ettei hirtä jarrut kiinni....?

Lainaa:

---

-miq kirjoitti

Pakko vähän purnata tännekin...
Jarrut mielestäni laahasi aikalailla, joten päätin käyttää satulat auki ja putsata ja tsekata että ei ole kovin hapettumia sylintereissä/männissä.
Olipahan vittumainen saada se pienimmän sylinterin pölytiiviste takaisin paikalleen!! Aivan kuin olisi numeroa-kahta liian iso. Vaan samankokoinen se oli vastakkaisellakin puolella. Enkä pessyt bensalla saatikka muullakaan kumia venyttävällä tavaralla, vaan ihan jarrunesteellä ja rätillä ja sormin putsasin kurat irti.
Jännä nähä, auttaako mitään vai tuliko vain turha pura-kokoa -harjoitus tehtyä...

Onkos aiheeseen neuvoja mitä sitten oikeasti pitäisi tehdä? Tilata uudet satulat? Antaa "ammattilaisen" tehdä työ? Vai antaa laahata ja toivoa ettei hirtä jarrut kiinni....?

---

Onkos sulla ne Tokicon 6 mäntäiset satulat? Ne kuulemma on vähän surullisen kuuluisia siitä että niissä alkaa männät jumimaan. Ainakin 02-03 vuosimalleissa on Nissinin 4-mäntäset satulat jotka ei vissiin lähde niin herkästi jumimaan. Siitä en sitten tiedä että meneekös nuo ihan bolt-on periaatteella paikalleen.

Lainaa:

---

tomppan kirjoitti

Onkos sulla ne Tokicon 6 mäntäiset satulat? Ne kuulemma on vähän surullisen kuuluisia siitä että niissä alkaa männät jumimaan. Ainakin 02-03 vuosimalleissa on Nissinin 4-mäntäset satulat jotka ei vissiin lähde niin herkästi jumimaan. Siitä en sitten tiedä että meneekös nuo ihan bolt-on periaatteella paikalleen.

---

Jep, juurikin ne Tokicon 6-mäntäset.
Hassua kyllä, siinä satulassa, jonka purin, niin siellä ei ollut kuin oikeastaan yhdessä männässä pieni syöpymä. Odotin, että olisi ollut reilumminkin kaakkaa/hapettumaa/what ever..
Sylinterit näyttivät kuin uudelta. Putsasin vain sylinterit, männät putsasin ja hioin 1000/2000 hiomapaperilla sekä tiivisteet puhdistin jarrunesteellä ja rätillä ja takaisin kasaan. Tänään vielä sama operaatio toiselle satulalle niin pääsee kokeilemaan oliko mitään hyötyä. Ainakaan äkkiseltään, en ole kovin toiveikas homman onnistumiseen. Helpompi olisi ymmärtää mikäli olisi löytynyt selkeä vika..

Olisiko jollakulla hyvää opastusta miten tämä jumiminen pitäisi oikeasti korjata pois? Ei oikeasti hirveästi huvittaisi ajaa pyörällä, jossa jarrut laahaa...

Neuvot ja opastukset otetaan kiitollisuudella vastaan.
Mielipiteetkin, mikäli niissä järkeä... :grin:

Omassani alkoi etujarru laahata kuin vaihdoin renkaan, jolloin satulat piti irrottaa ja pultata takaisin kiinni.

Nyt kun vasemman satulan pultteja aavistuksen höllää, niin laahaus häviää. Ja vaikka miten varoen ja tasaisesti kiristää pultit uudelleen, niin käy laahaamaan. Elikä syystä tai toisesta satula menee hitusen vinoon.

Itseäkin hirvitti lähteä ajoon tuollaisella keulalla. Ajattelin kuitenkin ajoviiman pitävän jarrut sen verran viileinä, että uskaltauduin kuitenkin. Tuhat km on nyt mennyt ongelmitta - uskoisin palojen kuluvan hieman vinoon ja ongelman helpottavan itsestään.

Lainaa:

---

Mikeyx kirjoitti

Omassani alkoi etujarru laahata kuin vaihdoin renkaan, jolloin satulat piti irrottaa ja pultata takaisin kiinni.

Nyt kun vasemman satulan pultteja aavistuksen höllää, niin laahaus häviää. Ja vaikka miten varoen ja tasaisesti kiristää pultit uudelleen, niin käy laahaamaan. Elikä syystä tai toisesta satula menee hitusen vinoon.

Itseäkin hirvitti lähteä ajoon tuollaisella keulalla. Ajattelin kuitenkin ajoviiman pitävän jarrut sen verran viileinä, että uskaltauduin kuitenkin. Tuhat km on nyt mennyt ongelmitta - uskoisin palojen kuluvan hieman vinoon ja ongelman helpottavan itsestään.

---

Pumppasitko keulaa kun kokosit? Tolppien "pinch boltit" löysälle ja jarrua vasten siten, että osat löytää luonnollisen paikkansa.

Keula oli kasatessa emäputkesta nostavan nostimen varassa elikä rengas ja joustimet vailla kuormaa. Myöhemmin säädellessä etupää oli maassa.

Hyvin pienestä virheestä on kyse sillä laahaus alkaa vasta kun tekee sen viimeisen tiukkaan kiristyksen pulteille. Voisihan tuonkin tietysti vetää momenttiavaimella oikeaan arvoon, josko se auttaisi asiaan.

Jarrut laahaa aina vähän, se on normaalia. Mutta keulan pumppaus pitäis aina tehdä nuo pultit löysällä kun eturengas käy irti. Sillä vaan varmistetaan että keulaputket on oikeassa asennossa, pyörän laskeminen maahan ei aina riitä. Nyt voi hyvinkin olla että toinen kirraa vähän suhteessa akseliin ja sillon se jarrusatulakin on vinossa jarrulevyyn nähden.

Lainaa:

---

Jartsi kirjoitti

Jarrut laahaa aina vähän, se on normaalia. Mutta keulan pumppaus pitäis aina tehdä nuo pultit löysällä kun eturengas käy irti. Sillä vaan varmistetaan että keulaputket on oikeassa asennossa, pyörän laskeminen maahan ei aina riitä. Nyt voi hyvinkin olla että toinen kirraa vähän suhteessa akseliin ja sillon se jarrusatulakin on vinossa jarrulevyyn nähden.

---

*varoitus, seuraa ehken tyhmä kysymys:*

Mitkä ovat pinch boltit? Onko kyse noista, joilla kaiketi lukitaan etuakseli kiinni? :dunno:

Eli oikea järjestys olisi ymmärtääkseni: akseli kireälle, pyörä alas ja jarrua vasten muutama terävä pumppaus ja sitten noi pinch boltit kiinno?

edit: pieni lisäys

Lainaa:

---

-miq kirjoitti

*varoitus, seuraa ehken tyhmä kysymys:*

Mitkä ovat pinch boltit? Onko kyse noista, joilla kaiketi lukitaan etuakseli kiinni? :dunno:

Eli oikea järjestys olisi ymmärtääkseni: akseli kireälle, pyörä alas ja jarrua vasten muutama terävä pumppaus ja sitten noi pinch boltit kiinno?

edit: pieni lisäys

---

Juu, kuten kuvailit ja ne kaksi akselin kirityspulttia siellä iskarin tai iskareiden alapäässä. Yleensä on tarpeen löysätä vain vasemman puoleisen iskarin pultit, riippuu kummalla puolella se akselin varsinainen mutteriosa on. Esimerkiksi omassa mopedissa pultit on vaan toisessa iskarissa. Kannattaa konsultoida manuskaa tai sitten löysää vain kaikki, jos ei ole varma.

Noni, satulanputsausoperatsuuni tehty ja pinch boltit kiritty annetun ohjeen mukaan.

Edelleen ne laahaa, mutta ei likikään kuten aiemmin...nyt pyörii jo useamman kierroksen rengas kun antaa vauhtia kädellä. Taitaa kuulua lajiin se että jarrupalat vähän hipelöi levyä kaiken aikaa...

:thumbup:

Lainaa:

---

-miq kirjoitti

Noni, satulanputsausoperatsuuni tehty ja pinch boltit kiritty annetun ohjeen mukaan.

Edelleen ne laahaa, mutta ei likikään kuten aiemmin...nyt pyörii jo useamman kierroksen rengas kun antaa vauhtia kädellä. Taitaa kuulua lajiin se että jarrupalat vähän hipelöi levyä kaiken aikaa...

:thumbup:

---

Hyvältä kuullostaa :thumbup:

Nuo jarrut tuntuu olevan aika yleinen ongelman aihe... Täälläkin satuloiden putsaus suoritettuna tänä keväänä.

Jos jollakulla sattuu olemaan B sarjaan sopivaa sliparia ylimääräisenä tai muuten vaan olisi halukas sellaisen myymään, voi ottaa allekirjoittaneeseen yhteyttä.

Morjensta vaan kaikille!

Kesällä tulee 30 mittariin ja ajattelin sen kunniaksi katkaista 8 vuotta jatkuneen pidemmän tauon harrastuksesta. Nettimotoa on tullut selailtua ja olen kiinnostunut 9R:stä vuosimallista 2000 eteenpäin. Voisitteko vähän neuvoa, että mitä kannattaa tarkistella ja onko käytetyissä 9R:issä ollut jotain tiettyjä ongelmakohtia? Ja kuinka paljon ajetun uskaltaa ostaa? Nettimotossa on päälle 50 ja 60 tonnia ajettuja 2000-2001 malleja. Ei kai ne mitenkään loppuun ajettuja vielä ole, kunhan huollot vain on asiallisesti hoidettu?

Eli jos historia on kunnossa ja pyörä on päällisin puolin siisti eikä koeajolla ilmene mitään hämminkiä, niin voiko tuollaisen 50-60 tonnia ajetun yksilön ostaa turvallisin mielin?

Kiitos avusta! :)

Lainaa:

---

T kirjoitti

Morjensta vaan kaikille!

Kesällä tulee 30 mittariin ja ajattelin sen kunniaksi katkaista 8 vuotta jatkuneen pidemmän tauon harrastuksesta. Nettimotoa on tullut selailtua ja olen kiinnostunut 9R:stä vuosimallista 2000 eteenpäin. Voisitteko vähän neuvoa, että mitä kannattaa tarkistella ja onko käytetyissä 9R:issä ollut jotain tiettyjä ongelmakohtia? Ja kuinka paljon ajetun uskaltaa ostaa? Nettimotossa on päälle 50 ja 60 tonnia ajettuja 2000-2001 malleja. Ei kai ne mitenkään loppuun ajettuja vielä ole, kunhan huollot vain on asiallisesti hoidettu?

Eli jos historia on kunnossa ja pyörä on päällisin puolin siisti eikä koeajolla ilmene mitään hämminkiä, niin voiko tuollaisen 50-60 tonnia ajetun yksilön ostaa turvallisin mielin?

Kiitos avusta! :)

---

Tuon ikäisistä on taidettu melko tehokkaasti jo ns. tyyppiviat saada hoidettua. Oma 2003 (käyttöönotto 2005) on nyt 50500 ajettu ihan tuossa tuntuu vedot olevan tallella eikä muutenkaan mitään erikoisempaa hämminkiä ole ollut, perushuoltoa lähinnä. Tuo huoltopolitiikkahan se kannattaa tietty udella melko tarkkaan: öljynvaihdot, jarruhuollot, suodattimien/tulppien vaidot, ketjut ja rattaat, iskarihuollot, venttiileiden tarkistukset/säädöt ( tarkistusväli 12 tkm).

Noissa Tokicon satuloissa se ongelma on pölytiivisteen alle menevä paska / jarrupöly. Tiiviste rupeaa sitten aikaa myöten kanittamaan ,männät eivät pääse palautumaan ja jämähtävät. Varhaisissa versioissa varsinkin männän pinnoite on sellanen että kun rupee jumimaan niin jämähtävät sitten kunnolla siihen tiivariin kiinni.

Jarruun tulee myös löysää alkuun kun ne männät jotka vielä liikkuvat palautuvat liikaa kun se tiiviste vetää ne takaisin liian syvälle.

Kannattaa vaan joka ikinen kevät avata niin suunnilleen kesän toimii...

Muistuttaisin myös, että nuo surkeat jarrut tuntuivat toimivan sitä paremmin mitä vähemmän kuluneet palat oli paikoillaan:thumbup: Tosin ei kuitenkaan pakasta vedetyillä:p Wanhemmissa mopoissa kannattaa tarkistaa myös jarrulevyjen paksuudet. Jos ovat päässeet kulumaan pahasti, niin aiheuttavat myös jarrujen jumitusta. Kolmas seikka on jarrulevyjen suoruus. Eli jos ovat menneet mutkalle, niin aiheuttavat laahausta ajaessa sekä tärinää jarruttaessä.

Mut paskat mitkä paskat:p

Lainaa:

---

T kirjoitti

Morjensta vaan kaikille!

Kesällä tulee 30 mittariin ja ajattelin sen kunniaksi katkaista 8 vuotta jatkuneen pidemmän tauon harrastuksesta. Nettimotoa on tullut selailtua ja olen kiinnostunut 9R:stä vuosimallista 2000 eteenpäin. Voisitteko vähän neuvoa, että mitä kannattaa tarkistella ja onko käytetyissä 9R:issä ollut jotain tiettyjä ongelmakohtia? Ja kuinka paljon ajetun uskaltaa ostaa? Nettimotossa on päälle 50 ja 60 tonnia ajettuja 2000-2001 malleja. Ei kai ne mitenkään loppuun ajettuja vielä ole, kunhan huollot vain on asiallisesti hoidettu?

Eli jos historia on kunnossa ja pyörä on päällisin puolin siisti eikä koeajolla ilmene mitään hämminkiä, niin voiko tuollaisen 50-60 tonnia ajetun yksilön ostaa turvallisin mielin?

Kiitos avusta! :)

---

Muistelen et omalla e-mallilla tuli ajettua yli 40 tonnia mittariin ilman minkäänlaisia ongelmia. Tyypillisiä kuluvia, mutta harvemmin vaihdettavia osia lieneen linkkujen laakerit, ohjauslaakeri, jarrulevyt, kytkinpakka, kytkinvaijeri. Kenties myös pyörän laakerit. Loput ovatkin sit kuluvia osia, jotka ei oo kiinni pyörän iästä vaan siitä kuinka paljon vuodessa tulee kilometrejä:thumbup:

Venttiilien säätöjen kanssa ei ollut ikinä mitään ongelmia. säätöväliksi riitti tuo 24 tkm mainiosti. Toki tarkistutin ne aina 12 tkm välein. Ysin koneessa on yksi hyvin ikävä tyyppiominaisuus, eli se nypyttää pienillä kierroksilla (<3000rpm) kaupunkinopeuksissa. Johtuneen kireistä nokista + kaasareista. Eivät ole optimi alueella kaupunkiajossa:grin: