Hyvä pointti tuo T3. Sitä tuli ajeltua välillä keskeltä ja välillä ulompaa, mutta keskemmältä sisääntulo toimii paljon paremmin. Pitäisi vielä avata vähän aiemmin kun ulostulolinja ei mene kaasullakaan ulkokanttariin, mutta toisaalta turha pyöristely ei välttämättä ole tälle paketille nopein linja.
Vielä pitäis uskaltaa laskea apeksiin kovemmalla vauhdilla ja pidemmällä jarrulla niin sais tuon ärsyttävän vaihdin loppumisen ja töksähtelyn vähemmälle.
Pari nopeinta puhdasta kierrosta oli nyt 1.41-1.42. Olisko tossa järkeä mennä lanssiryhmään jos linjat on sinnepäin loogisia ja suorilla pääsee kaikki ohi?
UwU Jäsenvastaava UwU
Gsx-r 600 Bukkake Kawai!
Aprilia RSV Mille R -03
Oh senso. potrei essere ancora un po' Kobe?
Ei pitäisi avata T3 aiemmin koska siinä mutkassa et voita yhtään mitään sillä että valutat sinne ulkoreunalle linjan. Häviät aika varmasti siinä koska et ehdi saada pyörää oikealle linjalle ajoissa T4 varten.
Ennemmin odota kaasun avaamista ja survaise sitte kerralla enemmän, suorempi avauslinja ulos mutkasta niin että metri pari jää käyttämättä rataa, ni oot paremmin valmis T4:een.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Kyllä se kaasu sotkee minkä tahansa ajolinjan, vaikko kone ois kuinka nuhapumppu. Ja ruoskimiseen keskittymällä, se on ajolinjasta pois, ja lopputuloksena on low ai hi-sider, vaikka vetäisitkin ihan pintakaasulla.
Kaikkein tyypillisin virhe on se että ajolinja apeksiin ja apeksin jälkeen on väärä, ja mopo maksimikallistuksessa apeksin jälkeen, ja siihen kun lisää 10% avauksen nuhapumpusta, niin homma on sitä myöten selvä.
Turha rullailu oikealla ajolinjalla on nopeampi ja parempi tapa edetä radalla, kuin jarrun ja kaasun käyttö väärällä ajolinjalla.
Eli keskity (rullailuun ja) ajolinjaan, älä jarruun ja kaasuun.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Tulipa mieleen/ kopypasteuusinta:
Kokeilimpa huvin vuoksi, kun siihen tarjoutui mahdollisuus, että minkä verran pitää kaasua ja jarrua käyttää, jotta kierrosaika on alastarolla 1:38, kun ajelee selkä pystyssä sunnuntaitourinkia. Datan mukaan kaasua tarvitsi vääntää hyvin pehmeästi ja maltillisesti noin 40% (=80hv?) ja jarrua puristaa varovasti samat 40%. Jarrua jouduin käyttämään lähinnä vain sen takia että olen säätänyt ecusta moottorijarrun käytännössä kokonaan pois.
Pointti siis se että vauhti ei tule ensin kaasua vääntämällä ja jarrua puristamalla (ks edellä menevä). Vaan ensin pitää ajolinja olla abaut siellä päin, ja vasta sen jälkeen vääntää kaasua ja puristaa jarrua.
Videolla se näyttää tuolta (ajolinja on joissain paikoissa ihan perseellään, koska piti ajaa edellä menevän tahtia/ välillä vähän odotella/ väistellä sitä):
https://youtu.be/ECs3X-1rMnM?t=190
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Sunnuntain viimeisen setin kurvailuja.
https://youtu.be/pYLQ6f61Cgs
Jos olen oikein ymmärtänyt tuon moottorijarrun toiminnan, niin eikö se käytännössä tarkoita että läpät sulkeutuu hitaammin= vähemmän moottorijarrua.
Kokeilin myös lievintä asentoa, Motopark se oli aika hyvä, Alastarolla taas sai esimerkiksi 3 mutkaan jarruttaa ihan helvetisti. Vauhtimutkat taas aiheutti jänniä tilanteita kun vauhti ei hiipunut ja piti jarruttaa samalla kun moottori kuitenkin syöttää.
1 asetuksella, enemmän moottorijarrua, kolmoseen ei tarvinnut jarruttaa oikein yhtään koska ei ollut syöttöä silloin kun en sitä tarvinnut.
Voi tietysti olla että sulla tuo toimii koska mutkavauhdit isommat.
K8-1000
Mulla ei kone työntäny hitaissakaan paikoissa, moottorijarrua vain oli vähemmän. Suzukissahan tuo toimi niin, että toisioläpät avaa vivuston välityksellä kaasuläppiä, jotka on max. 11% auki moottorijarrussa. Maksimista sitten jonkinlainen ramppi alas, jonka aikana tippuu normaalille tyhjäkäynnille.
