Suzuki GSR 600

[GuessWho]

Mun mielestä jos ei ole rahaa pitää pyörää omistajan/pääsääntöisen ajajan vakuutuksissa niin ei muuta kun pyörä myyntiin...

Ei hätää, toi kikkailu loppuu muutenkin 2013 kun kyseinen asia on sukupuolilakia loukkaava

[JesseR]

25tkm mittarissa ja nyt tuli ensimmäinen vika, ja sekin osi ihan itse aiheutettu.

Eli nyt on mopossa sellainen vika että pitkä valo ei toimi, jos stonga on suorassa mutta kun kääntää vasemmalle niin syttyy. Eli johto varmaan poikki kun on ajettu tuo 25tkm leveämmällä tangolla

Tarttee purkaa ja kattoa ennenkin menee loputkin langat.

[Bondi]

Mitenkähän päin tuon GPR Ghost -sliparin DB-killerin pitäis olla? Laitoin muistaakseni sen sinne peräpäähän, kun se menee ihan samalla tavalla molempiin ja ohjeissa ei neuvottu kumpaan laitetaan. Sakemannien foorumilla oli kuitenkin joku kuva, jossa oli puhe sen asennuksesta ja nuoli osotti sinne vaimentimen etupäähän. Kts. seuraavat:





Painoa lähti varmaan se 5 kiloa mutta tehoja varmaan saman verran, ei nosta keulaa niin herkästi kiihdyttäessä ja Kemoran pääsuoralla huiput jäi ehkä 10km/h viime kesästä. Mopo on muuten vakio. Äänet kyllä on nyt paljon kivemmat.

Pitäskö laitella K&N -filtteriä ja säädättää? Vois tieten koittaa ilman killeriä..

[JesseR]

25tkm mittarissa ja nyt tuli ensimmäinen vika, ja sekin osi ihan itse aiheutettu.

Eli nyt on mopossa sellainen vika että pitkä valo ei toimi, jos stonga on suorassa mutta kun kääntää vasemmalle niin syttyy. Eli johto varmaan poikki kun on ajettu tuo 25tkm leveämmällä tangolla

Tarttee purkaa ja kattoa ennenkin menee loputkin langat.

Joo, olipas murtunut pitkän lanka poikki sitten sieltä polttimon liittimen juuresta. Aika hassua.

Nyt alkoi myös samalla "tuunaus"-projekti ;)

[Reterete]

Mahtaako kellään olla power commander kiinni gsr:ssä? Tuossa kun kävin yamaha FZ6-S kokeilemassa oli se kaasun käytös huomattavasti parempi. Tosin siinäkin oli commander kiinni, että alkuperäiseen ei ole vertailukohtaa. Moottorijarrutus oli huomattavasti hillitympi. Omassa gsr:ssä tuntuu kuin joku vetäisi jarrua kun kaasun kääntää pois. Sitten jos ei putkisto meinaa laittaa, vaan pelkän commanderin riittääköhän siihen joku valmis kartta tai commanderin oma 0-kartta? Ettei tartte lähteä säätämään? Eli onko sillä 0-kartalla mitään eroa pyörän omaan karttaan?

Kiitos ja anteeksi.

[hidas57]

Nollakartta ei tee mitään muutoksia polttoaineen syöttöön. Eli kutakuinkin kuten ilman koko PC-purkkia siltä kannalta. Tosin lambda pitää yleensä irroittaa, ehkäpä vielä korvata jollain eliminaattorilla, jolloin pyörän polttoainekartta on jotain muuta kuin vakio muutenkin.

Commanderin laittaminen ilman säätöä ei ole kovin mielekästä.

[kane80]

Mahtaako kellään olla power commander kiinni gsr:ssä? Tuossa kun kävin yamaha FZ6-S kokeilemassa oli se kaasun käytös huomattavasti parempi. Tosin siinäkin oli commander kiinni, että alkuperäiseen ei ole vertailukohtaa. Moottorijarrutus oli huomattavasti hillitympi. Omassa gsr:ssä tuntuu kuin joku vetäisi jarrua kun kaasun kääntää pois. Sitten jos ei putkisto meinaa laittaa, vaan pelkän commanderin riittääköhän siihen joku valmis kartta tai commanderin oma 0-kartta? Ettei tartte lähteä säätämään? Eli onko sillä 0-kartalla mitään eroa pyörän omaan karttaan?

Kiitos ja anteeksi.

Käys lukasee tätä ketjua tuolta puolenvälin jälkeen, siellä horinaa TPS:n säädöstä, jonka voit tehdä itse.
Auttaa on/off kaasuun ja pehmentää juuri tuota moottorijarrua, bonuksena vielä ilmainen homma

[TaoTao69]

Kaksi kesää takana GSR:llä ja mukava peli... Viime kesänä tuli laitettua MIVV:in pönttö kiinni että sai äänimaailman kuntoon ja keväällä olis nyt tarkotus alkaa väkertää 802mm levee tanko kiinni ja tehä toi TPS-säätö..jos sais nautittua siitä moottorijarrusta ja sen jälkeisestä kaasutuksestakin...

[Reterete]

Tuli tuohon on/off kaasuun vähän helpotusta. Säädin tyhjäkäyntiä kuten muutama muukin oli tuolla aikaisemmin kokeillut. On aika erilainen nyt. Hassua, ohjekirja tarjoaa, että tankki pitää nostaa ylös :confused: miksi? Sen saa säädettyä kyllä ihan sieltä koneen sivusta käden sisään laittamalla. Insinöörit ollut varmaan vauhdissa ohjekirjaa tehdessä :rolleyes:

[JesseR]

Nyt 26tkm ajettu, ja tuli mieleen että pitäiskö tota alustaa säätää? Kukas osasi?

Ja onhan tuo kaasukin vähän töksahtelevä

[TaoTao69]

Nyt 26tkm ajettu, ja tuli mieleen että pitäiskö tota alustaa säätää? Kukas osasi?

Ja onhan tuo kaasukin vähän töksahtelevä

http://www.janipartanen.com/Vanhat/alusta_lei.htm
ite säätänyt vaan omaan mieleen sopiviks pari astetta tehdasasentoja jämäkemmäks...

Ite käytin PHT-speedil rikastuttaa seoksii ku oli väliputki uusittu...pitäis vaa TPS säädättää siellä ni sais töksähtelyt pois, mutta toistaseks katon vielä pystyykö sen kanssa elämään.

[TaoTao69]

orkkis tanko vs levee tanko

[JesseR]

http://www.janipartanen.com/Vanhat/alusta_lei.htm
ite säätänyt vaan omaan mieleen sopiviks pari astetta tehdasasentoja jämäkemmäks...

Ite käytin PHT-speedil rikastuttaa seoksii ku oli väliputki uusittu...pitäis vaa TPS säädättää siellä ni sais töksähtelyt pois, mutta toistaseks katon vielä pystyykö sen kanssa elämään.

Loppuikos se nykiminen? Ja olikin näköjään jo 27km jäänyt taakse eikä 26...

[SooSoo]

Mun GSR600 -08 on tänä kesänä alkanut sammuilemaan ajossa, vaihdetta alaspäin vaihtaessa, yleisimmin 4:sta 3:lle, mutta myös muillakin. Ei jatkuvasti, voi mennä päiviäkin ettei tee tätä kertaakaan, ja päiviä jolloin tekee monesti.
Kun pääsin vähän hajulle milloin vika ilmenee, jos ilmenee, niin osasin siihen varautua, sen kanssa on voinut elää ja ajella. Siksi en ole kovaa kiirettä pitänyt vianselvittelyn kanssa, mikäs sen hauskempaa olisi kun seisottaa pyörää huollossa kesken ajokautta viasta, joka ei ole päällä jatkuvasti. Paremmin tekniikkaa tuntevilta kavereilta olen yrittänyt apua saada mysteeriin, mutta toistaiseksi ei ole ratkaisua löytynyt.

Jos kuulostaa tutulle, niin kaikki vinkit olisi enemmän kun tervetulleita!

[sami1024]

Mun GSR600 -08 on tänä kesänä alkanut sammuilemaan ajossa, vaihdetta alaspäin vaihtaessa, yleisimmin 4:sta 3:lle, mutta myös muillakin. Ei jatkuvasti, voi mennä päiviäkin ettei tee tätä kertaakaan, ja päiviä jolloin tekee monesti.

Tyhjäkäynti säädetty liian pienelle? Ainakin jotkut kawat on sammahdelleet juuri tuolla tapaa, kun tyhjäkäynti on säädetty vaikka vain 100 kierrostakin liian pienelle. Vaihtelu käytöksessä voi olla sidoksissa mm. säätilaan, koneen lämpöön ja kierroksiin joilta kytkintä painaa. Lisäksi 95e-bensalla myös etanolipitoisuuden reilu vaihtelu eri tuotantoerissä voi vaikuttaa.

