eilen suzuki saapu kotio upea konepyörä täytyypi myöntää ... t-motomata
Onnea uudelle pyörälle!
ex-Yamaha XV 750 Virago 1994
ex-GSX-F 600 K6
ex-GSX-R 1300 Hayabusa K7
ex-GSX-R 1000 K8
Honda CBR1000RR Fireblade ABS 2013 ja kaveri
Triumph Speed Triple 955i 2002
huometa tommie motomatan konepyörä k9-malli
Nyt vain loggautumaan gixxer.fi niin saat paljon uusia kavereita(motomata @ Joulu. 05 2010,04:38) kirjoitti
Dunlop-ketjusta:
Pyöräni sattuu olemaan samaa mallia, joten kysyn onko tuossa pidentämisessä jotain muutakin syytä kuin keulimisen hillitseminen? Monikolenkkinen ketju pyörässäsi on?Nitrous kirjoitti
Mitä rattaita olet käyttänyt eri radoilla? Pyöräni mukana tuli kassillinen rattaita. Olen ajanut sillä vasta 3 ratapäivää niillä rattailla, jotka pyörässä oli ostohetkellä.
RSV4 1000 RF, F800GS ja SV650S
www.muoviluoti.fi
Isot pojat kerto mulle, että se toimii parhaiten tolla tapaa ja en lähtenyt muuta kokeilemaan, koska se tosiaan tuntu mukavasti toimivan. Mut ilmeisesti vähentää taipumusta keulimiseen ja avauksissa pito on parempi.
Tuo ketjun pituus ja välitykset tosiaan unohtu mainita siellä Dunlop-ketjussa. Ketjut on 118 lenkkiset, jopa 120 lenkkisellä saattas riittää säätövara. Ois pitäny kokeilla ennen kuin katkasin kaks lenkkiä pois. Välitykset Motoparkissa muistaakseni 16-44 ja muualla 16-46. Alastarossa vois toimia vielä lyhyempikin välitys, pitänee kokeilla ens kesänä. Ja nuo välit siis 195/65 renkaalla, saa nähdä tartteeko muuttaa tolle 205/60 kumille välityksiä mihinkään vai meneekö samalla. Motoparkissa jos 16-45 riittäs bussipysäkin vikassa taitossa niin ei niin pahasti haittais sieltä tornin mutkasta kolmosella lähteminen.
Tuolta Nitrous goes Racing topicista muistaakseni löytyy sitten pyörän viime kautinen alustageometria jos se on hakusessa.
Jos sulla on uusia/vähän ajettuja rattaita joutilaana niin mulla vois olla tarvetta parille kiekolle.
Superbike #7
Pyörässäni on 120-lenkkinen 520-ketju. Akseli on välityksillä 16-43 (edellisen omistajan Pärnun radalla käyttämät) kutakuinkin niin takana haarukassa kuin se voi olla. 16-44 välityksillä olisi jo vähän venymisvaraakin.Nitrous kirjoitti
Pyörän mukana tuli kahdet vanteet, joista toiset on vanhemman vuosimallin pyörästä. Siksi kassissa olikin niin paljon rattaita, kun niitä on kokoelma kummallekin vanteelle. Alkuperäisvanteen rattaan kiinnitys 6 pultilla (41, 42, 43 (paikoillaan), 44, 45), vanhemman vanteen 5 pultilla (42, 43 (paikoillaan), 44, 45, 46). Takarattaista 41- ja 42-hampaiset rattaat sopinevat käytettäväksi 15-hampaisen eturattaan kanssa, joka kassista myös löytyi.
Paljon rattaita minun ajomäärilleni on, mutta en tiedä vielä mille tulee käyttöä. Ehkä niitä joskus tarvitsen, kun ymmärrys ja ajotaidot paranevat.
Kokeilen noita välityksiä tulevana kesänä.Nitrous kirjoitti
Täytyypä käydä jossain välissä tutkimassa. Verrattuna edelliseen pyörääni (vakio ZX-10R) kääntyvyys on paljon parempi, vaikka keulan jouset tuntuvat olevan hyvin jäykät löysähköille jarrutuksilleni eli joustovaraa jää paljon käyttämättä. Kääntyvyyteen tietty vaikuttaa geometrian lisäksi myös pyörässä olevat Dunlopin slicksit, joista takanen 195/65. Tämän kokoisia takasia minulla on tulevaksikin kesäksi.Nitrous kirjoitti
RSV4 1000 RF, F800GS ja SV650S
www.muoviluoti.fi
Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu GSX-R 1000 K5-L1 ja 600/750 K6-L5
Mulla on omassa laitteessa Yoshin kittiecu, jossa on valittavissa kolme erilaista kiinteää moottorijarrukarttaa, joista kaksi voi määritellä napin taakse. Noille kahdelle kartalle voi määritellä vaihdekohtaisesti, että kuinka kova (light-medium-heavy) moottorijarru on milläkin vaihteella käytössä. Myös tuo fuel cut on oletuksena pois päältä. Moottorijarrun säätö toimii niin, että ecu avaa moottorijarrussa toisioläppiä ja toisioläppien akselin päässä oleva nokkapyörä painaa ensiöläppien vivustoa ja avaa siten ensiöläppiä. Jos en väärin muista, pystyy ecu avaamaan ensiöläppiä max. 12% moottorijarrun aikana, jolloin Ecu syöttää koneeseen myös soppaa ko. kaasunasennon mukaan.
