60 kameraa? Mjahas.... Sepangin F1-radan valvontahuoneessa käyneenä voin sanoa ettei Sepangissa ole lähellekään 60 kameraa ja silti siellä näkyy joka ikinen soppi radasta. Jos en ihan hirveästi valehtele, ni jokaista mutkaa kohti oli 2 kameraa, ja ne on suunnattu 1 tulosuuntaan ja 1 menosuuntaan, joten kattoivat aivan koko radan.
TV-kamerathan eivät juurikaan ikinä ole kiinteästi radalla vaan TV-yhtiöt roudaa ne paikalle.
Ja niille jotka selittää että pakko tehdä 15000 auton parkkipaikka radalle, niin tuota....
Brno (80 000 katsojaa) : https://www.google.com/maps/place/Au...3!4d16.4456615
Mid-Ohio (100 000 katsojaa) :
https://www.google.com/maps/place/Mi...!4d-82.6375867
Indianapolis (250 000 katsojaa) : https://www.google.com/maps/place/In...!4d-86.2353006
Minkä takia noihin mahtuu tuollaisia määriä katsojia vaikkei oo minkäänlaisia kiinteitä parkkipaikkoja? Mutta sitte KymiRingin toiminta olis täysin mahdotonta jos ei oo 15 000 auton parkkipaikkaa?
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Itse olen käynyt Sachenrigillä MotoGP:ssä, Brnossa oliko se nyt supersport vai mikä ja RedBull-areenalla Itävallassa F1:ssä ja tämän vähäisen kokemuksen mukaan kaikissa tapauksissa parkkipaikat ja sukkulabussit yms. oli enemmän tai vähemmän rakenneltu pelloille ja vastaaviin, radat on kaikki suuripiirtein metsässä. Ja ihan hyvin toimi. Noissa on etua kun menee moottoripyörällä, pääse paljon lähemmäs.
Ainakin Schenrigillä oli myös tehty leirintäalue radan viereen ja näkyi olevan aika kova meno siellä.
FJR -17
Tuskin Suomi on ainoa maa siinäkään että tunnetaan maantiellä mielihyvää toopejen ja muiden ymmärtämättömien kyykyttämisestä.
Liikennekulttuuri monessa maassa tuntuu olevan niin "joustava" että muiden tiellä liikkuvien terveyden ja hengen vaarantaminen on ihan jees -> reippaat ylinopeudet ja niiden tuomat ohitukset missä vain ja miten vain ovat usein enempi sääntö kuin poikkeus.
Eri maissa tuntuu olevan erilaiset "omituisuudet" liikennekulttuuriin liittyen ja näin ollen en Suomea ole kokenut sen huonommaksi noissa asioissa kuin muita maita. Liittymistä tullessa olen itse pääsääntöisesti mahtunut hyvin mukaan isomman tien liikennevirtaan täällä Suomessa niin kuin muuallakin.
Naapurikateutta en ole kokenut,, tai kenties en ole tajunnut, koska se ei mitenkään ole mielessä mitä ja miten arvokasta joku naapuri omistaa.
Luulisi että sellainen verotarkastus joka on aiheeton ja turha on nopeasti taputeltu kasaan... ja sillähän selviää se , että veroasiasi on kunnossa ja hoidettu asianmukaisesti.
Honda GL 1800 -01, BMW K1200GT -06, Kawasaki GTR1000 -96, Museopyörät: Honda CB750F -81 ja Suzuki GS1100G -82
No voinha mä rakentaa PrivateeR Ringin johon mä lyön 722 kameraa. Ei se tarkoita että se olis vaatimus.
Ja kyllä esim. Sepangin F1-radan voi ottaa esimerkiksi parkkipaikoista ku sinne sitte taas oli rakennettu kiinteä asfaltoitu parkkialue.
En sano ettei noita VOI olla missä on 10002634 kameraa ja 26346 auton parkkipaikkoja.... mutta valtaosassa radoista EI ole joissa on vuosia ja vuosia ajettu isoja kisoja.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Messuilla julkaisevat tarkemmin infoa mm. toimitsijakoulutuksesta tulevia kisoja varten. Taisi olla maininta, että pitää olla muuta kokemusta ennen kisoja (sitä tosin järjestetään) mutta ainakin ulkomailla on päässyt GP-kisoihin myös ensikertalaisena lipun varteen, toki siinä lippupisteellä on ns. ryhmän vanhin, jolla aiempaa kokemusta, opastaa muut perusasioiden pariin ja hommat toimii niin kuin pitää ettei ihan ummikkona heitetä syvään päätyyn.
