Vaihdoin tuossa muutama viikko sitten maxiin koko kytkinpaketin taakse kaikkinensa. (mallia taiwan ja halvalla ebaysta)
No nyt se rupesi ulvomaan kovassa kiihdytyksessä ja huomaa miten voimansiirto vähenee samantien kun huuto alkaa. Höllää hieman kaasua niin kiihtyy taas normaalisti.
Eilen avasin varikopan ja puhdistin etuvarin ja takavarin lautaspinnat sekä hihnan jarrukliinerillä. Rasvaa niissä ei missään näkynyt mutta puhdistin kuitenkin. Hihnakaan ei ollut lasittuneen näköinen tai kulunut. Samalla myös avasin kytkinkellon ja hiekkapaperilla hieman hieraisin kytkinpintoja ja kytkinkellon sisäpinnan.
Koeajo 15-20min ja toimi täydellisesti. Ei luistamista, ei ulvontaa ja voima siirtyi takarenkaalle taas niin kuin pitääkin.
Kunnes... tänä aamuna töihin ja viimeisellä suoralla ennen työmaata vedin risteyksestä kahvan pohjaan ja taas vaimeata ulvontaa. Taasko alkaa sama luistaminen.
En nyt ole ihan varma mutta muistelisin että eilen kun avasin kytkinkellon ja katsoin kellon sisäpintaa, niin siinä jossain kohtaa olisi ollut enemmän kuluneen näköinen kohta kuin toisessa kohtaa. (en nyt ole ihan varma tästä kun en tarkastellut niin paljon. Mutta muistelisin näin.) Tätä mietin että voiko kytkinkello olla hieman soikea, tai edes kololla.
Jos kytkinkello ei ole täysin pyöreä ja tyhjäkäyntikierrokset ovat sen verran ylhäällä että rengas juuri ja juuri pyörii takapään ollessa ilmassa, niin voiko tämä aiheuttaa kytkinpalojen lasittumista, joka johtaa luistamiseen?
Jos kytkinpalat siis tyhjäkäynnilläkin joka risteyksessä hieman hieroo kytkinkelloa ja kello olisi vielä ihan hieman soikea tai epätasainen, niin luulisi sen hierovan kytkinpaloja lasittuneeksi.
Voi olla että nuo taiwanin kytkinpalat on ihan kuraa, mutta jotenkin epäilen tuota kytkinkelloa. Toki voin testata ja vaihtaa alkuperäisen siniseksi muuttuneen kytkinkellon paikalle ja katsoa mitä sanoo. Ja jos ei auta, niin voin testata alkuperäistä kytkinpakkaa uuden kytkinkellon kanssa ja katsoa mitä tapahtuu.
Mutta mitä mieltä arvon raati on noin muuten vaikutuksista?
