Sivu: 10 / 13:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 89101112 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 271:stä 300:een 389:sta
  1. #271
    Tässä ketjussa on hyviä juttuja, muutamaan juttuun kaipaisin vielä vähän vinkkejä. Eli olen tämän tulevan kesän ensikertalainen ratahommissa. Ajan omalla prätkällä paikanpäälle, prätkä on täysin katukunnossa, katurenkailla ym.

    Sen verran olenkin jo ymmärtänyt/tiedän, että prätkä pitää olla huollettu ja kunnossa, varusteiden pitää olla kunnossa ja itse pitää olla kunnossa. Lasit ja muut särkyvät pinnat teipattuna radalle mentäessä. Bensaa tankissa

    Mitä muuta olisi syytä otta huomioon katuvehkeellä ajettaessa? Mitä tarvitsee ottaa ratapäivälle reppuun mukaan? Rengaspaineista on paljon ollut täälläkin keskustelua. En usko, että paineiden säätäminen on kovin merkityksellistä aloittelijalle, vai? Jos niitä paineita on syytä kuitenkin miettiä, onko niitä syytä säätää jo valmiiksi huoltoasemalla, vai voidaanko niitä säätää tarpeen tullen paikan päällä? Mitenkäs pyörän muut säädöt, jos joutuu esim. kiristelemään jotain kesken päivän? Omaan reppuun ei mahdu juuri työkaluja, voiko paikanpäältä saada lainaksi?

    Kiitos, kaikki vinkit tervetulleita! Nähdään radalla
    Kawasaki ZX-10R 2011
  2. #272
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Hitman kirjoitti Katso viesti
    Tässä ketjussa on hyviä juttuja, muutamaan juttuun kaipaisin vielä vähän vinkkejä. Eli olen tämän tulevan kesän ensikertalainen ratahommissa. Ajan omalla prätkällä paikanpäälle, prätkä on täysin katukunnossa, katurenkailla ym.

    Sen verran olenkin jo ymmärtänyt/tiedän, että prätkä pitää olla huollettu ja kunnossa, varusteiden pitää olla kunnossa ja itse pitää olla kunnossa. Lasit ja muut särkyvät pinnat teipattuna radalle mentäessä. Bensaa tankissa

    Mitä muuta olisi syytä otta huomioon katuvehkeellä ajettaessa? Mitä tarvitsee ottaa ratapäivälle reppuun mukaan? Rengaspaineista on paljon ollut täälläkin keskustelua. En usko, että paineiden säätäminen on kovin merkityksellistä aloittelijalle, vai? Jos niitä paineita on syytä kuitenkin miettiä, onko niitä syytä säätää jo valmiiksi huoltoasemalla, vai voidaanko niitä säätää tarpeen tullen paikan päällä? Mitenkäs pyörän muut säädöt, jos joutuu esim. kiristelemään jotain kesken päivän? Omaan reppuun ei mahdu juuri työkaluja, voiko paikanpältä saada lainakisi?

    Kiitos, kaikki vinkit tervetulleita! Nähdään radalla
    Mä otan mukaan: aurinkolasit, aurinkovoidetta ja sateenvarjon – sään mukaan, sateessa sateenvarojosta on paljon iloa. Sää voi tietty vaihdella. Sandaalit, kevyet siviilivaatteet, kun en jaksa ainakaan helteessä hikoilla nahoissa. Vesipullo mulla on aina. Pientä mutusteltavaa. Leveetä mustaa sähkömiehen teippiä peileille. Älykännykkä jolla voi selvitellä kadonneiden ratamaksujen/lippujen ongelmia netissä. Jos omistaa endurokotarin niin riippumatto. Kantsii ehkä miettiä miten suojaa ajokamansa ja reppunsa sen sateen sattuessa. Mulla on jotain visiirin pesuun sopivaa nestettä jotta voi putsata kypärän siirtymäajon jälkeen. Kaiken näköstä minkä puuttuminen voi päättää ajamisen tai muun kivan. Multa läks kerran yks tarranauha melkein irti nahkojen vyöstä, eli ompelukonekin kannattaa roudata varmuuden vuoksi mukaan.

