Osta ebaystä tulpat, ja maksat niistä yhteensä muutaman kympin. Vaihda öljyt ja suodatin itse, ja maksat tarpeista muutaman kympin. Sama ilmansuodattimelle. Jarru- ja kytkinnesteen vaihdon teet samaan syssyyn muutan euron kuluilla. Tämän jälkeen viet pyörän huoltoliikeeseen vain venttiilien tarkastukseen/säätöön.
Usean sadan euron säästö on tosiasia.
.
Ok. Ajan kanssa kannattaa noita opetella tekemään itse, niin eurot säästyy. Yksi asia kerrallaan haltuun, ja kyselee etukäteen apuja kanssaharrastajilta. Nuo perushuollot ovat suht´simppeleitä tehdä, eikä niihin työkalujakaan hirveitä tarvitse.
Tässähän ei ole mitään oikeaa tai väärää tapaa noita huoltoja hoitaa/hoidattaa.
Jokainen järjestää pyörän huollot oman halun/mahdollisuuksien mukaan. Pääasia että pyörä tulee huollettua asiallisesti.
.
Morjes, en löytänyt Firebladen ongelma keskutelua niin ajattelin kysellä täältä apua.
Ongelman synty: Ajelin töistä kotiin (n.40km) omalla -02 vuoden 954RR Bladella, pysähdyin kaverin tatuointistudiolle tupakoimaan ja sitten kun siitä lähdin pyörä käynnisty ihan normaalisti mutta ei kiertänyt juuri ollenkaan ja putki paukkui aika huolella. Ajattelin että varmaan bensa lopussa, kävin tankkaamassa mutta ei mitään hyötyä sama pauke putkesta jatkui kotiin saakka.
Nyt pyörään on vaihdettu tulpat, tulpanjohdot, jännitteensäätäjässäkään ei mitään vikaa. Voiko siis ongelma sittenkin olla bensan saannin puolelle tai jotain muuta vastaavaa ? Kun tankissa oli pari litraa kuitenkin ainetta ennenkun menin tankkaamaan. Voiko se olla että tankin pohjalta on päässyt ruostetta tai jotain muuta likaa suuttimiin ja ne on nyt tukossa ettei kaikki pytyt saa ainetta.
Eihän asia varsinaisesti selviä kun katsomalla mutta mietin vaan onko kenellekään muulle sattunut samanlaista ongelmaa.
Kiitos etukäteen!
Öljyt ja ilmansuodattimet (ilmansuodattimetkin on muuten orggiksena aika tyyriit, muistaakseni joku 40€x2, motonetistä tarvikkeet puoleenhintaa, näyttää samalta), eli tuollaiset kausihuollot tekee itse helposti, vähän ruuvattavaa katteissa mut eipä muuta.
Eikös noissa tulpissa ole jotain feikkejäkin kaupan, että ihan halvimmat ebaysta.. no. kukin tekee miten tekee. eipä noita tarvi kokoajan vaihdella.
KTM 690SM
Tyyppivika 954:ssa on, että ruiskun paineventtiili alkaa vuotaa vanhetessaan polttoainetta imupuolen kanaviin. Paineventtiili on ruiskun jakotukin vasemmassa reunassa.
Irroita kuminen alipaineletku ja tuki esim. ruuvilla. Jos alipaineventtiilin alipaineputki sylkäsee polttoainetta koneen käydessä, niin alipaineventtiili on rikki.
Kone käy rikkaalla ja voi johtaa juuri paukkumiseen putkessa.
... remember the times, when sex was safe and bikes were dangerous?
Te jotka olette vaihtaneet kittiecun pyörään. Mistä olette tilanneet etupyörän nopeusanturin, kaapelin ja kehän? Ebay ei anna hirveästi osumia. Tenkatteelta tietty saa, mutta jos jostain löytyisi edullisemmin.
Beta 300 RR
Ex - CBR1000RR
Mikä vm. ja mihin noita tarvitaan? Vai oliko tossa kittiecussa jo luistonesto olemassa? Kaapeli on helppo tehö itekin ja liittimiä löytyy cycleconnectorista.
Edit. Paljonko hondan oma abs kehä ja anturi maksaa?
Edit. 2: Kittijohtosarjassa on tod. näk. tuo piuhoitus jo valmiina. Alustapotikoiden yms. piuhat niistä löytyy myös.
Superbike #7
2010 Bladeen. Kittiecuun ei taakse tarvita anturia luistonestoa varten, mutta esim. keulimisenestoa varten eteen pitää kytkeä ecuun kaapeli ja anturi eteen.
Kuvassa oleva kehä maksaa tenkatteella 135e. En tiedä voiko abs-kehää käyttää, kun se on tiuhemmilla väleillä? Onkohan sillä mitään merkitystä?
Kittijohtosarjaa ei tarvita ifitecin tekemään HRC Ecuun.
Beta 300 RR
Ex - CBR1000RR
Nonii, kysellenpä et on onko näist pair/flapper modeista mitään hyötyä 929rr rata-ajelussa?
