Kevyempi enska

[parkkila]

Moro. Omistan tällähaavaa tonnisen Varaderon mallia 2005. Mainio laite, yksinkertainen ja luotettava, lisäksi lähes parimetrinen kuski saa asiallisen ajoasennon. Ongelma on pyörän paino, kun ikää tulee ja voimat vähenee niin tällaisen noin 270 kiloa painavan laitteen käsittely ottaa voimille. Tiedustelen kohteliaimmin ideoitanne, olisikohan noin tuhannen kuution kokoluokkaan saatavilla kevyempää pyörää joka soveltuisi myös pitkälle miehelle? Joku enskatyyppinen on ollut mielessä, siis samaan malliin kuin Varadero. Hintaa voisi olla n. 10-15000.
Kiitos

[JMH]

Kuinka tärkeitä nämä kuutiot ovat?

950 SMT, Superenduro, Adventure. Siinäpä ne kevyet tonniset enskatyypin pyörät tulikin kait lueteltua.

[JMH]

Tolla budjetilla voit ostaa jopa kaksi.

[Kötöstelijä]

R1200GS HP2 Enduro näyttäisi olevan vielä 15 kg Super Enduroa kevyempi, mutta voi olla vähän hankala löytää.

Perusmallin R1200GS ei oo sen enempää enska kuin Varaderokaan, mutta 2007-2008 mallien kuivapaino on alle 200 kg.

Mielenkiintoinen homma kyllä kun gessusta vaihtoi 690 Enduro R:än, tehopainosuhde on 100 kg kuskin kanssa käytännössä sama

[Hirsa]

Noilla spekseillä itse hankkisin varmaan Trumpan Tiger 800 XC:n, taikka sitten Yamahan XTZ 700:n. Olkoonkin että kuutioita on aavistuksen vähemmän kuin se tonni

[PoS]

Taitaapi ylivuotiset V-Strom 1050:t mennä melkein budjettiin. Eihän nekään kevyitä ole, mutta kevyempiä.

[skuikka]

Tiputa kuutiot tuonne Tenere/Trumppa/V-Strom sarjaan jos Varrea maastokelpoisempaa et kaipaa. Ne on hyviä pelejä kaikki. Tennarin stongan korkeus ärsytti tälleen 190 senttistä joten se voi olla varsin passeli. Trumppa on pituussuunnassa tilavampi, Japsit tykkää jostain syystä tehdä vähän lyhyempiä kuskin paikkoja, siis tapit-stonga etäisyys. Jos tehoista tykkää niin Tennari on kieltämättä vähän rauhallinen mutta kyllä se kaiken tekee mitä tarvitsee ja vetää tosi nätisti alhaalta asti.
Nuo JMH:n suosittelemat on kovia vehkeitä jos oikeasti meinaat litraisella pelillä maastoon mutta uusimmat on yli 10v ikäisiä ja aika ja reipas käyttö alkaa näkyä.

[Mikeyx]

^Mielenkiinnosta kysyn että millaiseen 'maastoon' yli 200 -kiloisella pyörällä ajetaan?

Aidosti kysyn - en hae vääntöä aiheesta.

[JMH]

^Mielenkiinnosta kysyn että millaiseen 'maastoon' yli 200 -kiloisella pyörällä ajetaan?

Aidosti kysyn - en hae vääntöä aiheesta.

Skuikka ei saa vastata.

[skuikka]

Skuikka ei saa vastata.

Vastaan silti.
Perusenskareittejä ja vaikeudeltaan vastaavia pätkiä ajaa varmaan useampi kymmenen harrastajaa satunnaisesti. Joko jossain hevonpersuksissa seikkaillessaan tai ihan treenin vuoksi.
Aktiivisemmin ja/tai vaikeampaa maastoa ajavia tiedän muutaman kaverin itseni lisäksi. CC-kisoissa näkee, etenkin nyt kun viime vuonna saatiin oma luokka noille, aina silloin tällöin isoja pyöriä, 1290 Kotari taitaa olla isoin peli mitä tiedän, ajoi vielä ryökäle kovaa.
Antaahan niillä vauhdissa pikkuisille tasoitusta mutta hauskanpitomielessä oivaa touhua jos moista sattuu hauskana pitämään.

