Sivu: 2 / 2:sta EnsimminenEnsimminen 12
Tulokset 31:st 42:een 42:sta
  1. #31
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jsen
    Se ~500 cc kisaenska kest jo sit eri tavalla. Painaa saman, about 120 kg. Omassa huoltovli opimistinen 30h. Olen itse pitytynyt viidesstoista.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  2. #32
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Kisaenskojen tuntiperustainen huoltaminen ( eli joidenkin moottorinosien heikko kestvvyys ) ei jaksa sytytt ja ilmeisen kovat vakuutushinnatkaan ei houkuta.
    Noissa tuntiperusteisissa huolloissa kannattaa muistaa, ett kytt vaikuttaa siihen huoltovliin kovasti ja kotari ilmoittaakin, ett x mr tunteja vastaa n. Y litraa polttoainetta. Esim. mnnnvaihto on 50h vlein huolto-ohjelman mukaan ja tm vastaa n. 350 litraa poltettua bensaa. Harrastelijan polkuenskassa tuo 350 litraa riitt aika paljon pisemmlle kuin tuo 50h. Sitten jos on yht urpo kuin meiklinen ja menee ulkoiluttamaan tuollaista laitetta isolle asvalttiradalle kyykkyjen sekaan, voi moottorin huoltotarve poistua kokonaan yhdess silmnrpyksess ja siirrytn moottorin vaihto-ohjelmaan.
    Superbike #7
  3. #33
    Pystyyk tuntiperustepyriss todentamaan kuinka luotettavasti tuntimrn?
    Viisi vuotta vanha kilometriperusteisessa 10 000 km talussa ja muutama huoltoleima tai vakuuttelu tuntiperusteisessa ett ihan varmasti vain 250 tuntia takana.

    Mikli pit kummassakin paikkaansa, niin ensinmainittu on sisnajettu ja jlkimmisess tehdn mnnn vaihto ja ehk paljon muuta? Koko kone?

    Ja vaikka varmasti ajettavuus kisapohjaisessa on omalla tasollaan, niin esim 500 EXC-F:n voima sattaa olla ajonautintoa rajoittava tekij, vai onko niiss eri karttoja kytss?

    Sopiva on parempi, kuin liikaa.

    Oma rajallinen kokemus tuosta teholuokasta on lhinn viimeisist isoista 2T crosseista sek enskoista ja mielikuvaksi ji niiden sopiminen lhinn pehmell hiekkamontulla rppmiseen. Repiv voima ei kovasti olisi houkutellut niill vaikka pienille metsteille poluista puhumattakaan.

    Ja oikeat tekijmiehetkin ajoivat kisoissa mieluummin puolikkailla tai piikell. Isolla ajoivat kisaa lhinn he, jotka eivt krkimiehille prjnneet. Eivtk prjnneet sen vertaa niillkn.

    Tm toki on menneen maailman juttuja, mutta tulee mieleen 500 kisapyrn perustuvassa tekniikassa.
  4. #34
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Pystyyk tuntiperustepyriss todentamaan kuinka luotettavasti tuntimrn?
    Viisi vuotta vanha kilometriperusteisessa 10 000 km talussa ja muutama huoltoleima tai vakuuttelu tuntiperusteisessa ett ihan varmasti vain 250 tuntia takana.

    Pystyy sikli mikli tuntimittari on ollut paikoillaan koko pyrn elinin. Ja pyrn ulkonst saa aika hyvin osviittaa, ett pitk tunnit paikkaansa. Ja toki tunnollinen omistaja kirjaa tehdyt huollot huoltokirjaan, mutta pasiassa noissa crosseissa/enskoissa on viel isompi hajonta siin kuinka niit on pidetty kuin katumopoissa. 250h ajettu ja huollettu voi olla oikeasti viel hyv peli harrastajalle tai sitten se voi olla tysi pommi lyhyell sytytyslangalla.
    Superbike #7
  5. #35
    Tss kun sattuu olemaan aikaa tapettavaksi, niin silmilin nettimoton kilvellist 4T EXC-tarjontaa kokoluokissa 300-500.

    Pyri on myynniss paljolti, tunteja yleisimmin sadan ja neljn vlill, mutta kovin harva kertoo vaikkapa suoritetuista mnnnvaihdoista.
    Kerrotaan sen sijaan kullan vrisist navoista ja kaiken maailman viriviripalikoista sek vlill siit, ett ljyj on vaihdettu. Reclusekin riivitn irti ellei ostaja maksa lishintaa ja kytetyt nastarenkaatkin saa mukaan kun kaivaa lompakkoa syvemmlt.

    Mikli mnnnvaihtosuositus on 50 tunnin vlein, niin aika arpoja on liikkeell tai sitten myyjt ovat aika urpoja?


    Vai viednk mys kytetyt sorapyrt ksist?
  6. #36
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jsen
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Tss kun sattuu olemaan aikaa tapettavaksi, niin silmilin nettimoton kilvellist 4T EXC-tarjontaa kokoluokissa 300-500.

    Pyri on myynniss paljolti, tunteja yleisimmin sadan ja neljn vlill, mutta kovin harva kertoo vaikkapa suoritetuista mnnnvaihdoista.
    Kerrotaan sen sijaan kullan vrisist navoista ja kaiken maailman viriviripalikoista sek vlill siit, ett ljyj on vaihdettu. Reclusekin riivitn irti ellei ostaja maksa lishintaa ja kytetyt nastarenkaatkin saa mukaan kun kaivaa lompakkoa syvemmlt.

