Joo, näköjään mulla onkin alunperin ylivuotisena ostettu mopo , ja pientä kosmeettista muutosta tapahtunut tuossa välissä. Kalikka vaihdossa, saapunee aikanaan...josko sitten soveltuisi paikoilleen?
Suzuki GSF 1250 SA -12, Suzuki GR 650 -86, Ex mopot: Kawasaki GPZ 750 R -86, Suzuki GSX 1100 E -83, Suzuki GSX 750 -81, Suzuki GT 125 -76, Pappa Tuntsa -73
Olikohan näissä joku piuha vapaana johon kytkeä suoraan lataava navigaattoriteline vai vedetääks suoraan akulle vaan...?
Suzuki Hayabusa vm.2010 2017->2020
ex. Suzuki GSF 1250SA vm.12 2015->R.I.P 2017 19.6 Sveitsissä
ex. Yamaha FZ6N vm.04 2012->2015
Akulta ja sulake väliin.
LÄHETETTY ILMAN TAPATALKKIA XIAOMI 12 5G PUHELIMELLANI
GEN2
ER5
SLAVA UKRAINI!
FUCK PUTIN!
Mulla on ollut useita kertoja yli viikonkin Banduissa ja Yammuissa navi kiinni ja laite tallissa päällä virrat suoraan akulta ja hyvin on kestänyt akku ilman ongelmia. Aina lähti mopo käyntiin ilman ongelmia.
Jotain, jossain, silloin tällöin!
Riippuu varmaan navista ja mopon akusta paljon. Mulla viime juhannuksena Tomtom Rider 400 tyhjensi XR:n akun n. 1,5 vuorokaudessa.
BMW G650XChallenge
gozamite-blogi
No niin minullakin, ainakin sen pari viikkoa kärsii pitää, vaikka se sytkäripistoke siellä suojassa penkin alla sulakkeen jälkeen
pötkötteleekin, navipiuha siinä oleva usbi kytkettynä.
Jos akku on kondiksessa, virroissa ja pysyy käytön aikana virroissa, ei viikko,kaksikaan vielä
sitä tapa normin usbilaturin roikottamisessa kiinni ilman muuta kuomaa.
Monella suharilla on kuitenkin läjäpäin muitakin virtaa hieman imeviä "salasyöppöjä" ja
plussana virtaa julmasti syövät käyttötottumukset..... eli jatkuvia "turhia käynnistyksiä",
pysähdellessä tiuhaan ja lyhyesti kone sammutetaan mutta virrat jätetään päälle.... jne. jne.
Eli kuormituksen/latausajan suhde on.... hieman hankala, jopa ns. reissuajossakin.
Ei se hyväkään mopon akku mikään "Valtakunnanverkko" ole
Esim. Banskuun tuollainen kiinteäksi asennettava, kumituttisuojalla oleva pistoke (esim. Motonet)
löytää juuri sopivasti paikkansa aivan penkin takapään alle.
Siellä tuollainen, monen mielestä halpa paskisosa, pötköttelee kuitenkin toimintakunnossa
vuositolkulla.
Ainoa juttu, mikä noissa jatkuvan virran pistokkeissa kannattaa silloin tällöin tehdä ns. huoltotoimena,
on tarkistaa ettei pohjaan ole lähtenyt "kasvamaan hapettumaa".
Jos peli on jatkuvasti ajossa ja säilytyksessä jossain sademetsän oloissa, pistokkeiden
pohjilla tahtoo olla taipumusta lähteä "karstoittumaan" vaikka olisivat kuinka suojaisessa paikassa.
Mut joo, jokaisella tapansa ja laittamattomat perustelunsa.
Ei taida tässäkään jutussa olla absoluuttisesti yhtä ainoaa oikeaa tapaa.... ei edes kahta .
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Niinno eipä sitä navii uskalla tohon parkkikselle yöks paikalleen jättää ees et sillo ku on paikallaan ni ajoahan sillo kyseessä.
Suzuki Hayabusa vm.2010 2017->2020
ex. Suzuki GSF 1250SA vm.12 2015->R.I.P 2017 19.6 Sveitsissä
ex. Yamaha FZ6N vm.04 2012->2015
Olen tässä suunnitellut omaan roismooni hankkia jonkinmoiset peilin ulontajat, tässäpä pari varteenotettavaa vaihtoehtoa, muillekkin vinkkiä, jos kiinnostaa mitä oman mopon takana tapahtuu
http://www.biketema.fi/svl05500100-m...i-p-19102.html
http://www.biketema.fi/svl0550110900...9-p-19110.html
Tuolla Motech:in omilla sivuilla kertoilivat, että nuo sopii monen muun suizan ohella myöskin pikku vesibanduun. Mutta osaiskos joku kertoa, että onko isossa SA bandiitissa erilaiset peilit tai kiinnitykset kuin pienemmässä versiossa vai sopiskos myös isompaan?