Nimim. Ei enää metrisiä liekkejä putken päästä ja karstoittuvaa konetta ensi kesänä.
Superbike #7
Mulla oli loppukaudesta 16-44 välityksellä säätövaraa käytössä ehkä n. 1mm, kun ketjut oli sen verta venyneet. Joutuukohan tässä piru vielä käymään 120-lenkkisen ketjun kuitenkin. Noh...katotaan miltä toi tuntuu ennen kuin aletaan säätämään. 15-43 on aika lähellä sama välitys kuin 16-46, mutta saattaa loppua ketjusta säätövara kesken. 15-44 on varmaan pienimmät rattaat mitä tuolla ketjulla pystyt käyttämään. Se vastaa aika tarkkaan 16-47 välitystä. Tosin en tiedä saako noin isoa kiekko taakse mistään ja sillä jo akselivälikin lyhenee ehkä turhan paljon.
Superbike #7
Pyörässäni on Yoshin tuplaputket ja tietääkseni kittiecukin. Ylemmät läpät näyttivät olevan kiinteästi auki koko ajan ja joku sähköjohdotuskin oli irrotettuna. En edes vilkaissut miltä ecu näyttää. Pääseekö sinne esim. läppärillä kurkkimaan kuten edellisen pyörän Power Commanderilla vai onko se vain jonkun virityspajan tutkittavissa/säädettävissä?
RSV4 1000 RF, F800GS ja SV650S
www.muoviluoti.fi
Yoshin Emprolla sinne pääsee. Tosin ohjelman metsästäminen on vähän työlästä. Ecun sarjanumerolla vois yrittää maahantuojalta tai suoraan Japanista. Jos on kittiecu niin olis mielenkiintosta tietää miksi toisioläpät on pois käytöstä. Multa löytyy nyt tuo softa ja piuha eli voidaan varikolla vilkasta sitä sunkin ecua kunhan saan koneen juttelemaan ecun kanssa ja opettelen ensin oman kanssa käyttämään tuota.
Superbike #7
Kittiecusta löytyy tommoset kuvan mukaset "competetion use only".
Superbike #7
Pyörästä on riisuttu "turhat sähköt" eli ei ole töötin tai vilkkujen kytkimiä virtalukosta puhumattakaan. Mutta samannäköinen Yoshin ECU sieltä löytyi.
Edellinen omistaja sanoi, että pyörä oli hänen omistuksensa ajan tuollainen.
Olisi kiva tietää minkälaisen operation edellyttäisi palauttaa toisioläpätkin käyttöön.
RSV4 1000 RF, F800GS ja SV650S
www.muoviluoti.fi
Ok, eli siellä on tod. näk. kittiecu, mutta vakiosähköt. Tuokin kombo toimii, mutta kaikkia kittiecun ominaisuuksia ei saa käyttöön. Käytännössä varikkorajotin, setting valinta (kartta 1&2) ja sytkän katkasu töötillä puuttuu. Toki jos tuo katkaisija on poistettu kokonaan, ei pääse käyttämään edes ajomoodeja, eli A,B ja C -karttaa, joilla on oletuksena eri määrä ryntäyksenestoa. A=pois päältä, B=soft, C=heavy. VIrtalukko poistuu aina kittiecun kanssa ja sen tilalle tulee semmonen lyhyt johtosarja.
Superbike #7
Vaihdoin Alastarolle takarattaan 43:sta 45:ksi. Perä alkoi luikertelemaan jarruissa kytkintä nostaessa kakkosvaihteella. Kytkimen luistoa voi kuulemma säätää. Kannattaako siihen ryhtyä vai opetella käyttämään välikaasua?
RSV4 1000 RF, F800GS ja SV650S
www.muoviluoti.fi
Vaihdoin muutaman viestin Nitrouksen kanssa K9:n Big Piston Fork -keulasta. Muutamia asioita selvisi, mutta vielä jäi epäselvääkin.
Youtubessa on Big Piston Forkin toimintaa havainnollistava video, josta kuvakaappauksessa näkyy keulaöljyn virtausten suunnat puristuvassa ja ojentuvassa teleskoopissa. Huolto-ohjeen mukaan öljyn pinnan taso tulee olla 75 mm sisäputken yläpään alapuolella. Öljystä suurin osa on sisäputken sisällä, missä mäntä venttiileineen on. Öljyä on myös sisä- ja ulkoputken välisessä tilassa. Sisäputken yläpäässä on 11 cm syvä alumiiniholkki, jonka pohjan läpi menee mäntää liikuttava varsi. Holkin pohjassa on venttiili alaspäin virtaavalle öljylle ja pohjan tuntumassa on myös noin 3 mm reikä, josta öljy pääsee virtaamaan kuppimaiseen holkkiin.
