Suzuki gsxr 750 2006 käyntiongelma.

[Miro678]

Elikkäs ostin otsikon mukaisen pyörän muutama viikko sitten ja nyt sen on alkanut reistailemaan.

Pyörä toimi minulle tullessa ja ajattelin tehdä pieniä huoltoja ennen tulevaa ajokautta ja hiukan tutustuakseni uuteen pyörään. Ongelmat alkoivat ilmanputsarin vaihdon ja pyörän pesun jälkeen.

Ongelmana siis on seuraava, pyörä ei käy aina kunnolla tyhjää/käy muutenkaan ihan niinkuin kuuluu. Välillä startatessa kaikki vaikuttaa toimivan ja noin 10 sekunnin päästä pyörä sammuu kun kierrokset laskevat tai se ei jaksa käydä tyhjää. Vikaa selvitellessä ja mopoa starttaillessa ampaisi muutaman kerran putkeen joka vaikutti omaan korvaan kipinän puutteelta jolloin vaihtelin tulpat ja mittailin puolat (2,1 ohmia kaikki) jolla ei ollut vaikutusta.

Tänään aamulla oli tiet sen verran kuivat että pääsin pienen testilenkin heittämään jolloin sammui joka risteykseen ja hetken aikaa kaverin kanssa annettuamme valohoitoa kävin heittämässä toisen lenkin jolloin pelasi juuri kuten kuuluukin eli vika ei siis ole aina päällä. Kaasua annettaessa jaksaa käydä kun vika päällä ja antaa myös kiertää normaalisti.

Vian ollessa päällä käy hiukan raskaasti ja niin sanotusti ”papattaen” jonka takia ajattelin itse vian olevan sytytyspuolella. Hiukan kierrätellessä iski myös hentoista liekkiä putkesta joka viittaisi liian bensan saantiin? Virtalukko hiukan takertelee (ominaista näille?) mutta kääntyessään bensapumppu surisee kyllä joka kerta iloisesti.

Ei antanut vikakoodeja!

Loppuun vielä pieni video aiheesta. Videossa siis vain startattu eikä koskettu kaasuun ja sammuu itsestään.

https://youtu.be/ojTL9AUktug

Tarkastettuja asioita:

-Tulpat
-Puolat
-Alipaineletkut
-Latausjännite (14,3v)
-Imukurkut
-Imuilman lämpöanturi
-Tuoretta bensaa
-Brakecleanerilla etsitty imuvuotoja

[TA]

Olisiko laihalla? Itse kokeilisin kääntää tps anturia n. 5 astetta läppien aukeamissuuntaa vastaan.

Kylmänä rikastus auttaa hetken mutta kun se loppuu niin sammuu.

[Miro678]

Olisiko laihalla? Itse kokeilisin kääntää tps anturia n. 5 astetta läppien aukeamissuuntaa vastaan.

Kylmänä rikastus auttaa hetken mutta kun se loppuu niin sammuu.

Sitten taas välillä käy ja kukkuu kuten pitää. Tuntuu omasta mielestä vaan hölmöltä että joku pysyvä asetus ois muuttunu putsaria vaihtaessa.

Oon kokeillu käyttää liittimiä irti yms ja kattoa onko jääny kosteutta pesusta ja siksi temppuilis välillä, mutta ei mitään oo ainakaan näkyny.

[B12]

Klassikko on ilmanputsarin vaihdon yhteydessä jäänyt jokin letku irti, puristuksiin tai väärään paikkaan. Sama koskee putsarikotelon antureita.

Pätkivä puolakin sopisi oireisiin, jos tulpat kerran uusittu.

[Miro678]

Klassikko on ilmanputsarin vaihdon yhteydessä jäänyt jokin letku irti, puristuksiin tai väärään paikkaan. Sama koskee putsarikotelon antureita.

Pätkivä puolakin sopisi oireisiin, jos tulpat kerran uusittu.

