Potilas on täältä myyntipalstalta löydetty 1993 mallinen (eli D1) zzr jossa öljyvalo syttyy kun kierrokset nousee yli 2000. Tyhjäkäynnillä valo sammuu ( palaa kun moottori ei ole käynnissä).
Öljyikkunasta näkyy kuinka öljyn pinta laskee kun kierroksia antaa eli kyllä se pumppu ainakin jollain tavalla toimii.
Onko noissa antureissa ollut vikaa ? Voisi tietysti vaihtaa suodattimen ja öljyt kokeilun vuoksi ja mahdollisesti tuon anturinkin. On myös mahdollista että jonkun aikaisemman sepän johtovirityksissä on huonoja kontakteja, sen verran rujolle jotku kohdat näyttää ( ecun johdot oli sokeriepalarimalla kasattu).
Ostin tuon purettuna jolloin ei tietenkään päässyt koekäyttämään. Pistin mittariston kiinni ja kävin läpi polttimoita, muutama oli palanut (kuten myös tuo öljyvalo). Suunnittelin kunnostusta mutta jos moottorissa on vikaa niin saa mennä varaosiksi.
ismo
Onko se paine vai pinta?
Jos paine, niin saako anturin kierteisiin ihan oikean lähdön painemittarille (saa), jolloin selviää onko siellä sitä.
(Pikagooglauksella olisi paine ja antureita on vikaantunut)
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Jos öljynpaineongelma todellinen niin kannattaa tarkistaa kampuran runkolaakerit (kuten aina). Jos en ihan väärin muista niin näissä oli joissakin vuosimalleissa tyyppivikana yksi kampuran runkolaakeri, joka meni huonoksi ja josta pääsi sitten öljynpaineet karkuun. Tosin kulahtaneet runkolaakerit yleensä oireilee sillä, että tyhjäkäynnnillä paineet katoaa.
-- Brake later and open the gas earlier --
Painemittari saapui ( sitä joskus tarvitsee muutenkin eikä se kallis ollut).
Mittaukset eivät antaneet varmaa vastausta mutta paineet nousee kierrosten mukana yleensä, jopa yli sen mitä korjausmanuaalissa annetaan rajaksi ( 27-43 psi), nousee kierroksilla jonnekin 70 psi asti.
Mutta sitten romahtaa hetkeksi. Voi kyllä olla ihan mittausongelma kun se letku liittimeltä mittarille on aika pitkä (ainakin 1 metri ja täynnä ilmaa).
Luultavasti se anturi on rikki, pitää se vielä ostaa ja tehdä lopullinen päätös sen jälkeen. Jonkin näköistä käyntiongelmaa tuossa on, saattaa olla kaasuttimet likaiset sisältä kun ei ole kai vuosiin ollut käynnissä. Suhteellisen tasaisesti käy kuitenkin ja kunhan anturi saapuu niin pitää sitten katsoa kaasuttimia. Synkkauskin voi olla tarpeen, onneksi välineet löytyy siihenkin ( eläkkeellä voi sitten ropailla kaikkea kun on tullut haalittua mittareita ja työkaluja).
Viimeksi muokannut: ismo; 02.06.2023 klo 21:32. Syy: typo fixed
Ei se ilma siellä letkussa muuta mittausvirhettä aiheuta kuin että mittari reagoi jokusen sekunnin sadasosan hitaammin. Oire (paine nousee ylipaineeksi asti ja sitten romahtaa) viittaisi minusta ongelmiin öljypumpun ylipaine/ohivirtausventtiilissä. Ilmeisesti venttiili ensin jumittaa, ja kun se lopulta aukeaa, se aukeaa liikaa ja sulkeutuu hitaasti. Hajotuskuvista näkisi onko se mäntä- vai kuulamallia mutta oire viittaisi mäntään.
Edit. Toinen mahdollisuus voisi olla joku tukossa oleva öljyn paluuvirtausreitti, jonka vuoksi öljyä kerääntyisi venttiilikoneistoon niin paljon että pumppu imaisisi välillä tyhjää.
Sopii hyvin myös tuohonkin. Myöhemmillä käynnistyksillä näytti toimivan paljon loogisemmin eikä paine enää romahdellut. Saattoi olla kökkö jossain joka lähti liikkeelle. Kannattaisikohan tehdä huuhteluvaihto ennenkuin laittaa uudet öljyt koneeseen ? Kilometreistä ei ole mitään hajua, voi olla 30 tkm taikka 130 tai 230 :-). Eikä edellisistä huolloistakaan ole mitään tietoa.
Miten tuo 100 hp kuristus näkyy ? Erottaako sen kaasuttajien kansista ulospäin ? Ainakin netin mukaan se on ainoa paikka jolla kuristus on tehty ?
Viimeksi muokannut: ismo; 05.06.2023 klo 10:50. Syy: typo
ZZR1100 oli jotakin ongelmaa öljynsuodattimen ja siellä olevan ohitusventtiilin kanssa. Löytäisiköhän Veijo Google ja palataan asiaan jos löydän.
Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
H#nda CR 250R '96 (viimein valmis)
Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
Jotakin löytyi Keijo Facebookista. Pitäisi päivittää 97+ mallin oil pressure relief valve systeemeihin, kait. En ole tehnyt. Kuva ohessa. Vastuu lukijalla.Screenshot_2023-06-05-22-11-23-02.jpg
Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
H#nda CR 250R '96 (viimein valmis)
Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
Hain sitten uuden anturin R-M Heinolta. Nyt toimii valo niinkuin pitääkin, vielä toinen öljynvaihto ( sekä suodatin) niin uskaltaa alkaa tuota rakentamaan kasaanpäin. Mistäköhän löytäisi purkaamon jolta saisi varmasti suurimman osan puuttuvista tai risoista osista kohtuuhinnalla = Vai tilaanko suoraan jostain saksasta, siellä tuntuu olevan valikoimaa.
ålå osta suomesta netin kautta yksityiseltä mitään kawaan saat paskaa jos ostat käytettyä osaa niin saksan ebay ja isot purkaamot.
Ei petä. kawan osat aina ollut sitä ,mitä ilmoituksessa kerrottu, Suomesta ostettuna paska ventiilikansi paska kampiakseli ja hei myyjät mä en unohda
pyörään en ota kantaa kun en tiedä siitä tiedä mitään mutta olen omiin pyöriin tilannut Hollannista osia https://www.baboon.eu/en
Triumph S4 -04, Triumph Sprint ST1050 -06, Peshoo Vivacity Sixties -12