Bensansuodatin ahistaa/pumpun teho laskenut?
Moottorijarrulla bensan syöttö on pieni ja kun kytkimeen kosketaan niin bensan paine ei riitä-> sammuu.
Tästä ei näy vikakoodeja koska ECU luulee että bensa loppu
Täydellä tankilla ongelma pienempi kuin vajaalla?
Life is a trip
Do it on two wheels!
--F850GS--
^Bensan puute varmaan oireilisi pahimmin silloin kun bensan tarve on suurimmillaan eikä silloin, kun tarve on pienimmillään?
Entäpä jos ajaessa kokeilisi sammuuko kone pelkällä kytkimen käytöllä, vai pitääkö sammumiseen vaihtaa vaihdettakin?
Onkos tuossa mallissa tehdasasenteinen vaihdenäyttö mittaristossa? Tekeekö se mitään outoa tuossa tilanteessa kun kone sammuu? Mietin sitä, että on tavallaan kauhean outoa, jos sammuminen tapahtuu juuri 4-3-välissä eikä juurikaan missään muussa. Tuossa kun ei ole edes välivapaata toisin kuin 2-1-välissä. Mutta jos siinä onkin tuo tehdastekoinen vaihdeanturi, niin todennäköisesti vaihdetieto kulkee ruiskuboksin kautta... Ja silloin tuossa 4-3-välissä pätkäisevä vaihdesensori voisi olla yksi mahdollinen syypää ongelmaan.
Uskoisin, että on. Mulla menee sen verran pasmat aina sammumisessa sekaisin, kun keskittyminen menee liikenteeseen ja siihen, etten jää pyörällä keskelle tietä, joten en oo ehtinyt mittaristoa katsomaan. Pitäis olla jokin GoPro mistä vois myöhemmin katsoa mitä siinä tapahtuu.
Tuo kuulostaisi jotenkin järkevältä. ja tosiaan yleisimmin tuossa välissä. Oikein huonona päivänä myös 3-2, muttei oikeastaan koskaan muissa vaihteissa.
Kuinka pitkään vaihtamisoperaatio kestää? Sitä vaan, että eikö käynnisty ns. mäkistartilla vauhdista...
Viimeksi muokannut: -JuhaK-; 11.04.2021 klo 16:22.
Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu GSX-R 1000 K5-L1 ja 600/750 K6-L5
Tämä vähän kuulostaa kyllä siltä, että ajotavassakin olisi ehkä korjattavaa... Tai siis tarkoitan sitä, että hiharavistuksella 4-3-vaihdon kuvittelisi tapahtuvan jossain likemmäs 50km/h vauhdissa, joten kytkimen irroitukselle ja koneen käynnistymiselle pitäisi olla hyvin aikaa ja liike-energiaa. Mutta jos vaihto tapahtuu nopeudessa, jota kolmosellakaan nippanappa pystyy ajamaan, niin silloin toki vaikeuksia tulee.
Aja testiä jossain rauhalisessa paikassa missä voi katsella näytöön eikä ole vaara muiden alle jäämisestä,
mitenkäs toimi jos paikallan vaihtta kaikki vaihteet läpi samuuko myös siinä ?
semoistakin kokeilla et eivaihtaa ilman kytkintä hiemna kaasua keventäen
E: semoinenki että pyydä jotakuta toista kokeilemaan että käytäätyykö se toisen kuskin ajamana samalla tavalla
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
Kirjoitan nyt uudestaan saman stoorin kuin "varsinaiseen" GSR-ketjuun syksyllä. Itsellä oli täsmälleen sama ongelma joitan vuosia sitten omassa GSR:ssä.
Hyviä ehdotuksia ketju on täynnä, mutta ongelma ei johdu tärinöistä, tankin alipaineesta, jalan anturista jne.
Ongelman kuvaus: Moottorijarrutetaan 4:lla kaasu täysin kiinni. (Silloin ruisku ei syötä ainetta.) Noin 3000 rpm kohdalla (ei alikierroksilla tms. vaan "ihan normaalisti") laitetaan kytkin pohjaan ja kolmonen sisään. Tässä välissä moottori sammuu eli kuolee suoraan. Käytännössä ruisku ei ala syöttää ainetta eikä moottori jää/ehdi jäädä tyhjäkäynille. Lähtee kyllä "mäkistartilla" taas käyntiin, jos sen suoraan vauhdista tekee. Jos antaa vähän välikaasua samalla kun laittaa kytkimen pohjaan, jää normaalisti käyntiin.
Oma GSR taisi olla vajaa 30 tkm ajettu eikä pyörässä ollut mitään muuta häiriötä kuin tuo sammahtelu. Käynti täysin normaali eikä mitään muita ongelmia tyhjäkäynnin, käynnistymisen tai minkään kanssa. Tämä sammuminen alkoi ensin 4-3 vaihdossa ja silloinkin alkujaan oli kylmien säiden ongelma (moottori siis oli jo ajettu lämpimäksi, mutta kylmillä keleillä silti sammahteli). Myöhemmin vika "paheni" ja alkoi esiintyä myös 3-2 vaihdossa sekä myös normaaleilla kesäkeleillä (moottori edelleen "aina" lämmin).
Ensimmäisellä huoltokerralla tekivät "jotain" ja nostivat tyhjäkäyntiä. Tyhjäkäynnin nosto ei auta vaan on vain haitaksi (kuten täälläkin on todettu ja taisin syksyllä mainita...)