Toki se on hyvä, että toimitsijat ja lippumiehet osaa asiansa mutta en tiedä onko tuo hyvä, että rimaa nostetaan suht korkealle perus vapaaehtoishommassa, josta on aina pulaa joka paikassa?
En tiedä millaiset vaatimukset heillä on. Niissä kisoissa mitä oon ollut niin oli 3-5 toimitsijaa (lippumiehiä, kaatopyörien nostajia tms) per lippupiste. Lippupisteitä oli noin 3kpl per mutka. Eli pelkästään tällaisia henkilöitä on yli 100-150. Siihen päälle ensiapu, jota myöskin oli joka mutkassa vähintään 3 henkilöä. Varikolla ja lähdön järjestelyt vaatii kymmeniä henkilöitä. Joten kyllä tuollaisiin radalla tehtäviin hommiin saa varata vähintään 200-300 vapaaehtoista?
Yhä edelleen, ne jotka suunnittelevat Motogp kisoja oheisluokkineen, kannattaa käydä katsomassa vaikka yksi kisa keski-Euroopassa, vaikkapa Assenissa, Brnossa, Sachsenringllä, niin selviää mitä kaikkea siihen tarvitaan. Sehän lähtee siitä että ne katsojat pitäisi saada tänne Suomeen jotenkin järjellisellä konstilla. Suomi on saari, keski-Euroopan näkövinkkelistä.
<p>Tallissa odottelee ajovuoroa: WLA45-1942 _FLH74-1957 _FLSTC-1994 _T120R -969 _K100RS-1991 _CR500Hm-2005 _CR 500-1988 _RD125-1970 _HVA125-1974_KTM EXC300-2005_R 1200 GSA -2011_ Kawasaki G5 100_CR 250 -1996</p>
Miten musta tuntuu että MotoGp organisaatio osaa ihan itse kertoa kaikki vaatimukset rataa pyörittävälle organisaatiolle, ja ennen lopullisia sopimuksia rataa pyörittävä organisaatio joutuu vaatimuksiin kaikilta osin sitoutumaan.
.
Honda GL 1800 -01, BMW K1200GT -06, Kawasaki GTR1000 -96, Museopyörät: Honda CB750F -81 ja Suzuki GS1100G -82
Aiemmin laiton kuvan lehtijutusta ja siinä on mainittu:
Rata-alueen sisäpuolella 900 turvallisuushenkilöä ja 2000 vapaaehtoista.
Oisko 900 turvallisuustyyppiä niitä, joilla pitää olla järkkärikortti
2000 vapaaehtoista on iso luku ja olisi kiva tietää mihin tehtäviin.
Onnistuu, onnistuu mutta keinoja miten noille saarille pääse on useampia. Mutta voihan se olla että 100 vuoden päästä ihmismassat ryntäävät Kymiringille, eikä kukaan muista enää IOM tai muuta vastaavaa. Tallinnan ja Helsingin välillä on tunneli, lauttaa menee yhtenä köytenä salmen poikki, parkkipaikkoja löytyy lähistöltä, tiet ja liikennejärjestelyt vastaavat keski-Europpalaista tasoa ja muutkin tarvittavat rakenteet on kunnossa. Näinhän siinä tulee käymään. Kaikkea hyvää yrittäjille ja rahansa likoon laittaneille.
<p>Tallissa odottelee ajovuoroa: WLA45-1942 _FLH74-1957 _FLSTC-1994 _T120R -969 _K100RS-1991 _CR500Hm-2005 _CR 500-1988 _RD125-1970 _HVA125-1974_KTM EXC300-2005_R 1200 GSA -2011_ Kawasaki G5 100_CR 250 -1996</p>
Laitetaan tolppa keskelle iitin rataa ja siihen naru, jonka pituus on vaikkapa 500km.
Piirretään ympyrä, jonka sisään jää Pietari, Tukholma, Oulu ja Balttian maat. Sieltä sitten potenttiaalinen katsojamäärä.
Piirretään samalla narulla jostain euroopan radalta ympyrä ja sieltä sitten potenttiaalinen katsojamäärä.
