Sivu: 3 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ViimeinenViimeinen
Tulokset 61:stä 90:een 101:sta
  1. #61
    Bensansuodatin ahistaa/pumpun teho laskenut?
    Moottorijarrulla bensan syöttö on pieni ja kun kytkimeen kosketaan niin bensan paine ei riitä-> sammuu.
    Tästä ei näy vikakoodeja koska ECU luulee että bensa loppu
    Täydellä tankilla ongelma pienempi kuin vajaalla?
    Life is a trip
    Do it on two wheels!
    --F850GS--
  2. #62
    ^Bensan puute varmaan oireilisi pahimmin silloin kun bensan tarve on suurimmillaan eikä silloin, kun tarve on pienimmillään?
  3. #63
    Lainaa 1340R86 kirjoitti Katso viesti
    Missä vaihessa se tyhjä käynti on 1500
    jos samuu kun kaasu on pois ?
    Ainakin pyörän käydessä paikoillaan kaikilla vaihteilla. Ajossa en niin oo kattonut.
  4. #64
    Entäpä jos ajaessa kokeilisi sammuuko kone pelkällä kytkimen käytöllä, vai pitääkö sammumiseen vaihtaa vaihdettakin?
  5. #65
    Lainaa Mikeyx kirjoitti Katso viesti
    Entäpä jos ajaessa kokeilisi sammuuko kone pelkällä kytkimen käytöllä, vai pitääkö sammumiseen vaihtaa vaihdettakin?
    Kokeiltu. Vaatii aina vaihteen vaihtamisen. Eilen sammui "vaan" kolme kertaa ja aina 4-3 vaihdettaessa.
  6. #66
    Entä jos vaihdat alaspäin ilman kytkimen käyttöä?
  7. #67
    Lainaa PikkuMyy82 kirjoitti Katso viesti
    Kokeiltu. Vaatii aina vaihteen vaihtamisen. Eilen sammui "vaan" kolme kertaa ja aina 4-3 vaihdettaessa.
    Onkos tuossa mallissa tehdasasenteinen vaihdenäyttö mittaristossa? Tekeekö se mitään outoa tuossa tilanteessa kun kone sammuu? Mietin sitä, että on tavallaan kauhean outoa, jos sammuminen tapahtuu juuri 4-3-välissä eikä juurikaan missään muussa. Tuossa kun ei ole edes välivapaata toisin kuin 2-1-välissä. Mutta jos siinä onkin tuo tehdastekoinen vaihdeanturi, niin todennäköisesti vaihdetieto kulkee ruiskuboksin kautta... Ja silloin tuossa 4-3-välissä pätkäisevä vaihdesensori voisi olla yksi mahdollinen syypää ongelmaan.
  8. #68
    Lainaa Mikeyx kirjoitti Katso viesti
    Entä jos vaihdat alaspäin ilman kytkimen käyttöä?
    Miksi tekisin niin?
  9. #69
    Lainaa sami1024 kirjoitti Katso viesti
    Onkos tuossa mallissa tehdasasenteinen vaihdenäyttö mittaristossa? Tekeekö se mitään outoa tuossa tilanteessa kun kone sammuu? Mietin sitä, että on tavallaan kauhean outoa, jos sammuminen tapahtuu juuri 4-3-välissä eikä juurikaan missään muussa. Tuossa kun ei ole edes välivapaata toisin kuin 2-1-välissä. Mutta jos siinä onkin tuo tehdastekoinen vaihdeanturi, niin todennäköisesti vaihdetieto kulkee ruiskuboksin kautta... Ja silloin tuossa 4-3-välissä pätkäisevä vaihdesensori voisi olla yksi mahdollinen syypää ongelmaan.
    Uskoisin, että on. Mulla menee sen verran pasmat aina sammumisessa sekaisin, kun keskittyminen menee liikenteeseen ja siihen, etten jää pyörällä keskelle tietä, joten en oo ehtinyt mittaristoa katsomaan. Pitäis olla jokin GoPro mistä vois myöhemmin katsoa mitä siinä tapahtuu.
    Tuo kuulostaisi jotenkin järkevältä. ja tosiaan yleisimmin tuossa välissä. Oikein huonona päivänä myös 3-2, muttei oikeastaan koskaan muissa vaihteissa.
  10. #70
    Kuinka pitkään vaihtamisoperaatio kestää? Sitä vaan, että eikö käynnisty ns. mäkistartilla vauhdista...
    Viimeksi muokannut: -JuhaK-; 11.04.2021 klo 16:22.
    Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu GSX-R 1000 K5-L1 ja 600/750 K6-L5
  11. #71
    Lainaa -JuhaK- kirjoitti Katso viesti
    Kuinka pitkään vaihtamisoperaatio kestää? Sitä vaan, että eikö käynnisty ns. mäkistaritilla vauhdista...
    En osaa tuohon vastata. Mitä siihen menisi kun painaa kytkimen pohjaan ja vaihtaa vaihdetta... Pari sekuntia??