Superbike #7
Sen verran pilkkua viilaisin, että moottorihan ei varsinaisesti "syötä", se vaan jarruttaa vähemmän, mutta jarruttaa silti.
Mulla toi toimii sen takia, koska olen mitoittanut keulan pääjouset sitä silmällä pitäen että ne kantaa maksimijarrun mukisematta + keulan kokonaisjousto on 5 mm pitempi, koska K-Techin sisuskalut.
Jah perän painauma on 35 milliä, ja moottorijarru minimissä.
Nämä "aiheuttaa" sen, että vaikka vetää aivan maksimijarrut, ja keula kasassa ja perä leijuu, niin keula ei ala kiemurtelemaan, eikä perä ala kiemurtelemaan tai pomppimaan.
Eli hommaa on kokonaisuutena todella helppo hallita, koska mopo ei pyri elämään ollenkaan mihinkään suuntaan.
Ja vaihteiden alaspäin vaihdossakin tuo helpottaa, koska vaihdon jälkeen kierrokset nousevat siten että ne mätsää paremmin takarenkaan nopeuteen/ takarenkaan pyöriminen nostaa koneen kierroksia, ennen kuin moottori alkaa taas varsinaisesti jarruttamaan sen vähän mitä se jarruttaa.
Sitten sen maksimijarrun jälkeen kun alkaa keventämään jarrua ja taittamaan mutkaan, niin homma toimii sen takia että moottori ei jarruta "ollenkaan", vaan etujarrulla pystyy tasan tarkkaan säätämään millä vauhdilla sinne mutkaan haluaa mennä. Toki tässä vaiheessa tulee vastaan kädet, jotka ei oo yhtä laadukkaat kun esim Markeesilla tai Rossilla, ja sen takia ajolinja on mitä on ja jarru harvoin riittää apeksiin asti.
Mutta siltikin on helppo vain päästää jarrusta kokonaan, ja sen jälkeen mopo pitää vauhdin apeksiin asti. Ja koska vauhti ei hidastu, niin myös linja on helpompi pitää, koska mopon tila on stabiili.
Ja siitä on sit helppo lähtee avaamaan. +Koska kisa/flässiecu syöttää polttoainetta koko moottorijarrun ajan, niin ei tule nykäisyä siirryttäessä nollakaasulta pintakaasulle, mikä taasen on ongelma vakioecujen kanssa.
Eli kaiken takana on vain se että olen pyrkinyt tekemään moposta mahdollisimman tasapainoisen, ja yllätyksettömän maksimitilanteissa, ja helpon hallittavan mutka-ajon eri osissa. Ja nimenomaan siten että se on mahdollisimman pitkälle täysin kuskin hallittavissa.
Tavallinen moottorijarruhan on siitä huono että se jarrun määrä vaihtelee konetyypin, (luistokytkimen,) kierrosluvun, vaihteen, välityksen ja kallistuskulman mukaan, eli se ei koskaan ole vakio.
Jah koska tuo mopo on niin helppo hallittava ennen mutkaa ja mutkassa, niin se on se mikä sit taas helpottaa ajolinjan hallintaa, mikä sit taas näkyy mutkanopeutena. Mutuilisin että kokonaisuudessaan tuo mun mopon helppo ajettavuus vaikuttaa mun kohdalla helposti jonkun 2-3 sekunttia kierrosaikaan.
Samoin kuin satula ja tankin takaosa, joiden tarkotus on fyysisesti helpottaa ajamista, niin ne vaikuttaa kans jonkun 2-3 sekunttia per kierros, jos ajettava kierrosmäärä on yli 2 kierrosta, se tuli kokeiltuu viime kesänä orgin kerhoskabassa.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Sä et nostanut tyhjäkäyntiä, vaan sä aukaisit kaasuläppiä, jos ajatellaan moottorijarrutilannetta.
Eli ihan sama kuin jos vääntäisit kaasukahvaa pari prosenttia auki silloin kun olet moottorijarrulla.
Ja ihan samalla tavallahan toi elektroninenkin toimii.
Bemun randomi datasta (RS2E, RCK2, Engine Brake Min) katsottuna elektroniikka pitää kaasuläppää (Throttle Valve %) auki:
9% @ 12000RPM
6% @ 9000RPM
3% @ 6000RPM
moottorijarrun aikana, sillon kun kuski on päästänyt kaasukahvan nollille (Twist Grip 0%).
