Circuit Racing 2021 - Jokamiesluokka

[Nitrous]

Jos ennen bussipysäkkiä vetää reilusti vasemmalle, ja sen jälkeen vetää sitä bussipysäkin ensimmäistä oikeaa reunaa _tarpeeksi pitkään_, ja taittaa riittävän myöhään, niin se bussipysäkki on ihan piis of keik ihan millä tahansa vehkeellä sinkki tiukalla.

En kyllä ite ajas ylimäärästä mutkaa rataan ennen sitä bussipysäkkiä vaan nimenomaan keskeltä rataa sinne ekaan oikeaan sisään ja sisälaita tarkasti kiinni. Se eka oikee on niin loiva mutka, että siinä ei voita yhtään mitään jos käy seikkailee siellä edellisen suoran vasemmassa laidassa. Tekee vaan itselleen jyrkemmäksi sen pysäkin.

Tyypillinen virhe siinä on se, että rataa jää käyttämättä siinä ekan oikean sisälaidassa, ja sitten käännetään vasuriin vähän myöhässä, eikä saada sitä sisäkanttia kiinni ja sit se vika oikea tulee silmille. Myöhässä kääntäminen johtuu monesti siitä, että noin kovasta vauhdista ei ole totuttu kääntämään mopoa ja kuski ei osaa ennakoida kuinka hitaasti se suunta muuttuu.

Siihen nähden muuten, että pysäkki on ihan piece of cake tulla tonnarilla kaasu auki läpi, on niitä kuskeja aika pirun vähän, jotka ton on tehny.

[Nitrous]

Kaasu datasta sen verran, että 27,4 kelloon ja kyllä se bussipysäkki nostamatta tulee läpi. Linjan pitää olla kyllä just oikein ja alkukaudesta tulee varmasti otettua tuossa kohden paljon varovaisemmin. Tosin tehoja ei ole kuin reilu 160 takarenkaalla, joten ei ole mitenkään verrannollinen ennätysmiesten bemareihin. Hyvänä päivänä mennyt sektorit pitkästi 26-puolelle... osumatarkkuus ja ruuhka jne. niin en saanut noita mahtumaan samaan kierrokseen. Tuolloin olin sen verran kankea liikkumaan, että polvet ei juurikaan laahanneet maata.
Etenkin tonnisella tulee pariinkin kohtaan itselle aika lailla saman arvoisia ajolinjoja eri tavoin ajettuna. Esim. 90 vasen ennen sokeaa ylämäkeä tulee joko taitettua kohtuu terävästi kakkosvaihteelle pudottaen tai kolmosella pyöreämmin... eroa ei juurikaan kelloon tule. Sama ykkösmutkaan. Vieläkin vähän hakusessa, että kuinka leveästi sieltä voi oikein tulla pihalle.

Teho ja se kolmosen avaus tekee ison eron siihen kuinka helposti sen pysäkin pystyy ajamaan läpi keventämättä. Tosta kuvasta näkee kivasti, että paskalla avauksella nostamisen tarve ei ole kovin kummoinen, mutta paremmalla laukalla alkaa kuskia pelottaa ihan kummasti enempi. Punanen käyrä kulkee reilu 5km/h ylempänä ennen kevennystä. Apeksinopeudet pysäkin vasurissa 234-237 haarukassa. Eli jos punasessa käppyrässä ei nostettas, olisi laukkaa apeksissa 240+. Nuo käppyrät siis n. 165-170 heppasesta laitteesta. Noissa uudemmissa on helposti se 15-30 heppaa enempi, joten työntävät ennen pysäkkiä 5-10km/h enempi kyytiä. Alkas olemaan aika tarkka paikka 250+ vauhdilla.

[Nitrous]

Ja tässä vielä video ajolinhan ihmettelyyn: https://www.youtube.com/watch?v=bwY4flszRWw&t=409s

[PrivateeR]

Teho ja se kolmosen avaus tekee ison eron siihen kuinka helposti sen pysäkin pystyy ajamaan läpi keventämättä. Tosta kuvasta näkee kivasti, että paskalla avauksella nostamisen tarve ei ole kovin kummoinen, mutta paremmalla laukalla alkaa kuskia pelottaa ihan kummasti enempi. Punanen käyrä kulkee reilu 5km/h ylempänä ennen kevennystä. Apeksinopeudet pysäkin vasurissa 234-237 haarukassa. Eli jos punasessa käppyrässä ei nostettas, olisi laukkaa apeksissa 240+. Nuo käppyrät siis n. 165-170 heppasesta laitteesta. Noissa uudemmissa on helposti se 15-30 heppaa enempi, joten työntävät ennen pysäkkiä 5-10km/h enempi kyytiä. Alkas olemaan aika tarkka paikka 250+ vauhdilla.

