Printable View
moro tarvis vaihtaa nokkaketjun kiristäjä kyseiseen pyörään öljyjä vaihtaessa tuli tutkiskeltua paikka missä se sijaitsee on tosi ahtaassa paikassa toiseen pulttiin tosi vaikea päästä käsiksi. joutuuko toisaan purkaa enemmän kun katteet ja tankin jotta sen saa vaihdettua vai onkok olemassa jotain vaihtoehtoa? kellään kokemuksia?
Luin aihetta koskevat vanhat langat ja samalla nostan tätä vanhaa ketjua.
Nokkaketju alkoi kalkattamaan tänään.
Vaihdoin toisioketjun sekä rattaat ja eturatasta irrotin vaihteen ollessa päällä, se ratas pyörähti muutaman kerran. Onko niin, että se samalla pyöritti konetta?
Osaako joku neuvoa onko tuossa jotain selkeitä haittavaikutuksia syntynyt, kuten ketjun hyppäämistä tai ajotuksen sotkemista?
Jos kiristimessä on kaikki kunnossa, niin moottoria voi pyörittää kumpaan suuntaan vaan sen ollessa sammuksissa. Jos eturatasta avatessa moottori pyörähtää, niin silloinhan se pyörii vielä oikeaan suuntaan, eli ei pitäisi aiheuttaa mitään ongelmia?
Jos taas kiristimen mekaaninen lukitus on rikki, niin on mahdollista, että jako hyppää moottoria pyörittämällä ja toki ihan startatessakin. Öljynpaine sitten kiristää ketjun kun moottori käynnistyy, olettaen että kyseessä on hybridikiristin.
Noita kiristimiä on usean tyyppisiä, pitäisi tietysti ensin selvittää mikä kiristin kyseisessä pyörässä on. Itse olen päätynyt käyttämään manuaalisesti säädettäviä mekaanisia kiristimiä niiden hinnan, yksinkertaisuuden ja toimintavarmuuden vuoksi.
Hyvä huomio! Eipä tuota katsomatta tiedä jos vaikka jokin edellisistä omistajista olisi vaihtanut sinne tuommoisen manuaalikiristimen.Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Mun lähtötaso on nolla ja tässä olisi muutama aloittelijan kysymys:
-jos kiristimen vaihtaa, niin täytyy avata venttiilikoppa, eikö näin ole?
EDIT: vastaus löyty foorumilta:täytyy avata jotta pääsee kiinnittämään ketjun nipareilla
-miten venttiilinkoppa asennetaan paikalleen tiivisteiden osalta?
Aloittelijaa kummastuttaa, kun videoilla jotkut laittaa osat paikalleen samoilla tiivisteillä ihan sellaisenaan, onko tämä ok vai kannattaako tiivisteet, o-renkaat tai muuta vaihtaa ja laittaa jotain ainetta väliin? Saako tiivisteitä Moponetin tiskiltä vai onko tilauskamaa?
Pyörä on 04 seiskapätkä ja kiitos neuvoista.
Jos vanha tiiviste on ehjä, ei sitä tarvitse vaihtaa, eikä väliin tarvitse mitään tiivisteaineita vaan kumitiiviste kyllä hoitaa tiiveyden. Yleensä tuommoinen venttiilikopan tiiviste on liki ikuinen. Ainut paikka mihin vähän kannattaa sipaista tiivistesilikonia, on ne venttiilikopan päädyissä olevat puolikuut. Venttiilikoppaa ei tarvitse avata kiristäjää vaihtaessa, kunhan ei pyörittele konetta, kun kiristäjä on irrallaan.Lainaa:
Sonder kirjoitti
Itellä on ollut tapana ottaa venakoppa ja jakopäästä tulppa tai koppa pois ja pyörittää kone yläkuolokohtaan. Silloin kone pyrkii pyöräyttämään itseään kaikkein vähiten.
Eli ykk-merkit kohdilleen, kiristimen vaihto, koneen pyöritys ja ykk-merkkien tarkastus. Osittain siksi teen tuon noin, koska käytän noita mekaanisia säätimiä ja ketjun kireys on helpoin/luotettavin mitata nokka-akselien välistä kun pyörittää konetta.
Kiitos neuvoista, tämä tuli kuntoon ottamalla kiristimestä jousi pois ja meisselillä kiristimen pohjaa työntämällä niin että kuului naks. Vinkki löytyi tuolta http://www.moottoripyora.org/keskust...etjun-kiristin
Elikkä siellä on alkuperäinen kiristin, jonka jousi on väsynyt. En vielä vaihda kiristintä vaan seuraan tilannetta.
Päädyin ostamaan Haynesin huolto-oppaan, jotta saisi syvemmän ymmärryksen pyörästä. Nyt on nimittäin meininki kohillaan:jippikaijee:
Tarkastin venttiilien välykset ja siinä samalla silmämääräisesti nokkaketjun jaon. Tuli siinä irroitettua tämä kiristinkin ja omin silmin tutkittua sen toimintaperiaate ja kun ensimmäistä kertaa jotain tekee niin harjoitteluhan se eniten vie aikaa.