    Ja lähtee siis uudelleen käyntiin, jos tarpeeksi nopeaan ehdin vapauttamaan kytkimen ja tarvittaessa antamaan vähän kaasua.
  12. #72
    Lainaa PikkuMyy82 kirjoitti Katso viesti
    En osaa tuohon vastata. Mitä siihen menisi kun painaa kytkimen pohjaan ja vaihtaa vaihdetta... Pari sekuntia??

    Ja lähtee siis uudelleen käyntiin, jos tarpeeksi nopeaan ehdin vapauttamaan kytkimen ja tarvittaessa antamaan vähän kaasua.
    Tämä vähän kuulostaa kyllä siltä, että ajotavassakin olisi ehkä korjattavaa... Tai siis tarkoitan sitä, että hiharavistuksella 4-3-vaihdon kuvittelisi tapahtuvan jossain likemmäs 50km/h vauhdissa, joten kytkimen irroitukselle ja koneen käynnistymiselle pitäisi olla hyvin aikaa ja liike-energiaa. Mutta jos vaihto tapahtuu nopeudessa, jota kolmosellakaan nippanappa pystyy ajamaan, niin silloin toki vaikeuksia tulee.
  13. #73
    Lainaa PikkuMyy82 kirjoitti Katso viesti
    Uskoisin, että on. Mulla menee sen verran pasmat aina sammumisessa sekaisin, kun keskittyminen menee liikenteeseen ja siihen, etten jää pyörällä keskelle tietä, joten en oo ehtinyt mittaristoa katsomaan. Pitäis olla jokin GoPro mistä vois myöhemmin katsoa mitä siinä tapahtuu.
    Tuo kuulostaisi jotenkin järkevältä. ja tosiaan yleisimmin tuossa välissä. Oikein huonona päivänä myös 3-2, muttei oikeastaan koskaan muissa vaihteissa.
    Aja testiä jossain rauhalisessa paikassa missä voi katsella näytöön eikä ole vaara muiden alle jäämisestä,
    mitenkäs toimi jos paikallan vaihtta kaikki vaihteet läpi samuuko myös siinä ?
    semoistakin kokeilla et eivaihtaa ilman kytkintä hiemna kaasua keventäen

    E: semoinenki että pyydä jotakuta toista kokeilemaan että käytäätyykö se toisen kuskin ajamana samalla tavalla
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  14. #74
    Lainaa sami1024 kirjoitti Katso viesti
    Tämä vähän kuulostaa kyllä siltä, että ajotavassakin olisi ehkä korjattavaa... Tai siis tarkoitan sitä, että hiharavistuksella 4-3-vaihdon kuvittelisi tapahtuvan jossain likemmäs 50km/h vauhdissa, joten kytkimen irroitukselle ja koneen käynnistymiselle pitäisi olla hyvin aikaa ja liike-energiaa. Mutta jos vaihto tapahtuu nopeudessa, jota kolmosellakaan nippanappa pystyy ajamaan, niin silloin toki vaikeuksia tulee.
    Pitää kulostella ja kiinnittää huomiota, mutta näin äkkiseltään en kyllä alle 50km/h aja nelosella. Yleensä kolmosella meen taajama nopeuksissa.

