Sorapyörää miettimässä 2023

[JMH]

Se ~500 cc kisaenska kestää jo sit eri tavalla. Painaa saman, about 120 kg. Omassa huoltoväli opimistinen 30h. Olen itse pitäytynyt viidessätoista.

[Nitrous]

Kisaenskojen tuntiperustainen huoltaminen ( eli joidenkin moottorinosien heikko kestävävyys ) ei jaksa sytyttää ja ilmeisen kovat vakuutushinnatkaan ei houkuta.

Noissa tuntiperusteisissa huolloissa kannattaa muistaa, että käyttö vaikuttaa siihen huoltoväliin kovasti ja kotari ilmoittaakin, että x määrä tunteja vastaa n. Y litraa polttoainetta. Esim. männänvaihto on 50h välein huolto-ohjelman mukaan ja tämä vastaa n. 350 litraa poltettua bensaa. Harrastelijan polkuenskassa tuo 350 litraa riittää aika paljon pisemmälle kuin tuo 50h. Sitten jos on yhtä urpo kuin meikäläinen ja menee ulkoiluttamaan tuollaista laitetta isolle asvalttiradalle kyykkyjen sekaan, voi moottorin huoltotarve poistua kokonaan yhdessä silmänräpäyksessä ja siirrytään moottorin vaihto-ohjelmaan.

[vstrom]

Pystyykö tuntiperustepyörissä todentamaan kuinka luotettavasti tuntimäärän?
Viisi vuotta vanha kilometriperusteisessa 10 000 km talussa ja muutama huoltoleima tai vakuuttelu tuntiperusteisessa että ihan varmasti vain 250 tuntia takana.

Mikäli pitää kummassakin paikkaansa, niin ensinmainittu on sisäänajettu ja jälkimmäisessä tehdään männän vaihto ja ehkä paljon muuta? Koko kone?

Ja vaikka varmasti ajettavuus kisapohjaisessa on omalla tasollaan, niin esim 500 EXC-F:n voima sattaa olla ajonautintoa rajoittava tekijä, vai onko niissä eri karttoja käytössä?

Sopiva on parempi, kuin liikaa.

Oma rajallinen kokemus tuosta teholuokasta on lähinnä viimeisistä isoista 2T crosseista sekä enskoista ja mielikuvaksi jäi niiden sopiminen lähinnä pehmeällä hiekkamontulla räppäämiseen. Repivä voima ei kovasti olisi houkutellut niillä vaikka pienille metsäteille poluista puhumattakaan.

Ja oikeat tekijämiehetkin ajoivat kisoissa mieluummin puolikkailla tai piikellä. Isolla ajoivat kisaa lähinnä he, jotka eivät kärkimiehille pärjänneet. Eivätkä pärjänneet sen vertaa niilläkään.

Tämä toki on menneen maailman juttuja, mutta tulee mieleen 500 kisapyörään perustuvassa tekniikassa.

[Nitrous]

Pystyykö tuntiperustepyörissä todentamaan kuinka luotettavasti tuntimäärän?
Viisi vuotta vanha kilometriperusteisessa 10 000 km talussa ja muutama huoltoleima tai vakuuttelu tuntiperusteisessa että ihan varmasti vain 250 tuntia takana.

Pystyy sikäli mikäli tuntimittari on ollut paikoillaan koko pyörän eliniän. Ja pyörän ulkonäöstä saa aika hyvin osviittaa, että pitääkö tunnit paikkaansa. Ja toki tunnollinen omistaja kirjaa tehdyt huollot huoltokirjaan, mutta pääasiassa noissa crosseissa/enskoissa on vielä isompi hajonta siinä kuinka niitä on pidetty kuin katumopoissa. 250h ajettu ja huollettu voi olla oikeasti vielä hyvä peli harrastajalle tai sitten se voi olla täysi pommi lyhyellä sytytyslangalla.

[vstrom]

Tässä kun sattuu olemaan aikaa tapettavaksi, niin silmäilin nettimoton kilvellistä 4T EXC-tarjontaa kokoluokissa 300-500.

Pyöriä on myynnissä paljolti, tunteja yleisimmin sadan ja neljän välillä, mutta kovin harva kertoo vaikkapa suoritetuista männänvaihdoista.
Kerrotaan sen sijaan kullan värisistä navoista ja kaiken maailman viriviripalikoista sekä välillä siitä, että öljyjä on vaihdettu. Reclusekin riivitään irti ellei ostaja maksa lisähintaa ja käytetyt nastarenkaatkin saa mukaan kun kaivaa lompakkoa syvemmältä.

Mikäli männänvaihtosuositus on 50 tunnin välein, niin aika arpoja on liikkeellä tai sitten myyjät ovat aika urpoja?


Vai viedäänkö myös käytetyt sorapyörät käsistä?

[JMH]

Tässä kun sattuu olemaan aikaa tapettavaksi, niin silmäilin nettimoton kilvellistä 4T EXC-tarjontaa kokoluokissa 300-500.

Pyöriä on myynnissä paljolti, tunteja yleisimmin sadan ja neljän välillä, mutta kovin harva kertoo vaikkapa suoritetuista männänvaihdoista.
Kerrotaan sen sijaan kullan värisistä navoista ja kaiken maailman viriviripalikoista sekä välillä siitä, että öljyjä on vaihdettu. Reclusekin riivitään irti ellei ostaja maksa lisähintaa ja käytetyt nastarenkaatkin saa mukaan kun kaivaa lompakkoa syvemmältä.

Mikäli männänvaihtosuositus on 50 tunnin välein, niin aika arpoja on liikkeellä tai sitten myyjät ovat aika urpoja?