Edit: Korhosen Jorkin 1200cc Brutal tuli Päitsin melkein läpi -19. Kytkin hajosi tokan päivän lopulla, siksi melkein. Viime talvena piti olla yksi Trumpan Tigeri mukana mutta lunta oli niin paljon että hylkäsivät kun se ei mahtunut enää spooriin. Enkä yhtään ihmettele, jäin omalla 950:llä ekan kerran ikinä koneenposkista Hanskalliolla jumiin pari viikkoa ennen ja se on hemmetisti Trumppaa kapeampi. Yksi 890 Adve starttasi mutta em lumitilanne ja ne jättileveät tankit kyykkäsi sen homman. Normi lumikelissä noilla pääsee varsin lujaa spoorissa.
Kiteen CC:ssä on tavattu 950 Kotaria ja T700 Jamppia, VGN:ssä 950 ja 990 Kotaria jo ennen kuin noille oma luokka saatiin.

[Mikeyx]

^Onko moisesta perversiosta olemassa videomateriaalia?

[JMH]

^Onko moisesta perversiosta olemassa videomateriaalia?

Skuikka ei saa vastata

[Koheltaja]

Tennarin stongan korkeus ärsytti tälleen 190 senttistä joten se voi olla varsin passeli. Trumppa on pituussuunnassa tilavampi, Japsit tykkää jostain syystä tehdä vähän lyhyempiä kuskin paikkoja, siis tapit-stonga etäisyys.

Jostain syystä pyörän kasauksen yhteydessä tykätään laittaa stonga takakenoon, jokaisessa uudessa pyörässä olen saanut kääntää sitä eteenpäin ettei tanko ole sylissä. Tennarissa kun kääntää ohjaustangon kiinnikkeen toisinpäin niin saa tankoa lisää eteenpäin, ajoasento parani penkistä ja tapeilta 186 kuskilla. Se mitä kaipasin, oli jalkatappien siirto 15-20mm taaksepäin mutta jäi tekemättä.

[skuikka]

Jostain syystä pyörän kasauksen yhteydessä tykätään laittaa stonga takakenoon, jokaisessa uudessa pyörässä olen saanut kääntää sitä eteenpäin ettei tanko ole sylissä. Tennarissa kun kääntää ohjaustangon kiinnikkeen toisinpäin niin saa tankoa lisää eteenpäin, ajoasento parani penkistä ja tapeilta 186 kuskilla. Se mitä kaipasin, oli jalkatappien siirto 15-20mm taaksepäin mutta jäi tekemättä.

En tiedä huomasitko kurafoorumilta mutta mittailin joulukuussa koronapitkästyksissäni kuvista näitä. Tuplavarmistettu joka mitta mittaamalla kaksi eri kuvaa. Vastaa omaa kokemusta noista pyöristä ja ehkä hahmottaa vähän eroja. Minä kun olen Kotareihin tottunut ja kädet on apinoiden osista koottu niin Japsit tuntuu aina vähän ahtailta ja Tennari tosi korkealta. World Raidin päällä kävin messuilla hyppimässä ja siinä olisi myös tilaa tiputtaa stongaa reilusti joten luulen että saisin siihen kotiuduttua hyvin kun vähän palasia liikuttelisi.

[JMH]

Miten toi Varadero onkin muuten noin helvetin painava, siis ainakin speksien mukaan?

Mikä tahansa samanlainen "enska" on oikeastaan kevyempi, että kunhan ei osta toista Varaderoa saa kevyemmän pyörän .

1290 Superadventurekin on näköjään vähän kevyempi tai 1200 Caponord. Jälkimmäisiä ei tosin ole Suomessa myynnissä.

[TiuSo]

Mulla oli pari varaderoa, viimeisin painoi sen 275-280 kg (kaatumaraudat jne.). Sitten vaihtui Crosstoureriin 295-300 kg (kaatumaraudat jne.). Mulla ei kyllä pituutta ole edes 175cm.., yritin kyllä päästellä urilla ja hiekkatiellä..
Möhkö vaihtui Africa Twiniin, -18 DCT, painoi n.240 kg (kaatumaraudat jne).
Nyt on adventuroitu Husse 701, pitokampe. Painaa vähän alle 180 kg (25l bensaa, laukkuraudat jne).
Joka kerta kun vaihtoi mopoa niin ajaminen muuttui helpommaksi. Nykyisen saa jo vaivatta yksi pystyykin kun vähän kellahtelee..
Mukavin maantiemopo ollut Africa Twin, varsinkin jos ajelee paljon assua..