Hirmu kyytiä ehit kerätä tohon vasuriin. Mä saan "hyvälläkin" avauksella kolmosesta urku auki kerättyä siihe oikeaan taipeeseen 220 vauhtia. 235 tohon taipeeseen on jokseenkin mahdoton ajatus ku en pääse T3 kaasulle yhtään enempää, muuten sutii takanakki. Mutta kuten oon sanonu, en osaa säätää pyörää silleen että se ois "hyvä" ajaa. Osaan jokseenki viedä pyörää jos joku tekee siitä toimivan, mutta yleensä ku yritän jotain säätää ni se menee vain huonompaan suuntaan, joten enemmistö aikaa annan vaa olla.

Joskin menneellä viikolla löytyi yksi onnellinen poikkeus tohon ku ekassa vedossa pyörä halus keulia joka välissä pirun helposti ja takapää oli tosi levoton avauksissa. Kiristin ribareita kummastaki päästä ni loppu lähes kokonaan keuliminen ja takapää rauhottu avauksiin tosi paljon. En tiedä oliko säätö hyvä vai huono vai oisko pitäny mieluummi säätää jotain aivan muuta, mutta ainaki ei ollu enää tappo päällä joka mutkassa.

[suizaki]

En kyllä ite ajas ylimäärästä mutkaa rataan ennen sitä bussipysäkkiä vaan nimenomaan keskeltä rataa sinne ekaan oikeaan sisään ja sisälaita tarkasti kiinni. Se eka oikee on niin loiva mutka, että siinä ei voita yhtään mitään jos käy seikkailee siellä edellisen suoran vasemmassa laidassa. Tekee vaan itselleen jyrkemmäksi sen pysäkin.

Tyypillinen virhe siinä on se, että rataa jää käyttämättä siinä ekan oikean sisälaidassa, ja sitten käännetään vasuriin vähän myöhässä, eikä saada sitä sisäkanttia kiinni ja sit se vika oikea tulee silmille. Myöhässä kääntäminen johtuu monesti siitä, että noin kovasta vauhdista ei ole totuttu kääntämään mopoa ja kuski ei osaa ennakoida kuinka hitaasti se suunta muuttuu.

Siihen nähden muuten, että pysäkki on ihan piece of cake tulla tonnarilla kaasu auki läpi, on niitä kuskeja aika pirun vähän, jotka ton on tehny.

Sillä mullakin oli tehot mainittuna. 180 hevoista takarenkaalle ja aivan varmasti keventelen kaasukapulaa. Tonnisella SV:llä tai vanhalla RSV Aprilialla tuskin tuottaisi mitään ongelmaa.

[IlluH]

Ja tässä vielä video ajolinhan ihmettelyyn: https://www.youtube.com/watch?v=bwY4flszRWw&t=409s

Hitto minä avaan laiskasti, kun vertaa näihin kisakuskeihin, paljon ripeämmin näköjään voisi vääntää kaasua auki.

[PrivateeR]

Hitto minä avaan laiskasti, kun vertaa näihin kisakuskeihin, paljon ripeämmin näköjään voisi vääntää kaasua auki.

Juu mutta muista kans et jos se sun mopo ei oo kunnollisissa säädöissä ni tollasilla avauksilla pääsee hyvin nopeasti Narniaan.

[JMH]

vanhalla RSV Aprilialla tuskin tuottaisi mitään ongelmaa.

Varovasti nyt!

[IlluH]

Juu mutta muista kans et jos se sun mopo ei oo kunnollisissa säädöissä ni tollasilla avauksilla pääsee hyvin nopeasti Narniaan.

Toki näinkin, mutta Jesuksen vanha R6 ei myöskään ole ihan noin äkäinen kuin tuoreemmat kisapelit.

[Jonezi]

www.legendscars.fi/kymirace-21-23-5-2021-siirtyy/

Kymin kisat siirtyy?

[IlluH]

www.legendscars.fi/kymirace-21-23-5-2021-siirtyy/

Kymin kisat siirtyy?

Joo, näin siinä kävi. Heinäkuussa ilmeisesti uusi yritys.

[PrivateeR]

Joo, näin siinä kävi. Heinäkuussa ilmeisesti uusi yritys.

