Suzuki gt 125 rempan suunnittelua

72 vai oliko tuo 74 vuoden 125cc suzuki gt:tä olisi tarkoitus ruveta kunnostamaan tässä joskus. Eli mitähän tuonne koneeseen kannattaa uusia, väljä se on ja ajettu mittarin mukaan 35tkm. Kone työnnetty talliin noin 9v sitten ajosta, tankki ja kaasarit tyhjänä. Voipi olla, että koneesta otettu öljyt myös pois. Eli ilmeisesti ei heti kannata iskeä bensoja sisään ja koittaa käyntiin.

Pyörässä väärät maalit, eli pitäisi vaihtaa mustasta alkuperäisen siniseen, löytyykö keneltäkään värikarttoja? Jarruja pitänee rassata, nojannut seinää vasten etujarrukahvasta, joten se on koko ajan pohjassa. Muita pienempiä juttuja: ohjaustanko vino, vasen jalkatappi vino, jokainen vipu ja käynnistyspoljin heiluu kun hullun mulkku, oikea peili puuttuu, kone maalattu mustaksi vaikka pitäisi olla hopea, uudet renkaat... Listaa voi jatkaa, mutta kunhan saisi edes käyttökuntoon. Kukahan tekisi noita koneremppoja keski-suomessa? Ja maalauksia ym, jotta voi soodapuhalluttaa koneen ym. Kuvaa kys. konstruktiosta->

https://lh6.googleusercontent.com/-q...91811pieni.jpg

https://lh4.googleusercontent.com/-9...91813pieni.jpg

https://lh6.googleusercontent.com/-l...91814pieni.jpg

Tuohan näyttää lähes alkuperäiselle maaleja lukuunottamatta. Oletko harkinnut museointia ?
Saattaa olla vaan männänrenkaat jumissa pitkän seisonnan jälkeen. Tai sitten on leikannut kiinni ja vaatii porauksen.
Tarkempi tutkiminen voisi olla hyvä aloittaa irrottamalla sylinterinkannet.
Mahdollisesti kampiakselin stefat pitää vaihtaa jos on muuttuneet kivikoviksi. 2-tahti ei ole tarkka vaihteiston öljyistä kunhan bensassa on öljyä tai sitten tuorevoitelu toimii. Kaasuttajat mahdollisesti on ihan tukossa kun beinsa on kuivunut sinne. Ilmansuodatin taisi olla noissa pestävää mallia, se kannattaa tarkistaa.
Kumi- ja muoviosat tahtoo kovettua korpuksi noissa ajan kanssa (sähköjohdot).
Moottorin lisäksi tietysti kaikki nivelet/laakerit pitää rasvata/tutkia, takahaarukka, ohjauslaakerit yms.
Tanko saattaa olla vinossa siksi että kolmiopalat ei ole linjassa, helppo tutkia.
Työtä tuossa on mutta kun osat on noinkin hyvin tallella niin se lienee kohtuullisen suoraviivaista.

Tietysti voit sekoittaa 2% besaseoksen ja pistää ladatun akun kiinni. Äläkä käynnistä ilman akkua, suuret jännitepiikit tuhosi latausosat tuon ikäisissä.

ismo

Hyvällä tuurilla voi pörähtää käymään uusilla bensoilla, kyllä minä koittaisin käymään ennenkuin purkamaan alan, kuulee vähän koneen ääniä ja käy vaihteet läpi että pysyvät päällä.

Männät, sylinterit, kampiakselin laakerit, kiertokanget+laakerit, vetoakselin ulommainen laakeri. Jos koneen avaa niin nuo kulutusosat ainakin kannattaa tarkastaa ja tarvittaessa tietysti vaihtaa. Ja kaikki stefat.

Nätissä kunnossa ikäisekseen, onnea projektille.

Kiitos vastauksista. Pitänee öljyt heittää sisälle ja sylinteriin öljyä, polkea jonkin aikaa ja bensat sisään. Tuossahan on ihan tuorevoitelu, mutta seosbensallahan tuota kannattaa kai testata. Onko tuolla koneessa mitään mikä leviäisi, jos iskee öljyt lootaan ja seosbensat tankkiin, mitäs tuolle tuorevoitelulle? Tanko on ihan rehellisesti vääntynyt, toinen kahva noin kaksi senttiä edempänä kun toinen. Ajamaan tuolla en taida lähteä, etujarru lerppu ja renkaat tyhjänä seisonut tuon 9 vuotta.

Unohtui, penkki alapuolelta ruosteessa ja saranatapit puuttuu. Sivukatteiden kiinnikkeet rikki, millähän saisi korjattua? Nyt nippusiteellä ja mustekalalla kiinni. Sähköt tuohon muistaakseni rakennettiin uusiksi ennenkö talliin laitettiin.

http://www.vmpk.fi/forum/index.php
Tuolta voipi löytyä apuja kanssa.

