Kevyempi enska

[PoS]

Oon samaa mieltä. Olen ajanut melkein pelkästään nappularenkailla, yleensä rengaslukkojen kanssa. Eihän se nyt mitään hirmu kivaa isoa tietä ole ajaa, mutta ei siinä ongelmiakaan ole. Aiemmin mulla oli 640 Adv ja se oli kyllä sellainen vibraattori, että mieluummin 690:llä ajaa.

[B12]

Eihän se 690 mikään mahdoton ole asfaltilla. Kyllä sillä siirtymät menee, mutta jos pääpaino on asfaltilla, niin siihen on paljon parempiakin olemassa. Se on dual sport. Liian maasturi isolle tielle ja liian möhkö mihinkään oikeaan metsäenskaan. Hippeimmillään ehkä leveältä polulta metsäautotien kautta pienelle sorakylätielle. Vähän kun on vauhtia, niin alkaa alusta ja välitykset toimimaan siten kuten tarkoitettu. Mikään trialpyörä tai matkapyörä se ei ole.

[Kötöstelijä]

Ajelin isolla gessulla melko samoja teitä Norjaan kuin vuotta myöhemmin 690:illä, en koe että kumpikaan laite olisi kummassakaan tapauksessa ollut millään alustalla suoranaisesti epämiellyttävä tai mahdoton. Kotarilla oli toki sitä kivempaa mitä pienempi tie oli alla, gessulla tuntui menevän välillä vähän liiankin pieniksi. Eli tuosta matkapyörästäkin pitää olla vähän eri linjoilla, toki '19 tuli toi uudempi kone ja vanhemmista ei oo kokemusta.

Miten muistelen että joku mainosti kurafoorumilla käyneensä 690:illä Italiassa...

[skuikka]

Se on niin subjektiivistä. Joskus nuorena tuli 620 Kotarilla käytyä Itävallassa, nykyisin kuskaan 990:iä pakulla mestoille kun tympii tieajo. Isoa Gessua kun olen saanut lainaan, on tullut ajettua pitempiä siivuja. 690:llä tuli aika paljon parin sadan kilsan mökkimatkoja ajettua aikanaan, hvinhän se laukkaa tietä mutta ainakin minulla ärsytti se etuosan kapeus kun tuuli pääsi polvien väliin ja painoi jalkoja levälleen.

[Go-Za]

Jotain vikaa on täytynyt olla jos oli lähes mahdoton ajaa asfaltilla.

Enpäs sanonutkaan ihan noin. Sanoin että matka-ajaminen on lähes mahdotonta...

[Koheltaja]

Mikä siitä matka ajosta teki lähes mahdotonta ja miten tämä mahdottomuus eroaa muista vastaavista katteettomista enskoista?

[Go-Za]

Mikä siitä matka ajosta teki lähes mahdotonta

Nakupyöriin olin jo tottunut ennen enskailuun siirtymistä joten se viima ei ollut ongelma.
Suurin ongelma 690:ssa oli On-Off kaasu, eli mahdoton ajaa tasaista nopeutta. Moottorin värinät tuntuivat myös stongassa, penkissä ja jalkatapeissa joten mulla oli kroppa ihan turta parinsadan kilsan jälkeen.
Vertailuna nykyinen Bemari jolla olen ajanut yli 500km päivässä!

[Koheltaja]

Ite olen myös allerginen tärinöille ja tuntuu olevan 690 yksilöstä kiinni miten mooottori tärisee, tuoreemmat kehitysversiot on aika tärinättömiä. Vanhemmissa 2008-2013 pyörissä pääsi säätämään ecusta kaasun progression käytännössä ihan millaiseksi tahansa ja pystyi tekemään kolme erilaista karttaa joita pystyi vaihtamaan valintakytkimestä penkin alta tai tuomalla kytkin ohjaustankoon. 2014 uudemmissa ei näitä mahdollisuuksia ole. 690 on kyllä vttumainen ajaa jos kone räjähtää liikkeelle pienestäkin kaasun liikkeestä, voimaa ja reagointia on.

Tuoreempaa 701 Hussea olen ajanut, taisi olla 2019 tai 2020 malinen, siinä kaasu oli hyvinkin sivistynyt käyttää ja kone hurisi lähes yhtä värinättömästi kun japsikoneet, poislukien Yamaha 660 kone joka tutisee ja vatkaa jokaisella männänlyönnillä mutta on tärinöiltään ihan erilainen ja siedettävämpi kun vanhemmat 690 poravasarat.

[B12]

Minusta 690 ei tärise mitenkään paljoa. Yllättävänkin siististi käy isoksi yksipyttyiseksi.

Ajoasento maantielläkin ihan ok, mutta tuuli alkaa painaa rintaa satasen jälkeen ja meno on tangossa roikkumista. 90 on sopivin matkavauhti. Kone käy silloin n. 4000 kierrosta vakiovälityksillä. Isoin haitta mielestäni on crossisatula, joka on kapea ja kova. Perse kestää n. 100km ja sen jälkeen pitää ruveta välillä seisomaan tapeilla. Kaverilla oli aikoinaan Suomen ensimmäinen 620 adventure ja lähti kylmiltään lappiin kun sai pyörän. Oli kuulemma ollut kerrassaan tuskallinen reissu. Lopulta istui makuupussi perseen alla.

690 on kyllä vttumainen ajaa jos kone räjähtää liikkeelle pienestäkin kaasun liikkeestä, voimaa ja reagointia on.
.

-14->17 malleissa saa kyllä erilaisia kaasuvasteita valittua kytkimestä satulan alla. Itse ajan sillä kaikkein herkimmällä. Muut tuntuvat vaan lussuilta. Tykkään ärhäkästä kaasusta.

[skuikka]

Tuosta Go-Zan pointista tulee kyllä se mieleen mikä esim omassa pyörässä vähän häiritsee köröttelyajossa. Etenkin motoilla, se muuttaa suuntaa kun vähänkin päätä kääntää ja onhan moottorikin, etenkin tuon isomman koneen vaihdon jälkeen semmoinen että aika pienet liikkeet muuttaa nopeutta suuntaan tai toiseen. Aktiivisessa ajossa pelkkää rakkautta mutta vähän raskas maisemia katsellessa kun se on aina menossa sinne maisemaan jos pidempään katselet jonnekkin.
Jos se G650X:n Rotaxi on se sama mitä niissä vanhemmissa oli ja geometria Kotaria rauhallisempi niin olen aika varma että se voi olla aika paljonkin mukavampi rauhallisemmassa menossa.

[RiderOnTheStorm]

Kun tämä ketju on jo lähtenyt lapasesta niin ehkä uskaltaa kysyä off-topic. Aika ajoin selailen esim. 690/701 sivustoja ja hiukkasen hämmästyttää nuo rally kitit. Onko noiden funktio poistaa tuulenpainetta seisten ajettaessa ja tehdä elämästä helvettiä satulasta käsin? Vai pelkästään suojata elektroniikkaa Saharan hiekalta matkalla Dakariin? Tuulilasin kulma on kovin erilainen verrattuna perus adventurepyörään.

Muutama linkki noihin sarjoihin
https://kit690.com/
https://carbonfoxgroup.com/kit/ktm-enduro-690-rally-2/
https://crosscountryadv.com/product/...enduro-models/

[parkkila]

Keskustelu lähti keulimaan mutta niin pitääkin. Erittäin suuret kiitokset mielipiteistä, niistä on suurta apua, etenkin Africa Twin alkoi kovasti kiinnostamaan....

[Koheltaja]

Rallikatteiden tarkoitus on suojata navigointilaitteita ajon aikana sekä kaadoissa, vähentää kuskiin kohdistuvaa painetta penkistä ajaen ja tehdä elämästä helvettiä jos/kun tuuli pyörteilee kypärän kohdalla. Jälkimmäinen on kiinni ihan siitä miten kuskin ja pleksin mitoitukset osuu kohdalleen. Lisäksi monet laittaa edelläolevien lisäksi rallikatteita ulkonäon takia.

Africa Twin on hyvä vaihtoehto, kuten yleensäkin japanilaiset pyörät

Japsien ulkopuolelta kelpaisi Ducati Desert X joka on omaan silmään sekä teknisesti yksi hienoimpia adventure pyöriä.

[runner67]

Jos budjetti on tuollainen niin ei kait pyörän hommaaminen mikään ongelma ole ?
Itse ottaisin ehkä uuden teneren tai vähän ajetun afrikkalaisen tai ehkä tiikerin.
Toisaalta jos haluaisi vähän persoonallisempaa peliä niin saattaisin lähteä tähänkin, uusi ja paino alle 230 kg tankattuna.

https://www.nettimoto.com/moto-guzzi/v85/2671155

[Batmanninja]

Saisi tuohon budjettiin myös esim. uuden AJP PR7:n. Valmiiksi varusteltu ja märkäpaino vain 165 kg. Ei tosin tonninen mutta...

https://www.putaanpyorahuolto.com/ajp-moottoripyorat/

[Mikeyx]

Kävin kuikan kotivideoita katsomassa ja komean näköistähän se oli - monenlaiseen konkeloon oli möhkökotari saatu survottua.

Jos reitit alkaa tuntua liian helpoilta, niin entä jos kokeilisi ajaa sähköstartittomalla pyörällä?

[Urpox]

Kävin kuikan kotivideoita katsomassa ja komean näköistähän se oli - monenlaiseen konkeloon oli möhkökotari saatu survottua.

Jos reitit alkaa tuntua liian helpoilta, niin entä jos kokeilisi ajaa sähköstartittomalla pyörällä?

Jos löytää 80-luvun 600 nelarikotarin, sillä voi kokea spoorissa unohtumattomia elämyksiä. Ainakin ekalla ajokerralla.

[skuikka]

Kävin kuikan kotivideoita katsomassa ja komean näköistähän se oli - monenlaiseen konkeloon oli möhkökotari saatu survottua.

Jos reitit alkaa tuntua liian helpoilta, niin entä jos kokeilisi ajaa sähköstartittomalla pyörällä?