    Ajamisesta, niin kannattaa tutustua touhuun rauhallisesti ja turhia paineita ottamatta, siellä on nopaampaa ja hitaampaa ja kaikki sinne mahtuu.
    RF900R, ZX6R, (XJ600S)
  3. #273
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Hitman kirjoitti Katso viesti
    Tässä ketjussa on hyviä juttuja, muutamaan juttuun kaipaisin vielä vähän vinkkejä. Eli olen tämän tulevan kesän ensikertalainen ratahommissa. Ajan omalla prätkällä paikanpäälle, prätkä on täysin katukunnossa, katurenkailla ym.

    Sen verran olenkin jo ymmärtänyt/tiedän, että prätkä pitää olla huollettu ja kunnossa, varusteiden pitää olla kunnossa ja itse pitää olla kunnossa. Lasit ja muut särkyvät pinnat teipattuna radalle mentäessä. Bensaa tankissa

    Mitä muuta olisi syytä otta huomioon katuvehkeellä ajettaessa? Mitä tarvitsee ottaa ratapäivälle reppuun mukaan? Rengaspaineista on paljon ollut täälläkin keskustelua. En usko, että paineiden säätäminen on kovin merkityksellistä aloittelijalle, vai? Jos niitä paineita on syytä kuitenkin miettiä, onko niitä syytä säätää jo valmiiksi huoltoasemalla, vai voidaanko niitä säätää tarpeen tullen paikan päällä? Mitenkäs pyörän muut säädöt, jos joutuu esim. kiristelemään jotain kesken päivän? Omaan reppuun ei mahdu juuri työkaluja, voiko paikanpältä saada lainakisi?

    Kiitos, kaikki vinkit tervetulleita! Nähdään radalla
    Kun tulet ekaa kertaa radalle niin suosittelen lämpimästi osallistumista esim. orgin Ajotaito II-kurssille. Kurssi kuuluu ratamaksun hintaan ja saat koko päivän henkilökohtaista ohjausta osaavilta kouluttajilta. Kurssin teemana on mutka-ajaminen maantienopeuksissa ja kurssillä käydään läpi ajamisen perusasioita, kuten ajoasento, katseenkäyttö, ajolinjat, rentous ja ohjaustekniikkaa. Kurssi antaa hyvät eväät sitten jatkossa omatoimiseen harjoitteluun niin kadulla kuin radallakin. Ensimmäiseen ratakäyntiin kannattaa suhtautua niin, että silloin on hyvä hetki laittaa kuskin perusasiast kuntoon.

    Rengaspaineista ei ekalla kerralla kannata kantaa huolta vaan aja samoilla paineilla kuin kadullakin ajaisit. Toki ne kannattaa vilkaista, että ovat suurinpiirtein oikeassa arvossa jos et ole hetkeen tarkistanut. Toki joskus jo ensimmäisellä ratareissulla pääsee sellaiseen vauhtiin, että paineita kannattaa rukata, mutta siihenkin saa sitten vinkkiä kouluttajilta.

    Reppuun kannattaa ottaa rahaa lounasta varten tai vaihtoehtoisesti eväät, juotavaa (radalla on vesipiste), jotain pientä suolaista varsinkin kuumana päivänä. Lisäksi kuivat sukat, T-paita ja alushousut ovat ihan hyvä lisä reppuun. Vaikka ei sataisikaan niin yleensä tuo on sen verran lämmintä puuhaa, että paita kastuu päivän aikana. Ja jos tilaa on niin jotkut kevyemmät kengät (släpärit, lenkkarit tms.) on ihan mukavat jalassa settien välillä. Ja tietty repullinen iloista mieltä. Ratavarikolla pyörivät ihmiset ovat keskimääräistä joviaalimpaa porukkaa ja työkaluja yms. saa kyllä tarvittaessa lainaksi.

    Edit. Myös aurinkorasva, lippis, sateenvarjo yms. oman tarpeen mukaan ovat ihan hyviä varusteita.

