Printable View
On varmaan olemassa jotain sellaisia ajokoulutuksia missä pääsee tuntumaan takas? Lähinnä kortti on mutta kilometrejä ei sitten sen saannin, koska ei mahdollisuutta pyörään vasta kun ensi keväänä ja ajatus pyörään selkään menemisestä ilman ajoa 1,5v hermostuttaa..
EAK kursseja järjestävät eri kerhot, esim mp69, honda riders etc.Lainaa:
Keesy kirjoitti
Mainostetaan nyt tätä meidän ajotaito kakkosta, joka tapahtuu radalla (älä säikähdä, kontrolloitua menoa) tai ajotaito ykköstä, joka järjestetään, jos vetäjä ja paikka sattuu löytymään.
AT2
AT1
Ajoharjoittelu turvallisessa ja monipuolisia mutkia sisältävässä ympäristössä voi olla silmiä avaava kokemus, kun pääsee ajamaan "oikeita" mutkia. Kurssilla autamme sinua parantamaan ajotekniikkaasi niin että ajamisesi olisi aiempaa varmemmalla pohjalla. Kurssin sisältö perustuu katukuskien ajamisesta tehtyihin havaintoihin. Kurssilla hiotaan ajoasentoa, kaarreajolinjoja, katseen käyttöä, ohjaustekniikkaa, rentoa ajotyyliä ja näiden asioiden keskinäistä merkitystä. Matkassa on aina mutkia, joten kurssin kaarreajotekniikkaa painottava sisältö osuu suoraan jokapäiväiseen ajamiseen. Kurssin kaikki asiat ovat yhteistä perustaa sekä katu- että rata-ajolle. Vaativammat ajotekniikkajutut tehdään joskus myöhemmin näiden perustaitojen päälle. Kurssiin kuuluu varikolla pidettävät teoriaosuudet ja radalla ajettavat käytännön harjoitukset. Kurssi ajetaan kokonaan radalla.
Esitietovaatimuksena on jonkinlainen taito ajaa moottoripyörällä. Ajotaito 1 tai Motoristi Survival ovat hyödyksi, mutta eivät välttämättömiä. Lue ajoharjoittelusta ja ajokoulutuksista lisää Motorg ry:n ratapäiväinfosta, siellä on asioita avattu vähän enemmän.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Kaikki meidän kouluttajat ovat käyneet vähintään liikenneturvan EAK-kouluttajakurssin. Lisäksi henkilöt on pyrittu jo ennen kurssille lähettämistä valitsemaan niin, että he olisivat sopivia kouluttajiksi. Kriteereinä valinnalle ovat riittävä kokemus moottoripyöräilystä, halua oppia ja opettaa uutta, sekä luonteen ja ulosannin pitäisi olla kouluttajalle sopiva. Joukossa on myös SMOK-kouluttajatestit läpäisseitä sekä ammatiltaan ajo-opettajia. Tietenkin pyrimme myös sisäisesti jatkokouluttamaan omia kouluttajiamme, että opetuksen taso pysyisi laadukkaana. Lyhyesti sanottuna siis sekalainen sakki erilaiset taustat omaavia, sosiaalisesti ulospäinsuuntautuneita kokeneita motoristeja, joilla on halua jakaa osaamistaan muille motoristeille.
https://www.youtube.com/watch?v=fbsBrVVYZLs
ajelet vaan aina ensin jonnekkin parkkikselle ja sitten siellä jarruttelet, mutkittelet ja kiertelet tunnin niin alkaa vähän löytymään. koska pohjaa sulla ei ole niin välillä nuo ruosteenpoistotkin on jo liikaa. Eli saat enemmän irti mitä enemmän harjoittelet.
sitten kannattaa myös ajella sellaisia seutuja, joissa muuta liikennettä on vähän, esim teollisuusalueita. Koska vilkkujen yms käyttöön pitäisi saada tottumusta. kytkimen ja vaihteiden käyttöön. Ei kannata siis mennä kaupungille tai mihinkään missä ajaminen pitää olla hanskassa ja huomio muissa.
sitten vaan joka päivä viikossa käyt ajeleen sen tunnin ympyrää, joka kerta jarrutuksia, kiihdytyksiä yms.
sitten sellaista moto gymkhanaa, eli pujottelua yms u käännöksiä.
kaadut noissa about fifty sixty varmuudella.
yllytä joku kokeneempi kaveri mukaan niin se voi katsoa perään ja neuvoa. mutta älä sellaista joka vedättää sut jonnekkin mutkapätkälle.
tätä kun vedät pari viikkoa, niin sitten sinne ruosteenpoistoon.