Joo noista letkuista moni maininnut ja ne oon kyllä koittanu kattoa mahollisimman tarkkaan. Putsarikotelon kanteen tulee keskeltä konetta huohotusletku ja itse koteloon tulee huohotinletku kannesta. Jossain youtuben ihmeellisessä maailmassa mainittiin koteloon tulevasta pienestä alipaineletkusta jota en itse löytänyt enkä myöskää löytänyt sille paikkaa joten voidaan olettaa ettei sellasta ole?

Puola vikaa itsekin mietin ja täytyy kokeilla vielä vaikka vian ollessa päällä nyppiä puolan liittimiä yksitellen irti ja kattoa muuttuuko käynti.

[Tumppi]

Silloin kun käyntihäiriö on päällä, niin kannattaa mitata pakosarjojen lämpötiloja jos löytyy sopiva lämpömittari. Toinen keino on ruiskia vettä pakokäyriin, niin saat selville missä sylinterissä vika voisi olla. Sit vaihtaa puolien paikkoja keskenään ja katsoa siirtyykö vika mukana.

Talven jälkeen voi likaa olla suuttimissa ja bensapumpun suodatin voisi myös olla yksi tarkastuskohde. Tarkasta myös suuttimien liittimet että ovat kunnolla pohjassa, joskus on mystinen käyntihäiriö paikantunut sinne.

[B12]

Suihkuttele vaikka sumupullolla vettä pakokäyriin, niin sillä selviää käykö jokin sylinteri kylmänä, eli pätkii. Jos löytyy, niin vaihda puolat ristiin ja katso vaihtuuko kylmä pytty.

Edit. Hidas

[Miro678]

Silloin kun käyntihäiriö on päällä, niin kannattaa mitata pakosarjojen lämpötiloja jos löytyy sopiva lämpömittari. Toinen keino on ruiskia vettä pakokäyriin, niin saat selville missä sylinterissä vika voisi olla. Sit vaihtaa puolien paikkoja keskenään ja katsoa siirtyykö vika mukana.

Talven jälkeen voi likaa olla suuttimissa ja bensapumpun suodatin voisi myös olla yksi tarkastuskohde. Tarkasta myös suuttimien liittimet että ovat kunnolla pohjassa, joskus on mystinen käyntihäiriö paikantunut sinne.

Täytyypä napata huomenna töistä mukaan lämpömittari ja kokeilla tota.

Bensansuodatin sijaitsee ilmeisesti tankin sisällä? Tässä vois kyllä olla mahdollisesti perää kun nyt järjellä ajattelee niin pyörä on melkeimpä poikkeuksetta toiminut sen jälkeen kun sitä on jonkun aikaa rassannut tankki ylös käännettynä.

Suuttimien liittimiä on käytetty irti pariin otteeseen ja oon koittanu huolellisesti painaa kaikki paikoilleen naksaukseen asti.

[-JuhaK-]

Jos et ole jo kokeillut tätä niin tee se. Eli irroita IAP-anturin sähköliitin. Jos käynti paranee niin alipaineletkut on todennäköisesti tukossa tai anturissa vikaa...

[Miro678]

Jos et ole jo kokeillut tätä niin tee se. Eli irroita IAP-anturin sähköliitin. Jos käynti paranee niin alipaineletkut on todennäköisesti tukossa tai anturissa vikaa...

Ei tuntunut olevan merkitystä ja kävi ehkä jopa vähän huonommin liittimen ollessa irti. Anturille tulevassa letkussa ei ainakaan näkynyt mitään mönjää tai sinne kuulumatonta.

[Miro678]

Toimii ja ei toimi..

Kävin ajamassa muutaman kilsan lenkin vaihtelevaa ajoa ja toimi kun taas juuri ennen tätä tallille tullessa ja käynnistäessä sammahteli vähän väliä. Irrottelin map anturin liitintä ja kattelin käyntiä, välillä pitäen itse kaasulla käynnissä ja välillä pyörän käydessä tyhjää. Kokeilin puolan liittimiä irrottamalla ja pyörän ollessa käynnissä että puuttuuko joku pytty pelistä tällöin vian ollessa päällä. Kun hetken aikaa käyteltyäni huomasin että tämähän käy tyhjää jonka jälkeen toi muutaman kilsan lenkki ja pelaa.

Käytön puuteko sitä kiukuttaa..

[Attitude]

Oisko vaan vanhat bensat?

[Miro678]

Oisko vaan vanhat bensat?

Tankkasin heti ongelman alettua tuoretta bensaa kun vilkutteli muutenkin bensavaloa joten laitoin viitisen litraa tuoretta.

[Mikeyx]

Ettei olisi tyhjäkäyntiventtiilin oireilua?

[Miro678]

Ettei olisi tyhjäkäyntiventtiilin oireilua?

Sitten taas kun vika on päällä niin käy muutenkin pienillä kierroksilla vähän raskaasti ja hajusta päätellen hiukan rikkaalla. Mitä autojen kanssa aikasemmin pelaillut niin niissä ainakin tyhjäkäyntiventtiili ei oikeen ole tällä tavalla oireillut.

[Mikeyx]

Rikas seoshan tarkoittaa joko liian paljon bensaa tai liian vähän ilmaa.

Hidas tk tarkoittaa sitä, että moottori ei oikein pysty tuottamaan riittävää vääntömomenttia käydäkseen (siis voittaakseen pumppaushäviöt + sisäiset kitkat). Imuvuoto tyypillisesti nostattaa kierroksia, koska silloin imuvastus pienenee ja momenttitasapaino siirtyy korkeammille kierroksille.

[IsoTwin]

Mittaas veden lämpöanturi. Siitä tulee vikakoodi jos on huono kosketus töpselissä mutta silti. WD40 kaikkiin anturien töpseleihin.Tellu ei antanu koodia vaikka oli vääränmallinen anturi että koneen lämpö lukema heitti 20 astetta

[shyhander]

Mittaas veden lämpöanturi. Siitä tulee vikakoodi jos on huono kosketus töpselissä mutta silti. WD40 kaikkiin anturien töpseleihin.Tellu ei antanu koodia vaikka oli vääränmallinen anturi että koneen lämpö lukema heitti 20 astetta

WD40:stä tuli mieleen, että on sellainenkin spray kun mikäs helkkari se nyt oli, jokun liitinten hapettumien irroituspra, kumminkin ilmeisesti pelkistää hapettuneen skeidan liittimistä ja pitäisi tulla kirkasta siten.

Tais olla tää mitä itse ostin: https://www.motonet.fi/fi/tuote/6060...hoCTR4QAvD_BwE

[IsoTwin]

Vaan tuossa oli toisessa ketjussa samanlaisia oireita. Vois täsmätä jos alipaineletkut menee tukkoon ja imusarjan paineanturi (IAP, intake absolute pressure?) ei saa mitään tietoa. Kaasuläppä kiinni se tarvii tiedon kun alipaine on suurimmillaan. Tuppi nurin alipainetta ei ole kun kaikki ilma menee max vauhtia sylintereihin. Jos ottaa sen töpselin irti niin pitäs toimia TPS kaasuläppä kartalla. Onko siellä vielä samoissa letkuissa jotain läppähässäkkää?

[d0ggie]

Ei tuntunut olevan merkitystä ja kävi ehkä jopa vähän huonommin liittimen ollessa irti. Anturille tulevassa letkussa ei ainakaan näkynyt mitään mönjää tai sinne kuulumatonta.

Letkut eivät niinkään ole se ongelma, vaan ne Mikunin kolme T-haaraa. Seuraavassa mallivuodessa T-haarojen tyyppi on vielä ongelmallisempi, sillä niiden läpimitta ei ole tuotakaan vertaa. Keihin sentään älysi korvata nuo erilliset T-haarat yhdellä 5-paikkaisella haaralla jo hyvä tovi takaperin. Noihin siis todistetusta pakkautuu töhnää ja muhjua. Pakkautuneen tavaran luonteesta riippuen sen liikkuvuuteen/läpäisevyyteen vaikuttaa kaikki viikonpäivän ja ulkolämpötilan väliltä.

