Ducati StreetF

Lainaa:

---

B12 kirjoitti

Hihnat on vaihdettu vuosi / 2000km sitten merkkihuollon kuittien mukaan. Toinen hihna oli löysällä ja toinen ihan lerppana.

Lisättäköön vielä, että oli tänä keväänä (merkki)huollettu 80km ennen kuin ostin ja sai imeä 3dl öljyä, ennen kuin mittasilmässä alkoi kupla edes näkyä. Että se niistä.

---

Olen vuosien varrella käyttänyt liikkeiden huoltoja 4 kertaa (vain ne kerrat kun ajan pyörän huoltoon ja sieltä pois, pari kertaa viety pisteosia erikseen huoltoon esim. iskarit):
- 2008 tai 2009 K5 kilogixeri kävi recall-huollossa (rungon vahvistus). Katteet kasattu väärin, osa klipseistä puuttui, yksi katteen pala puuttui ja uusia naarmuja joka puolella.
- 2010 Saksassa käytin SP-2:sen 18tkm huollossa kun alkoi takalaakeri olemaan loppu ja ei ollut työkaluja tai paikkaa. Kaikki meni nappiin ja tehty paljon muutakin ja kaikki tiptop.
- 2012 RSV4 1000km huoltoon. Katteet taas kasattu väärin, ihme kuin ei sivutakakate ollut mennyt rikki. Lisäksi öljykorkki auki ja huomasin vuotavan öljyn vasta Lahden motarilla kun ihmettelin käryä. Änkkä, katti ja takarenkaan oikea kylki öljyssä. Onneksi ajoin vain suoraan.
- 2014 RSV4 takuuhuollossa startin takia, tällä kertaa eri liikkeeseen/huoltoon. Kaikki ok ja hyvin hoidettu.

Eli tuollainen 50% osumatarkkuussa, kotimaassa 33%. Ei oikein ole luottoa noihin, lisäksi hinta niin mielellään itse turailee ajan kanssa.

Oletko muuten B12 tykännyt Streetfighterista? Oliko kuvaukseni omia kokemuksiasi vastaava nyt 1050 Speed Triplen jälkeen? Pakko sanoa kaikille joilla ei tälläistä ole, että on armollista kun ette tiedä mistä jäätte paitsi :D. Corseneron Rexxar flashin jälkeen pyörä muuttui aivan hitosti vielä paremmaksi koneeltaan. Alhaalta vetää eikä rytkytä enää, tehoa tuntuu olevan enemmän ja kaasuun vastaavuus parani huomattavasti. Tuo S:n alustakin on kyllä perkuleen toimiva ja miellyttävä ihan normi ajossakin. Panigale tuntuu jäävän talliin taas entistä useammin...

Kuvaus piti harvinaisen hyvin paikkansa:)

Trumppa on ollut minulla niin kauan, että siihen on kasvanyt lähes kiinni ja olen aika vähän viime aikoina ajellut muilla pyörillä ennen Tuksun ostoa. Ducati oli alussa outo kokemus twinin tärinöineen ja ihmeellisine ergonomioineen. Ranteet olivat oudossa asennossa ja sormet puutuivat ajossa heti. Saappaat eivät meinanneet kestää tapeilla. Tapit vaihdettu (25€) ja tankoa käännetty eteenpäin (0€) ja nyt alkaa tuntua kotoisammalta.

Ajossa pyörä on sellainen, että vauhti nousee ihan huomaamatta. Kone lotkottaa letkeästi kuin harrikka ja yhtäkkiä huomaat vauhtia olevan 140. Vetoja on kivasti ja tekee kakkosella puhtaat power wheeliet vakiovälityksillä. Alusta on topakka ja todella vakaa mutkissa, mutta trumppa oli ketterämmän tuntuinen vauhdissa. Pilot Powerit tod näk korjaavat kohta tilannetta.