Komppaan tätä vahvasti, ja minäkin painotan sitä että vaikka kyseessä on moottorirata jossa koulutus tapahtuu, niin siellä EI tarvitse ajaa kahtasataa eikä ees sataa. Toi koulutusryhmä ajaa hitaimmassa ryhmässä jossa ajellaan sellaista normaalia maantienopeutta. Homma on erittäin turvallista koska jos sattuis menee mutka pitkäksi tms ni metsikön sijaan löytyy hiekkakenttä jonne voi valuttaa pyörän. Lisäksi ei ole juurikaan minkäänlaista vaaraa että esim villieläimiä sattuis tulemaan tielle yhtäkkiä. Ja vielä sokerina pohjalla radalla ei ole lainkaan vastaantulevaa liikennettä ja tien leveys on yli 2 kaistan leveys koko ajan.Lainaa:
JMH kirjoitti
Rohkeasti vain kesän alussa radalle jonnekin Orgin ajopäiville ja ilmoittaudut Ajotaito 2:een.
Kiitos näistä.
Täältä myös vahva suositus .orgin AT2:lle. Mulla oli hieman samanlainen tilanne, että pariinkymmeneen vuoteen en ollut koskenutkaan polkupyörää kummempaan kaksipyöräiseen, kunnes hommasin toissa kesän puolessa välissä moottoripyörän. Pienen totuttelun jälkeen ilmoittauduin AT2:lle Ahvenistolle ja voin sanoa, että parempaa starttia mopoilu ei olisi voinut saada. Kurssilla saa erittäin asiallista opetusta ja opastusta sekä henkilökohtaista palautetta ajamisesta. Ajamisesta sai sen jälkeen ihan eri tavalla iloa irti, kuin kuukauden parin hapuilevan itseopiskelun aikana. Ja bonuksena noilla ajoharjoittelupäivillä on muutenkin mukavaa porukkaa ja samanhenkistä juttuseuraa riittää. ;)Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Mainitut ajokoulutukset, tapahtumat ja ympäristöt ovat kaikki hyviä vinkkejä.Lainaa:
Keesy kirjoitti
Mikä tulee tässä seuraavaksi, ei dissaa niitä millään tavalla.
Tarkoitus on vaan pitää se "punainen lanka" käsissä, eikä antaa valtaa
suhteellisuudentajun jyräävälle intoilulle minkään ajoympäristön/toiminnan messiaille:;):.
Rata ja laadukkaat koulutukset/tapahtumat ovat, vanhemmillekin jarruille, puhumattakaan sitten
mopoilua aloitteleville arvokkaita asioita, mutta mutta...….
Otetaas näin.
Ihan sama, millaisen mestarin soittotunnilla käyt kerran viikossa, et ihan oikeesti opi soittamaan
ilman riittävää harjoittelumäärää. Vartin intensiivikurssilla ja yön yli nukkumalla et liioin puhu aamulla
yhdeksää kieltä sujuvasti. Näin se vaan valitettavasti menee vaikka moni messias ei sitä kehtaa
omassa asiassaan hoosiannaa veisatessaan myöntää.
Ei vaan riitä. PISTE.
Ensinäkin tilanne on se, että ihan esim. jo "ratailun harrastajilla" (kin) yksi suurimmista mörköistä radalla
kehittymisen tiellä on käytännössä olematon ratatuntimäärä..... ja ihan käytännön realiteeteista johtuva.
"Tuntuma.... selkäydin".
Noissakin on vielä varsin iso ja ratkaiseva ero.
Ihan kohtuullisellakin tuntumalla mennään usein hienosti, mutta aivan sillä siunaamalla kun jotain "upsista"
tapahtuu, mistä syystä tahansa, selkäydin on se joka pelastaa jos jotain ylipäänsä on pelastettavissa.
Toiseksi.... niin hyvä ympäristö kuin rata onkin harjoitella, siellä fokus on "laduilla selviytymiseen" nähden
hieman nurinkurinen. Normaaliin ajoympäristöön suhteutettaessa siellä harjoitellaan kovalla painoituksella
niistä asioista selviytymistä...… joista muilla tärkeillä opeilla ja kokemuksella pysytään erossa.
