Sorapyörää miettimässä 2023

[Batmanninja]

Sain keväällä tarpeekseni noista pienistä kisaenskoista ja hävitettiin 250&350 exc-f:t. Alkaa tulla näin ikämiehellä
kondiskin vastaan noita laillisia enskareittejä rymytessä.

Paljon on tullut kuitenkin luonnossa ja landella liikuttua ja sora/kurapyörä on alkanut himottaan jo pidemmän aikaa. Sellainen etupäässä istualtaan ajettava pitäisi löytyä, sen verran kevyt että saa ojasta yksin ylös mutta millä pystyisi nuo TET-reitit (Suomi-Balttia nyt aluksi) ajelemaan suht. luotettavasti ja ajan kanssa. Jos HS-euroturneen ohella tekisikin tuommoisen soraturneen...Ja mullahan täällä kakkospaikkakunnalla eli Länsi-Uudellamaalla sora- ja metsäautoteitä erittäin hyvin tarjolla ihan lähinurkilla.

Miten tommoset +kymmenen vuotta vanhat HVA 450TE tai BMW 450G soveltuis em. kuvauksen käyttöön? Onko turhan kisamaisia pelejä? Epäluotettavia? Mitä muita teillä ois suositella? Hirveästi en ajatellut rahaa tähän käyttää, joten uudet voi unohtaa....

[Hsippe]

Ainakaan toi Husse ei oikeastaan eroa pikkunelarista muuten kuin isomman koneen osalta. Ihan yhtä epämukava maantie ajossa. Mä jätin aikanaan itselle ajelupyöräksi just tuollaisen -08 mallin TE250:n mutta ei sillä oo paljoa tullut ajeltua, maantiet enempi V-Strommilla ja muuten sitten uudemmalla kisa-enskalla. No tokihan se on pikkunelari mutta muuten hyvin samanlainen ajossa kuin TE450.

Jos italian ihmeet kiinnostaa niin TE 610/630 olis sekalaiseen soratie surautteluun paljon mukavampi peli, toki hieman painavampi mutta paljon joustavampi kone jossa esim paremmin välitettu laatikko. Eli tuollaisella jaksaa ajaa satunnaista asfaltti siirtymääkin ja siis jopa persuus penkissä mikä taas noilla kisaenskojen lankun kovalla penkilla aika tuskaa on.

Noissa TE250/450/510 kisaenskoissa on niin tiheät vaihdevälit että jos laitat kohtuulliset maantievälitykset niin ykkönen menee sitten aivan liian pitkäksi.
BMW:stä ei oo oikein muistikuvaa mutta arvaan että samaa sarjaa.
Ja noihin viimeisiin Italian Husseihin tuli toi BMW:n väärinpäin pyörivä kone joskus 2011, ne mallit on nimetty TE (TC/SMR) 449/511.

[mtv3]

Kyllä kai siihen mikä vaan käy. Itse ottasin naksuaa isompaa pyörää, esim 690 kotaria. Tarttis olla laite jolla pystyis oikeesti ajaan tiellä. Itse pohtinut kans samaa. Hyllyssä olis se kaadettu kawa. Jos sen pistäis myyntiin ja kattelis isompaa enskaa tilalle.

[Koheltaja]

KTM 690, Husse 610/630, 660R/Tenere- Tuossa järjestyksessä leikkisästä rauhallisempaan pyörään, en juuri muita katsoisi.

[Bone]

Tuossa ollaan nyt kysymyksen äärellä johon ei ole olemassa selkeästi parasta vastausta.

Tarkoitus lienee kuitenkin löytää ratkaisu, jossa molemmissa käyttöpäissä voisi
rehellisesti todeta homman olevan ihan OK, eikä vaan..... nohh, onhan se toki mahdollista mutta...

Asiaa on tullut tuumailtua säännöllisin väliajoin omallakin kohdalla jo ajalta kilpi ja miekka.

Taitaa ensin joutua puntaroimaan aika painavasti sitä, kumpi suoritepää kerää enemmän
tunteja/kilometrejä ja miten nuo omalla kohdallaan arvottaa.

Ikuinen El Classico. Aina ei voi voittaa kaikkea, ei edes joka ajelulla.

Jos jollain on esitettyyn kysymykseen/ongelmaan ihan oikeasti toimiva ratkaisu, moni kuuntelee kiitollisena.