    Ja on toki sammuillut myös 3-2 vaihdettaessa. Mutta useimmiten 4-3 vaihteiden välillä.
  15. #75
    Lainaa 1340R86 kirjoitti Katso viesti
    Aja testiä jossain rauhalisessa paikassa missä voi katsella näytöön eikä ole vaara muiden alle jäämisestä,
    mitenkäs toimi jos paikallan vaihtta kaikki vaihteet läpi samuuko myös siinä ?
    semoistakin kokeilla et eivaihtaa ilman kytkintä hiemna kaasua keventäen

    E: semoinenki että pyydä jotakuta toista kokeilemaan että käytäätyykö se toisen kuskin ajamana samalla tavalla
    Ei sammu paikoillaan, jos vaihteita vaihtelee ylös/alas.

    Pitäis joku saada ajamaa kunnon pätkä niin, että pääsee käyttämään myös kaikkia vaihteita
  16. #76
    Kirjoitan nyt uudestaan saman stoorin kuin "varsinaiseen" GSR-ketjuun syksyllä. Itsellä oli täsmälleen sama ongelma joitan vuosia sitten omassa GSR:ssä.

    Hyviä ehdotuksia ketju on täynnä, mutta ongelma ei johdu tärinöistä, tankin alipaineesta, jalan anturista jne.

    Ongelman kuvaus: Moottorijarrutetaan 4:lla kaasu täysin kiinni. (Silloin ruisku ei syötä ainetta.) Noin 3000 rpm kohdalla (ei alikierroksilla tms. vaan "ihan normaalisti") laitetaan kytkin pohjaan ja kolmonen sisään. Tässä välissä moottori sammuu eli kuolee suoraan. Käytännössä ruisku ei ala syöttää ainetta eikä moottori jää/ehdi jäädä tyhjäkäynille. Lähtee kyllä "mäkistartilla" taas käyntiin, jos sen suoraan vauhdista tekee. Jos antaa vähän välikaasua samalla kun laittaa kytkimen pohjaan, jää normaalisti käyntiin.

    Oma GSR taisi olla vajaa 30 tkm ajettu eikä pyörässä ollut mitään muuta häiriötä kuin tuo sammahtelu. Käynti täysin normaali eikä mitään muita ongelmia tyhjäkäynnin, käynnistymisen tai minkään kanssa. Tämä sammuminen alkoi ensin 4-3 vaihdossa ja silloinkin alkujaan oli kylmien säiden ongelma (moottori siis oli jo ajettu lämpimäksi, mutta kylmillä keleillä silti sammahteli). Myöhemmin vika "paheni" ja alkoi esiintyä myös 3-2 vaihdossa sekä myös normaaleilla kesäkeleillä (moottori edelleen "aina" lämmin).

    Ensimmäisellä huoltokerralla tekivät "jotain" ja nostivat tyhjäkäyntiä. Tyhjäkäynnin nosto ei auta vaan on vain haitaksi (kuten täälläkin on todettu ja taisin syksyllä mainita...)

    Toisella kertaa sitten paneutuivat asiaan enemmän ja säätivät enemmän sitä ruiskua (tai jotain). Ehkä silloin asiaa myös helpotti, että vika oli läsnä jo "koko ajan" ja oli helposti testattavissa huollossakin. Valitettavasti en silloin kysynyt yksityiskohtaisesti, mitä pyörälle oikeasti tekivät, mutta oletan, että jotain muuta kuin "ruiskun perussäädön". Joka tapauksessa mitään osaa pyörään ei vaihdettu eikä pyörässä ollut power commanderia, mutta jotain kuitenkin säätivät jollain "säätölaitteella". (Näin ko. laitteen, mutta en tiedä, mikä se oli enkä tosiaan tullut tarkkaan kysyneeksi, mitä säätivät.)

    Sanoisin, että pyörä pitää viedä huoltoon, joka oikeasti ymmärtää noiden päälle ja lisäksi tuo ongelman kuvaus pitää tehdä tarkasti. Muuten tekevät vain "jotain" eikä vika poistu.
  17. #77
    Yksi mikä todennäköisesti korjaisi asian on se, että poistaa deceleration fuel cut off jutun - flashaa ECU:n.
    Mikään Commander tai vastaava ei auta...
    Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu GSX-R 1000 K5-L1 ja 600/750 K6-L5
  18. #78
    Mulla oli sama pyörä "aikuisiän" eka pyöränä 2006-2008.

    Sama vaivasi sitä, eikä sitä ikinä saatu kuntoon. Oli jokin suunnitteluvika koko laitteessa, jostain nettisivuilta aikoinaan se selitys sille löytyi. Homma pelasi kun opetteli ajamaan vaivan kanssa.

