Jaanpa etenemisen tänne, josko tulisi vaikka hyviä vinkkejä.
Pari kesää on nyt mennyt ilman asiallista pyörää ja taas talven tullen iski taas kuume. Mitään passelia valmista ei oikein ole tarjolla, joten pitää tehdä ite.
Sopiva aihio on edelleen hakusessa, mutta speksit alkaa muuten olla selvillä; märkäpaino pitäisi saada alle 180 kilon ja _twin_ saisi tuottaa yli 45 kW. Joustoja tarttis saada parikymmentä senttiä ja ajo-ominaisuudet matkaa ajaessa kuntoon
Desmo houkuttaisi, vaihtoehdot taitaa olla Monster, Elefant ja Multistrada, joita on kaikkia on nyt tosi huonosti tarjolla. Mutta mikähän muu noihin spekseihin osuisi?
Sopivia osia on osunut jo vastaan:
-KTM 640 '99 WP Extreme 50mm keula. Tälle huolto + lyhennys sopivaksi. Akseli ja jarrusatula uupuu, mutta adapteri 320mm levyn sallivalle 4pot Brembolle olisi jo tulossa Briteistä.
-19"/17" pinnavanteet levyineen ja renkaineen löytyi Italiasta. Jos nämä saa sopimaan niin hyvä, jos ei niin suunnitellaan.
Tästä olisi tarkoitus saada laillinen, yksi etujarrulevy rajoittaa melkoisesti valikoimaa. 90-luvun 750 Monsterissa olisi kai valmiina sopiva Brembo 40 mm kiinnityksellä ja keulakin helpoin sovittaa ehkä pelkillä laakereilla...
Innostusta https://www.reddit.com/r/motorcycles...ad_beast_love/
23690d1253626421-terra-mostro-ducati-dirt-monster-218401823-l.jpg
Viime talvena tein karmean virheen ja hain projektiksi Suzukin Freewindin, jolla taisin vähäisen pajoituksen jälkeen ajaa 150 km. Mitä enemmän ajoi, sitä ankeammalta vehkeeltä se tuntui. Onneksi löysi arvostavan kodin eikä tarvinnut alkaa laittamaan![]()
Lajin halpuus viehättää.
Asioita tapahtuu ja ei tullut näköjään italoa eikä edes yli 45 kilowattia, mutta tuli sentään V.
IMG_5411.jpg
Eli pilalle modattu Transalp ja iskutilavuutta vähän yli brittituopillisen verran. Rujo ulkonäkö vähän pelotti, mutta johtosarja vaikuttaisi suht kötöstelemättömältä ja kyllähän tuo kävikin hetken.
Keulan naittaminen tuohon on toivottavasti niinkin yksinkertaista kuin käyttää kotarin laakerin (29x50x10) sisäkoolia ja Hondan (26x47x15) ulkokoolia. Pitää testailla miten noi toimii yhteen, jos ei toimi niin pitää löytää jostain sorvari.
Takaiskari pitäisi löytää seuraavaksi, pituutta vakiolla ilmeisesti 370 mm, mutta uskaltaisin veikata että joku 390 ei olisi vielä liian pitkä.
Jos haluaisi käyttää rahaa niin RD04 Africa Twinin swingi ois hivenen pidempi, alumiinia ja sellaiseen olisi riittävän hyvä takapamppukin tarjolla. Samalla pitäis vaihtaa myös takavanne, joten tämä jää ehkä odottelemaan sopivan halpaa tarvikepompsia. Toi AT:n 385mm pamppu yhdistettynä TA:n swingiin nostaisi perää kai kuutisen senttiä.
Toisaalta joku WP olisi kivempi ja niitä on aika mukavasti tarjolla, mutta niiden mitoista yms. ei oikein löydy mistään mitään.
Viimeksi muokannut: Kötöstelijä; 02.01.2025 klo 19:50.
Lajin halpuus viehättää.
mainiota kun joku keksii aina saman idean samaan aikaan!
Olen pähkinyt (-tosin saamatta mitään aikaan!)halpiskeinoa enduron hankkimiseksi- ja justiinsa tuon tyyppisillä spekseillä millä olet visioinut omaasi...Aihioksi joku ruma katepyörä, josta turha muovisälä hittoon.. ja nappulat alle.
Pianhan on jyskälän rompepäivä 11.1. jossa voisi alkaa visioida moisen toteuttamista - joko olet saanut keulaa Sopimaan lähtökohtapärrääsi?
En vielä, laakereita odotellessa ja pyörää purkaessa. Sen verran ilman sovittelin että stemmin pituus vaikuttaa sopivalta ja mahtuu emäputkesta läpi ilman kikkailua. Jos 32005 ulkokooli ja L45449/L45410 sisäkooli ovat yhteensopivat niin sittenhän tuon voi pistää suorilta kasaan.