Minusta pyörässä pitää olla jotain erilaista ja ei-tusinaa. En osta vuosikymmenestä toiseen uutta Corollaa, kun face lift tai uusi korimalli tulee. Pyörä pitää olla erilainen kuin edellinen. Ducatia erilaisempaa ei taida enää oikein saada. Samoin tekniikkapuoli on aina kiinnostanut. Ei tuo Tuksukaan konetta kummempi ole rakenteeltaan. Todella helppo ja yksinkertainen huoltaa mitä nyt olen vähän tutustunut. Osa ratkaisuista on erilaisia kuin muissa, mutta mitä sitten. Lisäksi näyttää hienolta, pitää erikoista ääntä ja kääntää päitä. Osa nyökyttelee ja osa pyörittää päätään. Niin se pitää ollakin:)

Ajattelen tätä laitetta siten, että osa on ajamista ja osa "harrastamista". Mikään paikasta A->B laite se ei ole ainakaan minulle, eikä pitäisi olla kenellekään muullekaan.

Se alkuperäinen tanko on aika outo, alaspäin taivutettuineen kädensijoineen. Jotku saaneet kääntämällä sopivaksi mutta Rizoma Ma005 oli oma ratkaisuni johon olen tyytyväinen. Tai 008 jos et tykkää että menee liiana matalaksi vs alkuperäinen.

Tuota kääntyvyttä mietin, että mikä hitto siinä voi olla, ketteryys on nimittäin minusta taas huomattavasti parempi kuin S3:ssa. Mutta pitkistä loivista mutkistahan tuo tykkää, ei niinkään 180c vuoristoradasta. Perää kai jotku hiukan noissa nostaneet myös, kiusaamatta sen enempää myös se vakio alusta voi olla syynä ;)
Hyvä että tyytyväinen, mulla on kilometrien lisääntyessä kävi tuntumaan vaan paremmalta kun pääsi sinuksi.

Lainaa:

---

juaalton kirjoitti

Tuota kääntyvyttä mietin, että mikä hitto siinä voi olla, ketteryys on nimittäin minusta taas huomattavasti parempi kuin S3:ssa.

---

Millä renkailla olet ajellut kumpaakin laitetta?

S3: Diablot -> (erittäin) kankea, Pilot Power->ketterä

SF: Diablo Rosso->kankea, Pilot Power->ketterä?

Maalimalla moni muukin ihmetellyt kuinka pitää vääntää mutkaan italialaisilla renkailla. Pilot Poweria tarjoavat lääkkeeksi. Olen ajellut Piloteilla iät ja ajat. Vanha malli ja saa halvalla, mikä on nuukalle miehelle iso etu. Herkimmin ohjautuva kumi mitä olen kokeillut ja sellaiseen olen tottunut. Kääntyy se SF kyllä, mutta ässämutkissa kovemmassa vauhdissa suunnanvaihto vaatii enemmän kuin Trumpassa.

Siitä öhlinsistä sanovat, että ei siitä juuri muuta iloa ole streetfighterissa kuin vuotavat stefat :) Showa on kuulemma suunnilleen yhtä hyvä.

Lainaa:

---

juaalton kirjoitti

Corseneron Rexxar flashin jälkeen pyörä muuttui aivan hitosti vielä paremmaksi koneeltaan. Alhaalta vetää eikä rytkytä enää, tehoa tuntuu olevan enemmän ja kaasuun vastaavuus parani huomattavasti.

---

Leiskautin Tuneeculla boxiin tuneecun sivulta löytyvän "Ducati Performance"-kartan ja voisinpa sanoa, että samat sanat. :grin:

Ei ryi ja rytkytä alakierroksilla, voi putputella ihan siivosti 2000 alkaen. Leppoisan laiska liikkeellelähtö onnistuu pehmeästi tutisematta. Voi ajaa satasta kuutosella ilman että nykiminen alkaa vituttaa. Keskialueelle 5000-7000 tuli reilusti lisää vääntöä. Huiput varmaan ennallaan, mutta vetää nyt lineaarisesti alhaalta ylös. Ennen keskialue oli vähän ohkaisen tuntuinen osakaasulla. Jotta ei täydeksi hehkutukseksi mene, 3000-3500 on ehkä himpun laihalla edelleen, mutta nyt on hyvä pohja alkaa viilata kohilleen. Monia piirteitä luulin aluksi ominaisuuksiksi, mutta se Termignonin kitin mukana tullut kartta on sanalla sanoen aivan täys paska.

