Honda VF750F ja kuristaminen

[elkku]

Oliko jollain antaa neuvoa, miten kuristaminen tapahtuu ja miten se olisi todistettava konttorilla kyseisen pyörän kohdalla?
Ittellä ei oo mitään hajua asiasta, kun ei ole tarvinnut miettiä ikinä moisia asioita, mut poitsulle pitäis nyt värkätä kuristettu malli..

[Mikeyx]

Muistelen joskus lukeneeni, että tehorajoitus olisi tehty muovikappaleilla jotka estävät luistien nousun kattoon asti. Tuo on ainakin turvallinen tapa, joka ei voi johtaa liian laihaan seokseen ja sen tuomiin vaurioihin.

Ehkäpä joku tietäväkin täältä löytyy.

Mutta millä tavoin katsastaja voisi konttorilla asiasta varmistua?

[Hsippe]

Paljonkos siinä Vifferissä on alkuperäinen teho?
A2 luokkaan (35kW) kuristaminen onnistuu nykysäännöillä max 2x tehoisesta eli max 70kW:sta.

Jos kuristaminen onnistuu niin helpoiten se onnistuu valmiilla sarjalla tai ns tehtaan osilla. Niitten mukana tulee yleensä aina sertifikaatti + muut dokumentit eikä erillistä tehonmittausta tarvita. Katsastuskonttori tarkistaa paperit ja asennuksen ja kirjaa rekisteritietoihin uuden alemman tehon.

Storm myy Atimpex-sarjoja:
https://www.storm-motor.fi/valmistajat/atimpex/

Ja merkkiliikkeestä voi kysellä tehtaan omia sarjoja (jos on).

Jos valmista sarjaa ei oo niin sitten tehomittauksen kautta...

[tcane]

Täällä vähän sama tilanne mutta joutilaana XJ900 Diversion, toinen juttu kelpaako se kuskille..

Briteissä Kickstart Engineering mainostaa kuristinkittiä, käsittääkseni juuri tuollainen kaasuttimen liikettä rajoittava. Kysyttäessä vakuuttivat että menee Suomessakin läpi katsastuksesta ja on paljon tyytyväisiä asiakkaita. Eli homma menisi niin että tilaa sieltä kitin mopon valmistenumerolla ja mukana tulee sertifikaatti jonka kanssa katsastukseen kun kitti on asennettu. Omaa kokemusta ei siis vielä ole ja kiinnostaa jos joku on tuon tehnyt ko. firman kitillä.

Edit: KE ei taida tehdä kittiä VF750F:lle mutta briteissä on vissiin muitakin tekijöitä/kauppiaita.

[Hsippe]

Jeps, noinhan se helpoiten menee kuten tcane tuossa ylempänä kuvaili.

Se miksi Vifferiin ei ehkä löydy sarjaa voi johtua siitä ettei sitä nykysääntöjen mukaan saa kuristettua A2:ksi kun lähtötehot on yli 70kW. Eikös noissa ollut vähän yli 100hp eli jotain luokkaa 75kW tms?

Edit:
Ainakin RC24 (86-89) mallisarjassa 77kW / 106hp
https://fi.wikipedia.org/wiki/Honda_VFR750F_RC24

Vanhemmassa mallisarjassa (83-85) tais sitten olla jotain 90hp tai vähän vajaa.

[Hammurab]

Jeps, noinhan se helpoiten menee kuten tcane tuossa ylempänä kuvaili.

Se miksi Vifferiin ei ehkä löydy sarjaa voi johtua siitä ettei sitä nykysääntöjen mukaan saa kuristettua A2:ksi kun lähtötehot on yli 70kW. Eikös noissa ollut vähän yli 100hp eli jotain luokkaa 75kW tms?

Edit:
Ainakin RC24 (86-89) mallisarjassa 77kW / 106hp
https://fi.wikipedia.org/wiki/Honda_VFR750F_RC24

Vanhemmassa mallisarjassa (83-85) tais sitten olla jotain 90hp tai vähän vajaa.

Nythän kyse ei ole vifferistä vaan VF:stä. VF on varsin maltillisella viriasteella ja jää kyllä alle tuon 70kW.

https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_VF750F

[rane58]

Entäs mistä tietää että on "kuristettu" jo....?
-Esim. Tuo Hondani CB750 Seven Fifty.

[Tinde]

En tiedä miten nykyään mutta kun aikanaan kuristettiin täysitehoinen TZR piikki niin se piti käyttää konttorilla ja rekisteriotteeseen tuli se kuristettu teho, eli ennen kuristusta muistaakseni 20 kW ja sen jälkeen se 11 kW

[itl]

Entäs mistä tietää että on "kuristettu" jo....?
-Esim. Tuo Hondani CB750 Seven Fifty.

Yleensä tehorajoitus pitäisi näkyä reksiteriotteessa. Ei tietysti välttämättä, jos tehorajoitus on jäänyt rekisteröimättä. Jos se ei koeajolla tai muuten selviä niin käytä pyörää dynossa.