Hieman toki karrikoin, mutta laadukkainkaan "sisäfile" kauppahallissa kopeloituna ei ole juhla-ateria pöydässä.
Eli ketjussa aiemmin tehdyt viittaukset suurilla määrillä ja toistoilla tehtyyn "omaan harjoitteluun" erilaisissa
ympäristöissä ovat väistämättä kaiken A & O. Näissä ei painopiste ole kierrosajoissa, eivätkä ne
ole kehittymisen mittareita. Homman juju on asioiden matalalla riskitasolla "tunnustelu", kokeilu ja
oivaltaminen. Toistomäärällä "käden kautta selkäytimeen".
Kalliilla, herkästi rikkoutuvalla ja kalliisti korjattavalla katupyörällä..... kestopäällysteellä ja kovalla pidolla.....
asioiden tapailu ja harjoittelu nostaa valitettavasti kynnyksen turhan korkealle.
Kyse on taas vähän samasta, kuin lähdet opettelemaan "ajamista" tiukalla kilpurilla, tiukilla kumeilla ja
huiman pidon omaavalle radalle.
"Rajat" Näiden hahmottaminen ja tunnistaminen kaikin eri tavoin mitä ajamiseen liittyy,
ovat ensiarvoisen tärkeitä asioita. Eikä nyt puhuta yksinomaan vain kitkakertoimista:;):.
"Paskarinkiä" !!! ….ja runsaasti. Ellei ole kouluttautumassa veturinkuljettajaksi.
Otetaan hieman takaisin, ettei jostain ala taas kuuluvaan korvia vihlovaa kirkumista.
Kannattaa ehdottomasti osallistua laadukkaisiin koulutuksiin ja ajotapahtumiin.
Siellä saa erittäin arvokasta tietoa ja oppia sen suhteen, ettei heti alkuun "ajaudu ajoteknisesti sivuraiteille".
Niiltä on todella työlästä päästä näiltä osin takaisin oikeille raiteille, vaikka ei rataennätyksiä metsästäisikään.
Kannattaa kuitenkin sisäistää, suhteellistaa ja jäsentää...…. kokonaisuus.
"Kohtuullisilla" (häpeällisen tylsä ilmaus :p ) mutta laaja-alaisilla taidoilla tuolla pärjää huomattavasti
paremmin ja nautittavammin..... ja pitempään, kuin vain yhtä laitaa enimmäkseen hinkkaamalla.....
ja varsinkin, hox hox, jos siinäkään ei ole lähtökohtia käyttää riittävästi aikaa niin että kapean
expertiisin huima taso alkaa tuottaa huomattavaa plussaa hieman laidasta irrallaankin.
Eli paljon ja oikein hyviä neuvoja jaetaan, mutta ei saa unohtaa olevansa rakentamassa palapeliä.....
joka ei mene minkäänlaiseen kasaan vaikka kuka kuinka yhtä palaa suitsuttaa.
"Poika..... laita se taskuun että käsi tottuu" :;):.
Todellisuus tuonkaan asian ympärillä ei pyöri yhdessä kaupassa, eikä yhdellä kädellä/taskulla :grin:.
^ Eihän se kurssi tai opetus tosiaan ketään mestariksi tee, mutta antaa hyvän perustan ja valmiudet omatoimiseen harjoitteluun. Juuri tuo alusta asti oikein on se avainsana, poisoppiminen virheellisestä toimintatavasta on oppimisen vaikeimpia lajeja.
Sehän noilla meidän kursseilla on pääasiallinen tarkoitus, että pystyttäisiin antamaan riittävän hyvät eväät omatoimiseen harjoitteluun sekä lisää eväitä myös liikennetilanteiden ennakointiin.Lainaa:
IlluH kirjoitti
Täyttä asiaa edellä. Tekniikka kuntoon ja sen jälkeen "time under tension" on se mitä ei korvaa mikään. Ajamisen taitoon paras tapa saada tehokkuutta on sama mikä lähes kaikkeen muuhunkin, eli kannattaa treenata oikein ja mielellään joka päivä.
Tästä myös tuoreet vinkit :
Katso Yle Areenassa:
http://areena.yle.fi/1-50165565