Kun tänään laitoin käyntiin ekan kerran ihmettelin, että käykö se jotenkin huonosti tyhjää. Piti ihme klompsustusta, mutta paljastui pakoääniksi, koska tässä kartassa taitaa olla läpän servo pois päältä. Rahaa koko viritykseen meni yhteensä 21€ ohjelman ja kaapeleiden muodossa.


Nyt siis oikeasti alkaa pyörä käydä käteen ja olla vähän sinnepäin kuin sen kai pitäisikin. Vittumaiset ja ärsyttävät piirteet on karsittu suurelta osin.

-Kytkin toimii nätisti ja rääkymättä rasvauksen jälkeen
-Kone toimii kunnolla rytkimättä ja nykimättä. Vetää kuin höyryjuna koko kierrosalueella.
-Sormet eivät enää puudu kun tankoa käännetty
-Jalat ovat mukavasti tapeilla kun tapit uusittu.

Leiskautin vielä saman kartan uudelleen ilman lambda-antureita ja nyt on ehkä vielä himpun jouheampi. Menee ihan hyvin jo sen 3000-4000 alueen pintakaasulla.

Noilla rexxereillä tms kaupallisislla palveluilla on paikkansa yhteiskunnassa, mutta hinta on kyllä tosi kova pelkälle kartan lataukselle. Painetaan paria nappia ja odotellaan muutama minuutti. Ja mikä se kartta sitten lieneekään. Tee-se-itse meiningillä pääsee kymmenesosaan kustannuksista.

Tankillinen tullut ajettua uudella kartalla ja hyvältä vaikuttaa toistaiseksi. Kulutus oli 5.5L sekalaisessa ominaisuuksien testailussa maantiellä ja kaupungissa ehkä hiukan rauhalliseen ajoon painottuen. Ei paha, eli ei muuttunut edes janoiseksi.

Taakse vaihdoin Pilot Powerin. Samalla muistui mieleen, miksi en osta noita teräsvöisiä pirellejä/metzelerejä. Olipa vittumaisin tubeless operaatio vähään aikaan. Ei meinannut lähteä vanteelta sitten millään. Sahasin lopulta reunavaijerit rautasahalla poikki, jolloin antautui. Misukka taasen ei meinannut ottaa ilmaa sisään mitenkään. Silikoni-sprayllä lopulta liukastui niin paljon, että otti ilmaa ja nousi vanteelle. Ei se kumi pyöri vanteella, vaikka silikonia käyttäisi. Kovin kevyen tuntuinen on tuksun vanne, vaikka ei marchesini olekaan. Seuraavaan vaihtoon pitää asennoitua valmiiksi eri tavalla. Tasapainottanut en ole enää vuosiin, sillä se on jokseenkin turhaa nykyrenkailla ja sorvatuilla vanteilla.

Kääntyminen herkistyi jonkin verran. Juaalton:lle, että pyörä itse asiassa kaatuu mutkaan ihan herkästi, mutta sieltä ylös kampeaminen ja nopea suunnanvaihto ässämutkissa on se kankean tuntuinen juttu. Ajotekniikalla ja -asennollakin lienee osansa. Todella vakaa ja topakka on edelleen mutkissa ja pitää hyvin linjan, vaikka vähän röykkyä olisikin.

Osaako kuka arvioida, tai onko jollakin jopa tietoa, mistä ne rexxerin käyttämät kartat ovat peräisin? Ovatko rexxerin itse kehittämiä, vai ihan Ducatin omia yleisiä virikarttoja eri kombinaatioille? Fläshäyksen optiot näyttävät ihan vastaavilta kuin tuneecussa ja tuneboyssa.