    Ystävällisin terveisin:
    MotOrg Ry:n koulutusvastaava.
    Superbike #7
  4. #274
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Kun tulet ekaa kertaa radalle niin suosittelen lämpimästi osallistumista esim. orgin Ajotaito II-kurssille. Kurssi kuuluu ratamaksun hintaan ja saat koko päivän henkilökohtaista ohjausta osaavilta kouluttajilta. Kurssin teemana on mutka-ajaminen maantienopeuksissa ja kurssillä käydään läpi ajamisen perusasioita, kuten ajoasento, katseenkäyttö, ajolinjat, rentous ja ohjaustekniikkaa. Kurssi antaa hyvät eväät sitten jatkossa omatoimiseen harjoitteluun niin kadulla kuin radallakin. Ensimmäiseen ratakäyntiin kannattaa suhtautua niin, että silloin on hyvä hetki laittaa kuskin perusasiast kuntoon.

    Rengaspaineista ei ekalla kerralla kannata kantaa huolta vaan aja samoilla paineilla kuin kadullakin ajaisit. Toki ne kannattaa vilkaista, että ovat suurinpiirtein oikeassa arvossa jos et ole hetkeen tarkistanut. Toki joskus jo ensimmäisellä ratareissulla pääsee sellaiseen vauhtiin, että paineita kannattaa rukata, mutta siihenkin saa sitten vinkkiä kouluttajilta.

    Reppuun kannattaa ottaa rahaa lounasta varten tai vaihtoehtoisesti eväät, juotavaa (radalla on vesipiste), jotain pientä suolaista varsinkin kuumana päivänä. Lisäksi kuivat sukat, T-paita ja alushousut ovat ihan hyvä lisä reppuun. Vaikka ei sataisikaan niin yleensä tuo on sen verran lämmintä puuhaa, että paita kastuu päivän aikana. Ja jos tilaa on niin jotkut kevyemmät kengät (släpärit, lenkkarit tms.) on ihan mukavat jalassa settien välillä. Ja tietty repullinen iloista mieltä. Ratavarikolla pyörivät ihmiset ovat keskimääräistä joviaalimpaa porukkaa ja työkaluja yms. saa kyllä tarvittaessa lainaksi.

    Edit. Myös aurinkorasva, lippis, sateenvarjo yms. oman tarpeen mukaan ovat ihan hyviä varusteita.

    Ystävällisin terveisin:
    MotOrg Ry:n koulutusvastaava.
    Kiitos vastauksesta, myös shyhander. Olen ilmoittautunut Ajotaito 2:lle Botniaringin yhteydessä ;)
    Kawasaki ZX-10R 2011
  5. #275
    Vielä korostaisin sitä että apua, neuvoja, työkaluja (lainaksi...) yms. saa aina muilta, rohkeasti vaan kyselet.
    Hessu, vanha mutta hidas ja kankea.
    Team Green
  6. #276
    Lainaa Goofy S kirjoitti Katso viesti
    Vielä korostaisin sitä että apua, neuvoja, työkaluja (lainaksi...) yms. saa aina muilta, rohkeasti vaan kyselet.
    Gut!
    Kawasaki ZX-10R 2011
  7. #277
    Kyllä laskisin tonnisesta rengaspaineita ihan ensimmäisellekin ratapäivälle. Viime kesänä kolmen vuoden pyörättömän kauden jälkeen pitkästä aikaa radalle intoa puhkuen ja mukamas rauhallisesti ottaen. Kuinkas ollakaan päivän loppupuolella takarengas alta ja perseellään oltiin alastaron kahvilan mutkassa. En ole keksinyt mitään muuta syytä tuolle renkaan lipahtamiselle, kuin liian kova rengaspaine takana. Siellä kun oli se melkein kolme kiloa tehtaan suosituksesta kylmästä renkaasta mitattuna. Seuraavilla kerroilla sopivammilla rengaspaineilla (samat renkaat) ei ole ollut samoja pito-ongelmia. Onnettomuusdiagnoosi sisältää toki oletuksen siitä, ettei kuski tehnyt ajovirhettä.
    Kawasaki ZX-10R -05
  8. #278
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Lasse.L kirjoitti Katso viesti
    Onnettomuusdiagnoosi sisältää toki oletuksen siitä, ettei kuski tehnyt ajovirhettä.
    Rengaspaine voi olla toki osasyynä, mutta jos kaato on tullut hitaassa taikka keskiryhmässä niin epäilen perimmäiseksi syyksi piiskakaasua ja/tai liian aikaista kaasun avaamista mutkasta. Jos kaasu avataan liian aikaisin, alkaa linja valua leveäksi ja tuota kun sitten paikkaa kallistamalla mopoa samaan aikaan lisää, antaa takarengas aika helposti periksi.