Mitenköhä toi osallistumismaksu? Palautetaanko se nyt heti, vai siirtyykö se maksu tonne uuteen kisaan perässä? Ja jos näin, ni mitäs sit jos et pystykää osallistuu siihe siirrettyyn ajankohtaan?

[D-Iivil]

Mitenköhä toi osallistumismaksu? Palautetaanko se nyt heti, vai siirtyykö se maksu tonne uuteen kisaan perässä? Ja jos näin, ni mitäs sit jos et pystykää osallistuu siihe siirrettyyn ajankohtaan?

Toivottavasti tulee takas heti. Mulla vajaa tonni kuluja sisällä tuonne (boksi, kisamaksut). Tämän viikonlopun peruuntuneista ratapäivistä ei oo vielä kuulunut rahoja takas ainakaan...

[scuuba]

Hitto minä avaan laiskasti, kun vertaa näihin kisakuskeihin, paljon ripeämmin näköjään voisi vääntää kaasua auki.

Syynä yleensä on väärä ajolinja, se kun ei mahdollista nopeaa avaamista. Tai jos avaa nopeasti, niin hi-sider.
Ja sitten taasen jos ajolinja on oikea, niin nopea avaus tulee ihan automaattisesti ilman että sitä tarvitsee edes yrittää sen kummemmin.

[T1mppa]

Kyllä se lepsu avaus on joskus kuskin ranneliikkeestäkin kiinni.
Juttelin yhden kanssa, jolla on parempi ajolinja kun mulla, mutta G-voimat kiihtyvyydessä pienemmät. Sano, että hän varoo vähän avaamista, mutta avauskohta on tosi hyvä. Riittävän aikaisin ja riittävän kallellaan.

Sellasta 1.26 Alastarossa kurvaili viime kesänä.

Hänen G-voimat oli viime kesänä ~0.7-0.8G. Mulla samassa kohtaa omalla pyörällä 0.9 G ja joskus vähän yli.
Hänen pyörää kun joskus lainailin, niin sain 1.1 G (2017)
Pyörä ZX6R eli 599cc.


PS. Mulla ei oo hyvä avaus. Että kisakuskeilla G-voimat on varmaan vieläkin kovemmat ja kaikki muukin tekeminen kiihdytykseen liittyen

Scuuban ajolinjakommentti on kyllä perusta sille, että voi kiihdyttää kovaa. Silloin on tilaa ympärillä.

[scuuba]

Kyllä se lepsu avaus on joskus kuskin ranneliikkeestäkin kiinni.
Juttelin yhden kanssa, jolla on parempi ajolinja kun mulla, mutta G-voimat kiihtyvyydessä pienemmät. Sano, että hän varoo vähän avaamista, mutta avauskohta on tosi hyvä. Riittävän aikaisin ja riittävän kallellaan.

Entäpä onko suorillakaan sinkki kireällä?
Hyvin tyypillinen havainto, kun ensimmäistä kertaa kuskilla on kaasukapulan data käytössä, on se että sitä kahvaa ei väännetä suorillakaan.
Eli avaus kyllä lähtee oikeaikaisesti ja nopeasti, mutta jää vajaaksi.

[IlluH]

Syynä yleensä on väärä ajolinja, se kun ei mahdollista nopeaa avaamista. Tai jos avaa nopeasti, niin hi-sider.
Ja sitten taasen jos ajolinja on oikea, niin nopea avaus tulee ihan automaattisesti ilman että sitä tarvitsee edes yrittää sen kummemmin.

Kyllä se lepsu avaus on joskus kuskin ranneliikkeestäkin kiinni.
Juttelin yhden kanssa, jolla on parempi ajolinja kun mulla, mutta G-voimat kiihtyvyydessä pienemmät. Sano, että hän varoo vähän avaamista, mutta avauskohta on tosi hyvä. Riittävän aikaisin ja riittävän kallellaan.

Sellasta 1.26 Alastarossa kurvaili viime kesänä.

Hänen G-voimat oli viime kesänä ~0.7-0.8G. Mulla samassa kohtaa omalla pyörällä 0.9 G ja joskus vähän yli.
Hänen pyörää kun joskus lainailin, niin sain 1.1 G (2017)
Pyörä ZX6R eli 599cc.


PS. Mulla ei oo hyvä avaus. Että kisakuskeilla G-voimat on varmaan vieläkin kovemmat ja kaikki muukin tekeminen kiihdytykseen liittyen

Scuuban ajolinjakommentti on kyllä perusta sille, että voi kiihdyttää kovaa. Silloin on tilaa ympärillä.