Tota alkuperäistä takaiskaria ei kannata yrittää elvyttää, mutta positiivisena puolena siinä oleva jousi on laskurin perusteella riittävän tuhti 160 N/mm, sen jos saisi soviteltua tilalle laitettavaan 1-1,5 cm pidempään niin paketti ois varmaan aika sopiva. Orkkisiskari on 360 mm pitkä, Africa Twin RD04:ssa sentin pidempi lisäsäiliöllinen.
Näköjään orkkisiskarin liikerata ennen stopparia 50 mm, lupailevat tolle 185 mm joustoja, joten sentti lisää iskariin lisännee vajaat neljä senttiä korkeutta. Yhtään enempää ei tolla linkulla ja swingillä kyllä pysty ja 220 tässä oli tavoitekin eteen ja taakse.
Sopivaa vanhemman Africa Twinin takaiskaria ei tunnu markkinoilla olevan järkevään hintaan, mutta CRF1000:n 395mm pitkiä iskareita olisi. Näissä olisi huomattavasti mukavampi esijännityksen säätö ja lisäksi säädöt reboundille ja dampingille. ADVriderin thread osasi kertoa että näissä iskunpituus on vain 63 mm ennen bumperia, joten siitä ei role varaa tarpeeksi ole spacerilla vähentää... Ilmanputsarikotelo, akkukotelo ja paisuntasäiliö tulee nekin tielle.
Viimeksi muokannut: Kötöstelijä; 06.01.2025 klo 22:55.
Lajin halpuus viehättää.
Riippuen käytettävissä olevasta fyffendaalista voisi kai harkita esim Maxtonin NR4 iskaria jonka saisi mittojen mukaan tehtynä. Tietenkin "edukkaasti" kärsii, mutta eikös adv-hommissa pitäisi olla kohtuullisen tärkeässä roolissa myös vaimennuksen?
Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
H#nda CR 250R '96 (viimein valmis)
Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
Iskarin alapään holkki linkussa oli vähän tiukassa, mutta lähti kuitenkin ilman hydrauliprässiä. Samalla tuli tsekattua muutkin linkun laakerit, Honda ei noihin enää osia tarjoa mutta laakerikaupat tarjoaa kun ottaa käteen ja mittaa ensin.
Maxton näyttäisi maksavan melkein saman verran kuin tuo Transalp
Tarkoitus olisi hankkia huoltoa vaativa ja parannettavissa oleva iskari, jonka avulla sitten perehtyä shimmauksen saloihin ja tehdä niin hyvä kuin oppii tekemään. Rahaa ei ihan hirveästi haluaisi tähän käyttää, mutta aikaa ja opiskelua senkin edestä.
Vanhemmat Africa Twinit ois hyviä luovuttajia kun päät ja pituus osuisi suoraan, mutta noiden iskarit näyttää maksavan saman verran kuin CRF1000:n liian pitkä, joka tarjoaisi jo yhden säädön lisää ja vähemmän huoltotoimia häiritsevää hapettumaa.
Toi keula on 25 vuotta vanhaa tekniikkaa sekin, mutta ilmeisesti ihan käyttis. Jos takapään saa sen tasolle niin se riittää hyvin.
Lähiseudulta löytyis satasella hyvin hapettunut RD07A:n Showan takapamppu, näissä ei oo enää paluuvaimennuksen säätöä, mutta toisaalla ois tarjolla muutamalla kympillä liian lyhyt iskari KYBin lisäsäiliöllä, josta moinen löytyy. Letkut lie ihan plug & play, mutta mitenhän nuo mahtaisi toiminnallisesti pariutua?
Viimeksi muokannut: Kötöstelijä; 07.01.2025 klo 20:08.
Lajin halpuus viehättää.
Jotenkin helposti silleen käy että jos kolminumeroiseen hintaan motskarin hommaa ja lähtee siitä sitten tuunaamaan, niin pankkitilin pohja putoaa joko uusia osia haaliessa tai ensin vanhoja / käytettyjä osia haaliessa, elvyttäessä, parhaimmillaan senkin jälkeen saa vielä ostaa uuden, erona parin kuukauden talli-iltojen valuminen hukkaan ja totaali hermojen palaminen.
Mutta hei, kokemuksesta minäkin puhun, ja joskus nuo menevät ihan putkeen - yleensä paras taloudellinen tulos tulee kun hankkii sopivan varaosa/luovuttajapyörän ja myy siitä yksitellen muut osat pois, eli kannattaa katsella läjiäkin.
Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
H#nda CR 250R '96 (viimein valmis)
Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
Joskus menee helpomman kautta, tällä kertaa ei. Eli vaihtoehdot joko sorvauttaa Kotarin stemmi 26 milliin tai tilata Ruggedroadsilta valmiiksi koneistettu. Pitää miettiä.
