Sähköautojen nayttämisen tarve

[jaskap1]

Veikkaan, että nämä nykyiset mopedit on ajokiellossa, ennen kuin Teslassa akut hyytyy.

Tokkopa vain. Sähköpyörien akuista on kova kokemus ja isommat akut eivät tekniikaltaan poikkea niistä. Paitsi että ajetaan, siis ladataan isommilla tehoilla ja ympärillä olevat komponentit ovat lujimmalla. Akut kestävät vain rajallisen määrän lataussyklejä ja sitä ei voi muuttaa.

[B12]

Tokkopa vain. Sähköpyörien akuista on kova kokemus ja isommat akut eivät tekniikaltaan poikkea niistä. Paitsi että ajetaan, siis ladataan isommilla tehoilla ja ympärillä olevat komponentit ovat lujimmalla. Akut kestävät vain rajallisen määrän lataussyklejä ja sitä ei voi muuttaa.

Plus se, että litiumakku kestää rajallisen määrän vuosia. Kaikkialla puhutaan vain latauskerroista ja kilometreistä. Sähköautossa ei ole mitään järkeä, jos ajoa tulee vähän. Samalla teorialla en ole saanut perusteltua itselle akkupulttikonettakaan kotikäyttöön. Akku vain happanee hyllyyn, jos käyttö 2x vuodessa 10 min.

Sähköautojen akuissa on ylikapasiteettia ilmoitetusta ja akkutakuun aikana kuluminen tapahtuu kuluttajalta piilossa ja mittari voi näyttää näyttää 100% useita vuosia vanhanakin. Tästä ei ole lupa puhua eikä keskustella.

[itl]

Sitten kun se rivari palaa sen takia, koska Pera (nimi muutettu) oli vaihtanut Teslaan halvan tarvikeakun, niin kaikkia naurattaa...

Suomalaista pessimismiä parhaimmillaan. Nähdään mörköjä kaikkialla

[lario]

Parilta tutulta paloi rivarit, siis kaksi eri rivaria.
Pakastin ja sähköfillari kuistikopissa oli syyllisiä

[ts18056]

Parilta tutulta paloi rivari.
Pakastin ja sähköfillari kuistikopissa oli syyllisiä

Meillä 60-luvulla omakotitalo, syttyi sähköliittymästä, vaikka ainut mikä sähköllä toimi oli kodin valaistus.

[HiTec]

Sähköautojen akuissa on ylikapasiteettia ilmoitetusta ja akkutakuun aikana kuluminen tapahtuu kuluttajalta piilossa ja mittari voi näyttää näyttää 100% useita vuosia vanhanakin. Tästä ei ole lupa puhua eikä keskustella.

Teslahan tuon taannoin jopa paljastikin kun piti hurrikaanin alta porukkaa saada evakkoon => Tesla etäohjasi autot käyttämään 100% koko akkukapasiteetin, jotta porukka pääsisi hiukka kauemmas ilman lataustarvetta. Ja kun kriisi oli ohi, palattiin normaaliin jolloin akun todellinen kapa ei siis ole sama kuin auton ilmoittama

[itl]

Teslahan tuon taannoin jopa paljastikin kun piti hurrikaanin alta porukkaa saada evakkoon => Tesla etäohjasi autot käyttämään 100% koko akkukapasiteetin, jotta porukka pääsisi hiukka kauemmas ilman lataustarvetta. Ja kun kriisi oli ohi, palattiin normaaliin jolloin akun todellinen kapa ei siis ole sama kuin auton ilmoittama

Sähköautoissa on käsittääkseni kaikenlaisia ohjelmallisia rajoittimia akkukapasiteetin ja latauksen suhteen. Auto ei anna vetää akkua täysin tyhjäksi, koska siitä seuraa kaikenlaista harmia, jos autossa ihan kaikki toimii sähköllä. Auto siis saattaa sanoa akun olevan tyhjä vaikka siellä olisi se 20% varausta. Sillä pidennetään akun elinikää. Sähköauton akku tykkää siitä, että se pääsääntöisesti ladataan 20% -> 80% varaustilaan. 0% -> 100% lataus lyhentää akun ikää.

[CJ]

Sähköautoissa on käsittääkseni kaikenlaisia ohjelmallisia rajoittimia akkukapasiteetin ja latauksen suhteen. Auto ei anna vetää akkua täysin tyhjäksi, koska siitä seuraa kaikenlaista harmia, jos autossa ihan kaikki toimii sähköllä. Auto siis saattaa sanoa akun olevan tyhjä vaikka siellä olisi se 20% varausta. Sillä pidennetään akun elinikää. Sähköauton akku tykkää siitä, että se pääsääntöisesti ladataan 20% -> 80% varaustilaan. 0% -> 100% lataus lyhentää akun ikää.

Oma lataushybridi tekee noin, kun kyseessä suurteholataus. Hidaslatauksella ladataan aina 100%:iin.