Lainaa:

---

B12 kirjoitti

Osaako kuka arvioida, tai onko jollakin jopa tietoa, mistä ne rexxerin käyttämät kartat ovat peräisin? Ovatko rexxerin itse kehittämiä, vai ihan Ducatin omia yleisiä virikarttoja eri kombinaatioille? Fläshäyksen optiot näyttävät ihan vastaavilta kuin tuneecussa ja tuneboyssa.

---

Rexxerillä pystyy ihan itse tekemään sen kartan esim penkissä.
Ei kai sinäänsä eroa tuneecusta tai tuneboysta.

Juu siis lähinnä tarkoitin sitä, että jos vie pyörän rexxer-edustajalle kartan vaihtoon ilman dynosäätöä, niin mistä se rexxerin kartta on peräisin? Onko rexxerillä oikeasti itse kehitetyt optimikartat kaikille mahdollisille osakombinaatioille?

Jostain scrambler-foorumilta just luin, että rexxer ottaa esim mittariston tervehdystekstin muuttamisesta $100 lisähintaa optiona kartan latauksen yhteydessä ym vastaavaa, mikä löytyy tuneecusta myös ihan valikosta. Tuneecu ei täydellinen ole, mutta aika edullinen vaihtoehto kuitenkin.

Lähinnä sitä vaan, että onko rexxerissä jotain erikoista, vai onko se vain kaupalliseen käyttöön paketoitu, viilattu ja puleerattu versio samasta asiasta.

Jossain vaiheessa rexxer oli ainoa millä pysty säätää uusimpia ducati ecuaja. Siemensin ecuja.

En tiiä onko muuta etua tai onko tilanne muuttunu. CorseNero ainoa rexxer edustaja Suomessa ja Japi osaa kertoo tarkemmin

Toissakesänä säätelin alustaa. Tehdasasetukset aivan liian kovat sekä vaimennuksen että jousien esijännityksien osalta. Säädin staattisen painuman noin kolmannekseen joustomatkasta. Vaimennusta jätin kolmanneksen maksimista, suositus 2/3.

Olipas dramaattinen vaikutus ajettavuuteen. Ei se mukavuudessa multille tai kotarille pärjää mutta motoparkissa lähti keskimääräisestä kierrosajasta yli 10s, ja tuntuma rataan on täysin eri luokkaa.

Kääntyvyyttä olen säätäny etusen paineilla. Pieni alennus niin kääntyy halukkaammin.

Lainaa:

---

Kotarikuski kirjoitti

Toissakesänä säätelin alustaa. Tehdasasetukset aivan liian kovat sekä vaimennuksen että jousien esijännityksien osalta. Säädin staattisen painuman noin kolmannekseen joustomatkasta. Vaimennusta jätin kolmanneksen maksimista, suositus 2/3.

Olipas dramaattinen vaikutus ajettavuuteen. Ei se mukavuudessa multille tai kotarille pärjää mutta motoparkissa lähti keskimääräisestä kierrosajasta yli 10s, ja tuntuma rataan on täysin eri luokkaa.

Kääntyvyyttä olen säätäny etusen paineilla. Pieni alennus niin kääntyy halukkaammin.

---

Tämä oli hyvä huomio ainakin S:ssä. Ihan saman tein itse, kun tuntui suorastaan alusta pelottavalta ja keula lipsahteli alta. Painaumat kohdilleen ja etenkin takasesta (mutta myös keulasta) hitosti molempia vaimennuksia pois. Todella suuri muutos, kääntyvyyteen. Eli kannattaa vaan ronskisti pehmentää tehdas asetuksista.

Itsellä ollut supercorsaa ala nyt parisettiä ja mielestäni toimii ihan ok. Myöskään niissä pilotpowereissa ei ollut mitään vikaa, vaan kivat katukumit jtka pitää sateellakin. Diablot sen sijaan oli kyllä syvältä, en tiedä oliko vielä joku valmistusvirhekkin kun tuntui niin oudoilta.