Mikäli IAP-anturi ei juuri reagoi, ECU rikastaa seosta. Jos kyseessä on "anturivika" eikä todellinen tilanne, niin seos on tällöin kuitenkin jo liian rikasta ja tyhjäkäynti puuttuu. Yksi oire tästä on juurikin tuo bensa tuoksu. Kun anturin iroittaa, niin ECU menee limppitilaan ja käyttää vakioseosta (vakioarvioja antureille). Tämä ei tietenkään ole hyvä seos joka säälle, mutta ei tod.näk myöskään liian rikas.

Jos haluaa välttää turhaa roplausta, niin kaikki anturitiedot saa luettua pyörän diagnostiikkaportista ulos. Mittarilta (ns. dealer mode) ei saa ymmärtääkseni luettua edeltäneitä vikakoodeja, vaan ainoastaan ne mitkä sillä käynnissäolokerralla sattuvat ilmaantumaan.

Mikäli olet kaasuvaijerit irroittanut, niin ensiö- ja toisioläppien välisen mekanismin sai muistaakseni kasattua ns. väärin. Mikäli käynti olisi puuttunut konaan, niin sivukatteen alta löytyvä varashälyttimelle tarkoitettu liitin olisi ollut hyvä tarkistaa (liittimessä on hattu, jossa on kaksi kontaktia oikosulkeva silta; mikäli kontaktien välillä ei ole yhteyttä, on moottorinohjaus ns. eloton).

[Suzu-ukko]

(IAP, intake absolute pressure?)

intake air pressure

[Miro678]

Mittaas veden lämpöanturi. Siitä tulee vikakoodi jos on huono kosketus töpselissä mutta silti. WD40 kaikkiin anturien töpseleihin.Tellu ei antanu koodia vaikka oli vääränmallinen anturi että koneen lämpö lukema heitti 20 astetta

Mitä lukemia sen pitäis antaa missäkin lämpötilassa?

[Miro678]

Vaan tuossa oli toisessa ketjussa samanlaisia oireita. Vois täsmätä jos alipaineletkut menee tukkoon ja imusarjan paineanturi (IAP, intake absolute pressure?) ei saa mitään tietoa. Kaasuläppä kiinni se tarvii tiedon kun alipaine on suurimmillaan. Tuppi nurin alipainetta ei ole kun kaikki ilma menee max vauhtia sylintereihin. Jos ottaa sen töpselin irti niin pitäs toimia TPS kaasuläppä kartalla. Onko siellä vielä samoissa letkuissa jotain läppähässäkkää?

Joo tätä samaa ketjua itekkin lueskelin ja sinne kommentoinkin. Täytyy kokeilla käyttää noi letkut irti ja katsoa jos siellä jotain möhnää on.

[Miro678]

Letkut eivät niinkään ole se ongelma, vaan ne Mikunin kolme T-haaraa. Seuraavassa mallivuodessa T-haarojen tyyppi on vielä ongelmallisempi, sillä niiden läpimitta ei ole tuotakaan vertaa. Keihin sentään älysi korvata nuo erilliset T-haarat yhdellä 5-paikkaisella haaralla jo hyvä tovi takaperin. Noihin siis todistetusta pakkautuu töhnää ja muhjua. Pakkautuneen tavaran luonteesta riippuen sen liikkuvuuteen/läpäisevyyteen vaikuttaa kaikki viikonpäivän ja ulkolämpötilan väliltä.

Mikäli IAP-anturi ei juuri reagoi, ECU rikastaa seosta. Jos kyseessä on "anturivika" eikä todellinen tilanne, niin seos on tällöin kuitenkin jo liian rikasta ja tyhjäkäynti puuttuu. Yksi oire tästä on juurikin tuo bensa tuoksu. Kun anturin iroittaa, niin ECU menee limppitilaan ja käyttää vakioseosta (vakioarvioja antureille). Tämä ei tietenkään ole hyvä seos joka säälle, mutta ei tod.näk myöskään liian rikas.