Meidän teiniä vasta vaimon 250:llä ajatin noilla pätkillä. Olen syksystä asti suunnitellut sen startin korjaamista. 165 senttinen kuski oli välillä aika kypsänä potkimiseen jossain kivenkolossa. Epäilen jopa kirosanan kuulleeni.

[Mikeyx]

^antaa sen startin olla...

Sen havaitsin, että kilvellisessä pyörässä ei ollut vilkkuja eikä peilejä.

[JMH]

^antaa sen startin olla...

Sen havaitsin, että kilvellisessä pyörässä ei ollut vilkkuja eikä peilejä.

Ovat metsässä tiellä ja pakuillahan enskoja siirrellään.

[skuikka]

Talvikaudella en käytä mutta kesällä ovat paikallaan kisoja lukuunottamatta. Peilit on tangonpääpeilit asennettuna kahvojen sisäpuolelle, näkee hyvin mutta helppo kääntää pois vaara-alueelta.
Edit Silverskinissä taisi olla vilkutkin paikallaan. Ja ketjurasvari. Takuulla ainoa Scottoileri koko kisassa

[Mikeyx]

Huumorini ei taasen onnistunut - my bad. Menen kotiin häppeemään.

[skuikka]

Tämän on vakava asia, ei tulla niiden huumorien kanssa riehumaan.

[Mikeyx]

Työnnän siis huumorin perccni!

[skuikka]

Sinne vaan. Se on varmaan niitä hetkiä kun on vaikea arvostaa kuivaa huumoria.

[JMH]

[tst]

Nuda, etenee myös asfaltilla. Kuivapaino 174 kg. https://www.youtube.com/watch?v=gu0HT-zhTA4

[TiuSo]

Kun tämä ketju on jo lähtenyt lapasesta niin ehkä uskaltaa kysyä off-topic. Aika ajoin selailen esim. 690/701 sivustoja ja hiukkasen hämmästyttää nuo rally kitit. Onko noiden funktio poistaa tuulenpainetta seisten ajettaessa ja tehdä elämästä helvettiä satulasta käsin? Vai pelkästään suojata elektroniikkaa Saharan hiekalta matkalla Dakariin? Tuulilasin kulma on kovin erilainen verrattuna perus adventurepyörään.

Mulla on Nomadin kate 701 LR:ssä ja voin ajaa motarilla suurinta sallittua seisten ilman että merkittävästi rasittaa. Pisin päivämatka on ollut hellekelillä yli 800 km eikä se ollut vakiosatulalla mikään ongelma. Navi on juuri oikeassa paikassa kun ei tarvi siirtää katsetta tiestä jne. Eli mulle toi sopii hyvin, ei ravista eikä heiluta päätä, lipallisella kypärällä ajan. Nyt olen ajanut tuolla sen 20tkm, ja ainoa valitus on sateella hiekkatiellä silmiin tuleva hiekka, kun en suostu pitämään silmälasien päällä suojalaseja, jotenkin ne vaan tuntuu tosi huonolta. Eli silmät punaisina, mutta muuten toihan on matkapyörä tuolla varustuksella :-)

[vstrom]

Ihan mielenkiinnosta kysyn, miten uberkorkeiden rallikatteiden/navi/läppäritelineiden irtoaminen mahdollisessa stongan yli lentämistilanteessa on varmistettu?

Ainakin omalle kohdalle tuo on tullut metsäteillä ja hiekkamontuilla eteen kolme kertaa, noin kerran vuosikymmenessä ja pikkunaarmuilla selviten.

Miten kun lentää päin korkeaa katetta ja vankkoja navitelineitä?

PS alkuperäisvarusteisissa hiukankin korkeammissa katteissa irtoaminen on yleensä varmistettu erityisillä kiinnikkeillä, jotka antavat periksi eteenpäin suuntautuvassa rasituksessa.

[RiderOnTheStorm]

Pitää heittää tuo Budapest - Vilna reissu ensin nykyisellä 850 gessulla ja miettiä pyörän vaihtoa sen jälkeen. Messuilta kyselin tarjousta Tenere WR:stä, mutta normimalli olisi varmaan parempi. En kuitenkaan aja niin pitkiä reissuja umpimetsässä, että tarvitsisin aavikkotankkeja.

En ole löytänyt 100% toimivaa pleksiä yhteenkään prätkään pl. edellinen gessu jossa pleksi suojasi mittariston ja kuski oli liki täysin puhtaassa ilmavirrassa. Toki Saksan motarisiirtymät oli yhtä mukavia kuin nakupyörällä. Se, että uskaltaisin ostaa tuollaisen rally kitin vaatii kypsyttelyä.

Alkuperäiselle kyselijälle, f850gs ei ole kaikilta osin alkuperäisessä speksissä, mutta kannattaa kokeilla. Yleensä niissä on kaikki varustepaketit mukana, mikä on plussaa tai miinusta riippuen näkökulmasta. Toki saksalainen laaduntuottokyky ei ole japanin tasoa oli kyse prätkistä tai autoista.