Minulla odottaa tallissa käynnistystä samanlainen vuodelta -76.
Toinen pytty leikkasi kiinni juhannuksena -92 jolloin jäi seisomaan. Pari vuotta takaperin hommasin uudet männät ja porautin pytyt. Tankki ja kaasarit pitäisi vielä puhdistaa ja liittää irroneet tappokatkaisijan johdot jonka jälkeen saisikin koittaa tulille.

Pitääpä tuonne vmpk tehdä tunnarit. Hieman rajoittaa tätä prokkista omat puutteelliset rassaustaidot, mutta katsotaan nyt.

Mitenkäs tuosta tarkistaa nuo pyöränlaakerit ym, jos tuota nyt käyntiin laittelee ja kadulla pöristelee edes takaisin? Ja mitä proseduureja pitäisi tehdä ennenkö käynnistää? Ajattelin seosvoitelulla tuota käyttää, joten jotenkin pitäisi disabloida tuo tuorevoitelu. Tuossa isän mukaan semmonen "ominaisuus" että kun laittaa käyntiin kiekaisee se ensin täydet kierrokset :dunno:

Mulla sama projekti alla!!:thumbup: Käytiin ei kannatta vielä varmaa lyyä ku itellä esim. ilmanputsarit oli iha "höttöä". Pyörä itellä päällisin puolin kunnossa, mutta tankin pohja ruostunut puhki :sad: Mulla löytyy kyllä väri, että jos espoossa päin ajelet voit tulla hakemaan jonkun osan lainaan niin saat värikoodin(esim Deco väri firma saa koneella juuri oikean värin).

Jos se ruostuminen ei ole ihan mahdotontya niin tinaamalla sen saa kuntoon kohtuullisella työllä. Vaatii pikkaisen isomman kolvin ja ruosteiden poiston jotta tina tarttuu, suolahappoa juoksutteeksi.

ismo

@Mursu11, kiitos tarjouksesta, mutta vähän turhan kaukana asustelen, äänekoskella. Tuon meidänkin suizan tankki on vähän sisältä ruosteessa, millä puhtaaksi?

Lainaa:

---

yyri kirjoitti

@Mursu11, kiitos tarjouksesta, mutta vähän turhan kaukana asustelen, äänekoskella. Tuon meidänkin suizan tankki on vähän sisältä ruosteessa, millä puhtaaksi?

---

Lukases juttuja sitruunahaposta ruosteenpoistossa.

Lainaa:

---

Suzu-ukko kirjoitti

Lukases juttuja sitruunahaposta ruosteenpoistossa.

---

Ja vanhan kansan konsti on hiekkaa ja vettä tankkiin-varttitunti heiluttelua-huuhtelu puutarhaletkulla-ja tietysti nopea kuivaus esim. kuumailmapuhaltimella.

Juu sitruunahapolla oli tarkoitus tuo ruosteenpoisto operaatio tehdä. Mutta kun tarkemmin pääsin tankkia tutkimaan oli pakko todeta, että menee enemmän uutta peltiä kuin vanhaa jää (lue: ei jää mitään :right: ) joten uusitankki tilattu ja muuta osaa. Kiiloteltukkin on joten nyt vaan odotellaan osia, että pääsee kokoomaan.:jippikaijee:

Toivottavasti tuossa ei tuoreöljyvoitelu voitele suoraan mitään laakeria,kuten esim. Yamahan vanhoissa 2t perämoottoreissa kuulemma asia on.

Lainaa:

---

oili kirjoitti

Toivottavasti tuossa ei tuoreöljyvoitelu voitele suoraan mitään laakeria,kuten esim. Yamahan vanhoissa 2t perämoottoreissa kuulemma asia on.

---

Kolmesylinterisissä GT-malleissa on ainakin näin, kaksipyttyisissäkin todennäköisesti petilaakerit on tarkoitus voidella suoraan pumpun tuottamalla öljyllä.
Ettehän te autoakaan aja seosbensalla, kun pelkäätte öljypumpun lopettavan yhteistyön, miksi ihmeessä sitten näissä pyörissä?

Lainaa:

---

oili kirjoitti

Toivottavasti tuossa ei tuoreöljyvoitelu voitele suoraan mitään laakeria,kuten esim. Yamahan vanhoissa 2t perämoottoreissa kuulemma asia on.

---

Tuota mietin itsekkin, ja ei tullut sitten kokeiltua käyntiin. Mites tuon öljysydeemin ilmaaminen ennen käynnistystä?