    Toki jos ekalla ratapäivällä vauhti iltapäivää kohti nousee reippaasti niin kannattaa kysästä joltain kokeneemmalta neuvoa rengaspaineisiin. Esim. ratajärkkärit ja kouluttajat auttavat kyllä mielellään. Alkupäivästä en ekalla ratareissulla paineita tiputtaisi, koska tuloksena on todennäköisesti liian löysien renkaiden takia kiemurteleva mopo.
    Superbike #7
  9. #279

    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2005
    Jyväskylä
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Rengaspaine voi olla toki osasyynä, mutta jos kaato on tullut hitaassa taikka keskiryhmässä niin epäilen perimmäiseksi syyksi piiskakaasua ja/tai liian aikaista kaasun avaamista mutkasta. Jos kaasu avataan liian aikaisin, alkaa linja valua leveäksi ja tuota kun sitten paikkaa kallistamalla mopoa samaan aikaan lisää, antaa takarengas aika helposti periksi.

    Toki jos ekalla ratapäivällä vauhti iltapäivää kohti nousee reippaasti niin kannattaa kysästä joltain kokeneemmalta neuvoa rengaspaineisiin. Esim. ratajärkkärit ja kouluttajat auttavat kyllä mielellään. Alkupäivästä en ekalla ratareissulla paineita tiputtaisi, koska tuloksena on todennäköisesti liian löysien renkaiden takia kiemurteleva mopo.
    Juuri näin... pyörä ei kaadu vaikka ajais vanteella, kun sitä työntää avauksesta pystyyn ja takapuolituntuma on kohdallaan sekä alkaa avaamaan vasta taittopisteen jälkeen. Hyvä pito toki antaa enemmän harjoittelun varaa eikä siitä alkuun haittaa ole.
  10. #280
    Aika moni kyllä ajaa kadulla suht kovilla paineilla lisätäkseen renkaan kilometrikestävyyttä. Jos lähtee kuumalle radalle 2,9 paineilla ja tahkoaa täyden setin, uskoakseni ainakin jo keskiryhmä vauhdeissa voi paine nousta helposti hyvän matkaa kolmosen paremmalle puolen. Tämän kun yhdistää Esan mainitsemaan piiskakaasuun ja katurenkaisiin, ei kahvilan kaltaisessa neulansilmässä tarvita isoakaan lipokasta kun kinneri on kumossa. Korjatkaa ihmeessä jos ajatusmaailmani on hajanainen mutta pehmeämpi (lue löysempi) rengas pikkuisen irrotessaan tapaa pidon takaisin paremmin kuin kivikova kumi. Näin ollen pitäisin pienempänä pahana pientä suoralogiikan puutosta kuin pidon katoamista mutkissa. But thats just me...

    Likimain joka ainut hitaan nopeassa päässä tai jo keskiryhmässä ajava, jolta ollaan korjattu rengaspaineita alaspäin katupaineista, on kertonut ajamisen tunteen parantuvan selvästi.
    youtube channel "austrianoutlaw"
    Home away from home: Antibes, Cote d`Azur (French Riviera)
    Proud owner of a Yamaha T-Max 530 maxiscooter
  11. #281
    Lainaa Hitman kirjoitti Katso viesti
    Tässä ketjussa on hyviä juttuja, muutamaan juttuun kaipaisin vielä vähän vinkkejä. Eli olen tämän tulevan kesän ensikertalainen ratahommissa. Ajan omalla prätkällä paikanpäälle, prätkä on täysin katukunnossa, katurenkailla ym.

    Toki kannattaa muistaa tankata pyörä. Radalla bensaa kuluu yllättävän paljon, eikä huoltsikat ole välttämättä ihan nurkan takana.
    Yamaha Diversion600 -00, Kawa ZR-7S -02, Honda CBR1100XX -00, Busa -03, Fireblade 1000RR -04, Honda CBR1100XX -99, Busa -07, Busa -12, Busa -05.
    ”Hovikuvaaja”. Kuvia Motorg ry.:n ratapäiviltä : https://www.flickr.com/photos/holtsu/albums
  12. #282

    Tunnus suljettu
    Liittyi Feb 2014
    Morjettees orkit. Nyt on taas se aika jolloon kaasuranne vipattaa ja orkin hurjapäiset turvaliivi miähet tahtoo raralle notta osatahan sitä täälläkin eikä pelkästään Italiassa, saattaa siällä Rossi jalkahi vilahtaa kahvilan mutkassa. Ihte taas en oikeen ratalle tohri mennä kun sivulaukut naarmuuntuu ikävästi ja telvakit ylikuumenoo.

    Sain tuassa melko nerokkaan ajatuksen kahtelin vireolta miten alaastaroa kiärretähän noin muistin virkistämiseks ja sitten otin sekunti kellon kourahan ja suljin silmät. Siitä sitten lähretähän kiärtämään rataa miälikuvitus maailmassa. On muuten pahuksen raskasta, pitää varoo ettei ajatukset karkaa minnekhän. No jatkoon tota, lähes säännön mukaasesti kello pysähty aikaan 1.15 notta rataennätystä ajetahan joka kierroksella. Tarkistin viälä vireolta notta en unohtanu ainuttakaan kurvia mutta kyllä ne kaikki siällä pääkopassa oli. Mitä tämä sitten tahtoo sanoo olenko luannon lahjakuus? Koettakaas tekin torelliset rataketut notta meneekö kohrilleen vai omistaako Pandude teirät kaikki, eikä sitten tehrä vilppiä. Muistakaa turvaliivit siällä miälikuvitus maailmassa myäskin ettei ala omatunto kolkuttamahan.
  13. #283
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Ajoit kuitenkin sitä autojen versiota ja oikaisit. Emme usko. Sinun pitää todistaa tämä. Videoi kellotus.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  14. #284
    Hyvä aika matkahomolle.
    Supermoto
  15. #285
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa jaulis kirjoitti Katso viesti
    Hyvä aika matkahomolle.
    Silti epäilen luikuripeliä. Vähintään kuvitteli kapeammat laukut.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  16. #286
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Silti epäilen luikuripeliä. Vähintään kuvitteli kapeammat laukut.
    Epäilen että matkapyöräkin oli joku eurooppalainen seikkailupyörä. Luin internetistä että ne on nopeampia mutkapätkillä kuin oikeat kyykyt.
    Supermoto
  17. #287
    Kuka vittu sitä kyykyllä ajaa, ku voi ottaa paskavattalla lisä turvaa tankista
    1340
  18. #288
    Simon puhuu asiaa minkä takia 4 ryhmää on parempi kuin perinteinen kolme, lisäksi vielä Moto3 ja vastaavista mopoista nopean ryhmän seassa.
    http://www.motovudu.com/blog/view/tr...ider-this.html

    "17th March 2015

    4 Groups:
    Over the recent Christmas period there were quite a few racers on track at the trackdays I attended. It's a great opportunity for racers to get a lot of track time in the sun, at a good price. Problems only arise if the fast racers aren't kept separate from the trackday riders. A racers job is to ride on the absolute limit, every lap, making it very difficult to change direction when a slower rider changes direction in front of them, plus the closing speed is so that there is almost no chance of stopping. If racers are run together on track with trackday riders there is a very big chance of a nasty collision, it's only a matter of time.

    Racers are another class of rider so it's only sensible they are put in another class/group on track. I have seen that a 4 group trackday instead of the usual 3 groups not only successfully keeps the racers seperate from the normal intermediate and fast group trackday riders, it also provides a quality track time group for the novice/beginner riders which I think is very important as they are paying the same for their track time and they do not need intermediate riders carving them up and scaring them, which happens when racers attend a 3 group event and the numbers are juggled and the end result is there are intermediate riders in the slow group.

    Yes, the 4 group system means that each group will get 1x 20 min session less per day (6x 20 min sessions instead of 7x 20 min sessions), but it also means those groups usually have less riders in them and those riders will be more closely matched, which equates to better quality and safer track time. Some riders are adamant that they want 7 sessions not 6 for their money, but in my experience very few of them can actually use all 7 while not becoming too tired to keep a good level of concentration.

    After riding in every group on almost 100 days in 2014 at circuits all over Europe with many different organisers, I have seen first hand that organisers who constantly check riders grouping using lap times (transponders) and split them into 4 groups, can offer safe, quality track time to a high number of riders and racers at the same event. I know me saying this will not please everyone, but its my honest opinion and I feel it my responsibility to encourage safety and improvements in our sport as much as possible.



    Small and big don't fit:
    It terrifies me to see Moto3 and/or lower powered bikes out in the same session as the big bikes. Most riders on these small bikes are young, talented and brave and they are doing similar or faster laptimes to the good trackday riders on 1000cc bikes. The problem is that they are doing it in completely different places on the track. At a recent event I came very close to running one over, again. Luckily I saw the danger coming because of previous experiences of riding on track with them, but even so it was very close. In my opinion it is unacceptably dangerous and will cause injury or worse if it's allowed to happen.

    These little bikes 'dive' past on the brakes often on the outside because of their later turn in points, they decelerate faster than a heavy 1000 and cut across the front. A recipe for disaster and that's only half the corner done. Once in front they carry a much higher mid corner speed, clip the curb on the inside and run wider earlier on the exit, passing across the front of the 1000's tighter exit line right when the faster 1000 starts to accelerate, then the small bike often swerves across the track trying to get a slipstream from someone ahead and can do so in half the time it takes a 1000 rider to get any sort of direction change response.

    All this is happening while the 1000 rider is trying to open the throttle, which once open makes the small bike appear as though it has hit the brakes, making this the biggest danger area of all. If you ride a small bike please be aware of this and try to avoid this situation. If you are a parent or a care person of a young, small bike rider, please do everything in your power to avoid putting them on track together with the 1000's."
    Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu GSX-R 1000 K5-L1 ja 600/750 K6-L5
  19. #289
    Semmosta tuli mieleen, että miten sadepäivän sattuessa ratahommat rullaa?
    Pistetäänkö koko homma seis vai kiertääkö vuorot ja ne ajaa jotka uskaltaa?
  20. #290
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Hanskabel kirjoitti Katso viesti
    Semmosta tuli mieleen, että miten sadepäivän sattuessa ratahommat rullaa?
    Pistetäänkö koko homma seis vai kiertääkö vuorot ja ne ajaa jotka uskaltaa?
    Ne ajaa, jotka uskaltaa/ joilla on sateiset.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  21. #291
    Lainaa Hanskabel kirjoitti Katso viesti
    Semmosta tuli mieleen, että miten sadepäivän sattuessa ratahommat rullaa?
    Pistetäänkö koko homma seis vai kiertääkö vuorot ja ne ajaa jotka uskaltaa?
    Yleensä sateella on rata melkoisen tyhjä mutta tilanne tietty riippuu sateen määrästä.
    Jotkut tietysti haluavat harjoitella myös sadekelillä.

    Ratajärkkärien johdolla tehdään aina yhteinen päätös siitä että pidetäänkö lippumiehet valmiudessa, ajetaanko vuorot normaalisti, ajetaanko ilman nimettyä vuoroa (jos halukkaita on vähän) vai suljetaanko rata hetkeksi kokonaan.
    Hessu, vanha mutta hidas ja kankea.
    Team Green
  22. #292
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    ^
    Juu, jos ei siellä kukaan kierrä, tai kiertäjiä on tyyliin kaksi, niin turhaan lippumiehiä radan varrella seisottaa, kun tornikin riittää.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  23. #293
    Ratavastaava wbaum:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi May 2006
    MotOrg ry jäsen
    Jos taivaalta tulee vettä kuin aisaa, niin ei siellä kukaan pysty ajamaan edes sateisilla. Märkää tai kosteeta rataa nyt on ihan hauska joskus sadekumeilla tasapainotella aikansa ja kyllähän jotain koulutusajoa pystyy katurenkailla ajamaan.