[Koheltaja]

En tiedä huomasitko kurafoorumilta mutta mittailin joulukuussa koronapitkästyksissäni kuvista näitä. Tuplavarmistettu joka mitta mittaamalla kaksi eri kuvaa. Vastaa omaa kokemusta noista pyöristä ja ehkä hahmottaa vähän eroja. Minä kun olen Kotareihin tottunut ja kädet on apinoiden osista koottu niin Japsit tuntuu aina vähän ahtailta ja Tennari tosi korkealta. World Raidin päällä kävin messuilla hyppimässä ja siinä olisi myös tilaa tiputtaa stongaa reilusti joten luulen että saisin siihen kotiuduttua hyvin kun vähän palasia liikuttelisi.

Juu, huomasin. T7 stonga on korkealla ja matka ajossa ihan ok mutta aktiivisessa ajossa tapeilta olisi saanut olla alempana ja tapit taaempana. En nyt muista varmuudella mutta kovin paljoa tankoa ei pysty pudottaa kun alkaa ottaa ääripäissä tankkiin kiinni, WR:ssä oletan että tilaa on vielä vähemmän kun tankit on leveämmät.

[skuikka]

WR:ää hiplasin messuilla tovin, sanoisin että siinä mahtuu muokkaamaan asentoa varsin reilusti.

^Onko moisesta perversiosta olemassa videomateriaalia?

Koitin juutuupasta etsiä kisoista matskua, viime syksyn RX-Moto endurance oli ainoa jossa enemmän vilisti isoja mopoja. Kisan nimi hakusanaksi niin löytyy jokunen pätkä.
Ei mitään kovin haastavaa maastoa mutta oli se parin tunnin jälkeen jo niin hyvällä patilla että naamallaan pötköttelijöitä piisasi. Se numero 1051 joka jossain pätkässä konttaa ja nostelee tovin, ansaitsee erillismaininnan ettei jää väärä kuva. Kyseessä on +70v herrasmies jonka joukkueen muut kuskit ei päässeet paikalle. Ajoi sitten yksinään lähemmäs 20 kierrosta. Me nuoret kilkuteltiin vain jotain n.7 kiekkaa per lärvi. Useamman Dakarin se on nuorempana ajanut joten kyse ei ole seitsämänkympin villityksestä, tuossa iässä on hyvä alkaa jäähdytellä.
Tuo JMH:n kommentointi liittyy siihen että se tietää että minulla on ihan yhtä terve suhde metsäleikkeihin isoilla mopoilla kuin sillä vanhoihin Aprilioihin. Ei taida kisapätkiä olla joukossa mutta kaikenlaista vuosien saatossa kuvattua sähellystä löytää kun paiskaa minun nimimerkin juutuupan hakuun.

[JMH]

^
Haha. Tiesitkö muuten, että mulla on niitä nyt kaksi. Just kuukausi sitten tuplasin

(Hyvä olla varalla)

[skuikka]

Siis ihan koko mopoja? En tiennyt. Minäkin välillä haaveilen vara-Superista, sitten haaveilen jostain uudemmasta sen hommiin ja siksi luen aina tälläisiä ketjuja. Ja lopuksi menen syyllisyydentunteen saattelemana pyytämään rakkaalta ratsultani anteeksi ajatuksiani. Saatan jopa lepytellä sitä liimaamalla jonkun kivan tarran jonkun kolhun päälle.

[JMH]

Siis ihan koko mopoja? En tiennyt. Minäkin välillä haaveilen vara-Superista, sitten haaveilen jostain uudemmasta sen hommiin ja siksi luen aina tälläisiä ketjuja. Ja lopuksi menen syyllisyydentunteen saattelemana pyytämään rakkaalta ratsultani anteeksi ajatuksiani. Saatan jopa lepytellä sitä liimaamalla jonkun kivan tarran jonkun kolhun päälle.