Gt:stä ei tietoa, kun en sellaista aikoinaan omistanut :no:,mutta Yamaha RD:ssä ilmaus tapahtui siten, että otettiin sylinterin juureen menevät öljyletkut irti ja pyöritettiin öljypumpun sormipyörää, kunnes öljyä alkoi tulla letkusta(kesti kauan)

Lainaa:

---

ts18056 kirjoitti

Kolmesylinterisissä GT-malleissa on ainakin näin, kaksipyttyisissäkin todennäköisesti petilaakerit on tarkoitus voidella suoraan pumpun tuottamalla öljyllä.
Ettehän te autoakaan aja seosbensalla, kun pelkäätte öljypumpun lopettavan yhteistyön, miksi ihmeessä sitten näissä pyörissä?

---

Kolmipyttyiset ja 500 kaksimukinen tarvii öljypumpun. Tuo 125 GT toimii ihan samalla lailla seosbensalla.

Autoa on huono verrata kaksitahtiseen, vai oletko nähnyt kovinkin monta Warrea liikenteessä viime aikoina? Toimii nuo nelitahtiset ihan eri tavalla kuin kaksitahtarit, noin mitä öljyyn tulee.

Lainaa:

---

oili kirjoitti

Toivottavasti tuossa ei tuoreöljyvoitelu voitele suoraan mitään laakeria,kuten esim. Yamahan vanhoissa 2t perämoottoreissa kuulemma asia on.

---

Tuommoisen aikanaan omistaneena ja rassanneena, muistelisin, että siinä meni öljylinjat tuoreöljypumpulta petilaakereille.

Viktor

Lainaa:

---

TunturiTT kirjoitti

Kolmipyttyiset ja 500 kaksimukinen tarvii öljypumpun. Tuo 125 GT toimii ihan samalla lailla seosbensalla.

Autoa on huono verrata kaksitahtiseen, vai oletko nähnyt kovinkin monta Warrea liikenteessä viime aikoina? Toimii nuo nelitahtiset ihan eri tavalla kuin kaksitahtarit, noin mitä öljyyn tulee.

---

Kakstahti-Warret tehtiin seosvoitelulle, paitsi ilmeisesti ihan viiminen kakstahtimalli, jossa oli tuoreöljyvoitelu, ei taidettu tuoda Suomeen, kuten ei sitä nelitahtistakaan.

Kaksitahtisten kanssa tehdään näitä kardinaalimokia, ilmeisesti nuoruuttaan (tai vanhuuttaan) tietämättöminä. Korvataan "huonosti toimivaa" tuorevoitelua seosbensalla, ja seosvehkeissä laitetaan varmuuden vuoksi pari prosenttia tuhdimmat litkut kuin valmistaja suosittelee.

Itse ajanut GT380, GT500, pari tuorevoitelu perämoottoria, ja viimeisenä NS125F Hondaa. Yhdessäkään ei ole voitelun, eikä pumpun kanssa ollut mitään ongelmia. Ainut joka on kajahtanut öljyn puutteeseen, oli toi Nasu, ja sekin edellisellä omistajalla. Ja silloinkaan ei pumppu pettänyt, vaan öljysäiliön ja letkun liitoksena ollut kumitutti, jonka repeämä oli huomattu, korjattu sikamassalla, ja sikamassan pettämistä ei enää oltu huomattu (pimeellä?). Seurauksena yläkerran täystuho, remppa maksoi enemmän kuin raato, jollaisena sen ostin. Rempan jälkeen poika ajoi kolmatta kesää sillä täysin ongelmitta.

Mitä tästä opimme? Toi kumitutti maksoi Brandtilla luokkaa 5 markkaa, mutta kun piti virittää. Tai kun oli kovempi kiire baanalle kuin polttari-iltana pukille. Ja molemmissa vahingon voi välttää yhtä halvalla kumitutilla.

Lainaa:

---

MViktor kirjoitti

Tuommoisen aikanaan omistaneena ja rassanneena, muistelisin, että siinä meni öljylinjat tuoreöljypumpulta petilaakereille.

Viktor

---

Jep, ainakin kun katsoo varaosakuvaa:

http://www.alpha-sports.com/clas/1973%20GT185/29.gif

Siellä on petilaakerien ympärillä noi ohjainlevyt, jotka on poistettava, jos seosbensalla ajaa, eikä silloinkaan voitelu ole varmaa.

Juu, elekee poistako ikinä tuorevoitelua GT Suizasta!! Ja varmistakaa sen toiminta. Ainakin GT250ssä on öljyletkujen banjopulteissa takaiskuventtiillit jotka voivat ottaa itseensä paineilmalla putsailusta. Jos tarve putsata niin tippakannulla polkee puhtaan öljyn läpi. Jos takaiskuventtiili hajoaa/jumiutuu ei öljy välttämättä kuljeriittävän hyvin. Muuten nämä CCI-pumput lieneen hyvin varmoja.

