Omassa Apikassa ollut Lucasin CRQ paloja. Sitä paremmin toimii, mitä enemmän niitä rääkkää. Radalla muutama jarru lämmittelyä ja sitten täysiä.
Alkuperäiset brembon palat lähti mäkeen heti 1 ajokerran jälkeen.
Motossa oli aikoinaan Brakingin CM66 seos palat ja niiden kanssa piti olla hereillä, pitoa oli koko kylän tarpeiksi. Pölysivät pois sitten aika nopsaan.
Riippuu ihan kulutuksesta että kauanko ne kestää. Jos poljet Alastarolla 1:29 aikoja, ei palat oletettavasti kulu juuri paskan vertaa koska jarrutat todennäköisesti tällöin hyvin kevyellä paineella.
Sit ku alat painelee SM aikoja, ni alkaa jarrupaineki olemaan ihan toista luokkaa jatkuvalla syötöllä, joka sitte myöski syö palat.
Itellä hayabusassa racing jarrupalat kii ja kestää isältä pojalle katuajoa...
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Suosittelen Brembon SC-paloja. Kevyillä jarruilla kestää ikuisuuden, ja jarruteho on ok. Oma vauhti on keski-nopean ja nopean rajalla, ja palat kesti Bimmerissä 2 vuotta. Nyt vaihdoin tulevalle kaudelle uudet, ja pois otetuissa oli vielä pintaa. Ja pitää myös vesisateella.
Alle meni Brembon 07BB3396. Saa nähdä miten kuluu körötellessä... Pitäis olla pykälän rataisampi kuin SC.
"The only easy day was yesterday."
2012 S1000RR
GSX-R 750 K8 (ex)
Omalla kohti Brembon sc palat ei kestäneet sen pidempään, kuin nykyinen carbon lorraine c55. Ehkä jopa vähemmän. Tuntuma oli ihan hyvä ja vauhti on siellä nopeammalla puoliskolla. Yamahan vakio pala on kans ihan toimiva, ehkä vähän purevampi saisi olla omaan makuun. Mutta jos ei pysähdy, niin myös alusta ja etenkin jarrutustekniikka vaikuttaa aika paljon..
---
Jos alusta on sysipaska kuten mulla oli koko viime kesän, ni saattaa perse tulla yli jos jarrutat kovaa... vastaavasti liian jäykkä keula aiheuttaa sen että jarrutuksessa eturengas saattaa pomppia joka tekee hidastumisesta heikompaa.
Jarrutustekniikka vaikuttaa hyvin paljon. Tehokkainta on jarrutuksen alussa saada mahdollisimman raju hidastuvuus jolla se kaikkein kovin vauhti saadaan pois joka helpottaa jarrutuksen loppuosaa ja lyhentää eniten jarrutusmatkaa. Useimmat eivät joko osaa jarruttaa maksimilla, tai eivät yksinkertaisesti uskalla. Jos jarrutus tehdään tasaisella vajaalla jarrupaineella, niin se aiheuttaa pidemmän jarrutusmatkan, hitaamman kierrosajan, ja myös vähemmän kulumista jarrupaloille koska jarrupaine on kevyempää kuin se voisi olla.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Kokeile GPFAX paloja myös. Niiden pitäisi toimia kadulla ja sateessakin, tosin itse en ole ajanut kuin kuivalla. Olen noihin todella tyytyväinen kun verrokkina on Honda vakiopalat ja niihin verrattuna ero on hyvin huomattava. Joidenkin kommenttien mukaan ne pölyää rajusti, mutta omilla vauhdeilla nopean ryhmän rajalla ajellessa ei ole ollut mitään ongelmia. Ei pese vannetta yhtään se useammin kuin alkuperäisillä paloillakaan.
CBR1000RR - radalle & kadulle
Tulipa tilattua kaksi täyttä kierrosta Brembon SC-SR sintteri raasinki/ strada paloja samalla kun tilailin Sittan takarattaita. Karvan alta satasen kierros.
Tuleepa jossain välissä vertailtua EBC:n EPFA paloihin. GPFAX on kokeiltu, mutten huomannut kummoista eroa, ja niissä oli lihaa selvästi vähemmän.
Kaipa hiilipalojakin tulee jossain välissä koittaa. Varmaan eron huomaa parhaiten, kun alkaa olla pinta vähissä ja pala käydä kuumempana.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.