Printable View
Onko tullut ongelmia eteen ja jos on, niin mikä vuosimalli ja millainen ongelma?
Itselläni oli ko. pyörä mallia 2006 ja sliparin vaihdon jälkeen tyhjäkäynti laukkasi korkeana, eikä siihen saatu ohjelmapäivityksilläkään apua pyörän minulla oloaikana.
Terveisin: Meikämotoristi
Eihän tuossa yllä vika ollut pyörässä vaan tarvikeosassa ja asentajassa ?:jpstyle:
Sliparin vaihdon jälkeen? Eihän tuo oikein edes voi vaikuttaa tyhjäkäyntiin. Siihen vaikuttaa lähinnä tyhjäkäyntiventtiili, joka antaa ilmaa tyhjäkäynnillä, ja polttoaineen syöttö. Molemmissa sinällään voi olla vikaa, mutta seoksen täytyy olla perustavalla tavalla pielessä (hyvin laihalla), eikä slipari siihen yksin pysty.
Tyhjäkäyntiongelmat ovat kyllä tunnettuja aivan vakiopyörissäkin. Suosittelen tankin tyhjennystä (veden ja muun moskan poistamiseksi) ja jonkin injector cleanerin (esim Sonax) tehokuuria. Ei siis mitään pikkulorausta tankilliseen ainetta, vaan kunnon loraus (pullollinen) lähes tyhjään tankkiin, jonka jälkeen reipasta ajoa ja tankkaus.
Niinpä niin. Pyörä oli tuolloin upo uusi ja RM Heinolla oli huoltomies joka huolsi ja oli erikoistunut pelkästään BMW kalustoon, mutta ehkäpä hän ei tiennyt mitä olisi pitänyt tehdä, lukuisista tutkimuksista huolimatta. Ongelma jäi kuitenkin elämään ja ainoa ratkaisu olisi ollut laittaa orkkis slipari akran tilalle takaisin paikalleen.
Ja kokeiltiinko tuota yksinkertaista tsekkausta, siis alkuperäistä vaimenninta takaisin? Ihme olisi, jos vika 'seuraisi' vaimentimen mukana.
Vaikka pyörä olikin uusi, niin voihan siellä tankissa silti olla jotain sinne kuulumatonta, esim vettä. Sopivien kuljetus-/säilytysolosuhteiden ansiosta se on hyvin mahdollista. No turha tässä on sen enempää viisastella, kun pyöräkin on siirtynyt kiertoon...
mites noitten koneet kestää??
salossahan oli tasan kympin ajettu tollanen pitkään myynnissä, reikä lohkossa, kanki poikki...:)-
olikohan siinäkin osaamaton asentaja laittanut huollossa tarvikekiertokangen...
Onko tällä ketjulla jokin "missio" kun aloittaja ei ilmeisesti itse ajele ko. laitteella? Ei silti, varmaan ihan tarpeellinen aihe keskustella.
Ei, huoltomies laittoi väärää öljyä liian vähän ja omistaja unohti tarkistaa öljyn määrän säännöllisesti:no:Lainaa:
adville kirjoitti
Aivan. Tiedän kyllä muutamia tyypillisimpiä 'ominaisuuksia' tai ehkäpä vikoja, jotka tosin eivät ole kovinkaan sidoksissa vuosimalliin. Mutta tuntuu ettei niitä oikeastaan kysyttykään, joten tyydyin kommentoimaan esillä ollutta asiaa.Lainaa:
JukkaE60 kirjoitti
Kyllä tällä kyselyllä on missio, koska olen ajatellut hankkia ko. pyörän käytettynä.Lainaa:
JukkaE60 kirjoitti
2004 vuosimallihan vedettiin takaisin markkinoilta ja 2005 tulivat ensimmäiset sitten myyntiin.
Kävin kyseisellä pyörällä Italiassa, Itävallassa ja Tsekeissä kääntymässä ja ajo-asento, sekä ajomukavuus ESA:lla varusteltuna oli kyllä ihan hyvä.
Myöhemmin ostin 2009 mallin k1300s josta on myös kokemuksia.
Missio on tässä tosiaankin se, että kun ei kehtaisi pyörän laittaa ihan hirveästi rahaa, kun ajomäärät ovat pudonneet entisistä noin. 15 000km/kesä selvästi ja on tullut hommattua muitakin paheellisia kulkuvälineitä vapaa-ajalle.
Siis lähinnä tässä tiedustellaan kokemuksia pidemmän ajan pyörää pitäneiltä ja enemmän kilometrejä pyörällä taittaneelta, kun omat jäivät alle 20 000km.
Mullon nyt -05:ssä 70 tkm mittarissa. Nyt pitäis vaihtaa öljynjäähdyttimen kumiletku, kun alkaa kostua - on ilmeisesti murtumia. Samoten kytkinkahvan yhteydessä oleva kytkimen pääsylinteri on alkanut hikoilla - siihen kuulemma saa tiivisteet varaosana - ne pitänee vaihtaa 10-20 tkm kuluessa.
Aiemmin noin 10 tkm sitten on vaihdettu jakoketjun kiristin uudemman malliseen, kun starttauksen jälkeen ketju kilisi ikävästi. Noin 50 tkm kohdalla vaihdoin ulkopuolelta perän stefan, kun se hikoili.
Samoten 2 akkua on vaihdettu ja n kpl renkaita ja yhdet jarrupalat sekä eteen, että taakse + pari poltinta eteen.
Tyhjäkäynti on välillä hiukan epätasainen ja kylmänä on pientä nykimistä, mutten luokittelis noita vioiksi - näin se on aina toiminut. Aiempiin 2-pyttyisiin verrattuna kakistelut ja nykimiset on olleet aika olemattomia joka tapauksessa.
Ihan tyytyväinen olen ollut toistaiseksi.
Ahaa, Bussikin on siis "menneen talven lumia"? Mulla on reilut 30 tkm mittarissa joista itse olen ajanut reilut 15 tkm vuoden sisään, vuosimalli 2007 (valmistettu keväällä 2007) eikä mitään ongelmia. Akkukin on alkuperäinen ja pelittää ok, nokkaketjun kiristimen vaihdoin päivitettyyn versioon kun siitä kuulin ja antoivat tuon RM Heinolta ilmaiseksi. Kytkimen kolahtelu vapaalta ykköselle on joskus äänekäs mutta ilmeisesti enemmän ominaisuus kuin vika. Öljyt vaihtelen itte ja muut hommat tehdään Heinolla, mitään ylimääräisiä ei ole tarvinnut tehdä, esim. viimeksi 30:n huollossa tsekattiin venat muttei ollut säätötarvetta. Soiva peli on ollut, en tiedä pitäisikö tässä samalla koputtaa puuta:) Itse koittaisin löytää mahd. vähän ajetun loppupään pelin jos K12S:ää hakisin. Tosin nyt jo haikailemassa 13:n perään...Lainaa:
bmw cowboy kirjoitti
Loistava fillari! Bensamittarin filmin uusiminen ainoa vika 48.000km aikana. Takajousitukseen vaihdettiin turvallisuuskampanjana joku osa.
Osta omaksi: http://www.nettimoto.com/bmw/k/1385804
hmm, mitäköhän niille (siis RM Heinolle) pitäis sanoa/ tehdä että ne antais sen kiristimen ilmaiseksi? Vois tietysti ajaa sinne ja kysyä...Lainaa:
JukkaE60 kirjoitti
Oma K ei tykkää pyörän pesemisestä, eli pesun jälkeen parisataa kilsaa mennään melko heikoilla tehoilla eikä oikein meinaa kiihtyä.
Lainaa:
mp71 kirjoitti
Kiitos tästä, nyt päästiin tarkoitettuun säveleen :)
Soitin ja kysyin että onko ilmainen päivitys ja ainakin mulle tuli postissa ilmaiseksi, tosin olin pyöränkin ostanut juuri eli saattoi olla liikkeen omaa "goodwilliä".Lainaa:
Go-Za kirjoitti
Tankin anturi on selkeä vika: polttoainenäyttö ei pelaa. Noita menee aika paljon. Nokkaketjun kiristintä ovat vaihtaneet ilmaiseksi tuoreempiin, ainakin 07-mallisiin (myös itsellä). Eihän tuo kovin kallis ole ja helppo vaihtaa jos alkaa ahistaa. On kuitenkin enempi ominaisuus, että ketju löystyy eikä kiristin kykene enää estämään lyhyttä 'alkupärähdystä' startin yhteydessä. Perälaakereita on joiltakin mennyt, itsellä ei vielä 52tkm matkalla. Kytkimissä on ollut sanomista, lähinnä ylimääräisiä ääniä ja epätasaisuutta, ja joitakin on siksi vaihdettu. Ykkösvaihteen kytkeytymiskolahdus on ominaisuus, jollainen on monessakin pyörämallissa ja merkissä, eikä se minua haittaa niin kauan kun vaihteet toimivat. Pesun jälkeen on kerran ollut pientä rykimistä ehkä 100m matkalla (pesutapa?).
Jos K1200S:n hankkisin, niin se pitäisi olla 2007 lopulta tai 08-mallia. Noissa laatu on tasaisempi ja/tai sitä on tasoiteltu.
En taida vieläkään vaihtaa 07-mallin Sporttia, kun ei tilalle saa yhtä hienoa ja mieleistä vaikka maksaisi mitä. Merkistä riippumatta.
Itselläni on kanssa kokemusta erilaisilla pyörillä matkan teosta ja tällaiselle 177cm / 80kg sällille pyörän ajo-ominaisuudet ovat kyllä ihan kärkiluokkaa, samoin ajoasento. 1200 ja 1300 malleihin en vaihtanut edes pleksiä enkä satulaakaan, koska orkkikset ovat mielestäni erittäin hyvät. Eihän tässä muutoin varmaan asiaa kyseltäisi, jos ei taas olisi malli yllättäen mielessä ja menneet hyvät maut taltioitu johonkin lohko-osioon.
Samoin loppupään mallin (sellaisen omistaneena) ottaisin. 2008:lla ajoin 40 tkm käytännössä ilman murheita (uutena meni sivutuen kytkin). Jotenkin vanhempia, vallankin jarrutehostimellisia karttaisin. Ehkä turhaan, on kuitenkin rikkoutuessaan melkoisen arvokas korjattava.. 08-mallissa on myös parannettu nokkaketjun kiristin, eikä sen kytkimessä ainakaan noilla kilometreillä ollut sanomista - ei myöskään bensamittarin anturissa.Lainaa:
hidas57 kirjoitti
Pieniä tyhjäkäyntiongelmia minunkin pyörässä oli pesun jälkeen, mutta sateella ajaessa ei mitään. Jäi arvoitukseksi mistä johtui, mutta jotenkin yhdistäisin ne Power Commanderiin, sillä sen asennuksen jälkeen vaiva ilmaantui.
Ykkösvaihteen jysähdys ja vaihteiden pauke vähenee tavallisella 15W-40 perusmineraaliöljyllä, sellaista ohjekirjakin K 12 ässään suosittelee.
Aiheen aloitus"kysymys" on kyllä hieman ihmeellinen. Miten sliparin vaihto voisi vaikuttaa tyhjäkäyntiin, en ymmärrä. Ja pikku juttuhan tuo olisi ollut varmistaa vaihtamalla alkuperäinen pönttö paikoilleen. 10 min homma..
Ja jos pyörä kerran oli vielä upouusi, niin en ymmärrä sitä vähääkään. Merkkihuollon täytyy saada moinen vika korjattua, ei pienintäkään epäselvyyttä.
Jossain vaiheessa toi vika on korjaantunut, koska ostin sun vanhan pyörän Motomarketista, eikä sillä Akran sliparilla ollut minkäänlaisia käyntiongelmia. Nyt mittarissa jo 100 000 km rikki.Lainaa:
bmw cowboy kirjoitti
Hienoa kuulla että Amppu on saanut nähdä asfalttia. Tämähän lämmitti mieltäni. KiitosLainaa:
jii_hoo kirjoitti
Ei nyt varsinaisesti tekninen vika, mutta.... Pyöräni kaadettiin ilkivaltaisesti ja kesäkuussa tilattiin siihen vaurioituneiden osien tilalle mm oikean puoleinen sivukate! VIELÄKÄÄN sitä ei ole saatu Saksasta! Markkinoilta poistuneeseen malliin ei näköjään joka osaa tunnu löytyvän. :vi**ttaa:
Talven aikana ajattelin ton nokkaketjun (ja kiristäjän vaihtaa), mitäs tommosesta remontista kehtaa maksaa?? ELi mikä on kohtuuhinta osista ja työstä?
En tiedä kohtuuhinnasta mutta toisella foorumilla kaveri oli maksanut v. 2011 puolella 30 tkm:n huollosta, nokkaketjun ja kiristimen vaihdosta Heinolla hiukan yli 1000 € eli ei ihan halpaa lystiä. Maksoin itse nyt syksyllä 30 tkm:n huollosta ilman öljynvaihtoa 350 € eli varmaan jossain reilu 500 € pyörii tuo ketjun ja kiristimen vaihto töineen merkkihuollossa. Pelkän kiristimen nakkaa paikalleen itsekin muutamassa minuutissa.Lainaa:
Go-Za kirjoitti
Ei mitään ongelmia, vm 2008 ja ajettu n 30 000 km. Hyvin käyttäytyvä ja asiallinen supermatkaaja.
Saksassa on virallinen kampanja kiristäjän vaihdosta alkaen -06 malleille.Lainaa:
Go-Za kirjoitti
Akrat tehdään Sloveniassa. Muistaakseni saksalaisten tyhjäkäynti on ennenkin laukannut korkeana, mitä tulee sudeettialueisiin. Ohjelmapäivityksen tulee olla radikaali, mikäli toivottu tulos halutaan.Lainaa:
bmw cowboy kirjoitti
BMW K1200S:n nokkaketjun kiristin vaihdettu omaan pyörään!!
vanhoissa malleissa (ainakin -05 ja -06) on tuo kiristäjä ns. vanhaa mallia jossa ei ole takaiskuventtiiliä (Öljynpaineet kiristäjässä pääsee putoamaan heti kun pyörän sammuttaa), mutta varaosana saa uutta kiristäjää jossa takaiskuventtiili löytyy, eikä edes maksa paljoa!! (Biketeam varaosahinta 127 euroa!!!)
Ja pelkkä kiristimen vaihto on suht' helppo homma.
Rallatus loppui ainakin mun pyörästä kokonaan...
Siis nokkaketjun kiristin, muita ketjuja ei joo.
Aijaa, milläs öljypumppu saa käyttövoimansa?Lainaa:
hidas57 kirjoitti