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Noh jos pilkkua viilataan ja lisätään mun kierrosaikaan 4-6 sekunttia (eli = alastaro 1:25-27) niin olen silti nopea/ nopeassa ryhmässä.
Eli kuten sanoin, niin:
No its as rata-ajaminen ON oikeasti todella helppoa.
Jos on tietoa mitä haluaa tehdä radalla, ja oikeasti keskittyy siihen tekemiseen, on nopea.
Ei vaadi yhtään mitään muuta.
Sori...
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Oletkos sä ajanut sillä kunnon (käytetyillä) ratarenkailla, mimmosta kierrosaikaa?
Tai onkos joku muu ajanut busalla oikein huolella/ mitä kierrosaikaa semmosella pääsee alastarossa, noin niinku ihan maksimissaan?
2005 ZX6R:llä pääsin vanhalla pinnalla 1:27 sillon kun en vielä ymmärtänyt miten pitää ajaa, niin toi 1.27 vois olla ihan siinä ja siinä tehtävissä busalla meikäläisen käsillä. Vanhalla pinnalla meni sekä 10-kawalla että bemulla yhdellä vaihteella ajellen 1:29. Hmm hmm....
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Bemarissa ilmeisesti myös jokin sisään rakennettu ramppi, itse siihen ei voi vaikuttaa, on vaan 4 eri vaihtoehtoa. Mikä johti siihen ettei se kaikissa mutkissa oikein sopinut mulle. R6 tuon rampin sai itse työstettyä, kierrosten alarajan milloin se ei enää ole pelissä. Jani mulle teki, samalla se just varoitteli tuosta syöttö puolesta. Mutta ei koskaan ollut ongelmia. Nyt sama mopo kisakuskilla ja kuulemma ollut tyytyväinen, eli ei ole tarvinnut muuttaa asetuksia.
K8-1000
Jälleen risteävää lausuntoa.
SINUN nerokkaan ulosantisi mukaisesti radalla nopeasti ajaminen ei vaadi MITÄÄN muuta kuin tietoa, ja keskittymistä omaan tekemiseensä. EI..... MITÄÄN..... MUUTA!!!
Jolloin se onko alla MotoGP pyörä, BMW S1000RR vai Hayabusa, on täysin irrelevanttia sille onko joku radalla nopea. Myöskin yhtä irrelevanttia on se, onko alla uudet kilparenkaat, vanhat kilparenkaat, vai katurenkaat.
Joten jos et suostu myöntämään että sun ulosantisi suoltaa melkoista kuraa, ni tule sinne Alastarolle, ja todista minut vääräksi ajamalla stock busalla katurenkailla sinne nopeeseen ryhmään.
Jos ei narsistinen egosi anna periksi myöntää sun jatkuvaa virheellistä ulosantiasi, ni jätä edes noi absoluuttiset totuutesi pois sun lausunnoista ja siteeraa niitä omina mielipiteinäsi, ni saat pitää edes osan ylpeydestäsi.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
HP4 Race:ssa ois hieman monipuolisemmat säädöt: http://www.mprata.fi/index.php?topic...42497#msg42497
Osta semmonen?
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Jos toi on oikeasti sun mielipiteesi, ni et ymmärrä edes alkeispsykologian alkeita...
Selität itse sun replyissäsi kuinka "ihminen huijaa itseään 100-0 joka päivä kaikessa koko ajan" joka sekin on 100% paskapuhetta koska vaikka jotku ihmiset elää täysin harhaluuloissa, ni useimmat ei, ja niistä vielä iso osa on skeptisiä ajattelijoita eli plasebo EI toimi tässä ajattelumallissa jne jne jne jne.
Ihan näin nyt pikapikapikakurssi sulleki siitä miten asiasta tietämätön ihmismieli toimii.
Ihminen A haluaa oppia Auschwitzin historiaa ja menee hissanmaikan yksityistunnille ilman mitään taustatietoa... Hissanmaikka heittä tällasta settiä hänelle:
"Hitler kaasutti juutalaisia, mutta Hitlerillä oli myös juutalainen vaimo. Tämä siis VAIN JA AINOASTAAN SIITÄ SYYSTÄ että Hitler koki muut juutalaismiehet uhaksi hänen avioliitolleen."
...kun se opettaja sanoo tuon tarpeeksi rankalla vakaumuksella tietämättömälle ni siitä tulee sille ihmiselle "totuus"... jonka jälkeen kun joku muu menee sanomaan eri asiaa ni sit on tämän ihmisen päässä "totuus vs totuus" riita, eli ristiriita.... ja vain sen takia koska historian opettaja ei sanonut että "no mä oon sitä mieltä että hitler tappoi ne juutalaiset vain tästä syystä" vaan se sano "AINOASTAAN JA VAIN TÄSTÄ SYYSTÄ" ... Eli se maikka ei ilmentänyt oppilaalle mielipidettä vaan absoluuttisen totuuden.
