1987 Suzuki VS 750 ongelmat.

[sleeper_agent]

Mainitsin tässä: http://www.moottoripyora.org/keskust...=1#post6763710 kommentissa moottoripyöräni olevan epäluotettava. Avaan seuraavaksi, että minkälaista seikkailua viimeiset kaksi vuotta on ollut tämän apartin kanssa.

Johdantona hypätään vuoteen 2022 ja elokuun alkuun jolloin olin nettimotoa selatessani iskenyt silmäni tähän kaunottareen.
Liite 27304
Sovin treffit myyjän kanssa kouvolan rautatieasemalle ja loikkasin junaan. Paikan päällä selvisi, että pyörän huoltohistoria ei ole tiedossa, ja siinä on seuraavat puutteet:

-Äänimerkinantolaite puuttuu!
-Jarruvalo toimii ainoastaan takajarrua käyttäessä!
-Takarengas oli sakoilla tai ainakin siinä hujakoilla.

Pyörä käyntiin ja koeajolle, jossa totesin hallintalaitteiden ja valojen toimivan, joskin takajarru tuntui hyvin heikkotehoiselta ja nesteitä olevan säiliöissään riittävästi. Ajoasentokin ohjaustangosta ja jalkatappisarjasta johtuen tuntui varsin miellyttävältä.

Kuten jo äkkinäinen arvaa, niin puutteistaan huolimatta lähdin tuolla vehkeellä kotimatkalle, joka muuten oli vieläpä elämäni ensimmäinen itsenäinen ajoreissu kaksipyöräisellä

Olin kerennyt hymy korvissa kanttailemaan kantapäät savuten ja sateen kastelemilla kaivonkansilla liukastellen reilun kuukauden ajan, kunnes tuumasin että nyt menee takarengas vaihtoon. Koska jarrurumpu pitää kuitenkin irroittaa, niin teetätin takajarrurempan ja peräöljyjen vaihdon samalla. Tältä reissulta kotiin ajaessa tuumin käydä ruokakaupassa samalla. Sieltä lähtiessä se sitten alkoi, nimittäin tuo otsikon loppukaneetti!

Painallus käynnistimestä ja kuului vaan särähtävä naksahdus, samalla hävisivät sähköt. Mietin että nytkö tämä hajosi. Yritin sivullisen avustamana työntää pyörän käyntiin siinä onnistumatta. Pyörä sivuun ja tupakaksi. Nortin jälkeen uusintayritys, jolloin pyörä vaan heräsi eloon ilman sen kummempia toimenpiteitä
Tämän tempun se uusi sitten jonkin ajan kuluttua työmatkalla jolloin mittasin akun jännitteeksi:
IMG-20220919-WA0003.jpg
Ei muuta kuin akkua tarkastuttamaan, jossa selvisi akussa olevan yksi kenno sökönä. Akku vaihtoon ja laakista käyntiin!
IMG-20220919-WA0004.jpg

Ongelmat eivät kuitenkaan loppuneet tähän vaan pyörä jätti kerran käynnistymättä töistä lähtiessä, eikä edes mäkistartti auttanut asiassa, joten edessä oli reipas kahden ja puolen kilometrin talutusreissu kaatosateessa. Tähän osoittautui syylliseksi huono akun maadoitusruuvi.
IMG-20230518-WA0010.jpg
Ja taas laakista käyntiin, mutta kuten jo voitte arvata, tämä ei ollut vielä tässä, nimittäin seuraavaksi alkoi herjaamaan kytkin!

[sleeper_agent]

Eli tuon akun maadoitusruuvin uusinnan jälkee pyörä lähti nätisti käyntiin. Eikä muuta kuin kypärä päähän ja kytkin pohjaan, ja ykkönen silmään, jolloin pyörä vain nytkähti eteen päin ja sammui niille sijoilleen. Kytkinnestesäiliö auki ja lisää nestettä, lisäksi työsylinterin ilmaus. Uusintayritys ja sama lopputulos.

Tässä kohtaa alkoi oma muutto olla käsillä, joten evakuoitiin pyörä kaverini vanhempien tiluksille, jossa selvisi kitkalevyjen olevan finaalissa. Levyt vaihtoon ja taas tien päälle. Paitsi että tällä matkalla eräistä liikennevaloista lähtiessäni katkesi nopeusmittarin vaijeri! Tuo vaijerin katkeaminen ei juuri haitannut kun ajeli muun liikenteen mukana ja ajoviiman perusteella pystyi melko hyvin arvioimaan ajonopeuden.

Vähän ajan päästä, elokuisena iltana 2023 ajelin sitten kylille kahvittelemaan ja sieltä lähtiessäni se alkoi taas! Virrat päälle ja käynnistäessä se sanoi vaan: Naks! Koska 100m työntämisen jälkeen sain pyörän mäen päälle, josta se lähtikin mäkistartilla ja pääsin kotiin. Kotona paikansin nakseen starttireleeseen jonka uusiminen ei olisi kallista, sillä sellainen löytyi purkuosana, ja samasta paikasta löytyi myös uusi nopeusmittarin vaijerikin. Nämä vaihdettuani pyörä toimikin taas, ja ajelin nurkka-ajoa, kunnes talvisäilöön siirtoajaessani pysähdyin huoltoasemalle tankkaamaan jotta tankki olisi mahdollisimman täynnä talvea vasten. Tuolta lähtiessäni se naksahti taas, kunnes seuraavalla yrityksellä se käynnistyikin. Tämän jälkeen se saikin talvehtia koko pitkän 2023-2024 talven, kunnes tuli kevät 2024 ja aika raotella tallin ovia...

[jr66]

-87 eli ei ihan uusi, käytetyissä on joskus vikoja, mikä on tämän jutun pointti ?

[sleeper_agent]

-87 eli ei ihan uusi, käytetyissä on joskus vikoja, mikä on tämän jutun pointti ?

Erinäiset ongelmat ja niiden selvitykset.

TLDR: ei pidä ostaa pyöräkuumeen iskiessä vanhaa pyörää minkä huoltohistoria ei ole tiedossa, mikäli haluaa huoletonta ajelua.

Stoori jatkuu vielä illalla töiden jälkeen, sillä kyseinen vempele on vähemmän yllättävästi tälläkin hetkellä ajokelvoton

[B12]

40v vanhoissa pyörissä harvoin on täydellistä merkkiliikkeen huoltohistoriaa.

Nuo jarruvalokatkaisijat (Suzukissa eritoten), releet, hapettumat ja mittarivaijerit ovat ihan peruskauraa vanhoissa pyörissä.

[jr66]

40v vanhoissa pyörissä harvoin on täydellistä merkkiliikkeen huoltohistoriaa.

Nuo jarruvalokatkaisijat (Suzukissa eritoten), releet, hapettumat ja mittarivaijerit ovat ihan peruskauraa vanhoissa pyörissä.

Tämä, jotenkin tuntuu että on ostettu pyörä jolla vaan haluais ajaa kun huoltohistorian perään itketään.

[Ukkonen]

ei pidä ostaa pyöräkuumeen iskiessä vanhaa pyörää, mikäli haluaa huoletonta ajelua.

Korjattu.

[Eroz]

Symppaan aloittajaa. Kasaripyörät ovat jo iällä. Se jos lähtee vain ajelemaan voi johtaa yhtä moniin huoliin kuin kasariauton kanssa. Työkalurulla ja perustaidot auttavat.

Itse lähtisin sellaisella ohjelmalla, että kaasuvaijerin vaihto, akun vaihto, tulpat, venttiilin välykset, öljynvaihto ja muiden nesteiden vaihto tehden heti kärkeen, latauksen tarkistus ja sähköliitinten putsailu. Yleensä ensimmäisen käyntihäiriön tullen yritän vaihtaa puolat, kun niitä on onneksi nurkissa. Kaasarien putsaus tulee usein myös kyseeseen kuten myös jarruletkujen vaihto tai vähintään jarrusatulan putsaus.

Viallisen solenoidin saa hypättyä vaikkapa ruuvimeisselillä. Reissussa napsahtava kaasuvaijeri kismittää ehkä eniten, jopa ilman kytkintäkin selviää hetken jos pyörä suostuu starttaamaan vaihde päällä, sen kun vaihtelee isommalle ilman kytkintä jotta pääsee järkevään paikkaan remontoimaan. Korotetulla tyhjäkäynnillä ajaminen on sen sijaan aika tuskaa.

Vanhoilla pyörillä saa elämään seikkailua ja tapaa uusia ihmisiä, suosittelen kaikille joita ei haittaa että kädet (ja ehkä maine?) mustenevat, eikä aikataulujen kanssa ole niin tarkkaa.