[ts18056]

Tyhjäkäynti säädetty liian pienelle? Ainakin jotkut kawat on sammahdelleet juuri tuolla tapaa, kun tyhjäkäynti on säädetty vaikka vain 100 kierrostakin liian pienelle. Vaihtelu käytöksessä voi olla sidoksissa mm. säätilaan, koneen lämpöön ja kierroksiin joilta kytkintä painaa. Lisäksi 95e-bensalla myös etanolipitoisuuden reilu vaihtelu eri tuotantoerissä voi vaikuttaa.

Jeps, ja jos ei säätöihin ole koskettu, niin jonkun kaasarin tyhjäkäyntipiirihän tuolla on tukkeutumassa.

[SooSoo]

Sanon nyt tässä kohtaa, että tekniikka ei ole mun laji, mutta näitä vinkkejä pyytelen, että voin esittää niitä eteenpäin henkilöille, jotka vikaa koittaa löytää. Vähän havaintojani:
-säätilalla tai moottorin lämpötilalla ei ole merkitystä vian ilmenemiseen
-mitä olen ehtinyt seurata, kierrokset tippuu vaihtaessa jotain tuhanteen
-käytän vain ysikasia polttoaineena
-tyhjäkäynnin säätöihin ei ole koskettu

[sami1024]

Tyhjäkäynnin säätö muuttuu pikkuhiljaa aikaa myöten, ja siksi se pitäisi tarkistaa säännöllisesti. Monessa pyörässä on siksi säätönuppi esillä ihan sormin pyöriteltäväksi. Tarkista ohjekirjasta mikä tyhjäkäynnin pitäisi olla, 1000 kuullostaa liian vähältä, esim itsellä suositus on 1150 jos en väärin muista. Ohjekirja myös kertoo mistä säätö löytyy.

Ts18056: kyseessä on ruiskupyörä, eli ei tukkeutuvia suuttimia. Toki myös pielessä oleva ruiskun synkka voi aiheuttaa heikkoa tyhjäkäyntiä.

[ts18056]

Ts18056: kyseessä on ruiskupyörä, eli ei tukkeutuvia suuttimia. Toki myös pielessä oleva ruiskun synkka voi aiheuttaa heikkoa tyhjäkäyntiä.

OK, mutta onko noissa ruiskuvehkeissä muka erikseen pyöriteltävä tyhjäkäyntinuppi? Eikös siellä ECU säätele tyhjäkäynnin?

Ja noissahan tyhjäkäynti voi sitten putoilla viallisen lämpöanturin, viallisen map-anturin ja minkä vaan viallisen takia...

[Tinde]

Kyllä ainakin -07 FJR:ssä tyhjäkäynti säädetään "Throttle stop screw"illä mutta sehän on muutenkin alkeellinen ruisku vaijerikaasuineen. Suzukista en tiedä.

[sami1024]

OK, mutta onko noissa ruiskuvehkeissä muka erikseen pyöriteltävä tyhjäkäyntinuppi? Eikös siellä ECU säätele tyhjäkäynnin?

Uudemmissa ride by wire -ruiskuissa ecu todennäköisesti hoitaa kaiken, mutta ei näissä vanhemmissa. Eli ainakaan mun ruiskupyörissä ei ole ollut ruiskun ohjaamaa tyhjäkäyntisäädintä, vaan ruuvattava säätönuppi. Tämä tieto kolmen pyörän otoksella, eli Suzuki GSX650F -10, Yamaha FZ8S -12 ja Kawa Z1000SX -12.

[ts18056]

Uudemmissa ride by wire -ruiskuissa ecu todennäköisesti hoitaa kaiken, mutta ei näissä vanhemmissa. Eli ainakaan mun ruiskupyörissä ei ole ollut ruiskun ohjaamaa tyhjäkäyntisäädintä, vaan ruuvattava säätönuppi. Tämä tieto kolmen pyörän otoksella, eli Suzuki GSX650F -10, Yamaha FZ8S -12 ja Kawa Z1000SX -12.