    Lopulta, pyörää vaihtamalla, vika korjaantui lopullisesti
    Kuljettajaksi todettiin paikallinen toimeton sekatyömies.

    BMW K1300S K15
    BMW Nine T Pure K17
    BMW K1300S K14
    Suzuki GSX-R 1000 K9
    Honda CB 1000R K8
    Suzuki GSR 600 K6
  19. #79
    Lainaa Räpylä kirjoitti Katso viesti
    Kirjoitan nyt uudestaan saman stoorin kuin "varsinaiseen" GSR-ketjuun syksyllä. Itsellä oli täsmälleen sama ongelma joitan vuosia sitten omassa GSR:ssä.

    Hyviä ehdotuksia ketju on täynnä, mutta ongelma ei johdu tärinöistä, tankin alipaineesta, jalan anturista jne.

    Ongelman kuvaus: Moottorijarrutetaan 4:lla kaasu täysin kiinni. (Silloin ruisku ei syötä ainetta.) Noin 3000 rpm kohdalla (ei alikierroksilla tms. vaan "ihan normaalisti") laitetaan kytkin pohjaan ja kolmonen sisään. Tässä välissä moottori sammuu eli kuolee suoraan. Käytännössä ruisku ei ala syöttää ainetta eikä moottori jää/ehdi jäädä tyhjäkäynille. Lähtee kyllä "mäkistartilla" taas käyntiin, jos sen suoraan vauhdista tekee. Jos antaa vähän välikaasua samalla kun laittaa kytkimen pohjaan, jää normaalisti käyntiin.

    Oma GSR taisi olla vajaa 30 tkm ajettu eikä pyörässä ollut mitään muuta häiriötä kuin tuo sammahtelu. Käynti täysin normaali eikä mitään muita ongelmia tyhjäkäynnin, käynnistymisen tai minkään kanssa. Tämä sammuminen alkoi ensin 4-3 vaihdossa ja silloinkin alkujaan oli kylmien säiden ongelma (moottori siis oli jo ajettu lämpimäksi, mutta kylmillä keleillä silti sammahteli). Myöhemmin vika "paheni" ja alkoi esiintyä myös 3-2 vaihdossa sekä myös normaaleilla kesäkeleillä (moottori edelleen "aina" lämmin).

    Ensimmäisellä huoltokerralla tekivät "jotain" ja nostivat tyhjäkäyntiä. Tyhjäkäynnin nosto ei auta vaan on vain haitaksi (kuten täälläkin on todettu ja taisin syksyllä mainita...)

    Toisella kertaa sitten paneutuivat asiaan enemmän ja säätivät enemmän sitä ruiskua (tai jotain). Ehkä silloin asiaa myös helpotti, että vika oli läsnä jo "koko ajan" ja oli helposti testattavissa huollossakin. Valitettavasti en silloin kysynyt yksityiskohtaisesti, mitä pyörälle oikeasti tekivät, mutta oletan, että jotain muuta kuin "ruiskun perussäädön". Joka tapauksessa mitään osaa pyörään ei vaihdettu eikä pyörässä ollut power commanderia, mutta jotain kuitenkin säätivät jollain "säätölaitteella". (Näin ko. laitteen, mutta en tiedä, mikä se oli enkä tosiaan tullut tarkkaan kysyneeksi, mitä säätivät.)

    Sanoisin, että pyörä pitää viedä huoltoon, joka oikeasti ymmärtää noiden päälle ja lisäksi tuo ongelman kuvaus pitää tehdä tarkasti. Muuten tekevät vain "jotain" eikä vika poistu.
    Siis Pöyräkö teki tutota uudesta asti ? vai siitä 30tkm kohdilta alkaen
    (jos uudesta niin tehtaalt olis pääsyt useita vajaasti toimivia pyöriä
    mitä ei olisi takisin kutsulla hoidettu kuntoon eritääin vahva tuskinpa)

    jos ei niin jokuhan siellä sillon muttuu/kuluu
    ja sillon se alkutilanen eli se että toimii kuten kuullu
    on palutettavisa vaihtamalla kulunut/muutunut osa ehjään

    ECU:un ohjelma
    (softa, kartat, flashatty tieto, ruiskutuksen ohjaus tieto) ei itsekseen muutu