    Mikli mnnnvaihtosuositus on 50 tunnin vlein, niin aika arpoja on liikkeell tai sitten myyjt ovat aika urpoja?
    500 EXC... enska-ajossa se pyr lahoaa alta ennen kuin mnt menee, lhes.

    Smoto ajoa, niin varmana kuluu vauhdilla

    Soratierppily menee varmaan tuohon vliin kytetyst vauhdista ja vlityksist riippuen.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  7. #37
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    Huonolta 690 kuulostaa. Tytyy kyd joskus kokeilemassa onko tilanne todella noin, vai onko lausunto annettu Yamaha-vrillisten lasien lpi.
    Jos on kotari kuulolaitteet korvissa niin silloin voi kuulostaa ett on katseltu yamaha lasien lpi.

    Ei se huono ole, on vaan vhn erilainen vietv kovissa vauhdeissa kun etutankkiset pyrt.
    Kyltason kurapyrilij.
  8. #38
    Juutuupimateriaalin perusteella ovatten todenneet ett siviiliajossa huoltovlit voi tuplata riskin jdess pieneksi. EXC-kamppeisiin (52x) on ilmeisesti saatavana osia joilla ljytilavuutta saadaan kasvatettua. Listankkikin olisi tarpeen.

    Sit en osaa sanoa ett mik on kuskin viihtyvyys siirtymill tai meiklisill nopeilla sorateill (joilla jokusen kerran loppui reservi 990 kotaristakin). EXC:ss ei taida olla trinntappoakseleita?

    Jos EXC rakennetaan matkaenskakyttn niin onko se sitten samanlainen mhk kuin 690? Jos ei niin ajatushan olisi houkutteleva.

    Meiklisen rakentelut on kyllkin tehty, saa olla tyytyvinen jos muutaman kesn psee viel ajelemaan valmiilla laitteilla.
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  9. #39
    Mulla oli 2009 400EXC miss oli erilliset ljytilat moottorille ja vaihteistolle, moottorin ljytilavuus taisi olla jotain 0.6l joten noin pienell ljytilavuudella ei pitki vlej voi pit. Tuoreemmissa koneissa on ksittkseni yhteninen ljytila ja vaihtovli voi huoletta pident.

    Omaan tein ljytilojen yhdistmisen ja tilavuus oli muistaakseni 1.7l ja sill ljynvaihtovli oli 2500km sekalaisessa ajossa, ljyt ei edes tummuneet tuona aikana.

    Kyseinen kone oli kytnnss trintn ja ylltten mys hiljainen, kaveri sanoikin ett ihan kun Hoondan moottorilla ajelisi. Tosin kytttunnit oli aika maltilliset ja huollettu snnllisesti.

    Siihen laitoin 22l tankin ja rallikatteen roadbookia ja navilaitteita varten, paino tydell tankilla rallikunnossa 136kg. Rangea tuli sen verran ett etelst Ouluun pystyi ajamaan yhden tankkauksen taktiikalla ja viel ji lient tankkiin. Rallikate toi mukavuutta ajamiseen kun se vhensi kuskiin tulevaa painetta maantie vauhdeissa. Penkki oli orkkis, en kokenut sit huonoksi ja sen kanssa tuli toimeen. Ajoasento oli rento -35mm jalkatapeilla ja +30mm tangon korotuksella. Kamppeet kulki mukana saddlebag tyylisess laukussa takaloksun pll.

    Pyr ei ollut mulla kuin vuoden kun se ylltten ostettiin pois, pitkn sill ei ajettu kun se tuhoutui totaalisesti suunnituskilpailussa.

    Nyt jos tekisin samanlaisen niin lhtkohdaksi 500EXC, 16-18l tankki ja rallikate tai navitorni pleksill poistamaan vhentmn kuskiin kohdistuvaa painetta. Kovin suuria nysskit ei voi tarakalle laittaa ellei vahvista takahkki tai tee uutta.
    Kyltason kurapyrilij.
  10. #40
    Lainaa Batmanninja kirjoitti Katso viesti
    Miten tommoset +kymmenen vuotta vanhat HVA 450TE tai BMW 450G soveltuis em. kuvauksen kyttn? Onko turhan kisamaisia pelej? Epluotettavia? Mit muita teill ois suositella? Hirvesti en ajatellut rahaa thn kytt, joten uudet voi unohtaa....
    Mun mielest eivt sovi. Esim. bemarin suositeltu huoltovli taitaa olla 10h. Vaikka ajaisikin paljon rauhallisemmin niin ei sill silti tehd satojen tai jopa tuhasien kilometrien reissuja ilman huoltoja.
    Joten tll hetkell lienee parasta tarjoavat Honda crf250 tai 300, KTM 690 Enduro tai Husse 701.
    (Omaani Bemarin G650XChallenge voin mys suositella mutta saatavuus on aika nollassa)
    Bemarilla on tietty noita F650GS Sertao tai Dakar malleja mutta ne ovat sitten jo 200 kiloisia jrkleit.
    BMW G650XChallenge
    gozamite-blogi
  11. #41
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jsen
    Fanticin 450 Rally. Sill ajaa tetit ja ttit ja vaikkapa Dakarin.

    20 tonnia ei paha hinta valmiista ja uudesta paketista.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  12.  
  13. #42
    Jos Fanticin jlkeen pinkka on edelleen paksu niin kaveriksi pykl mhkmpi Ducati DesertX
    Kyltason kurapyrilij.
Sivu: 2 / 2:sta EnsimminenEnsimminen 12