ShowaBigPistonForkOilFlow.jpg
Lueskelin jousista Racetechin sivuilta, jossa mainittiin keulaöljyn pinnan tasoksi 115 mm sisäputken yläpäästä mitattuna. Jos pyörällä ajetaan yleisellä tiellä ja varsinkin matkustajan kera, on varmasti parempi käyttää huolto-ohjeen mukaista 75 mm. Selvittäessäni itselleni miten keula oikein toimii, otin keulan osista tarvittavat mitat ja piirsin teleskoopista kuvat. Racetechin suosittama öljynpinnan taso on kokoonpuristetussa teleskoopissa pari milliä sisäputkessa olevien 8-millisten reikien, joiden läpi öljy virtaa sisä- ja ulkoputken välillä, yläpuolella. Kun teleskooppi on ojentuneena, jää öljyn pinnan taso juuri ja juuri sisäputken yläpäässä olevan alumiiniholkin alapuolelle. Racetechin suosituksella siis vaimennusta tekee vain männän liike ja siinä olevat meno- ja paluuvaimennuksen venttiilit.
GSX-R1000_K9_Keula_puristuneena_ja_lepotilassa_1.png
Viimeisessä kuvassa näkyy teleskoopin alapää. Kun teleskoopin korkit ovat paikoillaan, näkyy sisäputken liukupintaa 126 mm. Sisäputkea saa "top-out" jousta vasten vetämällä alemmas, jolloin liukupintaa näkyy 135 mm. Kun teleskooppi on täysin kokoonpuristettu, jää liukupintaa näkyviin 20 mm. Kokonaisjousto on siis 115 mm vaikka pyörän speksien mukaan se olisi 125 mm.
GSX-R1000_K9_Keula_puristuneena_ja_lepotilassa_2.png
En ole vielä ajanut tuolla matalammalla 115 mm öljyn pinnalla, jolloin vaimennuksesta jää pois sisäputken yläpään holkkiin ja sieltä poispäin oleva virtaus. Täytyy ennen seuraavaa ratapäivää tarkistaa vielä painauma ja palauttaa meno- ja paluuvaimennus oletusasetuksiin, jotta radalla voi hakea uudet säädöt.
RSV4 1000 RF, F800GS ja SV650S
www.muoviluoti.fi
Kävin perjantaina Alastarossa kokeilemassa öljypinnan laskun vaikutusta. Ainoa havaittavissa oleva vaikutus oli sillä, kun laitoin menovaimennuksen oletusasetukseen - sillä keula alkoi pompottamaan - löysääminen aiempaan teki menosta taas vakaata.
Keulan kokoonpuristumiseen jarrutuksissa ei öljypinnan laskemisella ollut havaittavissa olevaa vaikutusta. Laskin juuri, että alemmalla pinnalla teleskooppi puristuu kokoon vain noin 2,3% pienemmällä voimalla - olisi kannattanut laskea jo ennen muutosta. Sen sijaan öljyn pinnan nostaminen ohjearvon mukaisesta kasvattaisi kokoonpuristuksen vaativaa voimaa voimakkaasti. Eri kierrosten jarrutuksissa on jo paljon enemmän hajontaa kuin tuo pari prosenttia.
Tulipahan kokeiltua.
RSV4 1000 RF, F800GS ja SV650S
www.muoviluoti.fi
Kuinkahan kauan kestää Suzuki GSX-R 1000 jakoketju? Pyörä on vm 2009 ja ajettu 85 500. Pitää käynnistyksen jälkeen vähän aikaa kovaa naputusta ja ajossa ja tyhjäkäynnillä hiljaisempaa ääntä. Mitä tapahtuu jos ketju katkeaa esim. 160 vauhdissa?
Mutulla joudun auttaa, mut olettaisin että hyvää tekis ketju ja kiristin vaihtaa 48 tkm kohdalla? Asia varmaan kävisi ilmi lontoon kielisestä manuaalista, mutta ei sitä tähän hätään ole käden ulottuvilla. Ainakin aikoinaan edellisen ninjani ketju oli melkoisesti virunut 50 tkm kohdalla! Asia helppo tarkistaa, irroita kiristin ja laske monta naksausta on jäljellä kun vedät kiristintä ulos. Tämän jälkeen laske naksauksien määrä alusta alkaen. Näin saat selville, että kuinka lopussa kiristimen ulostulovara on. Mikäli kiristimestä loppuu vara, ketju pääsee löystymään jolloin jossain vaiheessa nokka-akselin päässä olevalta rattaalta pomppaa ajoitus vituiks ja sitten paukkuu.
Itse ajattelin, että ehkä voisi talvella päästää motin rungosta ja vaihtaa uuden nokkaketjun ja kiristimen. Mistähän hankkisi hyvän, jos ei marmoritiskiltä...?
Kuinmonella on jakoketju ikinä katkennut? Ja kertooko kiristimen asento enemmän laahaimien kuluneisuudesta kuin ketjun kuluneisuudesta.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)