Joo, linja pitää olla kohdallaan ja "nokka oikeaan suuntaan". Vaikka sain linjan osumaan hyvinkin, niin silti se kaasun avaus oli turhan, jopa korostetun, rauhallinen. Kun Kemoran karusellissa tajusin, että kaasua ei voi avata ja kääntää lisää samaan aikaan (Jonezi muistaa ahaa-elämyksen aiheuttamat voimasanat... ), niin homma eteni taas yhden napsun, nyt pitäisi löytää se seuraava pykälä.

Entäpä onko suorillakaan sinkki kireällä?
Hyvin tyypillinen havainto, kun ensimmäistä kertaa kuskilla on kaasukapulan data käytössä, on se että sitä kahvaa ei väännetä suorillakaan.
Eli avaus kyllä lähtee oikeaikaisesti ja nopeasti, mutta jää vajaaksi.

Tässä tahtoi olla orkkis kaasukapulan kanssa ongelmia, se liike oli niin pitkä, että jos ei asetellut kättä todella huolellisesti kahvalle, niin suoralla ranteesta loppui liikevara ja jarrulle menokin oli vähän niin ja näin. Nyt on pykälää nopeampi kapula paikoillaan ja ainakin kuivatestien perusteella tuntuu huomattavasti paremmalle.

[T1mppa]

Entäpä onko suorillakaan sinkki kireällä?
Hyvin tyypillinen havainto, kun ensimmäistä kertaa kuskilla on kaasukapulan data käytössä, on se että sitä kahvaa ei väännetä suorillakaan.
Eli avaus kyllä lähtee oikeaikaisesti ja nopeasti, mutta jää vajaaksi.

No ei mulla ainakaan oo kaasu niin auki kuin pitäisi Olen kuullut huhua, että ei oo helppoa pitää 100% auki.

Dataa aiheesta ei oo. On ollut vain tuo G-mittari GPS-pohjaisena.

Katotaan, kun RaceDAC kertoo totuuden. Oletettavasti ei oo 100% montaakaan sekuntia.

[IlluH]

Toivottavasti tulee takas heti. Mulla vajaa tonni kuluja sisällä tuonne (boksi, kisamaksut). Tämän viikonlopun peruuntuneista ratapäivistä ei oo vielä kuulunut rahoja takas ainakaan...

Tulipa mieleeni, että vielä viime vuonna Iitti oli Kymenlaaksoa ja täällä korona-tilanne on aika maltillinen, kuten Iitin kunnassakin, mutta maakuntavaihdoksen Päijät-Hameeseen takia Iitti onkin nyt pahimmalla korona-alueella ja kaikki peruttu.

[PrivateeR]

No ei mulla ainakaan oo kaasu niin auki kuin pitäisi Olen kuullut huhua, että ei oo helppoa pitää 100% auki.

Dataa aiheesta ei oo. On ollut vain tuo G-mittari GPS-pohjaisena.

Katotaan, kun RaceDAC kertoo totuuden. Oletettavasti ei oo 100% montaakaan sekuntia.

Itellä tulee signaaliin sen verran häiriötä ettei näytä 100% vaikka käännän kahvan poikki. Ainoastaan kun pyörä on paikoillaan ni se antaa 100 kun kääntää, vauhdissa max on 99%.

[Nitrous]

No ei mulla ainakaan oo kaasu niin auki kuin pitäisi Olen kuullut huhua, että ei oo helppoa pitää 100% auki.

Dataa aiheesta ei oo. On ollut vain tuo G-mittari GPS-pohjaisena.

Katotaan, kun RaceDAC kertoo totuuden. Oletettavasti ei oo 100% montaakaan sekuntia.

Aika vähän se on kokonaan auki. Parkissa joku 16-17s kierroksella. Alastarossa yllättäen pari sekkaa pidempään täydellä kaasulla.

[jannmann]

Aika vähän se on kokonaan auki. Parkissa joku 16-17s kierroksella. Alastarossa yllättäen pari sekkaa pidempään täydellä kaasulla.

Onko toi se aika mitä kuski kahvasta pyytää vai se toteutuva mitä ecu antaa täyttä kaasua kaikki luistonestot/keulimisen esto tilanteet huomioiden?

[Nitrous]

Onko toi se aika mitä kuski kahvasta pyytää vai se toteutuva mitä ecu antaa täyttä kaasua kaikki luistonestot/keulimisen esto tilanteet huomioiden?

Sen verran antiikkisesta laitteesta data, että kapulan ja kaasuläpän välissä on vaijeri eikä mitään luistokontrollia/keulimisenestoo ollu käytössä. Pitäs vilkasta leikkaako toisioläpät jotain siinä kohtaa, kun rullaa avataan.

[IlluH]

Siirtyneen Kymiringin SM-osakilpailun uusi päivämäärä on 2-4.7.2021.
MOTTIin tulee uusi tapahtuma mahdollisimman pian!

Tuollaista infoa SRRA:n facebookissa.

[Nitrous]

Sen verran antiikkisesta laitteesta data, että kapulan ja kaasuläpän välissä on vaijeri eikä mitään luistokontrollia/keulimisenestoo ollu käytössä. Pitäs vilkasta leikkaako toisioläpät jotain siinä kohtaa, kun rullaa avataan.

Ei näkäjään leikkaa täyskaasuosuutta. Toisioläpät 100% auki, kun ensioläpät on n. 75% auki. Kiinnipäin toisioläpät seuraa sit viiveellä riippuen kierrosluvusta ja vaihteesta moottorijarrukontrollin takia.

[PrivateeR]

Siirtyneen Kymiringin SM-osakilpailun uusi päivämäärä on 2-4.7.2021.
MOTTIin tulee uusi tapahtuma mahdollisimman pian!

Tuollaista infoa SRRA:n facebookissa.

ARVASIN!

Helppo tosin arvata ku toi on ainoa varmasti vapaa kisaviikonloppu kaikille kesästä ku IRRC piti olla tuolloin

[Takapainoinen Taapertaja]

Ketjun avaajan terveisiä

Kirjoitan tämän tähän, kun useat teistä foorumilaisista ovat tiedustelleet torstain 20.5. tapahtumista ja voinnistani. Kiitokset huolenpidosta.

Innolla odotettu Jokamiesluokan kilpaura päättyi toistaiseksi Taapertajan osalta ennen kuin se alkoikaan. Kawasakia oli päivitetty talven aikana kisakuntoon ja samoin R6:sta.

Yammulla oli pari päivää jo ehditty hakea tuntumaakin tällä kaudella Botnialla, Alastarossa ja Motoparkissa. Kemoraan (22.-23.5.) oli ajatus lähteä Kawalla. Pyörässä oli niin paljon uutta palikkaa viime kesään verrattuna, että järjestelin töistä vapaata torstai-iltapäiväksi, että pääsen tutulle radalle ensin rauhassa totuttelemaan pyörään. Pyörä vakuutuksiin ja innolla Taapertaja juniorin kanssa matkaan.

Renkaat lämpikiksi ja alkuun jarrujen sisäänajoa kiihdytyssuoralla. Radalla pyörä tuntui erilaiselta ja paljon viime kesäistä vakaammalta. Jarruissa oli ihan erilailla tehoa ja voimaa. Alla Metzelerin TD-rinkulat, jotka oli jääneet tallin nurkkaan pölyttymään. Ajattelin näiden sopivan mainiosti totutteluajoon.

Eka setti meni totutellessa uuteen ajoasentoon ja ihmetellessä jarrujen tehoa. ABS oli poistettu ja levyt ja palat oli päivitetty. Keula ei tuntunut ihan kestävän jarrujen lisääntynyttä tehoa ja päästin pääsuoran jarrun 2 kertaa pitkäksi kiihdytyssuoralle.

Luistoneston olin säätänyt tehokkaammalle, kun ajatus oli vaan totutella taas tonnarin kyytiin. Kello kuitenkin tykkäsi ja olin vain reilun sekunnin jäljessä viime kesän rataenkkaani. V…u, mähän vedän tällä 1.20. vielä tänä kesänä -tyyppinen fiilis saattoi käydä mielessä.

Kolmas setti ja itsevarmana radalle - ei mitään tietoista riskillä ajamista, mutta hyvältä ja varmalta alkoi tuntumaan, niin vähän lisää tekemisen meininkiä mukaan. Kolmas kierros tällä setillä ja Alastaron kolmosmutkan jarrutus koitui Taapertajan kesän 2021 kilpauran päätösjarruksi. GoPro tallensi tapahtumat ja videosta ja sekä Racechrono-datasta on pääteltävissä seuraava tapahtumainkulku: Kakkosesta ihan puhdikas avaus ja samalla pyörän painiminen oikeaan laitaan kolmosen jarruun. Taitto oikeaan on vähän myöhässä ja jarrulinja ei ihan ehdi radan suuntaiseksi. Jarrulle lyhyesti - taitto vasemmalle - ylävartalon siirto sisälle - jarrupaineen vähentäminen ja apeksi tiukasti kiinni. Paitsi että peukku taisi tässä kaikessa samalla tarrata kaasukahvaan kiinni samalla, kun pyörä oli jo kääntymässä kyljelleen. -> nanosekuntti ja Taapertaja vasen olkapää edellä asfaltissa 120 km/h -vauhdeista gepsin mukaan. Videon äänistä on siis pääteltävissä tuo jarrun jälkeinen nopea kierrosten nousu ja datasta jopa nopeuden lisäys. Paikalla olijat epäilivät aluksi highsideria kakkosesta, mutta siitä ei ollut kyse. Voi tietysti olla kyse teknisestä viastakin, mutta epäilisin ensisijaisesti käyttäjävirhettä (uusi pikakaasu, uudet cliparit, uusi kahvagrippi etc. ammattilaisen asentamana)


Pyörä oli (kuulemma) jatkanut liukua ja ottanut sitten vähän pomppua soralle päästyään. Taapertaja oli (ilmeisesti) päässyt linkousohjelmaan haalarista päätellen. Omat muistikuvat ovat hatarat. Muistan, että jotain odottamatonta tapahtui ja pyörä lähti yllättäen ja aggresiivisesti alta. Seuraavat muistikuvat hiekalta selällään. Visiiri jäänyt matkasta ja silmät ja suu hiekassa ja hengittäminen ei onnistu. Ikuisuudelta tuntuvan hetken jälkeen alkaa ilma vaivalloisesti kulkea ja Tero Tupala ilmestyy viereen rauhoittelemaan. Jalat liikkuvat ja oikea käsi toimii. Vasenkin ottaa komentoja vastaan, mutta heikommin. Joku hetki kuluu ja kaksi ambulanssia ja helikopteri tulee paikalle. Nahat leikkurilla pois päältä ja lääkäri kuvaa kannettavalla röntgenillä rintakehän. Löydökset eivät onneksi oikeuta kopterikyytiin, vaan pääsen ambulanssilla TAYSiin, jossa edelleen olen toipumassa.

5 kylkiluuta poikki ja lieviä kehkovaurioita. Vasen olkapää myös heikossa vedossa, mutta mitään isompaa ei siitä pitäisi olla rikki. Neljättä päivää siis sairaalassa, mutta eiköhän tämä tästä jossain vaiheessa ala iloksi muuttua.

Taapertaja Junior sai järkytyksestään huolimatta tavarat varikolta kasaan ja kotiin. Isot kiitokset häntä auttaneille ratailijoille. Erityiskiitos Tero Tupalalle sekä minun että juniorin puolesta.

Pyörän vahingoista on ennenaikaista vielä sanoa. Olen itsekin vain nähnyt nuo 2 liitteenä olevaa kuvaa. Eiköhän se ainakin ensi kesäksi kuntoon saada, kun kisabudjetti säästyy tältä kesältä.

Saa nähdä miten tämä vaikuttaa omaan ajamisintoon jatkossa. Varikolla kuitenkin kesällä nähdään, kun toimin Taapertaja juniorin huoltomiehenä.

Kiitokset kaikille myötäeläneille, auttaneille ja apuaan tarjonneille. Vauhdikasta ajokesää.

[JMH]

No voi helvetti!

AP veti bemarilla samantyyppisen kuperkeikan samassa kohtaa muutama vuosi takaperin. Sillä tais mopo lähteä keulan kautta ympäri vain, tai jotain. Scuuba saattaa muistaa.

Olkapäävammat ovat hanurista! Toivotaan sen suhteen minimiharmeja.

Tässä itsekin ukkoutuu vauhdilla, joten airbag nahat taitavat olla omalla kohdalla lähempänä kuin RSV:n päivitys uudempaan.

[Takapainoinen Taapertaja]

[QUOTE=JMH;6700517

...joten airbag nahat taitavat olla omalla kohdalla lähempänä....[/QUOTE]

Itsekin tätä koko kevään harkitsin, mutta emmää kuitenkaan niitä tartte ja toi pyörän päivittäminenkin maksaa niin paljon... Nyt menee puku uusiksi, niin taitaa olla ainoa vaihtoehto.

[PoS]

Olipa paska tsägä. Paranemisia.