Toivon ihan aloittelevien, asioista tietämättömien motoristien puolesta että sinä jossakin vaiheessa pystyisit tämän pienen asian sisäistämään.
(enkä ole ainoa joka on tätä mieltä. olen vain ainoa joka uskaltaa sanoa sen ääneen)
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Itseasiassa VIELÄ käytännönläheisempi esimerkki (koettu itse käytännössä):
Autokoulun opettaja sanoo A-korttia ajavalle että "jos kypärä tipahtaa tuolilta lattialle ni se on paskana, ei missään nimessä saa käyttää, se ei ole enää turvallinen".
Noh, mun kypäräni tipahti lattialle yhtenä päivänä ku oltiin lähdössä ajelulle ja se juuri kortin ajanut otti hirveen paskahalvauksen että "et kai sä pistä sitä kypärää enää päähäs, se on vaarallinen!" ... yritin siinä sitte sanoa että no ei todellakaan ole mitään vikaa siinä kypärässä, että se kestää edelleenkin kovan iskun. Hän sanoi että "autokoulun maikka sanoi ja varoitteli tästä iha selvästi".... näytin hänelle youtube videon asiasta jossa vasaralla hakataan kypäriä paskaksi eikä meinaa onnistua useammankaan tällin jälkeen.
Arvaapas uskoiko ko. henkilö mua edelleenkään? No ei uskonut. Miksi ei uskonut? No koska se ensimmäinen "auktoriteetti" antoi eri ohjenuoran.
Aivan sama juttu käy ku menet sanomaan hieronta-asiakkaalle että nikama on jumissa, kannattaa käydä kiropraktikolla.... noh, se sitte menee tokaisemaan tämän lääkärilleen joka luonnollisesti sanoo että "eijei kääk kääk väärää kauheaa manipulaatiota ei missään nimessä" ... sit se asiakas tulee viikon päästä saman vaivan kanssa takas ku ei uskonu... sit ku toistuvasti oon sanonu ja oikaissu tyhmän lekurin neuvoja, ni se ihminen vihdoin käy siellä kiropraktikolla ja PRESTO!!! SE PARANI!!! Moni tullu jopa erikseen hierontaan vain sen takia että tulleet kiittämään että autoin niitä paranemaan.
Mutta ku eka "auktoriteetti" antaa väärän alustavan infon, ni se porautuu ihmisiin aivan järjettömän kovaan kiinni. Tästä syystä on ensiarvoisen tärkeää MITEN sen asian esittää. Esim. kun mä ohjaan asiakkaille hoitoja tai ehdotan juttuja, ni en mä tee sitä sanomalla että "kaikki ihmiset huijaa itseään ku luulevat ettei muka sattuis mihinkää, kaikkia sattuu koko ajan ja vain tää auttaa, ei yhtään mikään muu" .... vaan mä sanon että "mahdollisia syitä tuohon on x,y,z ... voi olla myös muita .... hoitoina noihin toimii OMASTA MIELESTÄNI parhaiten x,y,z ... ja jätän siihen AINA asiakkaan mietittäväksi ja analysoitavaksi sen mitä sanon. Kiropraktiikastakin sanon aina että itselleni se on auttanut vaivoihin x,y,z välittömästi, mutta se ei välttämättä auta jos syinä onki a,b,c jne.... eli yritän aina summata ihmiselle plussat ja miinukset ja riskit jne ja antaa suosituksen mutten ikinä mitään absoluuttista.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Jotkut jutut ovat todellakin ollut täysin virheellisiä, olen niistä useita jo maininnutki aiemmin.
Vaarallisia? En missään nimessä sanoisi noin ainakaan tähän asti.
Vahingollisia/haitallisia? Henkilön oppimiskaaren kannalta kyllä todellakin, JOS esität asiat absoluutteina etkä jätä siihen minkään sortin tulkinnanvaraa, kuten olet monesti tehnyt. Plus vielä muutamalta paljon sinua fiksummalta/nopeammalta olen kuullut, että kiinnostus foorumeilla opastamiseen loppui kun rupesit kritisoimaan muiden opetuksia (joissa ei ollut mikään kritisoimastasi väärin).
Äläkä ymmärrä tätä vastausta väärin. Olet vastannut helvetin paljoon asioita todella hyviäkin vastauksia (joita oon muunmuassa itse siteerannut), mutta siinä vaiheessa kun olet viskonut analyysit ja vastaukset täyteen noita absoluuttisia totuuksia (jotka ei oo totta nähnykään) ni asiasta tulee haitallista.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson