Lainaa:
(kpa @ Helmi. 19 2008,22:58) kirjoitti
k7 katti ja vaimentajat painaa tasan 10kg.sliparilla kun katin poistaa on ihan samanlainen ala vääntö ku k5/k6.
Joo, kuulemma paranee selkeästi, vaan ei se ihan samalle tasolle yllä silti. Rajummat nokat syö jonkin verran, sille ei voi mitään. Varsinkin pakonokka on selkeästi rajumpi K7:ssa kuin K5/K6 malleissa -> taatusti häipyy alhaalta jonkin verran.
Tässä hyvä esimerkki, miten kävi omassa pyörässä (tietysti samassa penkissä ajettu):
http://www.kumitassu.fi/images/GSX-R...e%20+%20PC.JPG
Käyrä 1: PC, Yoshi Japan 4-2-1, Green vapaavirtausfilsu.
Käyrä 2: PC, Yoshi Japan 4-2-1, Green vapaavirtausfilsu
+ hiukan rajummat nokat (paossa n. 10 astetta enemmän, eli melkeen kuin K7 pakonokka, imussa vain hiukan nostoa lisää)
+ Kannen kanavat tehty virtauspenkissä, n. 20hp lisää virtausta
+ Puristuksia lisää, 12.5:1 -> yli 13.0:1
+ Ignition module
Eli heti kun laitettiin hiukan rajumpaa nenää, niin alavääntö kärsi, vaikka sitä "kompensoitiin" rajummilla puristuksilla ja tekemällä kansi. Ilman niitä alavääntö olisi kärsinyt vielä enemmän.
Ignition modulen säätö herkisti osakaasua jonkin verran. Käytännössä tuota hiukan heikompaa alavääntöä ei juuri huomaa ajossa, varmaan osittain em. herkistymisestä. Huipputehoon Ignition Modulella ei ollut mitään merkitystä.
Tuolla combolla motti oli kanneltaan aika lähelle K7, virtasi vaan hiukan enemmän, kun kanavat oli tehty. Ylhäällä rähisi mukavasti ja veti voimalla rajoittajaan saakka. Tehokäyrä ei juuri putoa ennen rajoittajaa. Kansi tehtynä siellä on rajoittajalla +14hp enemmän kuin pelkästään putkella ja PC:llä säädettynä.
Kuukauden sisään pitäisi saada samasta penkistä lisää vertailukäyrää eri muutoksilla.