    Säätölaite oli toden näköisesti "yosihiboxs-vastaava" millä sääsivät hieman rikaamalle
    sekin että joku tehty "korjaus" auttaa hetken ja vika sitten pahenee viitta siihen että joku siellä muttuu/kuluu,
    sitten kun se löytyy ja sen vaihtaa ehjään/kulumatomman niin toimii

    -JuhaK- maintsema fuel cut juttu off rasti päälle laittaminen satta auttaa lopulisesti tai hetken kunnes se joku mikä sielä muttuu taas lisää/leviä
    (mutta näistä muiden kertomisista joilla tuo sama vaiva on ollut päätellen vaiva ei kovin nopeasti leviä)

    sitten missä tuon saisi tehty niin samin autopaja
    https://www.google.fi/maps/place/Sam....7631492?hl=fi
    kunnolinen jarrulin tehopenkki missä sitä ajo tilanetta voi testat peräjälkeen vaikka kuinka monta kertaa
    säädon/rastin ruutun ja muiden tehtyjen toimien väleissä
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  20. #80
    Lainaa Räpylä kirjoitti Katso viesti
    Kirjoitan nyt uudestaan saman stoorin kuin "varsinaiseen" GSR-ketjuun syksyllä. Itsellä oli täsmälleen sama ongelma joitan vuosia sitten omassa GSR:ssä.

    Hyviä ehdotuksia ketju on täynnä, mutta ongelma ei johdu tärinöistä, tankin alipaineesta, jalan anturista jne.

    Ongelman kuvaus: Moottorijarrutetaan 4:lla kaasu täysin kiinni. (Silloin ruisku ei syötä ainetta.) Noin 3000 rpm kohdalla (ei alikierroksilla tms. vaan "ihan normaalisti") laitetaan kytkin pohjaan ja kolmonen sisään. Tässä välissä moottori sammuu eli kuolee suoraan. Käytännössä ruisku ei ala syöttää ainetta eikä moottori jää/ehdi jäädä tyhjäkäynille. Lähtee kyllä "mäkistartilla" taas käyntiin, jos sen suoraan vauhdista tekee. Jos antaa vähän välikaasua samalla kun laittaa kytkimen pohjaan, jää normaalisti käyntiin.

    Oma GSR taisi olla vajaa 30 tkm ajettu eikä pyörässä ollut mitään muuta häiriötä kuin tuo sammahtelu. Käynti täysin normaali eikä mitään muita ongelmia tyhjäkäynnin, käynnistymisen tai minkään kanssa. Tämä sammuminen alkoi ensin 4-3 vaihdossa ja silloinkin alkujaan oli kylmien säiden ongelma (moottori siis oli jo ajettu lämpimäksi, mutta kylmillä keleillä silti sammahteli). Myöhemmin vika "paheni" ja alkoi esiintyä myös 3-2 vaihdossa sekä myös normaaleilla kesäkeleillä (moottori edelleen "aina" lämmin).

    Ensimmäisellä huoltokerralla tekivät "jotain" ja nostivat tyhjäkäyntiä. Tyhjäkäynnin nosto ei auta vaan on vain haitaksi (kuten täälläkin on todettu ja taisin syksyllä mainita...)

    Toisella kertaa sitten paneutuivat asiaan enemmän ja säätivät enemmän sitä ruiskua (tai jotain). Ehkä silloin asiaa myös helpotti, että vika oli läsnä jo "koko ajan" ja oli helposti testattavissa huollossakin. Valitettavasti en silloin kysynyt yksityiskohtaisesti, mitä pyörälle oikeasti tekivät, mutta oletan, että jotain muuta kuin "ruiskun perussäädön". Joka tapauksessa mitään osaa pyörään ei vaihdettu eikä pyörässä ollut power commanderia, mutta jotain kuitenkin säätivät jollain "säätölaitteella". (Näin ko. laitteen, mutta en tiedä, mikä se oli enkä tosiaan tullut tarkkaan kysyneeksi, mitä säätivät.)