[petebandit]

TET-reittien ajeluun käy kyllä isompikin pyörä ja se on aika tavalla helppoa reittiä ja ajamista tulee helposti paljon niin en kyllä millään ihan pikku pyörällä jaksaisi niitä ajella. Itse olen ajanut aika paljon just tuon kaltaista reitistöä ja sanoisin, että joku T7 tenere kokoluokan pyörä olis varmaan ihan ok, ainakin itsellä rupes Hussen 701 ottamaan päähän (tai enemmän ehkä perseeseen), kun siirtymiäkin on pakko ajaa.

[Koheltaja]

T7 olisin myös ehdottanut mutta aloittajan viimeinen lause torpedoi tämään ehdotuksen. 690 Endurolla ja vakiopenkillä tuli ajettua 100-150km pikasiirtymät pelipaikoille ja kyllä sillä tuollaiset matkat menee, vielä pidemmät jos välillä on teknisempää reittiä kun pikitietä. Päivälenkit oli jossain 300-350km paikkeilla.

[compinho]

620/625/640... mitä näitä SC/SXC lekoja nyt on.

[jaket]

osta täysjousto sähkömaastopyörä. sillä vatkaat polkuja, on vauhtia ja voi ajella missä tahansa poluilla, eikä vain enskareiteillä.

sitten kadulle joku iso enska. Gessu. tai tennari

[JMH]

osta täysjousto sähkömaastopyörä. sillä vatkaat polkuja, on vauhtia ja voi ajella missä tahansa poluilla, eikä vain enskareiteillä.

sitten kadulle joku iso enska. Gessu. tai tennari

Pistän paremmaksi. Osta juoksukengät.

Ja sitten järkeviin vastauksiin 690 Enduro tai jos hinkuaa tehdä vähän remonttia, niin toi 620, 625, 640 osasto. Alkavat vain olla melko vanhoja, että pitää löytää se saaressa ollut yksilö naisen ajosta.

[Koheltaja]

Sähkötäpärit on oma hauska juttunsa mutta äkkiä niilläkin on kotipolut ajettu ja pyörä pitää tunkata auton perään seuraavalle reviirille.

690 on siitä hyvä pyörä että se pitää arvonsa, oman 2013 (11800€) mallin myin 2014 reilu kymppitonnilla ja 7 vuotta myöhemmin samanlaisista pyydetään 7500-8500 ja ne 2008-2009 mallit on edelleen 6000€ pyöriä kuten 7 vuotta sitten.

[Batmanninja]

Hyviä kommentteja on tullut, kiitos. Lisääkin saa tulla. Sähköfillaria olen kyllä pyöritellyt mielessäni kun olen jalkapatikassa tuolla luonnossa pyörinyt...Mutta toistaiseksi kaipaan itselleni harrastukseen liittyviä oleellisia elementtejä eli pärinää ja kuolemanvaaraa...

Nettiä kun selailee niin ei tällä hetkellä ole hirveästi tarjontaa. Täytyy tsekata myös Ruotsin tarjontaa. Noi oranssit on kyllä omien kokemusten perusteella olleet melkoisen tiiviisti ropattavia. Oisko 690 sitten jo sellainen että pysyy nipussa paremmin?

[JMH]

Riippuu niin käytöstä. Keinuvipujen rullien materiaalilotosta sitten riippuu, kuinka ne kestää.

Olet ollut niin kauan ”alalla”, että tiedät kusettavasi itseäsi, jos kuvittelet oikotien onneen olemassaoloon

[rantave]

Hyviä kommentteja on tullut, kiitos. Lisääkin saa tulla. Sähköfillaria olen kyllä pyöritellyt mielessäni kun olen jalkapatikassa tuolla luonnossa pyörinyt...Mutta toistaiseksi kaipaan itselleni harrastukseen liittyviä oleellisia elementtejä eli pärinää ja kuolemanvaaraa...

Nettiä kun selailee niin ei tällä hetkellä ole hirveästi tarjontaa. Täytyy tsekata myös Ruotsin tarjontaa. Noi oranssit on kyllä omien kokemusten perusteella olleet melkoisen tiiviisti ropattavia. Oisko 690 sitten jo sellainen että pysyy nipussa paremmin?

Itse ostin 2016 vm 701 Hussen 9tkm ajettuna kolme kesää sitten matkapyörän rinnalle. Mittarissa nyt 39tkm ja ainoa "vika" toistaiseksi ollut jarrupolkimen palautusjousen katkeaminen. Siihenkin lienee syynä polkimen taipuminen mutkille muutamaankin kertaan kun pyörä on välillä huilannut.

En osaa tällä yhdellä omalla kokemuksella kovin epäluotettavana pitää.