Suzuki GSF 1250 SA -12, Suzuki GR 650 -86, Ex mopot: Kawasaki GPZ 750 R -86, Suzuki GSX 1100 E -83, Suzuki GSX 750 -81, Suzuki GT 125 -76, Pappa Tuntsa -73
Kysymykseesi en osaa vastata mutta omassa ( GSF 1250 SA -08) on hyvin yksinkertaiset jatkopalat peilien juurissa.
bandupeilit.jpg
Suzuki GSF 1250SA -08
Joku poistanu näistä lambda-anturin??? Hyöty/haitta...jos samalla säädättää pyörän oman boksin?
Suzuki Hayabusa vm.2010 2017->2020
ex. Suzuki GSF 1250SA vm.12 2015->R.I.P 2017 19.6 Sveitsissä
ex. Yamaha FZ6N vm.04 2012->2015
---------------------------------------------
Kawasaki z1000sx 2012
ex Suzuki GSF 1250 S Bandit 2009
ex Kawasaki er6-n 2006
ex Helkama Raisu 1983
---------------------------------------------
Just laitoin eliminaattorin 650 banduun. Ero kuin yöllä ja päivällä. Ennen kaasun hiljalleen vähentäminen vauhdissa johti moottorijarrus-kiihdytys-moottorijarrutus nykäisyyn. Eli esim. liikennevaloihin tullessa piti aja kaasu auki --> kaasu kokonaan pois. Osakaasulla vittumainen ajettava. Eliminaattorilla kaasu on lineaarinen eikä pyörä nytkytä osakaasulla. Approved Kulutus se ja sama, viekööt minkä vie. Commanderia miettinyt viimeiset kolme kesää mutta kyllä tää oli ihan riittävä muutos.
Löytyykös täältä asiantuntemusta Vstream touring pleksin käyttökokemuksiin?
Itse ostin hiljattain tuon ko. pleksin, ja asensin sen paikoilleen. Mulla on mittaa 186cm ja ensi testeillä suoja vaikuttaisi hyvältä, mutta meteli on Schuberth C3:ssa melko jyräävä, jonkinmoista lisälippaa kaipaa...
Storm myy tällaista Mra X-Creen Touring lippaa http://www.storm-motor.fi/yleisosat-...amra-katelasi/
Onko jollain tällaista yhdistelmää käytössä, miten toimii hiljeneekö potta, ja miten on näkyväisyyden laita?
Suzuki GSF 1250 SA -12, Suzuki GR 650 -86, Ex mopot: Kawasaki GPZ 750 R -86, Suzuki GSX 1100 E -83, Suzuki GSX 750 -81, Suzuki GT 125 -76, Pappa Tuntsa -73
Hei,
Minulla oli loppujen lopuksi hyvä ratkaisu se, että leikkasin pleksin aika matalaksi. Nyt kypärään tule puhdas ilmavirta ja kypärän aerodynamiikka toimii kunnolla. Turbulenssit iskevät rintaan. Nyt on hiljaisempaa ajaa kun koskaan ennen. Totta kai käytän myös korvatulppia.
T
Ok, tuo vaan menee ratkaisumallina suurinpiirtein naku bandiitin suuntaan. Itse kun ajelen paljon isoilla teillä, enkä niin hirveästi noista turbulensseistä tykkää, niin koetan saada tuon katteen toimimaan paremmin pyörteitä vastaan, siksi tuo Vstream tuli kammettua paikoilleen (vaikka ainakin mun silmään on p...rkleen ruma, mutta tarkoitus pyhittää keinot...)
Suzuki GSF 1250 SA -12, Suzuki GR 650 -86, Ex mopot: Kawasaki GPZ 750 R -86, Suzuki GSX 1100 E -83, Suzuki GSX 750 -81, Suzuki GT 125 -76, Pappa Tuntsa -73
Jos ei laitetta ole alkujaan suunniteltu "liikkuvaksi puhelinkopiksi,"
reilulla korkeussäädöllä olevalla lasilla, tahtoo usein toimivin ratkaisu
olla tosiaankin riittävän matala käikäle.
Siinä kohtaa kun kypärä ei ole enää jatkuvasti, nopeudesta riippumatta puhtaassa ilmassa,
tahtoo "ongelmien ilmeneminen" vaan vaihtaa nopeusaluetta erilaisilla käikäleen korkeuksilla.
Jos isolla lipalla "paketti" on lähtökohtaisesti toimiva, niin kyllä ne eri ratkaisuin (ajossa)
toimivat korkeudensäädöt ovat ihan asiapohjalta ja todelliseen tarpeeseen noihin ilmestyneet.
Että ei tosiaan ole mitään käytännön tasolla jonninjoutavaa insinööripornoa..... kuten moni muu asia .
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
No joo, vaihtoehtona olis tosiaan ostaa joku oikeen matkakäyttöön tarkoitettu "puhelinkoppi", Pakkaa vaan tuo lompakon rajallinen kapasiteetti rajottamaan harrastustoimintaa... toisinsanoen Bandu on hyvä ja halpa
Tosin sekin on makuasia, toinen äiteestä ja toinen tyttärestä... jne.
Jotenkin aattelisin, että jos tuon saisi suht hyvin toimimaan nopeusalueella 100 - 120km, niin eiköhän tuo pienemmillä nopeuksilla pysyisi metelin puolesta jossakin rajoissa?
Ja toisaalta tuossa MRA X-creen lipassa on esitteen mukaan pilvin pimein säätöjä, joten eiköhän tuollakin asia hoidu, kun vaan viitsii säätää. Tietenkin näkökenttää unohtamatta, eli saisihan noiden lippa zydeemien takaa jotain nähdäkkin.
Em. seikkojen valossa, olisi hienoa, jos joku jolla on ko. Vstream touring + Mra x-creen touring combosta kokemusta Bandit käytössä, kertoilisi kokemuksistaan, ettei tarviisi ihan sikaa säkissä ostella.
Suzuki GSF 1250 SA -12, Suzuki GR 650 -86, Ex mopot: Kawasaki GPZ 750 R -86, Suzuki GSX 1100 E -83, Suzuki GSX 750 -81, Suzuki GT 125 -76, Pappa Tuntsa -73
Feman sivuilla on tällainen takaisinkutsu. Katselpaaka onko omaanne se tehty
Week 12 – Suzuki – Burgman 400, Bandit 650, Bandit 1250, GSR600, GSX600F, B-King, Hayabusa, GSX-R600, GSX-R750, Gladius, Intruder M1800, Intruder C1500, V-Strom 1000. The motorcycles concerned were built between 2007 and 2012. The regulator/rectifier may overheat and fail to charge the battery. Consequently, the battery may not be sufficiently charged and the engine may stall. Click here for the original listing.
http://www.fema-online.eu/website/in...ystem-recalls/
Suzuki GSF 1250SA -08
Eikös tämä Feman kutsu ole käytännössä sama kuin tämä mikä täälläkin päin maailmaa on ollut?
KampanjaKoodi:
99-UN
EY-hyväksyntänumero:
e4*2002/24*0722*04, e4*2002/24*1300*01, e4*2002/24*1300*01, e4*2002/24*1342*00 jne...
Merkki:
Suzuki
Malli:
VL800, GSF1250S, GSF1250SA, GSF650S, GSF650SA, GSF650A, GSX650F, GSX1300R, GSX1300BK jne...
Vikakohde:
Tasasuuntaaja
Tasasuuntaajassa mahdollinen valmistusvirhe
Valmistenumeroväli:
Muu kohdeajoneuvojen määritys:
Mallit: VL800 GSF1250S GSF1250SA GSF650S GSF650SA GSF650A GSX650F GSX1300R GSX1300BK GSX1300BKA VLR1800 VZ1500 GSX-R600 GSX-R750 SFV650 SFV650A GSF650A Tyyppihyväksyntänumerot: e4*2002/24*0722*04 e4*2002/24*1300*01 e4*2002/24*1300*01 e4*2002/24*1342*00 e4*2002/24*1342*01 e4*2002/24*1342*01 e4*2002/24*1342*02 e4*2002/24*1618*00 e4*2002/24*1531*00 e4*2002/24*1531*01 e1*2002/24*0370*00 e1*2002/24*0405*00 e4*2002/24*1756*00 e4*2002/24*1852*00 e4*2002/24*2102*00 e4*2002/24*2102*01 e4*2002/24*2163*00
Kampanjaan kuuluvien ajoneuvojen lukumäärä:*1408
Kampanjan aloitus pvm:23.08.11
Kampanjan valmistumis pvm:
Kampanjaa hoitava yritys
Yritys:*Suzuki International Europe GMBH Suomen Sivuliike
http://www.trafi.fi/takaisinkutsukam...X1300BK jne...
Viimeksi muokannut: Woozie; 07.07.2016 klo 05:51. Syy: Linkin korjaus
Munamankeli kaurapuuromoottorilla
Ex. Suzuki GSF650SA -07
Kuvapeli 2019 seurantaexcel
Rastin laittaminen kuvajahtikarttaan ohje by Pitkiss
24000km huollossa tyyliin kaikki venttiilien säätöpalat vaihtoon.....miksi??? Ku ite en näist tajuu, jollain muulla tietoo/kokemuksia?
