Printable View
Toivottavasti ei ole liian usein kysytty kysymys.
Tarkoitus olisi vaihtaa kotarissa (Ktm SXC 400 '98) jäähdytysneste samalla kun käyn letkut ja liittimet läpi.
Ostin Korrekin Coolant-nimistä jäähdytysnestettä. Mutta neste olikin sinistä eikä vihreätä.
Pyörässä (tai kaikissa minun pyörissä tähän asti) on ollut vihreää nestettä. Punainen neste kuuluu autoille, sen tiedän.
Onko näissä nesteissä eroa? Kysymys siis että kun vaihdan nestettä, voiko tätä käyttää?
:D voi.. :D
Vihreällä ja sinisellä ei taida olla ratkaisevaa eroa, mutta punainenhan on nimenomaan alumiiniosia sisältäville moottoreille tarkoitettu pidemmän vaihtovälin neste. Ilmeisesti eri laatuisia nesteitä ei saisi mennä sekottamaan keskenään.
Viisammat tarkentakoon ja korjatkoon.
Voit tosiaan sekoittaa vihreää ja sinistä. Jos et tiedä koska pyörään on viimeksi vaihdettu nesteet, kannattaa huuhdella koko järjestelmä vedellä.
Ooko, asia selvä.
Ei tosiaan ole tietoa että onko ollenkaan koskaan vaihdettu, pakkaskestosta puhumattakaan.
Kiitos vastauksista!
Pakkaskestosta ei varmaan tarvitse huolehtia, ellei sitten aja talvellakin. Menishän se pelkällä vedelläkin kesäkäytössä mutta toi glykoli suojaa järjestelmää korroosiolta.Lainaa:
Jätti-Potti kirjoitti
Pyörä myös talvikäytössä :p joten 50/50 seoksella mennään.
Lainaa:
adville kirjoitti
Mikäs noin hauskaa oli?
Riippuu aika vahvasti siitä missä pyörää talven säilyttää...Lainaa:
Juska2000 kirjoitti
50/50 seoksella se korrekin neste antaa 36c keston.
Punainen on sitä uudempaa vaggikonsernin G12 litkua tai vastaavaa, keskimäärin aika harva auto tuota käyttää paitsi nimenomaan nuo uudemmat ja jotkut 90 luvun loppupuolen vaggilaiset.
Pyörässä voi vallan hyvin käyttää punaista, ellei jopa suositeltavaa, kunhan järjestelmä ensin pestään vanhasta nesteestä puhtaaksi, jos siellä on ennesteen vihreää/sinistä.
Korrekin tavallinen (http://www.korrek.fi/app/product/view/-/id/191) nesteen pitäisi sopia kaikkien kanssa yhteen, etiketissä ei kielletä sekoittamasta punaiseen, en tosin silti lähtisi välttämäti kokeilemaan punaisen kanssa...
Oman lusikkansa soppaan tuovat sitten autonvalmistajien omat nesteet, niissä väristä ei voi päätellä yhtään mitään, joka valmistajalla on vähän omia värejänsä erityyppisille nesteille.
Totta. Oma pyörä talvehtii lämpimässä tallissa niin ei taas osannut ajatella tuota :)Lainaa:
Kontha kirjoitti
Itte just vaihoin ässään punaset G30 litkut. En nii väriä miettiny, vaan valmistajan suositusta.
Eli: korkeatasoinen, korroosiota estävä, alumiinimoottoreille tarkoitettu, etyleeniglykolipojainen jäähdytysneste
suhteessa 1:1. Tolla suhteella kyseinen neste kestää pakkasta aina -36C asti.
Punaiset glygoolit menee seuraavana ainakin täällä XX pataan kun vaihdan. Tullut nähtyä oikeasti mitä vihreä neste tekee ajan saatossa alumiinikannelle.. :kääk:
glykoli ei suojaa korroosiolta vaan pakkaselta, korroosiolta suojaa nesteeseen lisätyt inhibiittorit.Lainaa:
Juska2000 kirjoitti
korroosion aiheuttaa veden mukana tuleva happi, joka vähitellen poistuu systeemistä.
käyttämällä tislattua vettä välttää senkin ongelman.