Itsellä pisimmät päivämatkat muutamaan kertaan olleet n .800km luokkaa ja silloinkin pienempää soraa painottaen reitit. Pisin reissu itsellä toistaiseksi n. viikon mittainen pieniä sorateitä reitille hakien ja yli 4tkm Hyvinkään seudulta Kalkkoaiviin - Altan vanha postitie- Tenojokisuu-Nuorgam ja takaisin. Altasta Tenojokisuulle oli toki pistoja lukuunottamatta asvalttiajoa. Muuten hyvinkin Tet-reitin tapaista koko reitti.

Mun mielestä soveltuu reissaamiseenkin ja myös nurkka-ajeluun ja hyville poluillekin oikein hyvin, enduropoluille suomienskaan auttamatta iso.Myös talviajoihin hauskuuskerroin kohdallaan ja vielä nosteltavissa hangesta. Moottoriteitä ja isoja asvalttiteitä en tykkää ajaa matkapyörälläkään, mutta olen kyllä kokeillut tuollakin , ehkä tunnin maksimissaan kerralla mennyt motaria ~120km/h, tylsääää.

Lisätankki on aika tarpeellinen, sen laitoin ilmanputsarikoteloon joku aika sitten.

[JMH]

^
Niin, myös sininen KTM 690 on vaihtoehto

[rantave]

^
Niin, myös sininen KTM 690 on vaihtoehto

Itse rinnastin ja tarkoitin juurikin niin, 690=701 luotettavuuden suhteen.

[Rosewood]

Heip,

hommasin syksyllä Versys650:een karkeammat nakit
ja ajelin reilun tonnin etsien soraa Etelä-Suomessa,
hyvin pelasi, kura lensi ja oppia tuli

Ainakin kevyempi ja ketterämpi kun Vstrommi,
lisä-5-kiloa poistui Dominatorin sliparilla.
Ja katupyörägeenit löytyy siirtymiin.

[JMH]

Itse rinnastin ja tarkoitin juurikin niin, 690=701 luotettavuuden suhteen.

Aye aye, sir!

[rantave]

Aye aye, sir!

Okei, okei!

Sovitaankos, että Husse onkin ihan eri pyörä, Ameriikkaan Brandätty parempi painos Kotarista, koska siellä ollaan tarkempia.

Kaikki kasamisessakin tarkistettuna ainakin kahteen kertaan, koska joukkokanne ja laki.

Ei pelkästään porkkana allergiaa sairastaville tai komeammista väreistä tykkäville

[JMH]

Emmie vittuillut vaan kuittasin ton sun rinnastuksen. Pätevä.

[Koheltaja]

690:ssä on omat sudenkuopat ja niistä on enemmän juttua 690 SMC ketjussa sekä vielä enemmän kurafoorumin 690 Enduro ketjussa. Tuntuu olevan yksilöstä ja pidosta kiinni saako luotettavan matkakumppanin vai luotettavan tallipyörän. Uskaltaisin ostaa 50tkm ajetun pyörän jos siitä on kunto/historia kunnossa ja pidetty muualla kun kivikon ja suoturpeen välissä. Ensimmäisenä kävisin pyörän kokonaan läpi, laakeroinnit, linkut, alustan huolto, johtosarjat-liittimet ja jäähdyttimen sekä letkujen kunto sekä hankautumat.

[vstrom]

Okei, okei!

Sovitaankos, että Husse onkin ihan eri pyörä, Ameriikkaan Brandätty parempi painos Kotarista, koska siellä ollaan tarkempia.

Koska lievä mielenkiinto on herännyt kyseisiin vaihtoehtoihin, niin kysynkin onko tuo puhdas leikillinen heitto, vai onko jotain konkreettista eroa olemassa?

Nuoruudessa tuli pulattua paljon jenkkien kanssa ja esimerkiksi Camaro ja Firebird-väki olivat kummatkin sitä mieltä että laatueroja oli paljon, oma tietenkin parempi.

Pääsin tehtaalle seuraamaan tuotantoa ja kas siellähän Camarot ja Firebirdit valmistuivat samalla linjalla, samaan aikaan, samoista osista ( poislukien toki pintaosat ).

[Hsippe]

Vaikka se Mattighofenin putka koettaa noita kolmea, KTM , Husqvarna ja Gas Gas, kovasti brändäillä omikseen niin mitään teknistä eroa ei ole. Samassa tehtaassa ja samoista osista kasataan, hieman varustelu eroa saattaa toki olla.
Kilpaenskoissa on sen verran tekniikka eroa että oransissa on linkuton pds takajousitus ja muun värisissä linkullinen. MX-malleisa on kaikissa kolmessa linkut ja niin taitaa olla myös 690/701 malleissa.