[kurja]

Sähköautoissa on käsittääkseni kaikenlaisia ohjelmallisia rajoittimia akkukapasiteetin ja latauksen suhteen. Auto ei anna vetää akkua täysin tyhjäksi, koska siitä seuraa kaikenlaista harmia, jos autossa ihan kaikki toimii sähköllä. Auto siis saattaa sanoa akun olevan tyhjä vaikka siellä olisi se 20% varausta. Sillä pidennetään akun elinikää. Sähköauton akku tykkää siitä, että se pääsääntöisesti ladataan 20% -> 80% varaustilaan. 0% -> 100% lataus lyhentää akun ikää.

Kaikissa litiumakuissa on tällaisia "rajoittimia", niillä kun on mm. sellainen ominaisuus että jos puretaan varaus aivan kokonaan niin se akku on entinen. Milloin ulospäin näytetään varausta olevan 0% tai 100% on sitten ihan mitä insinööri on halunnut. Eikä niitä prosentteja kannata liian tarkkaan kuitenkaan kytätä, akkujen varauksen arviointi ei ole koskaan ihan eksaktia.

[sami1024]

Oma lataushybridi tekee noin, kun kyseessä suurteholataus. Hidaslatauksella ladataan aina 100%:iin.

Todellisuudessa se 100% ei vaan ole akun aidon varaustilan kannalta 100% vaan jotain muuta. Hyvänä esimerkkinä olkoon vaikka Volvon uudet longrange-hybridimallit, joissa on ilmoitettu julkisuuteen akun bruttokapasiteetti 18,8kWh ja ”käytettävissä oleva kapasiteetti” 14,9kWh. Jännästi tuo sattuu olemaan juurikin 80%. Kestoiän parantamisen lisäksi tuolla haetaan toki myös sitä, että akun kapasiteetti saa heikentyä sen 20% ennen kuin se alkaa näkyä käyttäjälle pudonneena toimintasäteenä.

Vastaavaa optimointia on myös asteikon alapäässä ainakin omassa vanhemmassa ei-longrange-variantissa. Eli siinä vaiheessa kun oletusasetuksin auto alkaa käyttää bensakonetta pääasiallisena liikemuotona ja näyttää viivaa sähköajon rangelle, niin pure-moodilla sähkölle pakottaen ilmestyy käytettäväksi ”yllättäen” vielä 5km edestä sähköä. Karkealla arvauksella se on noin 1kWh energiaa, joka on noin 10% kapasiteetista vanhassa ei-longrange-mallissa, jossa ilmoitetut kapasiteetit ovat 11,6/9,9kWh.

[valuvika]

Todellisuudessa se 100% ei vaan ole akun aidon varaustilan kannalta 100% vaan jotain muuta. Hyvänä esimerkkinä olkoon vaikka Volvon uudet longrange-hybridimallit, joissa on ilmoitettu julkisuuteen akun bruttokapasiteetti 18,8kWh ja ”käytettävissä oleva kapasiteetti” 14,9kWh. Jännästi tuo sattuu olemaan juurikin 80%. Kestoiän parantamisen lisäksi tuolla haetaan toki myös sitä, että akun kapasiteetti saa heikentyä sen 20% ennen kuin se alkaa näkyä käyttäjälle pudonneena toimintasäteenä.

Vastaavaa optimointia on myös asteikon alapäässä ainakin omassa vanhemmassa ei-longrange-variantissa. Eli siinä vaiheessa kun oletusasetuksin auto alkaa käyttää bensakonetta pääasiallisena liikemuotona ja näyttää viivaa sähköajon rangelle, niin pure-moodilla sähkölle pakottaen ilmestyy käytettäväksi ”yllättäen” vielä 5km edestä sähköä. Karkealla arvauksella se on noin 1kWh energiaa, joka on noin 10% kapasiteetista vanhassa ei-longrange-mallissa, jossa ilmoitetut kapasiteetit ovat 11,6/9,9kWh.

Täytyypä kokeilla onko Marsussa vikat 10% käytettävissä sähköajoon, tosin valmistaja ei puhu optimoinnista vaan ihan hauskanpidosta eli reserviä muutamaan täyskiihdytykseen löytyy vaikka range näyttää nollaa.

[sami1024]

Täytyypä kokeilla onko Marsussa vikat 10% käytettävissä sähköajoon, tosin valmistaja ei puhu optimoinnista vaan ihan hauskanpidosta eli reserviä muutamaan täyskiihdytykseen löytyy vaikka range näyttää nollaa.

Enpä tiedä miten volvokaan sitä kutsuu tai onko se edes akun kestoiän takia, vai onko ajateltu, että hybridimoodissa lataamatta ajavakin voi sitten nappia painamalla vielä lipua päästöttä parkkihalliin tms ”päästövapaalle vyöhykkeelle” joita kaupunkien ydinkeskustoista euroopasta löytyy.