Oma oli myös säädetty ihan hiton kovaksi. Laitoin tehdasasetuksiin nyt aluksi.

Lainaa:

---

juaalton kirjoitti

Tämä oli hyvä huomio ainakin S:ssä. Ihan saman tein itse, kun tuntui suorastaan alusta pelottavalta ja keula lipsahteli alta. Painaumat kohdilleen ja etenkin takasesta (mutta myös keulasta) hitosti molempia vaimennuksia pois. Todella suuri muutos, kääntyvyyteen. Eli kannattaa vaan ronskisti pehmentää tehdas asetuksista.

Itsellä ollut supercorsaa ala nyt parisettiä ja mielestäni toimii ihan ok. Myöskään niissä pilotpowereissa ei ollut mitään vikaa, vaan kivat katukumit jtka pitää sateellakin. Diablot sen sijaan oli kyllä syvältä, en tiedä oliko vielä joku valmistusvirhekkin kun tuntui niin oudoilta.

---

Supercorsa on ollu täälläkin. Paras mitä tähän asti on alle osunu. Kohtuuullisesti kestää kulutustakin. Märällä en ole juuri ajanut.

Lainaa:

---

B12 kirjoitti

Oma oli myös säädetty ihan hiton kovaksi. Laitoin tehdasasetuksiin nyt aluksi.

---

Siitä vaan reilusti pehmentämään, säädä niin että vaimennus menee vähän liian löysäksi ja ota sitten takaisin. Haarukoimalla saa muutamalla kerralla kohilleen. Omani oli säädetty täsmälleen tehtaan suositusten mukaan, nekin ihan liian kovat. Kato ensin painumat ja sitten noi vaimennukset. Takapamppuun piti hommata riittävän pitkä kuusiokolo erikseen, kesti tovin ennen kuin edes löysin mistä säätö tehdään. Takasvingissä on reikä josta pääsee öhlärin alapäässä olevalle ruuville. Muistaakseni 3mm kuusiokolo.

Alustan säätö edes suunnilleen kohdalleen kuskin painon mukaan ei nyt ole mitenkään vaikea operaatio. Kumma kyllä yksikään myyjä ei ole aihetta tuntenut pätkääkään, ja harvassa on huollonkaan kaverit jotka osaisi jotain aiheesta sanoa. Tai sitten ei kiinnostus riitä.

Öhlinssin mukaan esijännityksellä voidaan kompensoida korkeintaan 30 lbs eli noin 15 kg ero kuskin painossa. Muuten vieterit vaihtoon. Kuski painaa noin puolet pyörän painosta, joten ei ihme jos säätöjä tarvitaan. Sama kuin 1500kg autoon mätettäisiin 750kg kuorma.

Säätöön käytetty aika ja vaiva on paras sijoitus minkä voit pyörällesi tehdä.

Heivasin takatapit viimein ja tein tilalle vaimentimille kannakkeen haponkestävästä putkesta ja koneistin päihin kiinnikkeet. Tein jigin käyttäen alkuperäistä takatappien kannatinta ja kasasin kannakkeen siinä.

Pitää vielä hiekkapuhaltaa ja maalata mattamustaksi.

Liite 11795

Lainaa:

---

juaalton kirjoitti

Oletko muuten B12 tykännyt Streetfighterista? Oliko kuvaukseni omia kokemuksiasi vastaava nyt 1050 Speed Triplen jälkeen?