Joskus noita kilpaenskojen hintoja hieman koetin vertailla:
Perus KTM maksoi saman kuin Husqvarna mutta HVA:ssa oli paremmat varusteet. Ne sai myös KTM:ään kun valitsi Sixdays mallin mutta sitten hintaa tuli tosiaan lisää mutta olihan siinä komeampi tarrasarja. Gasseri taas vastasi varustukseltaan perus KTM:ää mutta oli hinnaltaan hieman halvempi.

Jätin sitten ostamatta ja jatkoin vanhalla Italian Hussella...

[vstrom]

Kiitos, hyvää perustietoa!

Kun ajokelit ovat nyt käytännössä nolla ( meren jäälle ei uskalla mennä kuin sukellusvenellä ja pikkutiet ovat sepeli/jää/kurateitä ), voi tuumia edes mahdollista lisäkaluston hankintaa ainakin kiinnostusmielessä.

Todennäköisesti ajelu jatkuu vanhalla kalustolla, mutta eihän sitä koskaan tiedä jos sopiva ( hinta/laatu ) sattuu kohdalle.

[PoS]

Mulla oli reilu 10v sitten Hussen 511, se oli toki silloin uusi, mutta ei sen kanssa ollut koskaan mitään ongelmia. Muovit sun muut ei olleet kovinkaan laadukkaan oloisia ja 5tkm öljynvaihtoväli on huono vitsi. Mutta ajettavuus oli hiton hyvä ja se on todella kevyt.

Koska kyseessä on kuitenkin ehdottomasti high maintenance -vehje, jota kaikenmaailman lippavinot on kohdelleet kaltoin vuositolkulla, jotenkin tuntuu, että sellaisen kanssa kaivaa todennäköisesti verta nenästään, mutta jos sattuu jollain lotolla löytymään hyvä ja asiallisesti huollettu yksilö, on se ehdottomasti 690/701-osastoa parempi ajettava.

[vstrom]

Koskeeko tuo "ehdottomasti parempi ajettavuus" soratiepyörä-ajettavuutta vai enemmänkin todellista enskarymyämistä?

[PoS]

Ihan yleisesti, se on niin kevyt, että sitä voi heitellä ihan miten vaan. Voimahaahan siinä ei ole yhtä paljon kuin Kotarissa, mutta ainakaan mä en jäänyt kaipaamaan lisää.

[vstrom]

Ok, kieltämättä keveydellä on ajoon melkoinen merkitys.

[Koheltaja]

Koskeeko tuo "ehdottomasti parempi ajettavuus" soratiepyörä-ajettavuutta vai enemmänkin todellista enskarymyämistä?

Kun puhutaan puhtaasti ajettavuudesta sora ja metsäteillä niin kisaenskat on kiistatta parhaita ajaa, ero on huiman suuri esimerkiksi 690 tai T7 kun verrataan käsiteltävyyttä ja ajamisen helppoutta. Kisaenska kääntyy mutkaan ajatuksen voimalla ja fiilis on että sillä voi tehdä ihan mitä vaan, 690 on kuin nuijaa heittäisi varsi edellä ja T7 on helkkarin hieno ja tasapainoinen ajettava mutta äkkiä ymmärtää että painoa on edellisiä enemmän.

Jenkeissä ja Ausseissa 500 kisaenskat on suosittuja reissupyöriä, toki olosuhteet ja reitistöt on aika erilaisia mitä meillä. Kovia kilsoja on noilla ajaneet avaamatta konetta, jossain vaiheessa pataan uudet osat ja taas mennään.

Yhden kauden oli kisaenska sorapyöränä ja oli se helpon leikkisä ajettava soralla sekä metsäteillä, ajettavuudeltaan paras pyörä soralla mitä mulla on ollut, ei nopein mutta loogisin vietävä.

[vstrom]

690 on kuin nuijaa heittäisi varsi edellä ja T7 on helkkarin hieno ja tasapainoinen ajettava mutta äkkiä ymmärtää että painoa on edellisiä enemmän.

Huonolta 690 kuulostaa. Täytyy käydä joskus kokeilemassa onko tilanne todella noin, vai onko lausunto annettu Yamaha-värillisten lasien läpi.

Kisaenskojen tuntiperustainen huoltaminen ( eli joidenkin moottorinosien heikko kestävävyys ) ei jaksa sytyttää ja ilmeisen kovat vakuutushinnatkaan ei houkuta.

Nyt on 120 ja 220 kiloiset vaihtoehdot käytettävissä, eikä nuijamainen ajettavuus oikein kiinnosta, vaan kevyehkö mutta vääntävä pyörä pienille hiekkateille ja talvella jäälle voisi tulla kyseeseen.