Nyt kun on venttiilien säätö/tarkistus, niin voi em. modit suorittaa, jos on tarpeen
Husqvarna Norden 901 -22
ex. Ducati 749 -06
ex. CBR 900RR -01
ex. CBR 900RR -96
ex. GSX750F -02
No ainakin pakolämmöt tippuu ku tulppaat ton pair systeemin. Ja imuläpät pois vaan, turhaan ahdistaa imupuolta. Ovat vain imuääniä vaimentamassa
Pakoservon poisto voi vaikuttaa negatiivisesti ala/keskialueelle mut moottorijarru esim. Kevenee. Noi nyt äkikseltään tuli mieleen
hontamies RR
CB1000R 2019
Viimeksi muokannut: jaket; 08.11.2017 klo 13:06.
we cannot tolerate zero tolerance!
BMW R1200GS & Speed triple 1050
Juuri näin. Oma 929 penkitettiin sekä läpät toiminnassa että ilman. Ei mitään teholisäystä mittauksissa.
Ilman läppiä veto alhaalta oli huonompaa perstuntumalla. Ne läpäthän pakottavat imuilman kiertämään pidemmän matkan ennen ruiskuun saapumista (pienillä- ja keskialueen moottorin kierroksilla), ja teoriassa siis kasvattavat imuilman nopeutta, joka taasen parantaa pienten kierrosten vetoa/käytettävyyttä.
.
Mikäli imuputkea suljetaan osittain läpillä, niin kyllä virtausnopeus silloin imuilmassa kasvaa. Läppien kuristamassa röörissä ilman on virrattava nopeampaa että kone saa tarvitsemansa ilman.
929:ssä läpät pakottavat ilman kiertämään pidemmän reitin ruiskuun pienillä ja keskikierroksilla (=imuilman on kuljettava pidempi matka samassa ajassa=imuilman on kuljettava nopeammin). Kun kierrokset nousevat, kaatuvat nuo läpät alas ja reitti on suorempi imutorviin.
Molemmilla tekniikoilla haetaan kuitenkin samaa asiaa=imuilman nopeampaa liikehdintää pienillä- ja keskikierroksilla.
.
Ei se imuilma tiedä kuinka pitkä matka sillä on moottoriin. Imuilman nopeuteen vaikuttaa vain moottorin imemä massavirta (=ilman määrä) ja imukanavan halkaisija. Imukanavan pituus vaikuttaa sitten sen ominaisvärähtelytaajuteen, joka taasen vaikuttaa siihen, että millä kierrosluvulla saadaan paras täyttöaste sylinteriin.
Edit. en tunne 929 mekaanista ratkaisua, joten voi olla, että tuo pidempi reitti imuilmalle on myös pienempihalkaisijaista kanavaa.
Superbike #7
Tässä on 929 läpän toiminta https://m.youtube.com/watch?v=LkyAIeRZ6y8
Flapper modissa tuo läppä otetaan kokonaan pois, tai lukitaan ala asentoon
Husqvarna Norden 901 -22
ex. Ducati 749 -06
ex. CBR 900RR -01
ex. CBR 900RR -96
ex. GSX750F -02
Nynnääsnääsnääs olis taas kerran se "suden hetki" kerrata peruskäsitteet ja tarkastella
hieman kokonaisuutta, vaikka olis kuinka herkullinen setti tulollaan .
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Imukanavassa olevan ilman virtausnopeudella on merkitystä, inertia parantaa täytöstä kun mäntä alkaa tulla ylöspäin ja imu loppuu. Liike-energia menee nopeuden neliössä, pituudella saadaan massaa ja (pienellä) poikkipinta-alalla nopeutta. Kanava toimii rajallisella kierroslukualueella optimisti, joten läpillä valitaan kierroksille sopivin kanavisto käyttöön. Tämmönen käsitys täällä perämetsissä.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Täs on ajatusvirhe. Ei ole kyse yksittäisestä autosta tiellä, vaan massavirrasta. Puskurista puskuriin. Kanavan läpimitta on sitten kaistojen määrä ja pieni inertiavaikutus tulee kanavan kokonaispituudesta, koska pidempään kanavaa mahtuu enempi massaa liikkumaan.
Ei ole olennaista katsoa kuinka kauan yhdellä happimolekyylillä menee ram air torvesta sylinteriin, kun se kuitenkin ”työntää” muita edellään. Enempi mitataan, että millainen massa mahtuu luukusta sisään per aikayksikkö.
Oisko näin?
Edit: yksikkö on siis kg/s ei m/s. Massavirran yksikkö ei tunnista matkaa.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Oisko nyt niin, että kannattais katsella sitä metsää eikä seistä nenä kiinni yhdessä rungossa.
Haittaisko se tässäkään, että koitettas taas vähän miettiä, mitä näiden eri muuttujien kanssa
ollaan hakemassa ja tekemässä..... eli mitä jäbä on Honukan kanssa ollu duunaamassa.
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Tuossa pytyviilaaja Kaz Yoshiman hajatelma systeemistä:
"The motor can’t generate enough intake velocity at mid—and especially low—rpm ranges to make good torque,” reveals Yoshima. “I’d guess that the camshafts have a lot of duration too (for better top-end power), and this would cause a flat-spot in the power curve. So they use the airbox flapper valve to (in effect) lengthen the intake tract at lower rpms, almost like ‘squeezing’ it to keep velocity up.”
.
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Ymmärrän tuon JMH:n massavirta- huomion. Imuboxin imureitin pituudella täytyy kuitenkin olla myös ilmavirtaa nopeuttava funktio, sillä ilman reitin kulkema matka siinä selkeästi pitenee.
Ajanyksikön pysyessä samana, on ilman nopeuden kasvettava koska kuljettava matkakin pitenee. Vai huidonko mä nyt hutia?
.