Sivu: 3 / 3:sta EnsimminenEnsimminen 123
Tulokset 61:st 63:een 63:sta
  1. #61
    Jtnp tmn vain thn jotta myytinhuutelijat saa jatkaa myytinhuuteluaan ku fysiikan lait tuntuu olevan ylitsepsemttmi.

    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  2. #62
    Vastaohjauksen olleessa kyseess, kun kaksipyrinen vehje on pystysuorassa ja halutaan lhte kaartamaan, niin ensin knnetn eturengasta ulospin, jotta saadaan vehje kallistumaan.

    Kun taasen ollaan saavutettu haluttu kallistuskulma, ja kallistuskulma halutaan pit vakiona, ja vehje kaartaa haluttuun suuntaan, niin silloin se, mihin suuntaan eturengas osoittaa, on (lhinn) kiinni siit mik on renkaan leveys ja profiili, ja mik on vehkeen etupn geometria, ja mik on vehkeen kallistuskulma.
    Ja riippuen noista, eturengas voi osoittaa joko ulospin, tai eteenpin (vehkeen keskilinjan suuntaisesti), tai sisnpin.
    Nopeudella ei ole sinns merkityst tuossakaan.
    Tyypillisesti pienill kallistuskulmilla eturengas osoittaa ulospin, ja suurilla kalistuskulmilla sisnpin.
    "Sul on mielipiteet mut mys perseenreik
    Mihin s voit tunkee ne"
  3.  
  4. #63
    Lainaa Mikeyx kirjoitti Katso viesti
    Oma empiirinen kokemukseni moottoripyrilyst ei vastaa tuota. Vedn koko kaarteen eturengas ulkokaarteeseen pin harittaen. Nin siis kun vauhti on >30 kmh. Kuten Nitrolle jo alkuperisess langassa -vuosia sitten- kuvalinkkien avulla osoitin, niin kilpakuskien kuvista oli suorastaan vaikeaa lyt tapauksia, joissa etupyr ei olisi osoittanut ulkokurvin suuntaan.

    Polkupyrll taas eturengas itsellni aina osoittaa siskurviin pin.
    Kovin on tarkka silm sulla. Scuuba tossa jo tydensikin tuota mun yksinkertastettua vastausta aika hyvin.
    Superbike #7
Sivu: 3 / 3:sta EnsimminenEnsimminen 123