Kyllä Suomen yöttömässä yössä silti eksotiikkaa on. Ei sitä kannata ohittaa, monelle Suomi on eksoottinen paikka ja tässä voi olla hyvä syy tulla. Tietty toivon että esim alkoholilaki Suomessa löysentyisi, noi turistit on noissa maissa tottuneet siihen että oluen voi viedä ja juoda katsomossa eikä tarvi jonkun paikallisen salikantiksen pätemisen tarpeen alla sitä karsinassa ryystää, makkispekkis ei maksa puolen viikon palkkaa jne.
Jälkimmäisen ei ole tarkoitus olla negaa, mutta arkirealismia kun pirun monessa paikkaa pitkin Eurooppaa on kisasirkuksia tullut käytyä katsomassa. En siis usko että ekat kisat on ongelma, jos ajatellaan ulkomaan yleisöä. Toka on sitten jo paljon vaikeampi rasti.
vuoristoatleetti
Poikkeaa se siten että noissa paikoissa on katsojapontentiaalia lähialueella huomattavasti enemmän.
Kun siihen lisätään perisuomalainen tapa hinnoitella tapahtuma järkyttävän kalliiksi, niin se karkoittaa aika paljon katsojia. Ja ennen kuin kukaan älähtää, niin voin vaikka lyödä vetoa että KymiRingin MotoGp-kisoihin ei pääse istumapaikalle 67€ kuten ensi kesänä Asseniin.
Kyllä tuohon hintaan ykkönen tai kakkonen eteen tulee. Suomessa on pienen markkinan ongelma, meitä ei ole kaikkiaan kuin reilu viisi miljoonaa - sama väkimäärä löytyy Europasta useasta kaupungista - ja kustannustaso korkea. Ja sitäkin hiukan epäilen löytyykö moottoripyöräkilpailusta kiinnostuneita sittenkään, Suomesta, siihen malliin kuin manner-euroopassa
Yhtälö on huono, pieneltä porukalta pitäisi saada iso hinta jotta homman pyörittäminen täällä kannattaisi. Esimerkiksi Silvestonen ympärillä sadan kilometrin säteellä asuu noin 21 miljoonaa ihmistä...... Venäläisten varaan en laske edes palaneen puupennin vertaa. Ja Ruotsista matkaan menee reilusti yli 12 tuntia suuntaansa jos lähtee vähänkään kauempaa kuin Tukholmasta, kyllä sekin vähentää kiinnostusta.
Joku tähän toteaa että kyllähän sitä Man-saarellekin porukka lähtee, vaikka kaukana on. Niin lähteekin, mutta siellä ajetaan lähes sata vuotta vanha tunnettu kilpailu. Jossa joka vuosi tulee ruumiita, sekös se vasta kiinnostaakin. Kymi-ringiä ei tunne juuri kukaan.
Ite menen messuilla ilmottautumaan tuohon lippumies/ratavirkailijakoulutukseen.
ps. Nita on sen verran magee giltsi että se saa sanoa ihan mitä vaan
T7
Homma julkistetaan kokonaisuudessaan messuilla
https://www.mpmaailma.fi/lippumiehek...aan/#more-4598
Eli siis messuilla saa tiedon, milloin /mihin/miten voi ilmottautua
T7
Onko Kalevala epäonnistumisiemme syy?
https://areena.yle.fi/1-4561334
Hauskaa kuunneltavaa ja pohdintaa miksi suomalaisilta ei oikein mikään onnistu eikä suju.
Toivottavasti Kymi Ring murtaa tämän kaavan.
-Illu
Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
Miten tästä tuleekin jotenkin mieleen Sunny Center ja Länsimetro yhdistettynä?
Toivon kuitenkin kovasti, että homma menee maaliin asti menestyy. Pakko tuolla ainakin on kerran käydä toteamassa mitä rahoilla on saatu aikaan.
Suomessa on vähän se ongelma, että rata on puolet vuodesta lumen alla. Rahaa voidaan tehdä vain parina kuukautena. Sama koskee kaikkea matkailua ja tapahtumanjärjestämistä. Lyhyt kausi sitten tekee sen, että hinnat vedetään tappiin ja raha kerätään pois kuljeksimasta niin nopeasti kuin mahdollista. Yksi kisa vuodessa ei maksa rataa takaisin. Toki muutakin toimintaa voi olla, mutta massatapahtumia ei.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21