Hondan stemmi on terästä, ohuimmasta kohtaa 24,5 mm ja 17 mm reikä sisällä. Toi KTM:n stemmin sisäreikä on 13 mm, jos sitä ohentaisi vajaaseen 26 milliin ohuimmasta kohtaa niin silti jäisi 1,5 x seinämävahvuus
Kolmioiden väliin jäävä mitta on Kotarissa pari milliä pitempi, joten yllättävän yhteensopivat.
Viimeksi muokannut: Kötöstelijä; 12.01.2025 klo 01:28.
Lajin halpuus viehättää.
Uusi stemmi piirretty ja koneistaja koneistaa Puuilon raudasta kun kerkee, jos on toimiva niin laitan kuvan jakoon.
Suunnitelmissa oli käyttää tuo Transalpin etuvanne isomman reiän laakereilla, mutta Kotarin akselissa on jarrulevyn puolella vain n. sentin matkalla täysi 17 mm halkaisija, sitten tulee jo puolen millin kevennys. Hondan vanteessa on sillä puolen laakeri varsin syvällä, joten pitääpä nyt miettiä mitä vanteen suhteen tekee kun ei tota Hondaa oikein holkillakaan paikalleen sovita. Noita vanhempia kotarin vanteita ei oikein tunnu olevan tarjolla ja Italiasta tilattu 19/17" Suzukin setti on seurannan perusteella tehnyt kohta kaks viikkoa matkaa Postnordin kyydillä Milanosta eteenpäin.
Jarrulevyä en onneksi ehtinyt Hondan vanteelle hankkia, joten ei oo nyt sitä turhan panttina. Suizan etuvanteeseen ei myöskään ihan helpolla näytä 320 mm levyä löytyvän.
Transalpissa on kaks ekaa vuotta käytetty 360mm pitkää iskaria, sit vaihtui 1,5 senttiä pitempään ja samalla vaihtui linkusto. Swingi on pysynyt samana '87-'99. Toi mun on ekaa sarjaa, joten iskari on tuo lyhyt ja iskarin alapää tulee hyvin lähelle tuota U-koiranluun pohjaa. Ratkaisuna tähän olisi löytää uudemman mallisarjan linkun kolmiopala, jolloin iskarille tulee lisää tilaa myös pituussuunnassa.
Jep, ei tunnu kauhean hyvin noi Transalpin ylimääräiset osat kauppaansa tekevän vaikka tarjolla ois hyväkuntoinen täys keulapaketti vaikka scrambleriin. Vastavuoroisesti sopivien käytettyjenkin osien löytäminen tuntuu olevan varsin vaikeaa, mutta rahalla näkyy saavan.
Viimeksi muokannut: Kötöstelijä; 23.01.2025 klo 13:15.
Lajin halpuus viehättää.
Hommat etenee. Takaiskariksi pitää yrittää sovitella uuden Africa Twinin pamppu kun sellainen sopivasti löytyi, vähän ahdasta tulee ton hydraulisen esijännityksen säädön kanssa, iskarin rakkosäiliölle löytyi tilaa kun nappasi paisuntasäiliön pois. Pitää sen tilalle kehittää jotain muuta.
Etupään jouset näyttää olevan 4,4 N/mm, spacereita oli 9,5 senttiä ja jousi 440mm pitkä. Sit pitää vielä selvitellä miten toi itse iskarin lyhennys käytännössä tapahtuu. Toi on ilmeisesti 620 SC:n keula, sen speksit sanoo että 280 mm on edessä joustoja, vapaaliike tolla damper rodilla näyttää olevan 311 mm
Voipi olla ettei noita jousia kannata edes katkaista, rahanarvoista tavaraahan noi on. 1,5 senttiä pitemmät 5,5 N/mm tilalle ja esijännitysholkista iskun lyhennyksen verran pois.
Mutta onpahan tiukassa toi damper rodin "screw cap", jota ehkä ite luonnehtisin männäksi. Pitää varmaan antaa lämpöä.
Edit: punainen lukitehan siellä oli, kaasupilli teki ihmeitä. Tonne rebound-jousen ja ton "screw capin" väliin pitäisi ilmeisesti saada sitten tehtyä lyhennysspacer, jonka ID >12 mm ja OD <22 mm.
Viimeksi muokannut: Kötöstelijä; 27.01.2025 klo 23:13.
Lajin halpuus viehättää.
Keulaan meni reboundjousien ja patruunan korkin väliin 69 mm spacerit, materiaali kromattua putkea pihan romulavalta löytyneestä keittiöjakkarasta. Kiillottelin sisältä ja päältä Fareclan G3:lla ni ei jääny ruosteita. Shimmipakkoja en vielä lähtenyt purkamaan ja sisuskalujen kulutusosat vaikutti olevan kunnossa, joten laitoin molempiin vaan puol litraa tuoretta öljyä täyttämään paikkoja, comppiputkeen 17 cSt ja reboundiin 28 cSt.
5,5 N/mm jouset pitäis tulla huomenna niin saa laittaa niillä kasaan, haarukoin ne helposti ja halvalla (professorsuspensionin käytetyistä) löytyvistä sopivimmiksi excel-taulukossa, jossa myös keulakulma huomioitu. Jännä nähä miten lähelle painumat osuu, painot on estimaatioita mutta pitää punnita kun saa pyörilleen.
Mitenhän toi öljyn pinta kun joustomatkaa on lyhennetty? Vakiona suositus on ilmeisesti 160-140 mm.
Viimeksi muokannut: Kötöstelijä; 31.01.2025 klo 17:26.
Lajin halpuus viehättää.
Minä vasta lyhensin SX:n keulan joustomatkan sopimaan Superiin. Laskin puristussuhteen vakiosta, eli ilmatila keula pitkänä jaettuna ilmatilalla keula pohjassa ja säädin öljynpinnan uudessa konstruktiossa niin että saadaan sama puristussuhde.
Keulan ilmatilassa pitäisi olla ulkoilmanpaine keula pitkänä ja pohjaamishetken paine tulee sen ja puristussuhteen (ja puristusnopeuden nusnus) funktiona.
Pohjaamishetken paine kertaa liukuputken poikkileukkausala plus pohjaamishetken jousivoima kierrejousessa määrittää kokonaisjousivoiman keula pohjassa.
Omassa tapauksessa halusin mahdollisimman paljon ilmajousta pohjaamisen lähellä mutta kun en tiedä kuinka paljon painetta keula kestää, katsoin fiksuimmaksi mennä tehtaan spekseillä.
No näinhän se tosiaan kannattaa tehdä
Sopiva etuvanne ja jarrulevy löytyi Hollannista ihan säkällä VBmotopartsilta, näillä on sivuillaan paljon tuotteita joissa ei ole kuvia tai muutenkaan infoa, mutta whatsappiin vastaavat kuvien kera tosi nopeasti. Sivuilla oli listattuna satasella 2014 Enduro R:n vanne infolla "does not belong to 2014 Enduro R", kysäisin kokoa ja kuvia ja sieltä kerrottiin että on 19" ja kuvien perusteella ehjä KTM:n napa, joten eiku tilaukseen '98 320 mm levyn kanssa. Hilujen saavuttua kattelin että navassa oli leima 96 ja laakerit 17mm akselille, ja bonarina päällä ollut Trailwing oli hyvässä kunnossa ja kumiseos pehmeää. Sitä en ihan käsitä miten toi on 2014 ER:ssä voinut noilla laakereilla olla, mutta käy mulle. Koekasauksen perusteella toimii, pyörii herkästi, on suora ja holkkeja vailla.
Tuossa ois nyt siis edessä jousitus ja jarrut, takapään kimppuun seuraavaksi. Siihen on olemassa iskari, 130 N/mm jousi ja iskariin lisää shimmejä. Samalta romikselta löytynyt uudemman Transalpin linkun kolmiopala on happokylvyssä, iskarin alapään holkki ja neulat oli keskenään täysin jumissa ja toiveissa ois saada siitä vielä kalu.
Viimeksi muokannut: Kötöstelijä; 31.01.2025 klo 16:30.
Lajin halpuus viehättää.
Takaiskari purettu, shimmattu ja liikerataa rajoitettu alkuperäisestä 395 millistä 383 milliin sisäisellä spacerilla, joka tehtiin juottamalla alkuperäiseen shimmipakan aluslevyyn alapuolelle kaksi 17x40x6 mm prikkaa.
Iskari oli satasen ja vuoden 2018 5000km ajetusta CRF1000:sta, oli ilo purkaa ja liemetkin oli vielä aivan kirkkaan siniset. Laitoin tilalle neonvihreää hyllystä löytynyttä Comman LHM plussaa. Comppipakasta lähti pari pienintä shimmiä pois ja neljä kpl 40x1.5 lisää vanhojen neljän päälle, reboundista myös pari pienintä pois ja neljän 36x0.25 päälle kuusi vastaavaa lisää. Ohjeet täältä: https://www.advrider.com/f/threads/c...-base.1363798/
Uus jousi (torista kympillä) on 215 mm pitkä, eli vähän liian lyhyt, ja ID liian pieni tolle alkuperäiselle pohjalevylle, onneksi Transun orkkisiskarista löytyi sopiva pohjalevy, johon noi AT:n lukituslevyt menee kun hieman sovittaa.
Viimeksi muokannut: Kötöstelijä; 06.02.2025 klo 17:34.
Lajin halpuus viehättää.