Toisella kertaa sitten paneutuivat asiaan enemmän ja säätivät enemmän sitä ruiskua (tai jotain). Ehkä silloin asiaa myös helpotti, että vika oli läsnä jo "koko ajan" ja oli helposti testattavissa huollossakin. Valitettavasti en silloin kysynyt yksityiskohtaisesti, mitä pyörälle oikeasti tekivät, mutta oletan, että jotain muuta kuin "ruiskun perussäädön". Joka tapauksessa mitään osaa pyörään ei vaihdettu eikä pyörässä ollut power commanderia, mutta jotain kuitenkin säätivät jollain "säätölaitteella". (Näin ko. laitteen, mutta en tiedä, mikä se oli enkä tosiaan tullut tarkkaan kysyneeksi, mitä säätivät.)
Sanoisin, että pyörä pitää viedä huoltoon, joka oikeasti ymmärtää noiden päälle ja lisäksi tuo ongelman kuvaus pitää tehdä tarkasti. Muuten tekevät vain "jotain" eikä vika poistu.
Yksi mikä todennäköisesti korjaisi asian on se, että poistaa deceleration fuel cut off jutun - flashaa ECU:n.
Mikään Commander tai vastaava ei auta...
Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu GSX-R 1000 K5-L1 ja 600/750 K6-L5
Mulla oli sama pyörä "aikuisiän" eka pyöränä 2006-2008.
Sama vaivasi sitä, eikä sitä ikinä saatu kuntoon. Oli jokin suunnitteluvika koko laitteessa, jostain nettisivuilta aikoinaan se selitys sille löytyi. Homma pelasi kun opetteli ajamaan vaivan kanssa.
Lopulta, pyörää vaihtamalla, vika korjaantui lopullisesti
Kuljettajaksi todettiin paikallinen toimeton sekatyömies.
BMW K1300S K15
BMW Nine T Pure K17
BMW K1300S K14
Suzuki GSX-R 1000 K9
Honda CB 1000R K8
Suzuki GSR 600 K6
Siis Pöyräkö teki tutota uudesta asti ? vai siitä 30tkm kohdilta alkaen
(jos uudesta niin tehtaalt olis pääsyt useita vajaasti toimivia pyöriä
mitä ei olisi takisin kutsulla hoidettu kuntoon eritääin vahva tuskinpa)
jos ei niin jokuhan siellä sillon muttuu/kuluu
ja sillon se alkutilanen eli se että toimii kuten kuullu
on palutettavisa vaihtamalla kulunut/muutunut osa ehjään
ECU:un ohjelma
(softa, kartat, flashatty tieto, ruiskutuksen ohjaus tieto) ei itsekseen muutu
Säätölaite oli toden näköisesti "yosihiboxs-vastaava" millä sääsivät hieman rikaamalle
sekin että joku tehty "korjaus" auttaa hetken ja vika sitten pahenee viitta siihen että joku siellä muttuu/kuluu,
sitten kun se löytyy ja sen vaihtaa ehjään/kulumatomman niin toimii
-JuhaK- maintsema fuel cut juttu off rasti päälle laittaminen satta auttaa lopulisesti tai hetken kunnes se joku mikä sielä muttuu taas lisää/leviä
(mutta näistä muiden kertomisista joilla tuo sama vaiva on ollut päätellen vaiva ei kovin nopeasti leviä)
sitten missä tuon saisi tehty niin samin autopaja
https://www.google.fi/maps/place/Sam....7631492?hl=fi
kunnolinen jarrulin tehopenkki missä sitä ajo tilanetta voi testat peräjälkeen vaikka kuinka monta kertaa
säädon/rastin ruutun ja muiden tehtyjen toimien väleissä
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
Pyörä oli minulla uudesta noin 45 tkm asti ja ongelma tuli jossain 25-30 tkm tienoilla ja lopullisen korjauksen jälkeen ei enää koskaan vaivannut ja toimi taas vuosia.
Samaa mieltä siitä, että jotain pyörässä kilometrien myötä muuttui, kun ongelma alkoi ilmetä. Kuvittelisin kuitenkin, että kyse on lähinnä siitä, että "päästömääräysten" jne. vuoksi toleranssit tehdassäädöissä ovat niin pienet, että tällaisen ilmaantuminen on mahdollista ilman, että koneessa varsinaisesti pitäisi mitään "vaihtaa".
Oletettavasti ECU:n kautta saa ainakin korjattua ja itsekin olisin seuraavaksi vienyt Samin autopajalle, jos huolto ei olisi saanut kuntoon.
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
Siis ?
olempa ollut huolimaton kirjoitelessa jos olen johonkin kirjoitanut että ECU:un toiminta pitäsi katsoa
yoshiboxsilla säätö mahdolisuus on rajoituneempi(huomatavasti) säätövara voi loppua tai vain osan kyseisestä alueesta saa sddetyä myöskän tarkuus ei ole samaa luokaa
kuin jo aiemin mainitussa penkitys säädössä samin autopajassa misä voi sitten ajaa penkinjarrua vastaan
toistoja vaikka kuinka monta kertaa ja yoshiboxs säätö loppu kesken tms niin saa säädetty bensan syötön muilla keinoin koko ECU:un kaikilta alueilta sekä myös sytyksen että valitua mitä rajoituksia siellä on pällä vaikkapa juurikin Juha-k mainitsema fuel cut on tai off ja paljon muuta
vaikka pyöräs toimisi kuin uutena niin säädön jälkeen se on usein vielä mukavamoi ajeltava
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
Ulkomaan forumeilla on samanlaista vikaa ollut pyörissä, joista on kytkimen anturi ohitettu.