Näinhän tuo näkyy olevan. Ja vähän samanlaista maailmallakin http://www.suzuki-gsr.co.uk/index.php?topic=6541.0 Tuon mukaan manuaalissa olisi tyhjäkäynti 1300 +-100

[Räpylä]

Mun GSR600 -08 on tänä kesänä alkanut sammuilemaan ajossa, vaihdetta alaspäin vaihtaessa, yleisimmin 4:sta 3:lle, mutta myös muillakin. Ei jatkuvasti, voi mennä päiviäkin ettei tee tätä kertaakaan, ja päiviä jolloin tekee monesti.
Kun pääsin vähän hajulle milloin vika ilmenee, jos ilmenee, niin osasin siihen varautua, sen kanssa on voinut elää ja ajella. Siksi en ole kovaa kiirettä pitänyt vianselvittelyn kanssa, mikäs sen hauskempaa olisi kun seisottaa pyörää huollossa kesken ajokautta viasta, joka ei ole päällä jatkuvasti. Paremmin tekniikkaa tuntevilta kavereilta olen yrittänyt apua saada mysteeriin, mutta toistaiseksi ei ole ratkaisua löytynyt.

Jos kuulostaa tutulle, niin kaikki vinkit olisi enemmän kun tervetulleita!

Tutulta kuullostaa. Samalla tavalla oma GSR alkoi aikanaan sammuilemaan juuri alaspäin vaihdettaessa kun kytkimen laittaa pohjaan. Kierrokset tippuvat "liian alas" ja moottori kuolee. Aluksi tuota tapahtui vain tietyllä vaihdevälillä (taisi olla tuo 4->3) ja ajan kuluessa oire laajeni muille vaihteille. Alussa minulla oli myös pientä lämpötilariippuvuutta eli helteellä vika oli poissa ja kylmemmmällä kelillä läsnä.

Kiihdyttäessä ongelma ei koskaan ilmennyt, mutta tasavauhdista, kun moottorissa ei erityistä kuormaa ollut tai moottorijarrulta, kun kytkimen laittoi pohjaan, tuo tapahtui. Vika paheni niin pitkälle, että selkäytimestä oppi antamaan alaspäin vaihtaessa "välikaasun", jolloin kuolemista ei tapahtunut. Nyt kun vika on korjattu, tuosta välikaasusta pois oppiminen ottaa taas aikansa.

Ja miten korjattiin? Ensin yritetiin nostamalla tyhjäkäyntiä, mutta tuo ei auttanut. Koholla oleva tyhjäkäynti oli muuten rasittava ja kone kuoli edelleen samalla tavalla. En siis lähtisi korottamaan tyhjäkäyntiä.

Menee tekniikan puolelle, mutta ongelmana tuossa on ruisku, joka ei ehdi pitää konetta käynnissä ko. tilanteessa.

Lopulta ongelma saatiin kuntoon säätämällä koneen (ruiskun/ecun?) säätöjä "säätöboxilla". Huollossa oli siis koneeseen kytkettävä kahvipaketin kokoinen laite neljällä nappullalla, jolla ruiskua pystyy säätämään ja homma tuli kuntoon. Tyhjäkäynti oli entisellään, mutta kone ei enää kuollut. Samalla kaasun (ruiskun) on-off-luonne tuli hieman pehmeämmäksi.

Hankala puoli tuossa on, että tuon säätölaitteen kytkeminen vaatii ensin pientä purkamista, jotta sen saa koneeseen kiinni. Käsittääkseni ei siis aivan helposti pysty säätämään arvoja - koeajamaan - säätämään jne.

Minulla tuo säätö onnistui ainakin Frank Nymanillan Espoossa, joten siellä pitäisi olla jotain kokemusta ongelmasta.

[SooSoo]

Tulin just pyöränpesulta, ja satuin ehtimään katsoa mitä kierroslukumitarilla tapahtuu kun sammuminen tuli. Vaihtotapahtuma neloselta kolmoselle, varmasti kierrokset tipahti reippaasti alle tuhanteen. Vauhtia vielä sen verran, että ehti lähteä käyntiin kytkimen nostolla, kuten useimmiten.

Jäin vaan viime viikonloppuna ylämäkeen vastaantulijan kaistalle kun olin kääntymässä vasemmalle ja pyörä sammui. Vauhti loppui liian nopeasti että olis ehtinyt saada käyntiin enää. Silloin ei jaksanut naurattaa, mutta onneksi ei ollut muuta liikennettä juuri silloin.

[SooSoo]

Tutulta kuullostaa.

Luulenpa, että ollaan täysin samassa viassa. Tässä tulikin varmaan se, mitä pitää lähteä tutkimaan.

Kovasti kiitoksia!

[Räpylä]

Eipä kestä. Ja tämän ketjun sivujen 4-5 tienoilla vuonna 2010 tuota samaa on myös käsitelty. Toiset ovat saaneet kuntoon lisäämällä pyörään "power commanderin tms.", mutta ruiskua silläkin säädetään eli siellä se ongelma on. Itsekin olisin tuollaisen "boxin" pyörään seuraavaksi lisännyt ellei tuo säätö huollossa olisi ratkaissut ongelmaa.

[Teemu 79]

Tutulta kuullostaa. Samalla tavalla oma GSR alkoi aikanaan sammuilemaan juuri alaspäin vaihdettaessa kun kytkimen laittaa pohjaan. Kierrokset tippuvat "liian alas" ja moottori kuolee. Aluksi tuota tapahtui vain tietyllä vaihdevälillä (taisi olla tuo 4->3) ja ajan kuluessa oire laajeni muille vaihteille. Alussa minulla oli myös pientä lämpötilariippuvuutta eli helteellä vika oli poissa ja kylmemmmällä kelillä läsnä.

Kiihdyttäessä ongelma ei koskaan ilmennyt, mutta tasavauhdista, kun moottorissa ei erityistä kuormaa ollut tai moottorijarrulta, kun kytkimen laittoi pohjaan, tuo tapahtui. Vika paheni niin pitkälle, että selkäytimestä oppi antamaan alaspäin vaihtaessa "välikaasun", jolloin kuolemista ei tapahtunut. Nyt kun vika on korjattu, tuosta välikaasusta pois oppiminen ottaa taas aikansa.

Ja miten korjattiin? Ensin yritetiin nostamalla tyhjäkäyntiä, mutta tuo ei auttanut. Koholla oleva tyhjäkäynti oli muuten rasittava ja kone kuoli edelleen samalla tavalla. En siis lähtisi korottamaan tyhjäkäyntiä.

Menee tekniikan puolelle, mutta ongelmana tuossa on ruisku, joka ei ehdi pitää konetta käynnissä ko. tilanteessa.

Lopulta ongelma saatiin kuntoon säätämällä koneen (ruiskun/ecun?) säätöjä "säätöboxilla". Huollossa oli siis koneeseen kytkettävä kahvipaketin kokoinen laite neljällä nappullalla, jolla ruiskua pystyy säätämään ja homma tuli kuntoon. Tyhjäkäynti oli entisellään, mutta kone ei enää kuollut. Samalla kaasun (ruiskun) on-off-luonne tuli hieman pehmeämmäksi.

Hankala puoli tuossa on, että tuon säätölaitteen kytkeminen vaatii ensin pientä purkamista, jotta sen saa koneeseen kiinni. Käsittääkseni ei siis aivan helposti pysty säätämään arvoja - koeajamaan - säätämään jne.

Minulla tuo säätö onnistui ainakin Frank Nymanillan Espoossa, joten siellä pitäisi olla jotain kokemusta ongelmasta.

Viaber järvenpäässä säätää myös edullisesti

[JesseR]

Minulla tuo säätö onnistui ainakin Frank Nymanillan Espoossa, joten siellä pitäisi olla jotain kokemusta ongelmasta.

Et sattunut kysymään että mitä/miten säätivät? Voisi sitten kokeilla samaa tehdä omalle...

[retku]

Mistäs porukka on tilaillu miehekkäämmän kuulosia vaimentimia? Tuntuu olevan melko kalliita mitä olen löytänyt. 600 gsr:n ostin keväällä ja ajokelien loppuessa olisi tarkoitus alkaa tekemään pyörästä enemmän oman näköistä. Kuulostaa niin sähköskootterilta orkkisputkella että vaimennin on ihan ensimmäisenä ostoslistalla. Muuten kyllä tyytyväinen olen ollut pyörään.
Tuossa vielä linkki videoon jossa on oikein nätti yksilö http://www.youtube.com/watch?v=lX5AIQ-R1Qg

[BANDIT-R]

Tervehdys muille GSR600 kuskeille.

Vaihtui GSXR1000 k4 nyt GSR600 ja ensi puraisu tuntuu maukkaalle.

Ne jotka on jo käynyt radalla ajelemassa kertokaahan kokemuksia ja kenties parannusehdotuksia.
Mut löytää kesällä ihan varmasti ajamassa täysii radalla, mut useimmiten kyl olen siel possujunan keulilla.