Tottakai kokonainen toimiva Gen1 Mille R. Siinä tosin vain portatut Gen1 kannet, mutta onhan mulla yksi ylimääräinen portatuilla gen2 kansilla oleva isolohko kone, jos oikein alkaa urheilla.

Ääni varasuperille. Osta heti, kun tulee hyvä tarjous vastaan.

[Go-Za]

Ahh... Kaikkien Ikuisuuskysymyksien Äiti! "Mulla on iso ja painava pyörä, pitäis saada kevyempi. Mutta tehosta ja ajoasennosta en ole valmis tinkimään!"
Vastaukset oikeastaan tuli jo: Kotarin SuperEnduro ja Bemarin HP2 Enduro. Varsinkin jälkimmäinen lähes mahdoton löydettävä! Mutta sitten jos oikeasti kuitenkin tinkisi jostain niin kyllä vaan hyvää pyörää alkaa löytymään!
Tenere 700, KTM 690, Husqvarna 701 (Käytännössä sama kuin KTM 690), APrilia Tuareg, Ducati Desert-X, Triumph Tiger 900 Rally Pro (tai 800), jne jne.
Jos nyt vaikka esimerkiksi ottaa Kotarin 690:n niin ainakin itse nautin tuolla ajamisesta ihan älyttömästi! Valitettavasti asfaltilla se vaan on niin hankala ajettava että matka-ajo on lähes mahdotonta.
Omaan tämän hetkiseen pyörääni olen aika tyytyväinen koska se on asfaltillakin melko hyvä ajettava, valitettavasti tämäkin kuuluu sarjaan "vaikeasti löydettävä!" (BMW G650XChallenge)
Ei muuta kuin kauppoihin tutustumaan eri pyörämalleihin jua ihmettelemään mikä voisi olla vaihtoehto. Suosittelen aloittamaan Tenere 700:sta!

[Mikeyx]

Onko joku muuten joskus nähnyt tämän JMH:n ajavan Apriliaa?

Sivusilmällä kun olen seurannut, niin on jäänyt vaikutelma että hän ropaa pyörää ja vie sen dynoon, minkä jälkeen purkaa taas ja viilaa, ja vie dynoon. Ja sykli jatkuu...

[JMH]

Toivottavasti ei.

[skuikka]

Mie taisin itseasiassa moisen ihmeen 2016 nähdä eli ei se mahdotonta ole.

[PoS]

Toivottavasti ei.

En tiiä voiko sitä oikein ajamiseksi kutsua.

[skuikka]

Ei video mutta valokuva matkaenskapeleistä kilpahommissa. Tämä taisi olla joku nimimies oikein.

[PoS]

https://i.imgur.com/jdbdiLS.mp4

[JMH]

https://i.imgur.com/jdbdiLS.mp4

Ystävä hädässä tunnetaan.

[Koheltaja]

Jos nyt vaikka esimerkiksi ottaa Kotarin 690:n niin ainakin itse nautin tuolla ajamisesta ihan älyttömästi! Valitettavasti asfaltilla se vaan on niin hankala ajettava että matka-ajo on lähes mahdotonta.

25000km kahdella eri 690:llä ja suurin osa asfalttia enkä kokenut sitä millään tavalla mahdottomaksi, ei ole sen ihmeellisempi ajettava asfaltilla kun mikä muu tahansa katteeton enduropyörä. Ekassa oli suurin miinus moottorin julma tärinä mihin huolto/maahantuoja ei reagoinut millään tavalla, tokan pyörän moottori oli lähes tärinätön joka lisäsi mukavuutta asfaltilla huristellessa. Renkaina oli kaikkea supermoton ja motocrossi renkaiden välistä eikä niistäkään mikään ollut sen mahdottomampi ajaa kun vaikkapa samat renkaat Tenere 700 alla.

Jotain vikaa on täytynyt olla jos oli lähes mahdoton ajaa asfaltilla.