L
Ei kai tislattu vesi hapetonta ole, vaan siitä puuttuu muita epäpuhtauksia mitkä aiheuttaa saostumia, kattilakiveä yms.
Ja onko se tuo jäätymisen eston perusaine mikä alumiinille on pahasta, vai jotkin siihen lisätyt lisäaineet?
Alumiini koneita ja kansia kuitenkin ollut jo jonkin aikaa ennen tuon "punaisen" nesteen yleistymistä...
No mitäs se tekee alumiinikannelle?Lainaa:
K-Päkä kirjoitti
Syövyttää alumiinia, näkyy rosoisina kraatereina. Ajan saatossa tulleepi reikä..Lainaa:
BlackCat kirjoitti
aika monta volsun ja tojotan konetta avanneena voin kertoa ettei ne ole sisäpuolelta sen paremmin säilyneet sillä punaisellakaan nesteellä ,aivan karmean näköisiä kansia joista ei ole edes plaanauksessa syvimmät kolot lähteneet, eikä edes kovin vanhoja moottoreita...
ja se keltainen mitä rellu käyttää tuntuu oikein syövän alumiinia ,ainakin jos katsotaan kuinka monta lämppärin kennoa on tukkeutunut tai alkanut vuotaa...
no, jos 'tislattu vesi' on tislausprosessin läpikäynyt, siinä ei pitäisi olla muuta kuin H2O:ta, eikä mukaan liuennutta vapaata happea sen enempää kuin mitään muutakaan 'epäpuhtautta' - siis ihan pelkkää puhdasta vettä.Lainaa:
Seikkailu_R kirjoitti
korroosiohan on yleisesti käsitetty hapettumiseksi (rauta ruostuu jne.);
toki voidaan ajatella myös syöpymistä - aiheen pehmenistä, kavitaatiota jne.
kuten niin usein näillä palstoilla, alkaa mennä hiusten halkomiseksi, joten asiayhteyden muistaen en tästä asiasta tämän enempää ala vääntamään.
se, onko ongelma sitten alumiinin vai tiivisteiden kestämättömyys, ja syynä niihin 'eriväriset jäähdytysnesteet', vai ainoastaan mahdollisimman halpa tavaroiden tuottaminen ja nopea kuluminen ja uuden tavaran myynti.... niin kenpäs tietää.
L
Sitä ei myöskään sovi unohtaa, että jäähdytysneste parantaa veden lämmönsiirtokykyä. Eli kesälläkin parempi käyttää seosta kuin pelkkää vettä.
Miten tuo Motul Inugel expert?
Mitä se on ja Onko siitä kokemuksia, että oikeasti siirtäisi lämpöä jotenkin mainittavasti?
Itse asiassa juurinkin päinvastoin. Vedellä on suurempi lämmönjohtokyky kuin jäähdytinnesteellä. Mutta vastaavasti kiehumispiste on korkeampi jäähdytinesteellä.Lainaa:
elokuu kirjoitti
Eli jos on lieviä lämpöongelmia kesällä niin käyttää vaikka 30/70 seosta niin saa todennäköisesti laskettua moottorin lämpötilaa. Mutta säilyttää jäähdytinnesteen korroosiosuojan ja muut hyödyt.
Liuenneet kaasut poistuvat vedestä esim. kuumentamalla kiehumispisteeseen eli keittämällä. Kun vesi pääsee jäähtymään, se alkaa heti liuottaa happea ja muita kaasuja ilmasta. Siten kaupassa myytävä tislattu vesi sisältää vapaata happea. Se ei muutenkaan ole mitenkään huippupuhdasta (jos on tislattua), mutta toki riittävän puhdasta moottorin jäähdytysnestekäyttöön.Lainaa:
Ludwig kirjoitti
Tätä aihealuetta on käsitelty aiemmassa ketjussa:
http://www.moottoripyora.org/keskust...-%C3%A4%C3%A4n
Myös alipaineistamalla saa nesteistä kaasut pois :) Hauskan näköstä hommaa kun aine lähtee "kiehumaan" kun alipainetta kasvattaa.Lainaa:
mustax8 kirjoitti