Tuo kiekaisu käyntiin lähtiessä kertoo luultavsti että kampiakselin stefat ovat kovettuneet ja vetävät sieltä ilmaa. Ensimmäiseksi kunnostukseen kampiakseli, siis kerralla koko kampura kuntoon. Se on tämän koneen sydän. Yleensä käyntiongelmat johtuvat noista stefoista. Myös sytytys kannattaa katsoa tarkasti läpi, itse laitoin kärjettömän, en tiedä onko saatavissa näihin pikkukoneisiin.

Tosiaan kaksitahtisessa on hölmöä ajaa LIIAN vahvalla öljy-bensaseoksella. Mitä enemmän öljyä, sitä "jäykempi" seos, ja sitä vähemmän seosta menee suuttimesta läpi.

Onnea ja pitkää pinnaa Suzukin kanssa. Huolella kun tekee niin hyvä tulee.

VMPK.fi Foorumilla lisää asiantuntemusta, kuten myös Japsistarat -kerhossa.

http://japsistarat.fi/index.html

http://www.vmpk.fi/forum/index.php

Lainaa:

---

Stroukkeri kirjoitti

VMPK.fi Foorumilla lisää asiantuntemusta, kuten myös Japsistarat -kerhossa.

http://japsistarat.fi/index.html

http://www.vmpk.fi/forum/index.php

---

Japsistarat, kovin on hiljaista, onko vain alkukankeutta?

VMPK, pussihousukerho, laita Jawaan vaikka ydinmoottori, kuhan ei näy ulkoasussa, siellä mitään asiantuntemusta löydy...

Ennenkuin mitään tekisin selvittelisin noin suuripiirtein paljonko uppoaa rahaa ihan perusremppaan kone puolella. Aikoinaan piti yrittää tehdä tuollaisesta ajopyörää yhelle tyypille, siinä vaiheessa kun selvisi mitä kampiakseli laakereineen kiertokanget ja männät maksaa niin operaatio keskeytettiin. Silloin ei vielä voinut netin kautta tilailla palikoita kun kukaan ei ollut kuullutkaan netistä

Lainaa:

---

ts18056 kirjoitti

Japsistarat, kovin on hiljaista, onko vain alkukankeutta?

VMPK, pussihousukerho, laita Jawaan vaikka ydinmoottori, kuhan ei näy ulkoasussa, siellä mitään asiantuntemusta löydy...

---

Japsistarat -foorumi alkutaipaleella vasta, toivottavasti vilkastuu ja saadaan siitä jonkunlainen harrastajien tietopankki..


Ei se VMPK täysin mikään "pussihousu"foorumi ole. Se on veteraani mp-kerho, ei museo mp-kerho. Ja ihmettelen miksi epäilet VMPK-foorumilaisten asiantuntemusta? Tuolta entisöintipuolelta löytyy erittäin taitavia ja osaavia moottoripyöräharrastajia. Kyllä varmasti yksi erittäin hyvä kanava saada neuvoja ja vinkkejä kyseisen pyörän kunnostukseen.

Lainaa:

---

Stroukkeri kirjoitti

Juu, elekee poistako ikinä tuorevoitelua GT Suizasta!! Ja varmistakaa sen toiminta. Ainakin GT250ssä on öljyletkujen banjopulteissa takaiskuventtiillit jotka voivat ottaa itseensä paineilmalla putsailusta. Jos tarve putsata niin tippakannulla polkee puhtaan öljyn läpi. Jos takaiskuventtiili hajoaa/jumiutuu ei öljy välttämättä kuljeriittävän hyvin. Muuten nämä CCI-pumput lien.

---

Itsellä kaksikin tapausta, jotka leikanneet kiinni juuri pumpun petettyä. Toinen yhä tallissa oleva x4.

Lainaa:

---

oili kirjoitti

Toivottavasti tuossa ei tuoreöljyvoitelu voitele suoraan mitään laakeria,kuten esim. Yamahan vanhoissa 2t perämoottoreissa kuulemma asia on.

---

Aikojen alussa nuorena poikana itsellä oli TS125 vm. -75, minkä tuoreöljyvoitelu oli kaksipiirinen: toinen pumpulta lähtevä paineputki ohjasi öljyn suoraan petilaakereille ja toinen sylinterin imukaulassa olevaan "pilliin", mistä öljy sekoittui bensaseokseen voidellen pytyn.

Lainaa:

---

ts18056 kirjoitti

...Mitä tästä opimme? Toi kumitutti maksoi Brandtilla luokkaa 5 markkaa, mutta kun piti virittää. Tai kun oli kovempi kiire baanalle kuin polttari-iltana pukille. Ja molemmissa vahingon voi välttää yhtä halvalla kumitutilla.

---

* REPS * :grin: