Mikäköhän tällainen juttu on?

[speedheadshot]

Screenshot 2023-05-08 at 20.42.43 - Edited.jpg

Vielä kysyn tästä, että onko helposti selitettynä tämä toimntaperiaate se, että tuo tännepäin oleva paksu letku menee ilmeisesti siis llmanputsarille ja imee sieltä ilmaa ja nuo sivuilaolevat neljä letkua työntävät ilmaa pakosarjaan siinä vaiheessa, kun männät tulevat alas?

[itl]

Joo jos on niin alkeellinen systeemi, että ei ole happianturia, niin sitten ei voi seostakaan säätää niin tarkasti, etteikö jotain pääsisi pakoputkeenkin asti, jolloin tuollainen pair-systeemi on varmaan ajateltukin tarpeelliseksi.

Eipä se lambdasäätö täysin estä polttoaineen pääsyä palamattomana putkeen. Pair toimii pääsääntöisesti moottorijarrutuksessa, jolloin koneen läpi kulkee hieman palamatonta polttoainetta. Tässä tilanteessahan ei ole järkevää lyödä 100% fuel cut päälle, koska se taas aiheuttaa kulmikkuutta ja nykimistä kaasuvasteeseen, kun läpät taas avataan. Muutenkin tuollainen kapeakaistalambdaan perustuva säätö, joka oli pyörien efi-koneissa pitkälti 2010-luvulle asti, on usein käytössä vain tyhjäkäynnillä/tasakaasulla ajettaessa.

[speedheadshot]

service manual sanoo tästä näin :

"When the engine is running, the depression present in the inlet manifold no. 2 or 3 cylinder (whichever cylinder the small-bore hose connects to) acts on a diaphragm in the PAIR valve, opening the valve. With the control valve open, whenever there is a negative pulse in the exhaust system, filtered fresh air is drawn from the air filter housing, through the reed valves and into the exhaust"

[micco]

Eipä se lambdasäätö täysin estä polttoaineen pääsyä palamattomana putkeen. Pair toimii pääsääntöisesti moottorijarrutuksessa, jolloin koneen läpi kulkee hieman palamatonta polttoainetta. Tässä tilanteessahan ei ole järkevää lyödä 100% fuel cut päälle, koska se taas aiheuttaa kulmikkuutta ja nykimistä kaasuvasteeseen, kun läpät taas avataan. Muutenkin tuollainen kapeakaistalambdaan perustuva säätö, joka oli pyörien efi-koneissa pitkälti 2010-luvulle asti, on usein käytössä vain tyhjäkäynnillä/tasakaasulla ajettaessa.

Samat kapeakaistalambdat pyörissä on vielä nykyäänkin.

[B12]

Kapeakaistalambdasäätö seilaa AFR 14,7 kahta puolta ja pitää seoksen ihanteellisena katalysaattorin toiminnalle. ihan normaali systeemi kattivehkeissä.

Yleinen essonbaarikäsitys on, että seoksen pitäisi olla 13 kaikissa tilanteissa. Osakuormassa se on kuitenkin liian rikkaalla. Samoin käsitys on, että 14,7 osakuormalla on liian laihalla, mikä ei pidä paikkaansa. Lambdasäätö ei ole käytössä isolla kuormalla ja moni mopo on silloin jopa varman päälle liian rikkaalla jossain AFR 12,5, jotta kestää ajaa tankillisen kaasu auki autobaanalla.