    Harvemmin menee koko päivä sateen takia pilalle. Jos aikataulut yms antaa myöten, niin järjestäjä saattaa ehdottaa ajajakokouksessa muutoksia, jotta saataisiin mahdollisimman paljon kuivia ajoja.
  24. #294
    Eikö sateessa ajamisen harjoittelu ole yhtä tärkeätä kuin kuivan kelin harjoittelu?
    'pääasiassa ei huvita yhtään mikään, mutta v***ttaa kaikki'
  25. #295
    Toki sateessa ajoa on hyvä harjoitella ja on jokaisen oma valinta meneekö rataa kiertämään. Omakustannelaitteella ja ei kisaa ajavana kannattaa tietenkin minimoida riskit ja pitää homma itselle mukavana, kyllähän varmasti harmittaa sateella omaan piikkiin laitteita kyljellään käyttää.

    Mukavasti viimekesän monet kuurot alastarolla meni "telttakylässä" tuttujen kanssa turistessa. Sateen jälkeen taas kuivalle radalle paahtamaan. Yhden ilmeisesti kilpaa ajavan kuljettajan näin viimekesänä radalle sateella menevän. Pointti kuitenkin oli että on jokaisen oma valinta lähteekö sateella ajamaan.
  26. #296
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa TripleTwin kirjoitti Katso viesti
    Eikö sateessa ajamisen harjoittelu ole yhtä tärkeätä kuin kuivan kelin harjoittelu?
    Sateella harjoittelu on hyvää oppia, mutta pitotaso radalla sateessa voi olla täysin erilainen kuin kadulla radan asvaltista ja siihen tarttuneesta kumista yms. ylimääräisistä aineista johtuen. Esim. botnialla on todella hyvä pito sateellakin, kun taas Ahvenisto muuttuu huomattavsti liukkaammaksi. Kannattaa siis konsultoida esim. meidän kouluttajia tai ratajärkkäreitä kelin puolesta, että missä kunnossa rata on niin ei pääse sitten tulemaan yllätyksiä treenatessa.
    Superbike #7
  27. #297
    Eläkeläinen pupu:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2005
    Kirkkonummi
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Sateella harjoittelu on hyvää oppia, mutta pitotaso radalla sateessa voi olla täysin erilainen kuin kadulla radan asvaltista ja siihen tarttuneesta kumista yms. ylimääräisistä aineista johtuen. Esim. botnialla on todella hyvä pito sateellakin, kun taas Ahvenisto muuttuu huomattavsti liukkaammaksi. Kannattaa siis konsultoida esim. meidän kouluttajia tai ratajärkkäreitä kelin puolesta, että missä kunnossa rata on niin ei pääse sitten tulemaan yllätyksiä treenatessa.
    Joo, varsinki Ahvenisto saatta olla sateel petollisen liukas, vähän vaihtelee se liukkaus, on vissiin vähän eri ulkosist olosuhteis riippuvainen...
    Viimeksi muokannut: pupu; 22.05.2016 klo 12:23.
    "Puput on kyllä suloisia, muttei kovin älykkäitä"
  28. #298
    Tuli tämmönen tyhmä kysymys mieleen... elikkä mulla on pyörässä ketjurasvari... pitääkö se kytkeä pois päältä radalle mentäessä, vai antaako olla toiminnassa?
    "Never ride faster than your guardian angel can fly"
  29. #299
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Paksu1000 kirjoitti Katso viesti
    Tuli tämmönen tyhmä kysymys mieleen... elikkä mulla on pyörässä ketjurasvari... pitääkö se kytkeä pois päältä radalle mentäessä, vai antaako olla toiminnassa?
    Varmuuden maksimoimiseksi on varmaan ihan hyvä kytkeä pois päältä.
    Superbike #7
  30.  
  31. #300
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Varmuuden maksimoimiseksi on varmaan ihan hyvä kytkeä pois päältä.
    Asia selvä
    "Never ride faster than your guardian angel can fly"
Sivu: 10 / 13:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 89101112 ... ViimeinenViimeinen