[sleeper_agent]

Noniin, koitti siis perjantai 26.4. ja kaivoin pyörän talvisäilöstä kun sääennuste povasi lämmintä. Tuona viikonloppuna tulikin ajeltua n. 400km. Maanantaina 29.4. se naksahdus ja sähköjen häviäminen taas muistutti olemassaolostaan, mutta vahingosta viisastuneena ymmärsin tarkistaa akun kaapeloinnit, ja kappas: maadoitusruuvia kirraamalla meno jatkui n. viikon, jonka aikana vaihdoin ilmansuodattimet ja sytytystulpat, sekä pakasta vedetyn starttireleen, kun luotto ei riittänyt siihen purkuosana hankittuun, kunnes kelien takia pistin pyörän takapihalle kattolipan alle suojaan ja suojapeiton päälle.

Luonnollisesti viikon seisotuksen aikana takarengas oli alkanut tyhjenemään itsekseen. Syylliseksi paljastui sisuskumi, mille oli tullut parasta ennen päiväys vastaan. Sekä käynnistysongelma teki jälleen comebackin.

Koska tuo käynnistysongelman jatkuva selvittely alkoi muistuttaa kokopäivätyötä, törmäsin hetken hakukonetta käyttäessäni tähän kommenttiin tällä palstalla: http://www.moottoripyora.org/keskust...=1#post5927783

Siispä mehut pihalle ja startin koppa auki ja mittaamaan jännite, joka startin navalta mitattuna oli 12.7v, mutta startti ei pyörähdä. Siispä startti auki ja näky oli tämä:
Liite 27313

Pari minuuttia kevyttä koputtelua ja paineilmaa teki tehtävänsä, eikä tuo käynnistymättömyys ole vaivannut nyt kuukauteen.

Mutta ongelmat eivät ole loppuneet, vaan päästään nyt näihin hetkiin, eli ajelin tuolla tyytyväisenä työmatkaa n. 60km päivittäin, kunnes 28.6. töistä lähtiessä olin pysähtymässä liikennevaloihin, mutta pyöräpä jatkoi kytkin pohjassa ryömimistä , siispä äkkiä kotiin ja selvittelemään mahdollista syytä tälle joita saattoivat olla huonot öljyt, falskaava työsylinteri (epäilin tätä, koska kytkinneste oli tummaa ja kytkin ihan veltto, ja mulla oli autossa vastaava oirekuva talvella joka korjaantui työsylinterin huollolla.) Siispä öljynvaihto (Motul 5000 10w-40) sekä kytkinnestesäiliön ja sen kannen tiivisteen puhdistus, työsylinterin puhdistus ja huolto uusilla osilla ja järjestelmän kunnollinen ilmaus, mutta kytkin ei irroita vieläkään. Kokeiltu iso vaihde päällä liikutella kytkintä käytellen jos vaikka levyt olisivat naittautuneet toisiinsa.

Joten päällimmäiset kysymykset tällä hetkellä:
1. Mitä teen jotta saan tuon kytkimen toimimaan normaalisti.
2. Jos kitka ja teräslamellilevyt joutuu vaihtamaan, niin minkälaiset pakat noita levyjä joutuu hankkimaan? Jos oisin ollu fiksu, niin oisin hankkinut ja vaihtanu nuo teräslamellit kesällä 2023 samalla kun vaihdoin silloin kitkalevyt, kytkinkopan tiivisteen ja öljyt.
Kaveri epäilee että nuo teräslamellit ovat voineet hioutua ohuimmiksi ja itsekkin mietin että voivat pyörän kunto ja ikä huomioiden hyvinkin olla alkuperäisiä ja se hioutuneisuus olisi testattavissa laittamalla lyhyt holkki työsylinterin ja kytkimen työntötangon väliin jolloin koko liikerata kasvaa tuon holkin verran.

[sleeper_agent]

Tämä, jotenkin tuntuu että on ostettu pyörä jolla vaan haluais ajaa kun huoltohistorian perään itketään.

Väärin. Ostin nimenomaan pyörän joka oli nähnyt elämää jotta pääsee tutustumaan ja ropaamaan sen tekniikkaa. Mitään täydellistä marmoritiskin huoltokirjaa en odottanutkaan, mutta herkempi kaveri ois saattanu ehkä hypätä takas junaan siinä kohtaa kun edes viimeisin öljyn vaihto ei ollut tiedossa

[Eroz]

Pääsylinteriä ei tekstistä päätellen ole kunnostettu. Sekin on yksi epäilty. Letkukin lienee alkuperäinen ja käyttöikänsä päässä. Jos pääsylinterin voima kuluu letkun pullistamiseen, ei työsylinterille tule kunnolla painetta eikä liikettä. Äkkiseltään sanoisin että kuluneet levyt aiheuttaisivat luistamista ja pykälille kulunut kytkinkruunu huonoa irroittamista joka lopulta kuitenkin tapahtuisi.

Sopivan letkun voinee saada metritavarana hydrauliikkaliikkeestä mallia vastaan. Jotkut eivät suostu tekemään jarruletkuja mutta kytkinletku varmaankin menisi miltei kaikilta. Samalla uusi pääsylinteri tai korjaussarja tai joku rohkea voisi laittaa kiinalaisenkin pääsylinterin.

[sleeper_agent]

Pääsylinteriä ei tekstistä päätellen ole kunnostettu. Sekin on yksi epäilty. Letkukin lienee alkuperäinen ja käyttöikänsä päässä. Jos pääsylinterin voima kuluu letkun pullistamiseen, ei työsylinterille tule kunnolla painetta eikä liikettä. Äkkiseltään sanoisin että kuluneet levyt aiheuttaisivat luistamista ja pykälille kulunut kytkinkruunu huonoa irroittamista joka lopulta kuitenkin tapahtuisi.

Sopivan letkun voinee saada metritavarana hydrauliikkaliikkeestä mallia vastaan. Jotkut eivät suostu tekemään jarruletkuja mutta kytkinletku varmaankin menisi miltei kaikilta. Samalla uusi pääsylinteri tai korjaussarja tai joku rohkea voisi laittaa kiinalaisenkin pääsylinterin.

Huolsin tuon pääsylinterin purkamalla, puhdistamalla ja vaihtamalla vanhojen hiljujen tilalle tourmaxin huoltosarjan ja tarkistin tuon mainitun kytkinletkun, joka vaikuttaa jossain kohdin uusitulle ja ulkoisesti hyväkuntoiselle, eikä kytkintä käyttässä pullistele. Kytkin ei irroita kunnolla vieläkään, erityisesti lämpimänä ei irroita sitä vähääkään.
Kytkinkruunu, kytkimen teräslamellilevyt vai ei_tälle_pyörälle_yhteensopivat_öljyt? Vai kaikki nuo?

[sami1024]

Huolsin tuon pääsylinterin purkamalla, puhdistamalla ja vaihtamalla vanhojen hiljujen tilalle tourmaxin huoltosarjan ja tarkistin tuon mainitun kytkinletkun, joka vaikuttaa jossain kohdin uusitulle ja ulkoisesti hyväkuntoiselle, eikä kytkintä käyttässä pullistele. Kytkin ei irroita kunnolla vieläkään, erityisesti lämpimänä ei irroita sitä vähääkään.
Kytkinkruunu, kytkimen teräslamellilevyt vai ei_tälle_pyörälle_yhteensopivat_öljyt? Vai kaikki nuo?

Koska ongelmat alkoivat yhtäkkiä, on erittäin epätodennäköistä, että ongelma olisi väärissä öljyissä. Myöskään kytkimen teräslevyjen kulumisen ei pitäisi aiheuttaa kytkimen tarraamista, vaan ennemminkin kytkimen luistamista. Varmuuden ongelman syystä saa vain purkamalla kytkimen ja tarkistamalla osat vaurioiden varalta. Jos ilmeistä syytä ei löydy, seuraavaksi pitäisi mitata kitka- ja teräslevyjen vahvuudet ja verrata ohjearvoon.

[itl]

Kytkinkruunu, kytkimen teräslamellilevyt vai ei_tälle_pyörälle_yhteensopivat_öljyt? Vai kaikki nuo?

Väärä öljy pikemminkin aiheuttaa kytkimen luistamisen, kuin päinvastaisen ongelman.

[1340R86]

Huolsin tuon pääsylinterin purkamalla, puhdistamalla ja vaihtamalla vanhojen hiljujen tilalle tourmaxin huoltosarjan ja tarkistin tuon mainitun kytkinletkun, joka vaikuttaa jossain kohdin uusitulle ja ulkoisesti hyväkuntoiselle, eikä kytkintä käyttässä pullistele. Kytkin ei irroita kunnolla vieläkään, erityisesti lämpimänä ei irroita sitä vähääkään.
Kytkinkruunu, kytkimen teräslamellilevyt vai ei_tälle_pyörälle_yhteensopivat_öljyt? Vai kaikki nuo?

Siis pää ja työsylinteri huolletu ja ilmattu ?
siitä huolimatta kanttaa koitta vielä ilmata niin että
isolla rokotus rutalla ja letkun pätkällä tms painaa ilmaruuvin kautta nestettä(vastakarvaan)
vanhan suzukin kytkin on välillä itsellä vaan vedellyt seisotuksen jälkeen ilmaa jostakin vaikka letkut ja tiivisteet on vaihdettu eikä neste lamikoita näy liekö työ sylintirin tiiviste pinassa joku kuluma tms
sitä ilmaa kun ei tarvitse paljoa olla liikke on pieni,
(myös kahvan nopeaa pummaamista kanttaa kokeilla miten vaikuttaa)

jos ilmaus ei auta niin
tarkista se työsylinteriltä kytkimelle menvä tappi, kohta työsilnterissä mihin se tanko osuu
ja kytkimen puoleta ne kohdat mitä painaa (kuluvat jos tanko alkaa pyörimään kytkimen mukana, vaikuts sama kuin liian lyhellä tappilla, pakka eileviä kunnolla jää kantamaan eli ei irroitta kunnolla)

[Mikeyx]

Antaako kytkimen pääsylinteri painetta (oirekuvauksen perusteella ei)?

Siis kahva pohjaan ja nippaa auki - tuleeko sieltä nestettä edes pienellä paineella?

Nimittäin kävin kk sitten vaihtamaan pyöräni kytkimeen nesteitä, ja heti vaihtotyön alussa paineet hävisi, eikä nesteen vaihto edistynyt. Pääsyltyn korjaussarja poisti vian.

[ts18056]

tarkista se työsylinteriltä kytkimelle menvä tappi, kohta työsilnterissä mihin se tanko osuu
ja kytkimen puoleta ne kohdat mitä painaa (kuluvat jos tanko alkaa pyörimään kytkimen mukana, vaikuts sama kuin liian lyhellä tappilla, pakka eileviä kunnolla jää kantamaan eli ei irroitta kunnolla)

Joo, ilmaushan näissä on tuskallista, kun se työsylinteri ei anna riittävästi vastapainetta ilmaamiseen, toisin kuin jarrut. Itse taistelin tuolla VF-Hondalla pitempäänkin ilmaamisen kanssa.
Toinen mikä voi wanhassa pyörässä tulla, on se työsylinterin ja kytkimen välinen tappi. Niissähän on siellä kytkimen puolella (yleensä) kuula painelaakerina, ja tämä on voinut vaihtua pienempään, kun orkkis on hävitetty, ja liikevara ei riitä.

[jr66]

Joo, ilmaushan näissä on tuskallista, kun se työsylinteri ei anna riittävästi vastapainetta ilmaamiseen, toisin kuin jarrut. Itse taistelin tuolla VF-Hondalla pitempäänkin ilmaamisen kanssa.
Toinen mikä voi wanhassa pyörässä tulla, on se työsylinterin ja kytkimen välinen tappi. Niissähän on siellä kytkimen puolella (yleensä) kuula painelaakerina, ja tämä on voinut vaihtua pienempään, kun orkkis on hävitetty, ja liikevara ei riitä.

Vastapainetta ilmaamiseen ?

[ts18056]

Vastapainetta ilmaamiseen ?

Niin, VF:n ilmasin työsylinteri irrallisena, lukiten sen männän liikeradan. Jos sen antoi paikallaan vaan lutkutella sitä kytkimelle menevää tappia ees taas, niin sieltä mitään ilmoja pois saanut.

Helpoinhan tuo ilmeisesti olisi työntää nesteet alakautta sisälle, vaan kun ei silloin ollut välineitä.

[sleeper_agent]

Pahoittelut että on kestänyt tässä vastaamisessa, viime aikoina mielen päällä ollut enempi hajonnut pyykinpesukone ja asuntolaina-asiat.

Ilmasin siis järjestelmän työsylinteri kiinnitettynä, elikkä työsylinteri irti ja ruuvipuristimella mäntä pohjaan ja isolla ruutalla imasee järjestelmästä mahdollisen ilman pois?

Tuota kytkimen työntötangon pituutta myös miettinyt, kun vuosi sitten vastaavan irrottamisongelman sai tilapäisesti selätettyä laittamalla työsylinterin ja työntötangon väliin pienen holkin. Kokeiltava varmaan sitäkin jos ei tuo perusteellinen ilmaus auta.

Huomenna siis välineiden ostoon, raportoin illalla tuloksista joko huojentuneena tai huolestuneena.

[1340R86]

Ilmasin siis järjestelmän työsylinteri kiinnitettynä, elikkä työsylinteri irti ja ruuvipuristimella mäntä pohjaan ja isolla ruutalla imasee järjestelmästä mahdollisen ilman pois?
.

Pää että työsylinteri normaalisti kiinni paikkoillaan,
pääsylinterin korkki/kansi auki/raolleen ja sitten isolla rokotus ruutalla letkun pätkällä
nestettä sisään työsylinterin ilma ropusta,
jos systeemi on kyhjä niin ensin voi normallisti kahvaa likustelamalla pumpat nesteen normali ilamus tyyllin

[sleeper_agent]

Ilmasin tuo järjestelmän nyt alakautta ruutalla ja letkulla täyttämällä, ei vaikutusta. Tein työsylinterin ja työntötangon väliin n. 4mm jatkon katkaisemalla pultista pätkän, parani, mutta ryömii edelleen lämmettyään.

[jr66]

Ilmasin tuo järjestelmän nyt alakautta ruutalla ja letkulla täyttämällä, ei vaikutusta. Tein työsylinterin ja työntötangon väliin n. 4mm jatkon katkaisemalla pultista pätkän, parani, mutta ryömii edelleen lämmettyään.

4 mm on tuossa kohtaa aika paljon, pitäisi irrottaa. Kytkinremppa.

[speedheadshot]

Onhan sinulla varmasti oikea DOT siinä nesteessä?

[sami1024]

4 mm on tuossa kohtaa aika paljon, pitäisi irrottaa. Kytkinremppa.

Jep, jotain on kytkimessä rikki tai loppuunkulunut.

Nestekytkimessä muutenkin jatkopalat tuolla välissä eivät ”voi toimia”, koska ehjässä järjestelmässä työsylinterin mäntä palautuu aina samaan lepotilaan mihin kytkinjousien voima sen palauttaa, kunhan kahvan pää toimii oikein eli paine pääsee pois ja yhteys nestesäiliöön avautuu. Toki jatkopalalla voi tehdä temppuja, jos jatkoa laittaa niin paljon, että työsylinteri pohjaa ennen jousivoiman loppua, mutta silloin kytkin jää samalla kantamaan ja kytkimen tuho on hyvin lähellä.

[1340R86]

Ilmasin tuo järjestelmän nyt alakautta ruutalla ja letkulla täyttämällä, ei vaikutusta. Tein työsylinterin ja työntötangon väliin n. 4mm jatkon katkaisemalla pultista pätkän, parani, mutta ryömii edelleen lämmettyään.

Onneksi systeemin on varsin yksinkertainen,
eli ei muutakuin öljyt ulos tai pyörä tarpeeksi kallellen ja
kytkimen puolen poski auki, sitten purkaa sen sen kytkimen sieltä
katso mikä sielä siellä on kulunut/hajonnuta, arvaus se osa mitä vasten tankoa on,
sen painelaakeri, kohta mihin painelaakerin toinen puoli osuu,

[sleeper_agent]

Aika näyttää että mitä se kytkin on syönyt, sillä:

Kävipä nyt niin, että työkaveri noitui eilen kahvitauolla vapaa-aikansa tekemisen puutetta ja minä taas manasin kunei mitään kerkeä tekemään, ja jos kerkeääkin niin ymmärrys, rahat ja/tai huumori loppuu yleensä jossain kohtaa kesken.

Tuumittiin siinä että tämähän on jo konsulttien unelmoima win-win tilanne jossa ei ole häviäjiä, ja niinpä pikku-intikka vaihtoi omistajaa, ja mikä parasta, tää kaveri arvostaa ja jaksaa oikeasti näprätä ja oli suorastaan onneissaan kun sai käsiinsä tuollaisen iäkkäämmän ajopelin ja minä taas olin tyytyväinen jo siitäkin syystä, että ei tarvitse seisottaa sitä turhaan pihassa kun ei se siitä ainakaan parane.

Kirsikkana tässä kakussa eilen omistusaikani viimeisellä siirtymällä joukko junioriosaston edustajia fillareineen siirtyi ajoradalta pyörätielle näyttämään kaasukahvan kiertämistä imitoivaa liikettä, joten minähän töräytin, ja ilmeistä päätellen varmistin yhden sukupolven lisää seuraavia motoristeja