    Sanoisin, että pyörä pitää viedä huoltoon, joka oikeasti ymmärtää noiden päälle ja lisäksi tuo ongelman kuvaus pitää tehdä tarkasti. Muuten tekevät vain "jotain" eikä vika poistu.
    Muistan aiemmat keskustelut ja meidän keskustelun Mietin, josko tämä sammuminen voisi johtua jostain muusta ja ollaan nyt ainakin poissuljettu muita tekijöitä. Alan kyllä itsekkin kallistumaan tuohon ruisku ongelmaan ja nyt vaan löydettävä sen korjaamiseksi hyvä tekijä.
  21. #81
    Lainaa PikkuMyy82 kirjoitti Katso viesti
    Muistan aiemmat keskustelut ja meidän keskustelun Mietin, josko tämä sammuminen voisi johtua jostain muusta ja ollaan nyt ainakin poissuljettu muita tekijöitä. Alan kyllä itsekkin kallistumaan tuohon ruisku ongelmaan ja nyt vaan löydettävä sen korjaamiseksi hyvä tekijä.
    Se hyvä tekijä on juurikin tuohon aikaisemmin laitteut
    karttalinki
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  22. #82
    Lainaa 1340R86 kirjoitti Katso viesti
    Siis Pöyräkö teki tutota uudesta asti ? vai siitä 30tkm kohdilta alkaen
    (jos uudesta niin tehtaalt olis pääsyt useita vajaasti toimivia pyöriä
    mitä ei olisi takisin kutsulla hoidettu kuntoon eritääin vahva tuskinpa)

    jos ei niin jokuhan siellä sillon muttuu/kuluu
    ja sillon se alkutilanen eli se että toimii kuten kuullu
    on palutettavisa vaihtamalla kulunut/muutunut osa ehjään

    ECU:un ohjelma
    (softa, kartat, flashatty tieto, ruiskutuksen ohjaus tieto) ei itsekseen muutu

    Säätölaite oli toden näköisesti "yosihiboxs-vastaava" millä sääsivät hieman rikaamalle
    sekin että joku tehty "korjaus" auttaa hetken ja vika sitten pahenee viitta siihen että joku siellä muttuu/kuluu,
    sitten kun se löytyy ja sen vaihtaa ehjään/kulumatomman niin toimii

    -JuhaK- maintsema fuel cut juttu off rasti päälle laittaminen satta auttaa lopulisesti tai hetken kunnes se joku mikä sielä muttuu taas lisää/leviä
    (mutta näistä muiden kertomisista joilla tuo sama vaiva on ollut päätellen vaiva ei kovin nopeasti leviä)

    sitten missä tuon saisi tehty niin samin autopaja
    https://www.google.fi/maps/place/Sam....7631492?hl=fi
    kunnolinen jarrulin tehopenkki missä sitä ajo tilanetta voi testat peräjälkeen vaikka kuinka monta kertaa
    säädon/rastin ruutun ja muiden tehtyjen toimien väleissä
    Pyörä oli minulla uudesta noin 45 tkm asti ja ongelma tuli jossain 25-30 tkm tienoilla ja lopullisen korjauksen jälkeen ei enää koskaan vaivannut ja toimi taas vuosia.

    Samaa mieltä siitä, että jotain pyörässä kilometrien myötä muuttui, kun ongelma alkoi ilmetä. Kuvittelisin kuitenkin, että kyse on lähinnä siitä, että "päästömääräysten" jne. vuoksi toleranssit tehdassäädöissä ovat niin pienet, että tällaisen ilmaantuminen on mahdollista ilman, että koneessa varsinaisesti pitäisi mitään "vaihtaa".