---

Triple ollut tallissa toukokuusta asti ja eilen heitin pienen lenkin ja laitoin talviteloille. Onhan siinä nyt Tuksun jäljiltä pikkuinen ero :) Trumppa on todella helppo ajaa Streetfighteriin verrattuna ja moottori hyrrää silkinpehmeästi 0-9000 kierroksella. Mutta tuntui tosi lussulta Ducatin jäljiltä. Keula nousee kaasulla ym, mutta se voiman "tuntu" on ihan erilainen. Tuksu jotenki takoo nii raa'alla voimalla kahdella isolla männällä, että ei niitä voi mitenkään verrata. Kuin hakkaisi lekalla alasimeen kun kipinä tulee pyttyyn. Samoin vaimon Virago 535 hyrisee pehmeästi V-twiniksi. Ei anna todellakaan samanlaisia iskuja. Yksi kaveri kokeili Tuksua kesällä ja sanoi että sen jälkeen oma vähän kutiteltu 1200 kuutioinen tuntui kuin chopperiin olisi laitettu mopon moottori:) Isoa fighteria ehkä parhaiten kuvaa sana raaka.

Pientä syyshuoltoa tullut väännettyä. Otin auki takajousituksen ja takanavan. Ihan vaan purku->puhdistus->rasvaus->kasaus periaatteella. Takanavan neulalaakerin sisäkooli oli vähän juntturissa, mutta lähti liottelemalla ja koputtelemalla. Swingin neulalaakeri ja iskarin kiikun neulalaakerit olivat aika vähällä rasvalla. Rasvan / antischaissen kanssa kasaan ja momenttiin koko hivakka.

Oikein hyvälaatuista työtä tuntuu Tuksu olevan. Osat käyvät jämptisti ja huoltohommat selkeää ja loogista mekaniikkaa. Ihan kiva ja helppo pyörä ropata toistaiseksi.

Mitään elämää suurempaa projektia ei ole tullut väännettyä. Etuvilkut olivat alkuperäiset ja takana Ducati Performancen ledit, joissa toisessa jo osa ledeistä pimeänä.

Etsin parhaimman näköiset vilkuttimet, jotka Streetfighteriin saa, eli Rizoma Action. Istuvat jokseenkin täydellisesti pyörän linjoihin. Alkuperäisissä on kanta erikoisen mallinen ja katteessa aukot sitä myöten. Tarvikevikuissa taasen on ohut pyöreä varsi. Eli adapterin vaatii väliin, jotta liitos ei ole kökön näköinen.

Eikun Inventor laulamaan ja mallintamaan käypäistä adapteria. Kun ulkonäkö alkoi miellyttää, 3D-printteri tulille ja koevedos ulos.

https://drive.google.com/file/d/0B1t...ew?usp=sharing

Valmis tuote istuu hienosti ja ulkonäkö kuin olisi siihen tehty. Maalaus mattamustaksi ja siinähän se sitten on.

https://drive.google.com/file/d/0B1t...ew?usp=sharing

Kaksi sarjaa, eli 8kpl on vielä joutavana ja maalaamatta. Jos kiinnostusta löytyy, voisin luopua niistä sangen edullisesti. Printteri on Canon Projet 2500 Plus. Kappaleiden mittatarkkuus on muutamia satasia ja pinnanlaatu suoraan maalaukseen ilman pohjatöitä.

Adapterit maalattu mattamustalla Mastonin AcrylCompilla ja nätit tuli.
https://drive.google.com/open?id=0B1...VBzSW56bnZFemc

Peilit olivat Rizoman jotkut kalliit Circuit-mallit. Niistä näkyi takin hihat ja puolikkaan tulitikkuaskin verran taaksepäin. Ebaysta tilasin 11€ hintaan vissiin crg lane splitterin kopiot tangonpääpeilit. Ihmeen hyvälaatuisen oloiset ja näkyy taaksepäin ihan eri viisiin. Kesä näyttää onko niistä muuten mihinkään.

3d printterillä voi hifistellä sitä, minkä aikaisemmin leikkasi jostain putken pätkästä.:D

Siinä meikäläisen pahasti kesken oleva projekti, tarkoitus olis saada perää levitettyä vielä 240 kumille ja ahdinta kylkeen, ja loput muovit vaihtaa hiilareihin..

No kunnon mörköfaitteri sitten tulossa:D

Meinasitko jotakin mekaanista remmivetoista puhallinta?

Juu mekaanista ahdinta olen ajatellut fighteriin..