Jos haluaa välttää turhaa roplausta, niin kaikki anturitiedot saa luettua pyörän diagnostiikkaportista ulos. Mittarilta (ns. dealer mode) ei saa ymmärtääkseni luettua edeltäneitä vikakoodeja, vaan ainoastaan ne mitkä sillä käynnissäolokerralla sattuvat ilmaantumaan.

Mikäli olet kaasuvaijerit irroittanut, niin ensiö- ja toisioläppien välisen mekanismin sai muistaakseni kasattua ns. väärin. Mikäli käynti olisi puuttunut konaan, niin sivukatteen alta löytyvä varashälyttimelle tarkoitettu liitin olisi ollut hyvä tarkistaa (liittimessä on hattu, jossa on kaksi kontaktia oikosulkeva silta; mikäli kontaktien välillä ei ole yhteyttä, on moottorinohjaus ns. eloton).

Pystyykö IAP anturin toimintaa mittailemaan yleismittarilla? Jos joo niin mitä sen pitäisi osapuilleen näyttää?

Noi vikakoodit lukasin hyppyjohdolla dealermodessa aikasemmin eikä sieltä mitään koodeja löytynyt. Pystyykö samasesta paikasta myös antureja lukemaan?

Kaasuvaijereita ei tullut käytettyä irti vaan irrottelin imukurkut läppärunkojen ollessa siellä vieressä.

[itl]

Mittarilta (ns. dealer mode) ei saa ymmärtääkseni luettua edeltäneitä vikakoodeja, vaan ainoastaan ne mitkä sillä käynnissäolokerralla sattuvat ilmaantumaan.

Se on juurikin näin. Vikakoodin pitää olla "aktiivinen", jotta sen näkee. Jos vika sammuttaa koneen ja käytät virrat pois päältä niin se voi hävitä muistista eikä ole luettavissa, kun koneen uudestaan käynnistää, kunnes vika ilmestyy uudelleen. Kuitenkin, jos se vikakoodin heittää niin FI-merkki pitäisi syttyä mittaristossa. En ole ihan satavarma koskeeko tämä kaikkia vikakoodeja mutta ainakin joitakin.

[DOHC]

Elikkäs ostin otsikon mukaisen pyörän muutama viikko sitten ja nyt sen on alkanut reistailemaan.

Pyörä toimi minulle tullessa ja ajattelin tehdä pieniä huoltoja ennen tulevaa ajokautta ja hiukan tutustuakseni uuteen pyörään. Ongelmat alkoivat ilmanputsarin vaihdon ja pyörän pesun jälkeen.

Voisko kokeilla vaan ottaa se ilmanputsari pois kokonaan ?

[micco]

Onko bensatankin pohjalla vettä kuinka paljon?

[Miro678]

Voisko kokeilla vaan ottaa se ilmanputsari pois kokonaan ?

Kokeiltu vanhalla putsarilla sekä ilman putsaria.

[Miro678]

Onko bensatankin pohjalla vettä kuinka paljon?

Viitisen litraa on käytetty bensaa tässä vikaa selvitellessä joten vois kuvitella sen vedenkin sieltä jo menneen jos sellasta olis.

[Miro678]

Vähän taas tapahtunut.

Lämpöanturi antoi 4,2k ohmia noin 10 asteessa, ok?

Irrotin alipaineletkut tsekkasin t-haarat sekä läppärungoissa olevat nipat, olivat kaikki auki. Vaihdoin varuiksi kaikki letkut sekä t-haarat. Kasaus ja käynnistys jonka jälkeen ilosesti käyntiin ja käy kuten kuuluu..

Ehkä vähän turhaa mutta mittasin myös pakosarjalta lämpöjä ja kaikki sylinterit kävi jossain reilu 200 asteen lämmöissä suht tasaseen, vika ei tosin päällä tällöin.

Katotaan jos vielä oireilee niin täytyy varmaan käyttää bensapumppu irti ja tarkastaa/vaihtaa suodatin, nyt oli ollut pari päivää tankki ylä asennossa eli jos siellä sitten ois jotain paskaa ja tukkis suodattimen kun seisoo?