Suzuki Hayabusa vm.2010 2017->2020
ex. Suzuki GSF 1250SA vm.12 2015->R.I.P 2017 19.6 Sveitsissä
ex. Yamaha FZ6N vm.04 2012->2015
Tuo on kyllä erittäin harvinaista, että tarvii noilla kilometreillä säätöä. Mitä maailmalta eri palstoilta lukenut, niin tätä ennen en muista yhtään kirjoitusta että venttiilit olisivat tarvinneet säätöä 24 tkm huollossa. Itse asiassa maailmalta löytyy useita yli 100 tkm ajettuja, joissa ei ole vielä kertaakaan säädetty venttiilejä kun ei ole ollut tarve.
Mikä vuosimalli? Ja onko ihan osaavan mekaanikon käsissä?
Edit: Olihan se vuosimalli allekirjoituksessasi.
Pyöriä vuosien aikana viitisenkymmentä
Suzuki Hayabusa vm.2010 2017->2020
ex. Suzuki GSF 1250SA vm.12 2015->R.I.P 2017 19.6 Sveitsissä
ex. Yamaha FZ6N vm.04 2012->2015
Ja vielä: Oma Bandittini on -14 (otettu käyttöön nyt 2016 keväällä ylivuotisena). Siihen tuli maahantuojalta kutsu venttilien paininkuppien tarkastukseen. Selvittelin asiaa sitten netistä ja myyjältä sekä maahantuojalta. Kävi ilmi että Suzukilla oli vuosien 2012-2014 välillä valmistetuissa useissa eri malleissa ollut muistaakseni noin 50 pyörässä paininkupeissa materiaalivirhe. Tämän seurauksena Suzuki tarkastutti/tarkastuttaa kymmeniä tuhansia pyöriä ympäri maailmaa.
Omissa selvittelyissäni ilmeni, että mikäli takaisinkutsun alaisella pyörällä on ajettu alle 4000 km paininkupit vaihdetaan automaattisesti, sitä enemmän ajetuissa ne vaihdetaan vain mikäli venttilien välykset ovat ylisuuret. Itse valitsin jälkimmäisen vaihtoehdon ja ajoin yli 4 tkm, jotenkin en pitänyt ajatuksesta että juuri tehtaalla koottu kone puretaan (mm. nokka-akselit täytyy irroittaa) huoltoliikkeen toimesta. Tuossa voi kuitenkin aina jokin mennä vikaan, jos ei heti niin pahimmassa tapauksessa joskus myöhemmin ilmenevänä, eikä minulla ole oikein kovaa luottoa näiden merkkihuoltojen osaamisen tasoon, tai ainakin se vaihtelee. Tuota päätöstä tuki myös se, että luin lukuisia viestiketjuja aiheesta ulkomaisilta foorumeilta ja en löytänyt ainuttakaan kirjoitusta, jossa tarkastuksen perusteella välykset olisivat olleet ylisuuret.
Joten, jos tässä tapauksessasi on kyse tästä takaisinkutsusta, ei sen pitäisi maksaa sinulle mitään. Mutta kuten totesin yli 4000 km ajetuista paininkupit vaihdetaan vain jos venttiilien välykset ovat liian suuret (ja jos pyörä kuuluu takaisinkutsun piiriin), joten onkohan sinun tapauksessasi välykset todellakin olleet liian suuret?
Lisää tietoa löydät esimerkiksi hakusanoilla "suzuki valve tappet recall".
Selvitä nyt onko kyse takaisinkutsun alaisesta työstä, ja vaikka pyöräsi ei siihen joukkoon kuuluisikaan, niin tulisiko sen kuitenkin kuulua, koska kuten aiemmin kirjoitin, venttiilien välykset eivät käytännössä koskaan Banditeissa kaipaa säätöä noilla kilometreillä?
Toivottavasti tästä oli jotakin apua.
Pyöriä vuosien aikana viitisenkymmentä
Onkin ollut useammin jo ainakin briteillä
http://www.banditforum.co.uk/forum/i...?topic=96674.0
Mitähän Kiinan kakkaa ne on näihin ostaneet
Edit. Korjataan sen verran että joku on vaihtanut 2011 ja tänä vuonna
Viimeksi muokannut: Woozie; 07.07.2016 klo 18:36.
Munamankeli kaurapuuromoottorilla
Ex. Suzuki GSF650SA -07
Kuvapeli 2019 seurantaexcel
Rastin laittaminen kuvajahtikarttaan ohje by Pitkiss
Suzuki Hayabusa vm.2010 2017->2020
ex. Suzuki GSF 1250SA vm.12 2015->R.I.P 2017 19.6 Sveitsissä
ex. Yamaha FZ6N vm.04 2012->2015