500 EXC... enska-ajossa se pyörää lahoaa alta ennen kuin mäntä menee, lähes.

Smoto ajoa, niin varmana kuluu vauhdilla

Soratieräppäily menee varmaan tuohon väliin käytetystä vauhdista ja välityksistä riippuen.

[Koheltaja]

Huonolta 690 kuulostaa. Täytyy käydä joskus kokeilemassa onko tilanne todella noin, vai onko lausunto annettu Yamaha-värillisten lasien läpi.

Jos on kotari kuulolaitteet korvissa niin silloin voi kuulostaa että on katseltu yamaha lasien läpi.

Ei se huono ole, on vaan vähän erilainen vietävä kovissa vauhdeissa kun etutankkiset pyörät.

[Kotarikuski]

Juutuupimateriaalin perusteella ovatten todenneet että siviiliajossa huoltovälit voi tuplata riskin jäädessä pieneksi. EXC-kamppeisiin (52x) on ilmeisesti saatavana osia joilla öljytilavuutta saadaan kasvatettua. Lisätankkikin olisi tarpeen.

Sitä en osaa sanoa että mikä on kuskin viihtyvyys siirtymillä tai meikäläisillä nopeilla sorateillä (joilla jokusen kerran loppui reservi 990 kotaristakin). EXC:ssä ei taida olla tärinäntappoakseleita?

Jos EXC rakennetaan matkaenskakäyttöön niin onko se sitten samanlainen möhkö kuin 690? Jos ei niin ajatushan olisi houkutteleva.

Meikäläisen rakentelut on kylläkin tehty, saa olla tyytyväinen jos muutaman kesän pääsee vielä ajelemaan valmiilla laitteilla.

[Koheltaja]

Mulla oli 2009 400EXC missä oli erilliset öljytilat moottorille ja vaihteistolle, moottorin öljytilavuus taisi olla jotain 0.6l joten noin pienellä öljytilavuudella ei pitkiä välejä voi pitää. Tuoreemmissa koneissa on käsittääkseni yhtenäinen öljytila ja vaihtoväliä voi huoletta pidentää.

Omaan tein öljytilojen yhdistämisen ja tilavuus oli muistaakseni 1.7l ja sillä öljynvaihtoväli oli 2500km sekalaisessa ajossa, öljyt ei edes tummuneet tuona aikana.

Kyseinen kone oli käytännössä tärinätön ja yllättäen myös hiljainen, kaveri sanoikin että ihan kun Hoondan moottorilla ajelisi. Tosin käyttötunnit oli aika maltilliset ja huollettu säännöllisesti.

Siihen laitoin 22l tankin ja rallikatteen roadbookia ja navilaitteita varten, paino täydellä tankilla rallikunnossa 136kg. Rangea tuli sen verran että etelästä Ouluun pystyi ajamaan yhden tankkauksen taktiikalla ja vielä jäi lientä tankkiin. Rallikate toi mukavuutta ajamiseen kun se vähensi kuskiin tulevaa painetta maantie vauhdeissa. Penkki oli orkkis, en kokenut sitä huonoksi ja sen kanssa tuli toimeen. Ajoasento oli rento -35mm jalkatapeilla ja +30mm tangon korotuksella. Kamppeet kulki mukana saddlebag tyylisessä laukussa takaloksun päällä.

Pyörä ei ollut mulla kuin vuoden kun se yllättäen ostettiin pois, pitkään sillä ei ajettu kun se tuhoutui totaalisesti suunnituskilpailussa.

Nyt jos tekisin samanlaisen niin lähtökohdaksi 500EXC, 16-18l tankki ja rallikate tai navitorni pleksillä poistamaan vähentämään kuskiin kohdistuvaa painetta. Kovin suuria nyssäköitä ei voi tarakalle laittaa ellei vahvista takahäkkiä tai tee uutta.

[Go-Za]

Miten tommoset +kymmenen vuotta vanhat HVA 450TE tai BMW 450G soveltuis em. kuvauksen käyttöön? Onko turhan kisamaisia pelejä? Epäluotettavia? Mitä muita teillä ois suositella? Hirveästi en ajatellut rahaa tähän käyttää, joten uudet voi unohtaa....

Mun mielestä eivät sovi. Esim. bemarin suositeltu huoltoväli taitaa olla 10h. Vaikka ajaisikin paljon rauhallisemmin niin ei sillä silti tehdä satojen tai jopa tuhasien kilometrien reissuja ilman huoltoja.
Joten tällä hetkellä lienee parasta tarjoavat Honda crf250 tai 300, KTM 690 Enduro tai Husse 701.
(Omaani Bemarin G650XChallengeä voin myös suositella mutta saatavuus on aika nollassa)
Bemarilla on tietty noita F650GS Sertao tai Dakar malleja mutta ne ovat sitten jo 200 kiloisia järkäleitä.

[JMH]

Fanticin 450 Rally. Sillä ajaa tetit ja tötit ja vaikkapa Dakarin.

20 tonnia ”ei paha” hinta valmiista ja uudesta paketista.

[Koheltaja]

Jos Fanticin jälkeen pinkka on edelleen paksu niin kaveriksi pykälää möhkömpi Ducati DesertX

[Batmanninja]

Sorapeli tuli sitten hommattua, ennakkoluulottomasti päädyin harvinaiseen marginaalimerkkiin, Italian Husqvarna 630 SMS/TE:n perilliseen SWM Superdual 600. Made in Italy.



Yleistä tarinaa/esittely, ko. vehkeen käyttistä ja soraseikkailuja jatketaan kauden aikana tuossa tutummassa ketjussa:

http://www.moottoripyora.org/keskust...a-fudista-2023

Kiitos kaikille vinkeistä ja mielipiteistä

[Go-Za]

Ducati DesertX

Ai ai ai... Tää olis niin hieno pyörä ja oikean tyyppinen omaan käyttöön!!