    Oletettavasti ECU:n kautta saa ainakin korjattua ja itsekin olisin seuraavaksi vienyt Samin autopajalle, jos huolto ei olisi saanut kuntoon.
  23. #83
    Lainaa 1340R86 kirjoitti Katso viesti
    Säätölaite oli toden näköisesti "yosihiboxs-vastaava" millä sääsivät hieman rikaamalle
    sekin että joku tehty "korjaus" auttaa hetken ja vika sitten pahenee viitta siihen että joku siellä muttuu/kuluu,
    sitten kun se löytyy ja sen vaihtaa ehjään/kulumatomman niin toimii
    Googlasin nyt tuon "Yoshboxin" ja tosiaan tuon näköisen laitteen huollossa silloin näin, kun saivat pyörän kuntoon.
  24. #84
    Lainaa Räpylä kirjoitti Katso viesti
    Googlasin nyt tuon "Yoshboxin" ja tosiaan tuon näköisen laitteen huollossa silloin näin, kun saivat pyörän kuntoon.
    Soittelin myös sinne Viaberiin, josta aikoinaan mainitsit. Hän puhui heti tuosta Yoshi boxista.
  25. #85
    Lainaa PikkuMyy82 kirjoitti Katso viesti
    Soittelin myös sinne Viaberiin, josta aikoinaan mainitsit. Hän puhui heti tuosta Yoshi boxista.
    Unohda yoshibox paremman vielä parempi tulle koko ECU:un säädöllä siinä samalla saa muutkin kohdat
    vielä paremiksi
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  26. #86
    Lainaa 1340R86 kirjoitti Katso viesti
    Unohda yoshibox paremman vielä parempi tulle koko ECU:un säädöllä siinä samalla saa muutkin kohdat
    vielä paremiksi
    Millä se ECUn toiminta sit katsotaan ja luulisi, että ruiskujen toimintaa katsoessa katsotaan myös ECU??
  27. #87
    Lainaa PikkuMyy82 kirjoitti Katso viesti
    Millä se ECUn toiminta sit katsotaan ja luulisi, että ruiskujen toimintaa katsoessa katsotaan myös ECU??
    Siis ?
    olempa ollut huolimaton kirjoitelessa jos olen johonkin kirjoitanut että ECU:un toiminta pitäsi katsoa

    yoshiboxsilla säätö mahdolisuus on rajoituneempi(huomatavasti) säätövara voi loppua tai vain osan kyseisestä alueesta saa sddetyä myöskän tarkuus ei ole samaa luokaa
    kuin jo aiemin mainitussa penkitys säädössä samin autopajassa misä voi sitten ajaa penkinjarrua vastaan
    toistoja vaikka kuinka monta kertaa ja yoshiboxs säätö loppu kesken tms niin saa säädetty bensan syötön muilla keinoin koko ECU:un kaikilta alueilta sekä myös sytyksen että valitua mitä rajoituksia siellä on pällä vaikkapa juurikin Juha-k mainitsema fuel cut on tai off ja paljon muuta
    vaikka pyöräs toimisi kuin uutena niin säädön jälkeen se on usein vielä mukavamoi ajeltava
    2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
    2013Joensuu 2X1Maili
    2013Lappenranta S7X1Maili
    2014Lappenranta S 6X1Maili
    2015Halli6X1Maili
    2015Lappenranta K 17X1Maili
    2015Kauhava17X1Maili
    2015Räyskälä27X1/4Maili
    2015Lappenranta S 3X1Maili
  28. #88
    Lainaa 1340R86 kirjoitti Katso viesti
    Siis ?
    olempa ollut huolimaton kirjoitelessa jos olen johonkin kirjoitanut että ECU:un toiminta pitäsi katsoa

    yoshiboxsilla säätö mahdolisuus on rajoituneempi(huomatavasti) säätövara voi loppua tai vain osan kyseisestä alueesta saa sddetyä myöskän tarkuus ei ole samaa luokaa
    kuin jo aiemin mainitussa penkitys säädössä samin autopajassa misä voi sitten ajaa penkinjarrua vastaan
    toistoja vaikka kuinka monta kertaa ja yoshiboxs säätö loppu kesken tms niin saa säädetty bensan syötön muilla keinoin koko ECU:un kaikilta alueilta sekä myös sytyksen että valitua mitä rajoituksia siellä on pällä vaikkapa juurikin Juha-k mainitsema fuel cut on tai off ja paljon muuta
    vaikka pyöräs toimisi kuin uutena niin säädön jälkeen se on usein vielä mukavamoi ajeltava
    Samille aika varattu ja potilas pääsee hoitoon
  29. #89
    Ulkomaan forumeilla on samanlaista vikaa ollut pyörissä, joista on kytkimen anturi ohitettu.
  30.  
  31. #90
    Lainaa Mikeyx kirjoitti Katso viesti
    Ulkomaan forumeilla on samanlaista vikaa ollut pyörissä, joista on kytkimen anturi ohitettu.
    Ok. Siinä ei nyt pitäis olla vikaa, kun sitä tutkittiin.
Sivu: 3 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ViimeinenViimeinen