Uskaltaako teräksisen vaihtaa alumiiniseen - eli onko tää kriittinen kestämisen suhteen ja onko tuo mutteri joka pitää laakerin/keulan kasassa?
Pyörä on ihan perus CBF
http://www.pro-bolt.com/aluminium-to...ls-orange.html
Printable View
Uskaltaako teräksisen vaihtaa alumiiniseen - eli onko tää kriittinen kestämisen suhteen ja onko tuo mutteri joka pitää laakerin/keulan kasassa?
Pyörä on ihan perus CBF
http://www.pro-bolt.com/aluminium-to...ls-orange.html
Pyörää tietämättä, sanoisin että ei pidä kasassa. Ainakin xj:ssä tuo pitää vaan yläkolmiota kiinni akselissa. Vaihdoin juuri diversionin virtalukon ja piti ottaa toi mutteri ja yläkolmio irti, niin sen alla on semmonen joku kruunumutteri tms. mikä kiristää ohjauslaakerin ja pitää ymmärtääkseni pakkaa kasassa. Mutta emmää tiedä silti uskaltaako sitä vaihtaa alumiiniseen..Lainaa:
vahva kirjoitti
Ainakin ohlinssin ohjausiskarisarjassa omaan hondaan tuli tuota huomattavasti hengettömämpi alumiinimutteri, jolla siis yläkolmio ja iskarin toinen pää tulee kiinni. On se ainakin kestäny kiristää ihan normaalisti..
Hyvin toi tossa menee.
http://i1099.photobucket.com/albums/...-12-17-206.jpg
Ainakin ZX-6R:llä pysty hyvin ajamaan rataa ilman tuota mutteriakin. Toki aiheutti paskahalvauksen kun varikolla huomasin tuon puuttumisen.
Samoin Matrisin sarjassa, mutteri on aivan rimpula ja momentti kuitenkin toistasataa newtonmetriä. Jotta sanoisin että on ihan yleinen käytäntö ja kestää kyllä.Lainaa:
J.V. kirjoitti
kiitän vastauksista ja osa menee tilaukseen.
Ja esim KTM ei käytä noita kolmion alla olevia muttereita lainkaan...
Pelkkä alumiinipultti akselin päässä ja kolmiossa kiristys akselin ympäri yhdellä pultilla.
Sama systeemi käytössä piikeistä RC8:n.
Sellainen vinkki tähän liittyen että nyt kun vetelet sitä mutikkaa momenttiin niin laita siihen kiristyksen ajaksi vaikka sähkäriä tai maalarinteippiä niin ei mene nätti eloksointi naarmuille :thumbup:Lainaa:
vahva kirjoitti