Lainaa:

---

B12 kirjoitti

baysta tilasin 11€ hintaan vissiin crg lane splitterin kopiot tangonpääpeilit. Ihmeen hyvälaatuisen oloiset ja näkyy taaksepäin ihan eri viisiin. Kesä näyttää onko niistä muuten mihinkään.

---

Pari lenkkiä heitetty pakkasten ja räntäsateiden välissä. Peilit ovat silkkaa parhautta entisiin verrattuna. Niistä oikeasti näkee taakse ja hyvin. Eivät tärise edes. Suosittelen lämpimästi ja pilkkahintaiset vielä. Laatu on ihan kelvollista, ei mitään silmiinpistävää. Toimivat kuten pitääkin.

Onkos väki tehnyt mitään laiskalle starttaukselle? Kyllähän se käyntiin lähtee, mutta pyörittää vaivalloisen tuntuisesti ja alle 10 astetta on jo todellinen kylmäkäynnistys uudellakin akulla. Akkukaapeleita ovat maailmalla vaihtaneet jytäkämpiin hyvällä menestyksellä.

Syykin on melko ilmeinen. Akku on niin kaukana startista kuin suinkin saa, eli peräkatteen perällä. Startti taasen edessä koneen alla. Kaapelit ovat melko ohkaiset narut ja pituutta tulee metrin verran. Joskus oli sama ominaisuus kiinalaisessa mönkkärissä. Nollakelillä ei enää jaksanut startata. Vaihdoin Biltemasta 16 neliön kaapelit ja ei mitään ongelmaa sen koommin. Kertapyöräyksellä tulille keli kuin keli. Tuksuun pitänee tehdä sama homma. Tuollainen iso korkeapuristeinen twini nyt on mahdollisimman epäkiitollinen startattava muutenkin. Joku CBR 600 säksättää startilla vaikka maailman tappiin.

Muuten mopon kanssa alkaa tulla tutuksi. Eka kesä meni opetellessa ja totutellessa. Kyllähän tuo aika mahtilaite on tällaiselle sunnuntaiköröttelijälle. Huonoina puolina keula on kevyt ja takakumi ei tunnu oikein kestävän.

Hiukan tekis mieli kokeilla Streetfighteria seuraavaksi pyöräksi. Saatavuus näyttää vaan olevan aika heikkoa ja hintataso ehkä tuostakin johtuen yliampuvaa muihin malleihin verrattuna. Iso S olisi särmikkäämpi vaihtoehto, mutta pienempi lienee käytettävyydeltään parempi. Ovatko nuo ulkoisilta mitoiltaan samanlaisia ja ovatko minkälaisia ajettavia 190 senttiselle kuljettajalle? Kokemusta on kyllä R1 ja Fireblade tyylistä eli tiiviiseenkin asentoon tottuu :)

Lainaa:

---

B12 kirjoitti

Onkos väki tehnyt mitään laiskalle starttaukselle? Kyllähän se käyntiin lähtee, mutta pyörittää vaivalloisen tuntuisesti ja alle 10 astetta on jo todellinen kylmäkäynnistys uudellakin akulla. Akkukaapeleita ovat maailmalla vaihtaneet jytäkämpiin hyvällä menestyksellä.

Syykin on melko ilmeinen. Akku on niin kaukana startista kuin suinkin saa, eli peräkatteen perällä. Startti taasen edessä koneen alla. Kaapelit ovat melko ohkaiset narut ja pituutta tulee metrin verran. Joskus oli sama ominaisuus kiinalaisessa mönkkärissä. Nollakelillä ei enää jaksanut startata. Vaihdoin Biltemasta 16 neliön kaapelit ja ei mitään ongelmaa sen koommin. Kertapyöräyksellä tulille keli kuin keli. Tuksuun pitänee tehdä sama homma.

---

Vaihdoin paksummat kaapelit ja liittimet Multistradaan. En kyllä huomannut mitään eroa, mutta ei kai se haittaakkaan jos virta on vähissä. Täältä hommasin.